JP7706280B2 - 燃料ポンプ - Google Patents

Description

本開示は、内燃機関に適用される燃料ポンプに関するものである。

例えば、ディーゼルエンジンに適用されるコモンレール式の燃料噴射装置は、燃料ポンプと、コモンレールと、燃料噴射弁とを備える。燃料ポンプは、燃料タンクの燃料を吸入して加圧し、高圧燃料としてコモンレールに供給する。コモンレールは、燃料ポンプから供給された高圧燃料を所定の圧力に保持する。燃料噴射弁は、噴射弁を開閉することで、コモンレールの高圧燃料をディーゼルエンジンの燃焼室に噴射する。燃料ポンプは、プランジャバレルと、プランジャと、吸入弁と、吐出弁とを備える。プランジャがプランジャバレルの内部を一方方向に移動することで、吸入弁を開放して燃料を加圧室に吸入する。プランジャがプランジャバレルの内部を他方方向に移動することで、加圧室の燃料が加圧され、吐出弁を開放して高圧燃料を吐出する。このような燃料ポンプとしては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。

特開２０１０－２２９８９８号公報

燃料ポンプは、プランジャの往復移動により加圧室に低圧燃料を吸入し、加圧した高圧燃料を吐出する。プランジャは、プランジャバレルに設けられた支持孔に移動自在に支持され、支持孔の端部に加圧室が設けられる。加圧室は、高圧燃料を保持するため、プランジャと支持孔との間で高精度なクリアランスが要求される。また、プランジャは、支持孔を高速で、且つ、高圧条件下で移動するため、焼き付きに対する高い信頼性も要求される。

従来、プランジャバレルは、ポンプ本体にボルト締結される。この場合、ポンプ本体を貫通した複数のボルトがプランジャバレルにおける支持孔の周囲に螺合することで、プランジャバレルがポンプ本体に締結される。ポンプ本体とプランジャバレルは、両者の間で高いシール性能を確保する必要から、高いボルト軸力で締結される。このとき、ボルトの締結力によりプランジャバレルが弾性変形し、支持孔の真円度が低下する。すると、プランジャと支持孔との間で高精度なクリアランスを確保することが困難となり、焼き付きに対する信頼性の低下を招くという課題がある。対策として、実際の弾性変形と同様となる治具を用いて締結した後、支持孔に対して研削加工を施すことが考えられる。しかし、この加工では、専用の治具が必要になり、製造コストや作業時間の増加を招いてしまう。

本開示は、上述した課題を解決するものであり、プランジャとプランジャバレルとの間の良好な作動性を確保すると共に加工コストの増加を抑制する燃料ポンプを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本開示の燃料ポンプは、ポンプヘッドと、支持孔が設けられると共に前記支持孔の軸方向の一端部側が前記ポンプヘッドに締結されるプランジャバレルと、前記支持孔に軸方向に沿って移動自在に支持されるプランジャと、前記支持孔の一端部と前記プランジャの軸方向の一端部とで区画される加圧室と、一端部が前記加圧室に連通する燃料吐出通路と、一端部が前記燃料吐出通路に連通する燃料吸入通路と、前記支持孔の一端部の内面または前記プランジャの一端部の外面の少なくともいずれか一方に設けられる凹部と、を備える。

本開示の燃料ポンプによれば、プランジャとプランジャバレルとの間の良好な作動性を確保することができると共に、加工コストの増加を抑制することができる。

図１は、本実施形態の燃料噴射装置を表す概略構成図である。 図２は、本実施形態の燃料ポンプを表す縦断面図である。 図３は、燃料ポンプの縦断面を表す図２のIII－III断面図である。 図４は、プランジャおよびプランジャバレルの構成を表す拡大図である。 図５は、プランジャおよびプランジャバレルの構成の変形例を表す拡大図である。

以下に図面を参照して、本開示の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本開示が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。また、実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。

＜燃料噴射装置＞
図１は、本実施形態の燃料噴射装置を表す概略構成図である。

図１に示すように、燃料噴射装置１０は、ディーゼルエンジン（内燃機関）に搭載される。燃料噴射装置１０は、燃料ポンプ１１と、コモンレール１２と、複数の燃料噴射弁１３とを備える。

