JP7778024B2 - 鞍乗型車両のシート取付構造 - Google Patents

Description

本出願は、鞍乗型車両の運転者が着座するライダーシートの取付構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、シート下方の空間にアクセスするために、シートを着脱自在に車体に取り付ける構造が知られている。このような構造に、シートロック機構を用いてシートを施錠するものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示のシートロック機構は、運転者が着座するライダーシートの後側に配置されている。

特開２０１７－０６１３０１号公報

特許文献１の構造では、シートロック機構を配置する分だけ、シート位置が高くなったり、シートの後側のクッション材の厚さが薄くなったりする。

本出願の開示は、シート高を上げることなく、シート後側のクッション材の厚さを確保できる鞍乗型車両のシート取付構造を提供する。

本開示の一形態では、運転者が着座するライダーシートと、前記ライダーシートの前方に配置されて前記ライダーシートの前端から上方に延びる後壁を有する前方部材とを備え、前記ライダーシートを前後方向に離れた少なくとも２か所で車体フレームに支持する鞍乗型車両のシート取付構造であって、前記ライダーシートの前側の支持部が、シートロック機構により施錠・解錠自在に車体フレームに支持されている。前方部材は、例えば、ライダーシートの前方に配置された燃料タンクである。

本開示の鞍乗型車両のシート取付構造によれば、ライダーシートの前側にシートロック機構を配置することで、シート高を上げることなく、ライダーシートの後側に配置する場合に比べて、シートロック機構の厚さの分だけライダーシートの後側のシート厚さを確保できる。

本開示の第１形態に係るシート取付構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同シート取付構造を示す平面図である。 同自動二輪車のライダーシートを斜め下方から見た斜視図である。 同ライダーシートを示す正面図である。 同シート取付構造を斜め側方から見た斜視図である。 同シート取付構造からシートロックガードを取り外した状態を示す平面図である。 同シート取付構造を示す側面図である。 同シート取付構造を示す縦断面図である。

以下、本開示の好ましい形態について図面を参照しながら説明する。図１は本開示の第１形態に係るシート取付構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。つまり、左右方向は、車幅方向に一致する。また、「前」「後」とは、車両の進行方向の「前」「後」をいう。つまり、車体の長手方向は、車両用の前後方向に一致する。車幅方向内側とは前後方向に延びる車体中心線に向かう側をいい、車体の車幅方向外側とは車体中心線から離れる側をいう。

本形態の自動二輪車は、シートに対してハンドルの位置が高いアップライトポジションの車両である。アップライトポジションの車両は、ハンドルに対してシート高が低く、運転者はライダーシートの後側に着座する。ただし、自動二輪車は、アップライトポジションの車両に限定されない。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びたのち、下方に湾曲して上下方向に延びている。リヤフレーム２は、メインフレーム１から後方に延びている。

図２に示すように、メインフレーム１およびリヤフレーム２は、左右一対のメインフレーム片１ａおよびリヤフレーム２ａを有している。左右のリヤフレーム片２ａは、図１に示す車幅方向に延びるクロスパイプ２ｂで連結されている。図１では、クロスパイプ２ｂが１つのみ描かれているが、リヤフレーム片２ａは複数のクロスパイプ２ｂで連結されてもよい。

ヘッドパイプ４にフロントフォーク６が支持されている。フロントフォーク６の下端部に前輪８が支持され、フロントフォーク６の上端部にハンドル１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端下部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１４が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１４の後端部に、後輪１６が取り付けられている。

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが配置され、車体フレームＦＲに支持されている。エンジンＥの動力が動力伝達部材１８を介して後輪１６に伝達され、後輪１６が駆動する。動力伝達部材１８は、例えば、ドライブチェーン、ドライブベルト等である。ただし、動力伝達部材１８は、これらに限定されない。

メインフレーム１の上部に燃料タンク２２が配置されている。燃料タンク２２は、前端部がピンを差し込むことで車体フレームＦＲに支持され、後端部がボルト連結により車体フレームＦＲに支持されている。燃料タンク２２の後端部の支持構造については後述する。

