CN219773700U - 一种车站施工用防护棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车站施工用防护棚，包括左侧架、横支撑架和右侧架，左侧架包括至少两个左工字钢，两个左工字钢之间连接有左防护结构；右侧架包括至少两个右工字钢，两个右工字钢之间连接有右防护结构，横支撑架包括至少两个横工字钢，两个横工字钢之间连接有横防护结构，横工字钢的两端分别与左工字钢和右工字钢相连。左工字钢、右工字钢和横工字钢作为防护棚的支撑结构，左防护结构、右防护结构和横防护结构能够对施工作业产生的杂质进行阻挡，避免施工作业产生的杂质或者建材掉落至轨道内。本实用新型结构简单，安装操作容易，减少了繁琐的安装步骤，降低了工作人员的劳动强度，提高了施工效率，缩短了车站施工工期。

Description

一种车站施工用防护棚

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种车站施工用防护棚。

背景技术

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。随着社会的发展与汽车的普及，在路面交通面临日渐拥堵的背景下，国内各地的地铁修建量正在逐年增加。在对地铁或铁路车站进行装修施工过程中，如在车站安装顶棚时，由于施工工作面与线路轨行区间没有任何阻挡和屏障，建材和机械设备极有可能在施工期间落入轨行区，从而造成潜在的风险和安全隐患，因此需使用防护棚对车站轨行区进行防护。

现有技术CN210027398U公开了一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括地铁轨道和位于地铁轨道两侧的地铁站台板，所述地铁站台板的顶部均设有支撑承重组件，支撑承重组件上设有若干相互平行的型钢，并且型钢位于地铁轨道的上方，所述型钢的顶部设有若干方木，所述方木的顶部设有胶合板；所述地铁站台板的顶部还设有若干三角支撑组件，并且三角支撑组件均与支撑承重组件连接，所述地铁站台板的顶部还设有若干支撑立柱，支撑立柱位于支撑承重组件内，所述支撑立柱的顶部设有横钢，并且横钢与型钢焊接。本实用新型便于对地铁站内部装修施工、设备安装施工及拆除工程施工等作业，提高了工效，缩短了工期。

上述专利的防护棚采用脚手架作为支撑，其整体结构较复杂，而且防护棚的搭设过程中需要安装大量的连接件来对相邻的钢管进行固定，整个搭设工作量较大，增加了工作人员的劳动强度，不利于地铁车站的施工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车站施工用防护棚，用于解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车站施工用防护棚，包括左侧架、横支撑架和右侧架，所述横支撑架的两端分别与左侧架和右侧架相连，所述左侧架包括至少两个左工字钢，两个左工字钢之间连接有左防护结构；所述右侧架包括至少两个右工字钢，两个右工字钢之间连接有右防护结构，所述横支撑架包括至少两个横工字钢，两个横工字钢之间连接有横防护结构，所述横工字钢的两端分别与左工字钢和右工字钢相连。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述左防护结构包括左防护网，所述左防护网设置在两个左工字钢之间。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述左防护结构还包括左防护板，所述左防护板设置在两个左工字钢之间，且左防护板位于左防护网的下方。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述左防护网为钢丝网。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述左防护板为木板或者聚氨酯板。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，两个左工字钢之间设有两个左加强杆，且两个左加强杆交叉呈X形。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述左工字钢的内侧设有左加强板。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述右防护结构包括右防护网，所述右防护网设置在两个右工字钢之间。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述右防护结构还包括右防护板，所述右防护板设置在两个右工字钢之间，且右防护板位于右防护网的下方。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述右防护网为钢丝网。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述右防护板为木板或者聚氨酯板。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，两个右工字钢之间设有两个右加强杆，且两个右加强杆交叉呈X形。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述右工字钢的内侧设有右加强板。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述横防护结构包括横防护板，所述横防护板的两端分别与两个横工字钢相连。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述横工字钢的底部设有第一安装板和第二安装板，所述左工字钢的顶部设有第三安装板，所述右工字钢的顶部设有第四安装板，所述第一安装板和第三安装板通过螺栓相连，所述第二安装板和第四安装板通过螺栓相连。