燃料ポンプ１１は、燃料ラインＬ１１を介して燃料タンク１４が接続される。燃料ポンプ１１は、燃料タンク１４に貯留されている燃料を燃料ラインＬ１１から吸入し、加圧して高圧燃料を生成する。燃料ポンプ１１は、燃料高圧ラインＬ１２を介してコモンレール１２が接続される。コモンレール１２は、燃料ポンプ１１から供給された高圧燃料を所定の圧力に調整する。コモンレール１２は、複数（本実施形態では、４個）の燃料供給ラインＬ１３を介して燃料噴射弁１３がそれぞれ接続される。燃料噴射弁１３は、噴射弁を開閉することで、コモンレール１２の高圧燃料をディーゼルエンジンの各シリンダ（燃焼室）に噴射する。

＜燃料ポンプ＞
図２は、本実施形態の燃料ポンプを表す縦断面図、図３は、燃料ポンプの縦断面を表す図２のIII－III断面図である。なお、以下に説明する燃料ポンプは、３個のプランジャが配置される形式のものであるが、プランジャの個数に限定されるものではない。

図２および図３に示すように、燃料ポンプ１１は、リテーナ２１と、ポンプケース２２と、ポンプヘッド２３とがボルト締結されることで、ハウジングが構成される。ポンプケース２２は、内部にカム軸２４が配置される。カム軸２４は、軸方向の各端部が軸受２５，２６によりリテーナ２１に回転自在に支持される。カム軸２４は、軸方向の一端部がリテーナ２１の外部に突出し、ディーゼルエンジンから駆動力が入力される。カム軸２４は、軸方向に間隔を空けて複数（本実施形態では、３個）のカム２７，２８，２９が設けられる。カム２７，２８，２９は、それぞれ周方向の位相が相違する。

リテーナ２１は、ポンプケース２２に複数のボルト３０により締結される。複数のボルト３０は、リテーナ２１を貫通して先端部がポンプケース２２に螺合する。ポンプヘッド２３は、ポンプケース２２に複数のボルト３１により締結される。複数のボルト３１は、ポンプヘッド２３を貫通し、ポンプケース２２に螺合する。

ポンプケース２２およびポンプヘッド２３は、内部に３個のプランジャバレル３２，３３，３４が配置される。各プランジャバレル３２，３３，３４は、同様の構成をなす。ポンプケース２２およびポンプヘッド２３は、カム軸２４の軸方向に直交する方向に沿って３個の収容孔３５，３６，３７が設けられる。収容孔３５，３６，３７は、ポンプケース２２とポンプヘッド２３にわたって形成される。各プランジャバレル３２，３３，３４は、各収容孔３５，３６，３７に配置される。すなわち、各プランジャバレル３２，３３，３４は、軸方向に沿って第１軸部３２ａ，３３ａ，３４ａと、第２軸部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂと、第３軸部３２ｃ，３３ｃ，３４ｃとを有する。プランジャバレル３２，３３，３４の外径は、第１軸部３２ａ，３３ａ，３４ａ、第２軸部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ、第３軸部３２ｃ，３３ｃ，３４ｃの順に小さくなる。プランジャバレル３２，３３，３４は、第１軸部３２ａ，３３ａ，３４ａが収容孔３５，３６，３７に支持される。

各プランジャバレル３２，３３，３４は、内部に軸方向に沿って支持孔３８，３９，４０が形成される。支持孔３８，３９，４０は、各プランジャバレル３２，３３，３４を軸方向に貫通する。プランジャバレル３２，３３，３４は、各支持孔３８，３９，４０にプランジャ４１，４２，４３が配置される。各プランジャ４１，４２，４３は、各プランジャバレル３２，３３，３４の支持孔３８，３９，４０にそれぞれ軸方向に沿って移動自在に支持される。

プランジャ４１，４２，４３とカム２７，２８，２９との間にそれぞれタペット４４，４５，４６およびローラ４７，４８，４９が配置される。ローラ４７，４８，４９は、支持軸５０，５１，５２によりタペット４４，４５，４６に回転自在に支持される。プランジャ４１，４２，４３は、軸方向の下端部にスプリングシート４１ａ，４２ａ，４３ａが配置される。プランジャバレル３２，３３，３４とスプリングシート４１ａ，４２ａ，４３ａとの間に圧縮コイルばね５３，５４，５５が配置される。圧縮コイルばね５３，５４，５５は、スプリングシート４１ａ，４２ａ，４３ａに作用する付勢力によりプランジャ４１，４２，４３をタペット４４，４５，４６に押圧し、タペット４４，４５，４６を介してローラ４７，４８，４９をカム２７，２８，２９に押圧させる。ローラ４７，４８，４９は、外周面がカム２７，２８，２９の外周面に接触する。