燃料タンク２２の後方に運転者が着座するライダーシート２４と同乗者が着座するパッセンジャーシート２６が配置され、車体フレームＦＲに支持されている。運転者が着座するライダーシート２４は、パッセンジャーシートが一体化されたダブルシートであってもよい。また、パッセンジャーシート２６じゃ省略されてもよい。本実施形態では、燃料タンク２２が、ライダーシート２４の前端から上方に延びる後壁２２ａを有する前方部材を構成している。ライダーシート２４の後部の下方に後輪１６が位置している。

図３に示すように、ライダーシート２４の前端部２４ｆは、車幅方向両端から中央部に向かって後方に凹んだ形状を有している。このライダーシート２４の前端部２４ｆの後方に凹んだ凹み部２４ａ内に、燃料タンク２２の後壁２２ａが位置している。詳細には、ライダーシート２４の前端の凹み部２４ａと、燃料タンク２２の後壁２２ａが若干の隙間を介して前後方向に対向している。

図１に示すライダーシート２４の下方に、電装部品２５が配置されている。電装部品２５は、例えば、ＥＴＣユニット（Electronic Toll Collection Unit）である。ただし、電装部品２５は、ＥＴＣユニットに限定されず、バッテリ、スマートフォン充電用のＵＳＢ端子、盗難防止装置であってもよい。また、ライダーシート２４の下方に、左右一対のサイドカバー３０が車体フレームＦＲに取り付けられている。サイドカバー３０は、ライダーシート２４の下方の領域を外側方から覆っている。左側のサイドカバー３０にキー孔３１が開口している。

図３に示すように、ライダーシート２４は、シート底板３２と、シート底板３２に取り付けられた表皮レザー３４と、シート底板３２と表皮レザー３４との間に充填されたクッション材３６とを有している。クッション材３６は、弾発性を有する。クッション材３６は、例えば、ウレタン、ゴム系のスポンジ等である。ただし、クッション材３６の材質はこれに限定されない。

シート底板３２は、例えば、樹脂製であり、その底面に補強用のリブ３２ａを有している。リブ３２ａは、例えば、型成形によりシート底板３２と一体に形成されている。また、シート底板３２は、その底面に複数の突出部分３８を有している。突出部分３８は、シート底板３２の底面から下方に突出する円柱形状または円錐台形状である。突出部分３８も、型成形によりシート底板３２と一体に形成されている。本実施形態では、シート底板３２は、８つの突出部分３８を有している。ただし、突出部分３８の数はこれに限定されない。

各突出部分３８の先端に、ダンパ４０が取り付けられている。ダンパ４０は、ゴムのような弾性部材からなる。ダンパ４０が取り付けられた突出部分３８は、車体にシート２４を装着した際に車体フレームＦＲの上面に当接する。

シート底板３２は、その後端部に係合片４２を有している。係合片４２は、シート底板３２の後端から下方に湾曲しながら後方に延びている。係合片４２も、型成形によりシート底板３２と一体に形成されている。本実施形態では、シート底板３２は、車幅方向に並んだ２つの係合片４２を有している。

シート底板３２は、その前部に突起４４を有している。突起４４は、シート底板３２の前部の車幅方向中間部に位置し、シート底板３２の底面から下方に突出している。突起４４は、金属製の円柱形状のピンである。詳細には、突起４４は、シート底板３２の底面にボルト連結された板金製の取付プレート４５に溶接で接合されている。突起４４の左右両側に、ダンパ４０が取り付けられた突出部分３８が配置されている。図４に示すように、突起４４の先端部に、突起４４の径方向、本実施形態では車幅方向に延びる係合溝４４ａが形成されている。

図３に示すライダーシート２４の係合片４２が、図１のクロスパイプ２ｂに前方から差し込まれる。これにより、ライダーシート２４の後部が車体に支持される。詳細には、ライダーシート２４の後部の各係合片４２（図３）が、車体フレームＦＲに設けられた係合孔に前方から差し込まれ、ライダーシート２４の後部の上下方向および車幅方向の移動が規制される。この状態で、ライダーシート２４の前部を下方に回動させて、図３に示すライダーシート２４の突起４４が、図１の車体フレームＦＲに係合される。これにより、ライダーシート２４の前部が車体に支持される。前部の支持構造の詳細は後述する。このとき、突出部分３８の先端のダンパ４０が車体フレームＦＲの上面に当接する。