作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述横工字钢的内侧设有横加强板。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种车站施工用防护棚，左侧架包括至少两个左工字钢，两个左工字钢之间连接有左防护结构；所述右侧架包括至少两个右工字钢，两个右工字钢之间连接有右防护结构，所述横支撑架包括至少两个横工字钢，两个横工字钢之间连接有横防护结构。左工字钢、右工字钢和横工字钢作为防护棚的支撑结构，其强度较大，而且安装较方便，左防护结构、右防护结构和横防护结构能够对施工作业产生的杂质进行阻挡，避免施工作业产生的杂质或者建材掉落至轨道内。本实用新型结构简单，安装操作容易，减少了繁琐的安装步骤，降低了工作人员的劳动强度，提高了施工效率，缩短了车站施工工期。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式中防护棚的正视图；

图2是本实用新型一种实施方式中防护棚的俯视图；

图3是本实用新型一种实施方式中左侧架的结构示意图；

图4是本实用新型一种实施方式中右侧架的结构示意图；

图5是本实用新型一种实施方式中横工字钢与左工字钢的连接结构示意图；

图6是本实用新型一种实施方式中横工字钢的结构示意图；

图7是本实用新型一种实施方式中左工字钢的结构示意图；

图8是本实用新型一种实施方式中横工字钢与右工字钢的连接结构示意图。

图中：1-左侧架；2-横支撑架；3-右侧架；4-左工字钢；5-右工字钢；6-横工字钢；7-左防护网；8-左防护板；9-左加强杆；10-右防护网；11-右防护板；12-右加强杆；13-第一安装板；14-第二安装板；15-第三安装板；16-第四安装板；17-横防护板；18-站台。

具体实施方式

实施例

如图1-图8所示，本实施例提供了一种车站施工用防护棚，包括左侧架1、横支撑架2和右侧架3，所述横支撑架2的两端分别与左侧架1和右侧架3相连，左侧架1的底端固定在轨道一侧的站台18上，右侧架3的底端固定在轨道另一侧的站台18上，横支撑架2的两端分别与左侧架1和右侧架3的顶部相连，左侧架1、横支撑架2和右侧架3连接呈U形，其罩在轨道的外侧，对轨道提供防护作用。

如图3所示，具体地，所述左侧架1包括至少两个左工字钢4，两个左工字钢4之间连接有左防护结构；所述右侧架3包括至少两个右工字钢5，两个右工字钢5之间连接有右防护结构，所述横支撑架2包括至少两个横工字钢6，两个横工字钢6之间连接有横防护结构，所述横工字钢6的两端分别与左工字钢4和右工字钢5相连。左工字钢4、右工字钢5和横工字钢6作为防护棚的支撑结构，其强度较大，而且安装较方便，左防护结构、右防护结构和横防护结构能够对施工作业产生的杂质进行阻挡，避免施工作业产生的杂质或者建材掉落至轨道内。本实用新型结构简单，安装操作容易，减少了繁琐的安装步骤，降低了工作人员的劳动强度，提高了施工效率，缩短了车站施工工期。

其中，左工字钢4、右工字钢5和横工字钢6的数量相同，其具体数量可根据车站的施工长度选择使用，确保防护棚的长度能够将施工区域的轨道盖住。

如图3所示，在本实施例中，所述左防护结构包括左防护网7，所述左防护网7设置在两个左工字钢4之间，左防护网7的两端固定在两个左工字钢4上。左防护网7可以采用塑料网，优选地，所述左防护网7为钢丝网，钢丝网可以焊接在左工字钢4上，确保钢丝网的稳定性。

进一步地，所述左防护结构还包括左防护板8，所述左防护板8设置在两个左工字钢4之间，且左防护板8位于左防护网7的下方。所述左防护板8采用木板或者聚氨酯板，其能够有效阻拦施工作业的杂物进入轨道中。左防护结构采用左防护板8和左防护网7的配合设置，可有效拦截施工作业的杂物，而且减轻了左侧架1的重量，有利于安装和运输。

为了提高左侧架1的结构稳定性，两个左工字钢4之间设有两个左加强杆9，且两个左加强杆9交叉呈X形，左加强杆9采用螺栓与左工字钢4相连。所述左工字钢4的内侧设有左加强板，左加强板的两端分别与左工字钢4的两个翼缘板相连。

如图4所示，在本实施例中，右防护结构采用与左防护结构相同的结构，具体地，所述右防护结构包括右防护网10，所述右防护网10设置在两个右工字钢5之间，右防护网10的两端固定在两个右工字钢5上。右防护网10可以采用塑料网，优选地，所述右防护网10为钢丝网，钢丝网可以焊接在右工字钢5上，确保钢丝网的稳定性。