プランジャバレル３２，３３，３４は、支持孔３８，３９，４０における軸方向の一端部側に加圧室５６，５７，５８が形成される。加圧室５６，５７，５８は、支持孔３８，３９，４０の内周面と、プランジャ４１，４２，４３における軸方向の一端部側の端面と、後述する吐出弁６４，６５，６６の端面と吸入弁６１，６２，６３の端面で区画される。プランジャ４１，４２，４３が支持孔３８，３９，４０を軸方向の一端部側に移動することで、加圧室５６，５７，５８に吸入された燃料を加圧することができる。

ポンプヘッド２３は、吸入弁６１，６２，６３と、吐出弁６４，６５，６６が配置される。ポンプヘッド２３は、プランジャバレル３２，３３，３４の支持孔３８，３９，４０にそれぞれ連通する燃料通路６７，６８，６９が設けられる。燃料通路６７，６８，６９は、支持孔３８，３９，４０と一直線状をなして配置される。燃料通路６７，６８，６９は、一端部が支持孔３８，３９，４０に連通し、中途部に吸入通路（燃料吸入通路）７０，７１，７２の一端部が連通し、他端部に吐出通路（燃料吐出通路）７３，７４，７５の一端部が連通する。吸入通路７０，７１，７２は、燃料通路６７，６８，６９に直交する方向に設けられる。なお、燃料通路６７，６８，６９は、燃料吸入通路および燃料吐出通路の一部として兼用される。

吸入通路７０，７１，７２は、吸入弁６１，６２，６３が配置される。吸入弁６１，６２，６３は、圧縮コイルばね７６，７７，７８により吸入通路７０，７１，７２を開放する方向に付勢され、アクチュエータ７９，８０，８１により吸入通路７０，７１，７２を閉止するように作動する。吐出通路７３，７４，７５は、吐出弁６４，６５，６６が配置される。吐出弁６４，６５，６６は、圧縮コイルばね８２，８３，８４により吐出通路７３，７４，７５を閉止する方向に付勢され、燃料圧力により吐出通路７３，７４，７５を開放するように作動する。この場合、加圧室５６，５７，５８は、燃料通路６７，６８，６９と吸入通路７０，７１，７２が連通する。

３個の吸入通路７０，７１，７２は、連通路（燃料吸入側連通路）８５により連通する。連通路８５は、燃料タンク１４からの燃料ラインＬ１１（いずれも図１参照）が接続される。吐出通路７３，７５は、他端部にプラグ８６，８７が装着されて閉止される。吐出通路７４は、他端部にコネクタ８８が装着される。また、３個の吐出通路７３，７４，７５は、連通路（燃料吐出側連通路）８９により連通される。コネクタ８８は、燃料高圧ラインＬ１２を介してコモンレール１２（いずれも図１参照）が接続される。なお、連通路８９は、吐出通路７３，７４，７５を連通するものであるが、吐出通路７３，７４，７５に対して交差するような直線状をなして配置され、直接連通していてもよいし、吐出通路７３，７４，７５に対して、図２の紙面直交方向にオフセットして配置され、間接的に連通していてもよい。

そのため、カム軸２４が回転すると、カム２７，２８，２９により回転力が往復移動力に変換され、ローラ４７，４８，４９およびタペット４４，４５，４６に伝達される。ローラ４７，４８，４９およびタペット４４，４５，４６の移動によりプランジャ４１，４２，４３がプランジャバレル３２，３３，３４の支持孔３８，３９，４０で軸方向に沿って往復移動する。吸入弁６１，６２，６３は、吸入通路７０，７１，７２を開放しており、プランジャ４１，４２，４３が軸方向の他方側（図２および図３にて、下方側）に移動すると、連通路８５の低圧燃料が吸入通路７０，７１，７２および燃料通路６７，６８，６９を介して加圧室５６，５７，５８に吸入される。プランジャ４１，４２，４３が下死点に到達したあと、上死点に向かう工程において、アクチュエータ７９，８０，８１を作動させると、吸入弁６１，６２，６３は、圧縮コイルばね７６，７７，７８の付勢力に打ち勝って移動し、吸入通路７０，７１，７２を閉止する。