このように、本実施形態では、前後方向に離れた２か所の支持部でライダーシート２４が車体フレームＦＲに支持されている。ただし、ライダーシート２４は、前後方向に離れた少なくとも２か所で車体フレームＦＲに支持されていればよく、例えば、前端部、後端部および前後方向の中間部の３か所で車体フレームＦＲに支持されていてもよい。以下に、ライダーシート２４の前側の支持部について説明する。

ライダーシート２４の前部は、図５に示すシートロック機構５０を介して車体フレームＦＲに支持されている。換言すれば、ライダーシート２４の前側の支持部が、シートロック機構５０により施錠・解錠自在に車体フレームＦＲに支持されている。

図６に示すように、シートロック機構５０は、シートロック本体５２と、ロック片５４と、ワイヤ５６とを有している。シートロック本体５２は、箱形状であり、ライダーシート２４の突起４４（図３）が挿通する突起挿通孔５２ａを有している。また、シートロック本体５２は、突起挿通孔５２ａの左右両側に第１ボルト挿通孔５２ｂ、５２ｂを有している。突起挿通孔５２ａおよび各第１ボルト挿通孔５２ｂは上下方向を向いている。

ロック片５４は、細長い板状であり、その長手方向中間部でねじ体５５によりシートロック本体５２に回動自在に取り付けられている。ロック片５４の一端部５４ａは、取付金具５８を介してワイヤ５６の一端部５６ａに車幅方向に移動自在に連結されている。ロック片５４の他端部５４ｂは、半円形状の係止部５４ｂを有している。

ワイヤ５６の他端部５６ｂは、図１に示すキー孔３１を有するキー部材に連結されている。キー孔３１にキーを挿入して回動操作することで、図３に矢印Ａ１で示すように、ワイヤ５６が車幅方向に移動する。ワイヤ５６の移動に伴い、ロック片５４が実線のロック位置と、二点鎖線の解除位置に切り替えられる。ロック位置ではロック片５４の係止部５４ｂが突起挿通孔５２ａ内に侵入し、解除位置では係止部５４ｂが突起挿通孔５２ａから後退する。

詳細には、ロック片５４は、ワイヤ５６の一端部５６ａのばね体６０によりロック位置に位置するようばね力が付与されている。シートを取り付ける際にライダーシート２４の突起４４（図４）が突起挿通孔５２ａに挿通されると、ばね力に抗して係止部５４ｂが突起挿通孔５２ａから一旦後退した後、ばね力により突起４４の係合溝４４ａ（図４）に係合する。これにより、ライダーシート２４が施錠される。

一方、図１のライダーシート２４を取り外す際は、サイドカバー３０のキー孔３１にキーを差し込んで回すことで、図６のワイヤ５６がばね力に抗して引っ張られ、係止部５４ｂが解除位置に移動する。これにより、シートを取り外し可能な状態となる。

図２に示すように、シートロック機構５０は、さらに、シートロックガード６２を有している。本実施形態では、シートロックガード６２は、シートロック本体５２と、ロック片５４と、ばね体６０を含むワイヤ５６の一部とを上方から覆っている。

シートロックガード６２は、板金を折り曲げることで構成され、シートロック本体５２の突起挿通孔５２ａ（図６）および第１ボルト挿通孔５２ｂ、５２ｂ（図６）に相当する位置に、突起挿通孔６２ａおよび第２ボルト挿通孔６２ｂ，６２ｂを有している。突起挿通孔６０ａおよび各第２ボルト挿通孔６０ｂは上下方向を向いている。

シートロック機構５０は、燃料タンク２２と共通のブラケット６４を介して車体フレームＦＲに支持されている。詳細には、ブラケット６４が車体フレームＦＲにボルト連結され、燃料タンク２２の後部とシートロック機構５０がブラケット６４にボルト連結されている。