进一步地，所述右防护结构还包括右防护板11，所述右防护板11设置在两个右工字钢5之间，且右防护板11位于右防护网10的下方。所述右防护板11采用木板或者聚氨酯板，其能够有效阻拦施工作业的杂物进入轨道中。右防护结构采用右防护板11和右防护网10的配合设置，可有效拦截施工作业的杂物，而且减轻了右侧架3的重量，有利于安装和运输。

为了提高右侧架3的结构稳定性，两个右工字钢5之间设有两个右加强杆12，且两个右加强杆12交叉呈X形，右加强杆12采用螺栓与右工字钢5相连。所述右工字钢5的内侧设有右加强板，右加强板的两端分别与右工字钢5的两个翼缘板相连。

如图5-图8所示，在本实施例中，所述横工字钢6的底部设有第一安装板13和第二安装板14，第一安装板13和第二安装板14焊接在横工字钢6的两端底部，所述左工字钢4的顶部焊接有第三安装板15，所述右工字钢5的顶部焊接有第四安装板16，所述第一安装板13和第三安装板15通过螺栓相连，所述第二安装板14和第四安装板16通过螺栓相连，有利于整个防护棚的拆装和运输。

如图2所示，具体地，所述横防护结构包括横防护板17，所述横防护板17的两端分别与两个横工字钢6相连。横防护板17可以防止杂物落入轨道中，施工人员可以站在横防护板17上对车站顶棚进行施工，为了提高横工字钢6的强度，所述横工字钢6的内侧设有横加强板。

在本实用新型描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，可以是固定连接，可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对本领域技术人员而言，可以理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，实施例描述的具体特征、结构等包含于至少一种实施方式中，在不相互矛盾的情况下，本领域技术人员可以将不同实施方式的特征进行组合。本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式，根据本实用新型的基本技术构思，本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车站施工用防护棚，包括左侧架(1)、横支撑架(2)和右侧架(3)，所述横支撑架(2)的两端分别与左侧架(1)和右侧架(3)相连，其特征在于，所述左侧架(1)包括至少两个左工字钢(4)，两个左工字钢(4)之间连接有左防护结构；所述右侧架(3)包括至少两个右工字钢(5)，两个右工字钢(5)之间连接有右防护结构，所述横支撑架(2)包括至少两个横工字钢(6)，两个横工字钢(6)之间连接有横防护结构，所述横工字钢(6)的两端分别与左工字钢(4)和右工字钢(5)相连。

2.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述左防护结构包括左防护网(7)，所述左防护网(7)设置在两个左工字钢(4)之间。

3.根据权利要求2所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述左防护结构还包括左防护板(8)，所述左防护板(8)设置在两个左工字钢(4)之间，且左防护板(8)位于左防护网(7)的下方。

4.根据权利要求3所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述左防护网(7)为钢丝网；所述左防护板(8)为木板或者聚氨酯板。

5.根据权利要求3所述的车站施工用防护棚，其特征在于，两个左工字钢(4)之间设有两个左加强杆(9)，且两个左加强杆(9)交叉呈X形；所述左工字钢(4)的内侧设有左加强板。

6.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述右防护结构包括右防护网(10)，所述右防护网(10)设置在两个右工字钢(5)之间；所述右防护结构还包括右防护板(11)，所述右防护板(11)设置在两个右工字钢(5)之间，且右防护板(11)位于右防护网(10)的下方。

7.根据权利要求6所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述右防护网(10)为钢丝网；所述右防护板(11)为木板或者聚氨酯板。

8.根据权利要求6所述的车站施工用防护棚，其特征在于，两个右工字钢(5)之间设有两个右加强杆(12)，且两个右加强杆(12)交叉呈X形；所述右工字钢(5)的内侧设有右加强板。

9.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述横工字钢(6)的底部设有第一安装板(13)和第二安装板(14)，所述左工字钢(4)的顶部设有第三安装板(15)，所述右工字钢(5)的顶部设有第四安装板(16)，所述第一安装板(13)和第三安装板(15)通过螺栓相连，所述第二安装板(14)和第四安装板(16)通过螺栓相连。

10.根据权利要求1所述的车站施工用防护棚，其特征在于，所述横防护结构包括横防护板(17)，所述横防护板(17)的两端分别与两个横工字钢(6)相连；所述横工字钢(6)的内侧设有横加强板。