加圧室５６，５７，５８に低圧燃料が吸入された状態で、プランジャ４１，４２，４３が軸方向の一方側（図２および図３にて、上方側）に移動すると、アクチュエータ７９，８０，８１の作動前では、低圧燃料が吸入通路７０，７１，７２から吸入弁６１，６２，６３を経由し、連通路８５へ戻される。アクチュエータ７９，８０，８１の作動後は、低圧燃料が吸入弁６１，６２，６３により閉止され、加圧室５６，５７，５８の容積が縮小することで、加圧室５６，５７，５８の低圧燃料が加圧される。加圧室５６，５７，５８の低圧燃料が所定の圧力まで加圧されると、吐出弁６４，６５，６６が圧縮コイルばね８２，８３，８４の付勢力とコモンレール１２からの受圧力に抗して移動して吐出通路７３，７４，７５を開放する。すると、加圧室５６，５７，５８の高圧燃料が燃料通路６７，６８，６９から吐出通路７３，７４，７５に吐出される。そして、吐出通路７３，７４，７５の高圧燃料は、連通路８９で合流し、コネクタ８８から燃料高圧ラインＬ１２（図１参照）に吐出される。その後、プランジャ４１，４２，４３が上死点に到達すると、高圧燃料の吐出が終了し、プランジャ４１，４２，４３が軸方向の他方側に移動し始めると、加圧室５６，５７，５８の容積が拡大することで、加圧室５６，５７，５８の圧力が低下し、吐出弁６４，６５，６６が圧縮コイルばね８２，８３，８４の付勢力とコモンレール１２からの受圧力により移動して吐出通路７３，７４，７５を閉止する。

＜プランジャおよびプランジャバレル＞
図４は、プランジャおよびプランジャバレルの構成を表す拡大図である。なお、各プランジャ４１，４２，４３および各プランジャバレル３２，３３，３４は、ほぼ同様の構成であることから、プランジャ４１およびプランジャバレル３２についてのみ説明する。

図４に示すように、ポンプヘッド２３は、ポンプケース２２にボルト３１により締結される。ポンプケース２２およびポンプヘッド２３は、内部に収容孔３５が設けられ、プランジャバレル３２は、収容孔３５に支持される。すなわち、プランジャバレル３２は、第１軸部３２ａが収容孔３５に収容される。プランジャバレル３２は、軸方向の一端部側がポンプヘッド２３に締結される。複数のボルト９１がポンプヘッド２３を貫通し、先端部のおねじ部９１ａがプランジャバレル３２における支持孔３８の周囲、つまり、第１軸部３２ａのめねじ部３２ｄに螺合する。ここで、めねじ部３２ｄは、第１軸部３２ａの端面からプランジャバレル３２の軸方向の他端部側に向けて長さＡ１の範囲に形成される。

プランジャバレル３２は、支持孔３８が形成され、プランジャ４１は、支持孔３８に移動自在に支持される。ポンプヘッド２３は、燃料通路６７が設けられ、支持孔３８に連通する。燃料通路６７は、吸入通路７０が連通する共に、吐出通路７３が連通する。吸入通路７０は、吸入弁６１（図３参照）が配置され、燃料通路６７および吐出通路７３は、吐出弁６４が配置される。

加圧室５６は、支持孔３８の内周面と、プランジャ４１の端面４１ｂと、吐出弁６４の端面とにより区画されて構成される。複数のボルト９１がポンプヘッド２３を貫通し、おねじ部９１ａがプランジャバレル３２のめねじ部３２ｄに螺合することで、プランジャバレル３２がポンプヘッド２３に締結される。このとき、プランジャバレル３２は、ボルト９１により第１軸部３２ａがポンプヘッド２３側に引き上げられ、第１軸部３２ａの端面３２ａ１がポンプヘッド２３の第１孔３５ａの端面３５ａ１に密着することで、第１軸部３２ａの端面３２ａ１と第１孔３５ａの端面３５ａ１との間にシール部が構成され、シール性能が確保される。

ところで、上述したように、プランジャバレル３２は、ポンプヘッド２３に複数のボルト９１により締結される。すると、ボルト９１の締結力によりプランジャバレル３２が弾性変形し、支持孔３８の真円度が低下する。すると、プランジャ４１と支持孔３８との間で高精度なクリアランスを確保することが困難になる。特に、支持孔３８は、ボルト９１のおねじ部９１ａに螺合するプランジャバレル３２における軸方向の一端部側が変形しやすい。