ブラケット６４は、板金を折り曲げることで形成され、図７に示すように、メインフレーム片１ａに平行な主面を有する第１のブラケット６６と、水平方向に延びる主面を有する第２のブラケット６８とを含んでいる。本実施形態では、第１のブラケット６６の上面に、第２のブラケット６８が溶接で接合されている。

図６に示すように、ブラケット６４は、左右のメインフレーム片１ａ，１ａ間を車幅方向に延びており、その車幅方向両端部でメインフレーム片１ａ，１ａにボルト連結されている。詳細には、左右のメインフレーム片１ａ，１ａそれぞれにステー６９が溶接で接合されており、第１のブラケット６６の車幅方向両端部が締結部材７０によりステー６９のねじ孔６９ａ（図８）に締結されている。本実施形態では、ステー６９のねじ孔６９ａ（図８）は溶接ナットである。

本実施形態では、左右それぞれで前後方向に並んだ２つの締結部材７０、すなわち合計４つの締結部材７０で、ブラケット６４がメインフレーム片１ａに連結されている。ただし、締結部材７０の数はこれに限定されない。左側の後方の締結部材７０は、ワイヤ支持部材７２も締結している。つまり、左側の後方の締結部材７０により、ブラケット６４とワイヤ支持部材７２がステー６９に共締めされている。ワイヤ支持部材７２は、シートロック機構５０のワイヤ５４の中間部を支持ずる。ワイヤ支持部材７２は、本実施形態外の場所に設けてもよく、省略してもよい。

図５に示すように、燃料タンク２２の後面にタンクステー７４が取り付けられている。板金を折り曲げることで形成され、上下方向に延びる鉛直部分７４ａと水平方向に延びる水平部分７４ｂを有する断面Ｌ字形状である。タンクステー７４は、鉛直部分７４ａで燃料タンク２２の後面に溶接で接合されている。

タンクステー７４の水平部分７４ｂは、図６に示すように、車幅方向に離れた２つの支持片７４ｃ，７４ｃを有している。詳細には、左右の支持片７４ｃ，７４ｃはそれぞれ、水平部分７４ｂの左右両端部から後方に延びている。この左右の支持片７４ｃ，７４ｃの間に、シートロック機構本体５２が配置されている。

タンクステー７４の左右の支持片７４ｃ，７４ｃが、ラバーマウントにより第２のブラケット６８の上面に取り付けられている。詳細には、図７に示すように、ゴムのような弾性体からなる筒状のダンパ部材７６が各支持片７４ｃに装着されている。このダンパ部材７６の中空部にボルト７５が挿通され、第２のブラケット６８のねじ孔７８に締め付けられている。これにより、燃料タンク２２の後部が、ブラケット６４を介して車体フレームＦＲに支持される。本実施形態では、ねじ孔７８は溶接ナットにより形成されている。

さらに、シートロック機構５０が、第２のブラケット６８の上面に取り付けられている。詳細には、図８に示すように、ボルトのような締結部材８０が、上方からシートロックガード６２の第２ボルト挿通孔６２ｂおよびシートロック本体５２の第１ボルト挿通孔５２ｂの順に挿通され、第２のブラケット６８のねじ孔８２に締め付けられている。これにより、シートロック本体５２およびシートロックガード６２が締結部材８０により第２のブラケット６８に共締めされる。本実施形態では、ねじ孔８２は溶接ナットにより形成されている。

このように、燃料タンク２２の後部とシートロック機構５０は、水平な面である第２のブラケット６８の上面に取り付けられている。つまり、燃料タンク２２の後部とシートロック機構５０は同じ高さで車体に取り付けられている。

また、第２のブラケット６８が水平であるから、ボルト７５および締結部材８０を上方から操作できる。したがって、作業性がよい。また、シートロック機構５０が水平面に設置されるので、ライダーシート２４の突起４４が上方からほぼ鉛直方向にシートロックガード６２およびシートロック本体５２の突起挿通孔６２ａ，５２ａに挿入される。よってライダーシート２４を取り付けやすい。

第２のブラケット６８は、ライダーシート２４の突起４４に相当する位置に、突起４４が挿通可能な貫通孔８４を有している。これにより、ライダーシート２４を装着時、すなわち、突起４４を挿入した時に突起４４が第２のブラケット６８に接触するのを防ぐことができる。