そこで、本実施形態では、プランジャ４１における軸方向の一端部の外周面に凹部１０１を設ける。すなわち、プランジャ４１は、円柱形状をなし、外周面が支持孔３８の内周面と同心円状に配置される。そして、プランジャ４１は、加圧室５６側の一端部の外径を、他の部分の外径に対して小径にすることで凹部１０１を形成している。

凹部１０１は、プランジャ４１の一端部側の端面４１ｂから他端部側に向けて所定長さＡ２の範囲に設けられる。そして、凹部１０１は、ボルト９１のおねじ部９１ａがプランジャバレル３２のめねじ部３２ｄに螺合する螺合位置より、プランジャ４１の軸方向の他端部側まで設けられる。すなわち、プランジャ４１が上死点位置にあるとき、凹部１０１におけるプランジャ４１の他方側（図４の下方側）の位置Ｐ２は、プランジャバレル３２のめねじ部３２ｅの他方側（図４の下方側）の位置Ｐ１より、他方側（図４の下方側）に位置することが好ましい。

また、プランジャ４１および支持孔３８は、円柱形状をなし、プランジャ４１が支持孔３８を軸方向に移動するためには、プランジャ４１の外周面と支持孔３８の内周面との間に微小隙間を確保する必要がある。微小隙間は、例えば、径方向の長さが０．００５ｍｍ（５ミクロン）に設定される。一方、プランジャ４１および支持孔３８の一端部は、凹部１０１により、プランジャ４１の一端部の外周面と支持孔３８の一端部の内周面との間に隙間が設けられる。プランジャ４１の一端部に形成された凹部１０１は、径方向の長さが０．０５ｍｍから０．２ｍｍの範囲に設定される。そのため、凹部１０１によりプランジャ４１の一端部の外周面と支持孔３８の一端部の内周面との間に形成される隙間の長さは、微小隙間の長さと凹部１０１の長さとの合計値になる。

そして、プランジャ４１の外周面に設けられる凹部１０１における径方向の長さは、凹部１０１が設けられていない支持孔３８の内周面とプランジャ４１の外周面との径方向の微小隙間の長さの１０倍から４０倍に設定される。

なお、プランジャ４１が下死点に位置したときの加圧室５６の容積は、圧縮効率に影響するため、凹部１０１による容積増加を極力抑えて設計することが好ましい。

そのため、ボルト９１の締結力によりプランジャバレル３２が弾性変形し、支持孔３８の一端部側の真円度が低下しても、プランジャ４１における軸方向の一端部の外周面に凹部１０１が設けられることで、プランジャ４１の一端部の外周面と支持孔３８の内周面との間に微小隙間より大きい隙間が確保されることで、プランジャ４１は、支持孔３８を円滑に移動することができる。

＜プランジャおよびプランジャバレルの変形例＞
図５は、プランジャおよびプランジャバレルの構成の変形例を表す拡大図である。

本実施形態の変形例では、図５に示すように、プランジャバレル３２の支持孔３８における軸方向の一端部の内周面に凹部１０２を設ける。すなわち、支持孔３８は、円柱形状をなし、内周面がプランジャ４１の外周面と同心円状に配置される。そして、支持孔３８は、加圧室５６側の一端部の内径を、他の部分の外径に対して大径にすることで凹部１０２を形成している。

凹部１０２は、プランジャバレル３２の第１軸部３２ａの端面３２ａ１から他端部側に向けて所定長さＡ３の範囲に設けられる。そして、凹部１０２は、ボルト９１のおねじ部９１ａがプランジャバレル３２のめねじ部３２ｅに螺合する螺合位置より、支持孔３８の軸方向の他端部側まで設けられる。すなわち、凹部１０２における支持孔３８の他方側（図５の下方側）の位置Ｐ３は、プランジャバレル３２のめねじ部３２ｅの他方側（図５の下方側）の位置Ｐ１より、他方側（図５の下方側）に位置することが好ましい。

なお、支持孔３８の凹部１０２の径方向の長さは、凹部１０１の長さと同様にすることが好ましい。

また、プランジャ４１が下死点に位置したときの加圧室５６の容積は、圧縮効率に影響するため、凹部１０２による容積増加を極力抑えて設計することが好ましい。

そのため、ボルト９１の締結力によりプランジャバレル３２が弾性変形し、支持孔３８の一端部側の真円度が低下しても、支持孔３８における軸方向の一端部の外周面に凹部１０２が設けられることで、プランジャ４１の一端部の外周面と支持孔３８の内周面との間に微小隙間より大きい隙間が確保されることで、プランジャ４１は、支持孔３８を円滑に移動することができる。

［本実施形態の作用効果］
第１の態様に係る燃料ポンプは、ポンプヘッド２３と、支持孔３８，３９，４０が設けられると共に支持孔３８，３９，４０の軸方向の一端部側がポンプヘッド２３に締結されるプランジャバレル３２，３３，３４と、支持孔３８，３９，４０に軸方向に沿って移動自在に支持されるプランジャ４１，４２，４３と、支持孔３８，３９，４０の一端部とプランジャ４１，４２，４３の軸方向の一端部とで区画される加圧室５６，５７，５８と、一端部が加圧室５６，５７，５８に連通する燃料通路（燃料吐出通路）６７，６８，６９と、一端部が燃料通路（燃料吐出通路）６７，６８，６９に連通する吸入通路（燃料吸入通路）７０，７１，７２と、支持孔３８，３９，４０の一端部の内面またはプランジャ４１，４２，４３の一端部の外面の少なくともいずれか一方に設けられる凹部１０１，１０２とを備える。

第１の態様に係る燃料ポンプによれば、支持孔３８，３９，４０の内周面またはプランジャ４１，４２，４３の外周面の少なくともいずれか一方に凹部１０１，１０２が設けられることで、プランジャ４１の一端部の外周面と支持孔３８の内周面との間に隙間が確保される。そのため、ボルト９１の締結力によりプランジャバレル３２が弾性変形し、支持孔３８，３９，４０の一端部側の真円度が低下しても、プランジャ４１，４２，４３は、支持孔３８，３９，４０を円滑に移動することができる。その結果、プランジャ４１，４２，４３とプランジャバレル３２，３３，３４との間の良好な作動性を確保することができる。また、支持孔３８，３９，４０の後加工を不要として加工コストの増加を抑制することができる。

第２の態様に係る燃料ポンプは、ボルト９１がポンプヘッド２３を貫通し、先端部がプランジャバレル３２，３３，３４における支持孔３８，３９，４０の周囲に螺合することで、プランジャバレル３２，３３，３４がポンプヘッド２３に締結され、凹部１０１，１０２は、プランジャバレル３２，３３，３４におけるボルト９１の螺合位置より、支持孔３８，３９，４０またはプランジャ４１，４２，４３の軸方向の他端部側まで設けられる。これにより、ボルト９１の締結力によりプランジャバレル３２が弾性変形し、支持孔３８，３９，４０の真円度が低下する領域に隙間を確保することで、プランジャ４１，４２，４３と支持孔３８，３９，４０との作動の円滑性を確保することができる。

第３の態様に係る燃料ポンプは、プランジャバレル３２，３３，３４は、第１軸部（小径部）３２ａ，３３ａ，３４ａと、第１軸部３２ａ，３３ａ，３４ａより軸方向の他端部側に設けられる第２軸部（大径部）３２ｂ，３３ｂ，３４ｂとを有し、第２軸部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂにおける軸方向の一端部側の端面にボルト９１が螺合することで、第２軸部３２ｂ，３３ｂ，３４ｂにおける軸方向の一端部側の端面がポンプヘッド２３に密着してシール部が構成される。これにより、加圧室５６，５７，５８の高いシール性能を確保することができる。

第４の態様に係る燃料ポンプは、支持孔３８，３９，４０の内周面とプランジャ４１，４２，４３の外周面は、同心円状に配置され、支持孔３８，３９，４０の内周面に設けられる凹部１０２またはプランジャ４１，４２，４３の外周面に設けられる凹部１０１における径方向の長さは、凹部１０１，１０２が設けられていない支持孔３８，３９，４０の内周面とプランジャ４１，４２，４３の外周面との径方向の隙間の長さの１０倍から４０倍に設定される。これにより、加圧室５６，５７，５８の容積の変動を最小限に抑え、プランジャ４１，４２，４３と支持孔３８，３９，４０との作動の円滑性を確保することができる。

第５の態様に係る燃料ポンプは、凹部１０１，１０２は、径方向の長さが０．０５ｍｍから０．２ｍｍの範囲に設定される。これにより、凹部１０１，１０２による隙間を適正値に設定することができる。