さらに、突起４４の左右両側のダンパ４０が、シートロックガード６２の上面に載置されている。シートロック機構５０が水平面に設置されているので、シートロックガード６２の上面も水平であり、ダンパ４０を載せやすい。

ライダーシート２４の後部の下方に後輪１６が位置している。つまり、走行時の後輪１６の上下動を考慮してライダーシート２４を配置する必要がある。ライダーシート２４の後部に、シートロック機構５０を設けると、後輪１６とのクリアランスを確保するため、シートロック機構５０が後輪１６から上方に十分離れた位置することになり、シート全体が高くなったり、シート厚みが薄くなったりする。

このように、ライダーシート２４の後側にシートロック機構５０を設けると、ライダーシート２４の位置を下げにくいうえに、ライダーシート２４の後側のシート厚を確保しにくい。このため、ライダーシート２４下方の収納空間を確保しにくい。特に、ハンドル１０の位置が高いアップライトポジションの自動二輪車では、後側のシート厚も要求される。

上記構成によれば、図１に示すように、シートロック機構５０が、ライダーシート２４の前側に配置されている。ライダーシート２４の前側にシートロック機構５０を配置することで、シート高を上げることなく、シートロック機構５０の厚さの分だけライダーシート２４の後側のシート厚さを確保できる。

また、ライダーシート２４の前方の燃料タンク２２によって、ライダーの前方への移動が防がれる。燃料タンク２２があるために、ライダーシート２４におけるライダーの荷重を支える部分が、前端部２４ｆ以外に位置することになる。その結果、前端部２４ｆのシート厚みが薄くても乗り心地に影響することが少ない。さらに、ライダーの体格や乗車スタイルによって、ライダーシート２４の前側に臀部が位置した場合でも、ライダーシート２４の燃料タンク２２が配置されているので、ライダーシート２４の前端部２４ｆにライダー臀部が位置することはない。

図５に示すように、燃料タンク２２の後部とシートロック機構５０が、共通のブラケット６４を介して車体フレームＦＲに支持されている。これにより、ライダーシート２４（図１）と燃料タンク２２の隙間がばらつくのを抑制できる。また、共通のブラケット６４に支持されることで、別々の部材に支持される場合に生じる誤差の累積を防ぐことができる。これによって、不所望に隙間が大きくなったり、クリアランスが得られなくなったりすること回避できる。

図７に示すように、燃料タンク２２の後部は弾性体７６を介してブラケット６４に支持され、シートロック機構５０と弾性体７６がブラケット６４の上面に取り付けられている。このように、シートロック機構５０を燃料タンク２２の後部と同じ高さで支持することで、シートロック機構５０を燃料タンク２２の後部よりも高い位置で支持する場合に比べて、ライダーシート２４（図１）のシート高さを抑えることができる。

図２に示すように、燃料タンク２２の後部は車幅方向に離れた２か所の支持片７４ｃ，７４ｃでブラケット６４に支持され、シートロック機構５０が２か所の支持片７４ｃ，７４ｃの間に配置されている。これにより、燃料タンク２２の支持片７４ｃの後方にシートロック機構５０を配置するのに比べて、シートロック機構５０を前方に配置し易い。

シートロック機構５０を前方に配置することで、シート高を上げることなく、シート下方の空間を確保できる。シート下のスペースを確保したことで、シート下方に、例えば、電装部品２５を配置できる。電装部品２５以外に、シート下方に、ツールボックス等を配置してもよい。

図８に示すように、ライダーシート２４は底面に突起４４を有し、ブラケット６４が突起４４の挿通可能な貫通孔８４を有している。これにより、ライダーシート２４の装着時に突起４４がブラケット６４に接触するのを防ぐことができる。よって、シートロック機構５０の上下方向の高さを抑えることができる。

また、ライダーシート２４の底面における突起４４の左右両側のダンパ４０がブラケット６４の上面に載置されている。これにより、突起４４の支持が安定する。

突起４４は、ライダーシート２４の上面の最も低い領域よりも前方に配置されている。ライダーシート２４の厚み、すなわち、クッションの高さ寸法は、前端部が残余の部分に比べて薄い場合がある。この場合、前端部のクッションの高さが薄い領域に、突起４４が配置される。車体にライダーシート２４が取り付けられた状態で、ライダーシート２４の底面における残余部分よりも高い位置に、突起４４が配置される。これにより、低い部分のクッションを厚くしやすい。