なお、上述した実施形態では、支持孔３８，３９，４０を軸方向に同径とし、一端部を燃料通路６７，６８，６９に連通したが、この構成に限定されるものではない。例えば、支持孔を、支持孔３８，３９，４０と同径の本体孔と、支持孔３８，３９，４０より細径の細径部とから構成し、細径部を燃料通路６７，６８，６９に連通してもよい。この場合、プランジャ４１，４２，４３は、本体孔だけで移動自在に支持される。そして、凹部１０１は、プランジャ４１，４２，４３の一端部に設けられ、凹部１０２は、本体孔の一端部に設けられる。

また、上述した実施形態では、プランジャ４１，４２，４３に凹部１０１を設けたり、プランジャバレル３２，３３，３４の支持孔３８，３９，４０に凹部１０２を設けたりしたが、プランジャ４１，４２，４３に凹部１０１を設けると共に、プランジャバレル３２，３３，３４の支持孔３８，３９，４０に凹部１０２を設けてもよい。

また、燃料噴射装置１０の形態や燃料ポンプ１１の形態は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、コモンレール１２や燃料噴射弁１３の数、燃料ポンプ１１の接続位置、プランジャ４１，４２，４３やプランジャバレル３２，３３，３４の数などは、適宜設定すればよいものである。

１０ 燃料噴射装置
１１ 燃料ポンプ
１２ コモンレール
１３ 燃料噴射弁
１４ 燃料タンク
２１ リテーナ
２２ ポンプケース
２３ ポンプヘッド
２４ カム軸
２５，２６ 軸受
２７，２８，２９ カム
３０，３１ ボルト
３２，３３，３４ プランジャバレル
３５，３６，３７ 収容孔
３８，３９，４０ 支持孔
４１，４２，４３ プランジャ
４４，４５，４６ タペット
４７，４８，４９ ローラ
５０，５１，５２ 支持軸
５３，５４，５５ 圧縮コイルばね
６１，６２，６３ 吸入弁
６４，６５，６６ 吐出弁
６７，６８，６９ 燃料通路
７０，７１，７２ 吸入通路
７３，７４，７５ 吐出通路
７６，７７，７８ 圧縮コイルばね
７９，８０，８１ アクチュエータ
８２，８３，８４ 圧縮コイルばね
８５ 連通路
８６，８７ プラグ
８８ コネクタ
８９ 連通路
１０１，１０２ 凹部
Ｌ１１ 燃料ライン
Ｌ１２ 燃料高圧ライン
Ｌ１３ 燃料供給ライン

Claims (4)

1. ポンプヘッドと、
   支持孔が設けられると共に前記支持孔の軸方向の一端部側が前記ポンプヘッドに締結されるプランジャバレルと、
   前記支持孔に軸方向に沿って移動自在に支持されるプランジャと、
   前記支持孔の一端部と前記プランジャの軸方向の一端部とで区画される加圧室と、
   一端部が前記加圧室に連通する燃料吐出通路と、
   一端部が前記燃料吐出通路に連通する燃料吸入通路と、
   前記支持孔の一端部の内面または前記プランジャの一端部の外面の少なくともいずれか一方に設けられる凹部と、
   を備え、
   複数のボルトが前記ポンプヘッドを貫通し、先端部が前記プランジャバレルにおける前記支持孔の周囲に螺合することで、前記プランジャバレルが前記ポンプヘッドに締結され、前記凹部は、前記プランジャバレルにおける前記ボルトの螺合位置より、前記支持孔または前記プランジャの軸方向の他端部側まで設けられる、
   燃料ポンプ。
2. 前記プランジャバレルは、小径部と、前記小径部より軸方向の他端部側に設けられる大径部とを有し、前記大径部における軸方向の一端部側の端面に前記ボルトが螺合することで、前記大径部における軸方向の一端部側の端面が前記ポンプヘッドに密着してシール部が構成される、
   請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 前記支持孔の内周面と前記プランジャの外周面は、同心円状に配置され、前記支持孔の内周面または前記プランジャの外周面に設けられる前記凹部における径方向の長さは、前記凹部が設けられていない前記支持孔の内周面と前記プランジャの外周面との径方向の隙間の長さの１０倍から４０倍に設定される、
   請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプ。
4. 前記凹部は、径方向の長さが０．０５ｍｍから０．２ｍｍの範囲に設定される、
   請求項３に記載の燃料ポンプ。

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