突起４４は、車幅方向中央部に配置されている。係合片４２は、左右一対設けられ、車幅方向に関して突起４４の両側にそれぞれ配置される。燃料タンク２２の後部は、左右２点でボルト締結されるので、ねじれが防がれる。ブラケット６４における燃料タンク２２が固定される部分が、車体フレームＦＲから上方に浮いて配置される。これにより、ブラケット６４の変形により、エンジン振動が燃料タンク２２に伝達されるのを抑えることができる。また、車体フレームＦＲから浮いて配置されることで、突起４４の下端部をブラケット６４に貫通させて、さらに下方に配置できる。燃料タンク２２固定用のボルト７５が、シートロック機構５０へのアクセスを妨げる部位としても機能しやすい。

本開示は、以上の形態に限定されるものでなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。ライダーシートの前方に配置される前方部材は、燃料タンクに限定されない。例えば、燃料タンクはライダーシート下方など上記実施形態とは他の領域に配置されていてもよく、その場合も、ライダーの前方への移動の規制、ニーグリップ等のために、ライダーシートの前端から上方に突出する前方部材が設けられる。

本開示のシート取付構造は自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用可能である。また、本開示のシート取付構造は、電動の鞍乗型車両、ハイブリッドの鞍乗型車両にも適用可能である。電動の鞍乗型車両の場合、燃料タンクとは異なる前方部材、例えば、ダミータンクが設けられる。このような前方部材が設けられることで、ライダーシートに跨る運転者が前方に移動するが防がれる。したがって、そのようなものも本開示の範囲内に含まれる。

２２ 燃料タンク（前方部材）
２４ ライダーシート
４０ ダンパ
４４ 突起（ライダーシートの前側の支持部）
５０ シートロック機構
６４ 共通のブラケット
７６ 弾性体（ダンパ部材）
８４ 貫通孔
ＦＲ 車体フレーム

Claims (6)

1. 運転者が着座するライダーシートと、前記ライダーシートの前方に配置されて前記ライダーシートの前端から上方に延びる後壁を有する前方部材とを備え、前記ライダーシートを前後方向に離れた少なくとも２か所で車体フレームに支持する鞍乗型車両のシート取付構造であって、
   前記ライダーシートの前側の支持部が、シートロック機構により施錠・解錠自在に車体フレームに支持され、
   前記シートロック機構が、ブラケットを介して前記車体フレームに支持され、
   前記シートロック機構が前記ブラケットの上面に取り付けられ、
   前記シートロック機構は、前記ブラケットに取り付けられたシートロック本体と、前記シートロック本体に回動自在に取り付けられたロック片と、少なくとも前記ロック片を上方から覆うシートロックガードとを有している鞍乗型車両のシート取付構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のシート取付構造において、前記前方部材が、前記シートロック機構と共通の前記ブラケットを介して前記車体フレームに支持されている鞍乗型車両のシート取付構造。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両のシート取付構造において、前記シートは、その底面に突起を有し、
   前記ブラケットが、前記突起が挿通可能な貫通孔を有している鞍乗型車両のシート取付構造。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両のシート取付構造において、前記ライダーシートは、その前部の底面における前記突起の左右両側に、下方に突出したダンパを有し、
   前記ダンパが、前記ブラケットに載置され、
   前記シートロック機構は、さらに、一端部で前記ロック片に移動自在に連結されて他端部でキー部材に連結されたワイヤを有し、
   前後方向に関して、前記ワイヤの一端部と前記ダンパが異なる位置に配置されている鞍乗型車両のシート取付構造。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両のシート取付構造において、前記シートロック本体は、左右の前記ダンパの間に配置されている鞍乗型車両のシート取付構造。
6. 請求項３から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のシート取付構造において、前記シートロックガードに、前記突起が挿通可能な突起挿通孔を有している鞍乗型車両のシート取付構造。