JP7654397B2 - スピニングリール - Google Patents

Description

本発明は、スピニングリールに関する。

従来のスピニングリールでは、ロータの回転及びスプール軸の移動に用いられる駆動体が、開示されている（特許文献１を参照）。駆動体は、駆動軸と、駆動用の歯車と、摺動用の歯車と、を有する。駆動用の歯車は、ロータを回転させるために用いられ、駆動軸と一体に成形される。摺動用の歯車は、スプール軸を移動させるために用いられ、駆動軸に別体に設けられる。

特開２００２－３４３９７号公報

特許文献１のスピニングリールでは、摺動用の歯車が駆動軸に別体として設けられる。この場合、摺動用の歯車の内周面及び駆動軸の外周面の間には、摺動用の歯車を駆動軸の外面に取り付けるためのスペースが必要になる。このため、摺動用の歯車の外径が大きくなる。また、摺動用の歯車に噛み合う連動用の歯車の外径も、大きくなる。すなわち、スピニングリールのリール本体が大型化するおそれがある。

一方で、駆動用の歯車及び摺動用の歯車が、亜鉛ダイキャスト等の鋳造によって、駆動軸と一体に成形されることがある。ここで、駆動用の歯車はロータを回転させるので、駆動用の歯車には所定の強度が要求される。しかし、駆動用の歯車が鋳造によって駆動軸に一体に成形される場合、駆動用の歯車の強度を十分に確保できないおそれがある。また、高トルクで巻き上げ可能なハンドルが、鋳造によって形成された駆動軸にねじ込まれる場合、駆動軸の雌ねじ部が潰れるおそれもある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、リール本体の小型化を図り且つ高強度の駆動体を形成可能なスピニングリールを、提供することにある。

本発明の一側面に係るスピニングリールは、リール本体と、ロータと、スプール軸と、駆動体と、を備える。ロータは、リール本体に回転可能に構成される。スプール軸は、リール本体に進退可能に構成される。駆動体は、軸部と、ロータを回転させるために軸部に設けられる第１ギアと、スプール軸を移動させるために軸部に設けられる第２ギアと、を有する。駆動体では、軸部、第１ギア、及び第２ギアが鍛造によって一体に成形される。

第１ギアは、軸部の外周面に設けられる第１円板部と、軸方向において第２ギア側に第１円板部から突出する第１歯部と、を有する。第２ギアは、第１円板部と間隔を隔てて軸部の外周面に設けられる第２円板部と、軸部の軸心から離れる径方向に第２円板部から突出する第２歯部と、を有する。第２歯部の歯先径は、第１歯部の内周径より小さい。

本発明のスピニングリールでは、スプール軸を移動させるための第２ギアが、軸部と一体に成形されるので、従来技術と比較して、リール本体を小型化することができる。また、本発明のスピニングリールでは、駆動体（軸部、第１ギア、及び第２ギア）が鍛造によって形成されるので、従来技術と比較して、高強度の駆動体を形成することができる。

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、第１歯部の歯先及び第２歯部の側面の軸方向間隔は、第２歯部の歯先径以下であり、第１歯部の内周径の２０％以上であることが好ましい。このように構成することによって、高強度の駆動体を鍛造によって好適に形成することができる。

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、上記の軸方向間隔は、５ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下の範囲であることが好ましい。このように構成することによって、高強度の駆動体を鍛造によってより好適に形成することができる。

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、第１歯部の内周径に対する第２歯部の歯先径は、３０％以上且つ５０％以下であることが好ましい。このように構成することによって、高強度の駆動体を鍛造によって好適に形成することができる。

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、第１歯部の内周径及び第２歯部の歯先径の差は、４ｍｍ以上且つ１５ｍｍ以下であることが好ましい。このように構成することによって、高強度の駆動体を鍛造によってより好適に形成することができる。

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、第２歯部の歯先径に対する軸部の直径の比率は、５０％以上且つ７０％以下であることが好ましい。このように構成することによって、高強度の駆動体を鍛造によって好適に形成することができる。

本発明の他の側面に係るスピニングリールでは、軸部の直径は、６ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下であることが好ましい。この場合、駆動体が鍛造によって形成されるので、軸部の直径を従来技術より小さくなる。これにより、軸部に設けられる第２ギアの外径も小さくすることができるので、従来技術と比較して、リール本体を小型化することができる。

本発明では、スピニングリールにおいて、リール本体の小型化を図り且つ高強度の駆動体を形成することができる。

本発明の実施形態によるスピニングリールの側面図。 スピニングリールから側カバー及び駆動体を取り外した側面図。 駆動体の斜視図。 駆動体の断面図。 駆動体の正面図。

本発明の一実施形態が採用されたスピニングリール１は、図１に示すように、リール本体３と、ロータ７と、スプール軸９（図２を参照）と、駆動体１３（図２を参照）と、を備える。詳細には、スピニングリール１は、リール本体３と、ハンドル５と、ロータ７と、スプール軸９（図２を参照）と、スプール１１と、駆動体１３（図２を参照）と、を備える。

図１に示すように、ハンドル５は、リール本体３に回転可能に支持される。本実施形態では、ハンドル５がリール本体３の左側に配置される場合の例を示すが、ハンドル５はリール本体３の右側に配置されてもよい。図２に示すように、リール本体３の内部空間には、スプール１１を前後方向に移動するためのオシレーティング機構１５が、配置される。オシレーティング機構１５は、従来の構成と実質的に同じであるので、ここでは説明を省略する。

ロータ７は、スプール１１に釣り糸を巻き付けるために用いられる。図１及び図２に示すように、ロータ７は、リール本体３の前部に配置される。ロータ７は、リール本体３に対して回転可能に構成される。例えば、図２に示すように、ロータ７は、ピニオンギア１７と一体回転可能に連結される。ピニオンギア１７は、リール本体３に回転可能に支持される。ロータ７は、ピニオンギア１７の回転に連動して回転する。

図２に示すように、スプール軸９は、リール本体３に進退可能に構成される。例えば、スプール軸９は、リール本体３に進退可能に支持される。詳細には、スプール軸９は、筒状のピニオンギア１７の内周部に挿通される。スプール軸９は、オシレーティング機構１５の作動によって、リール本体３に対して前後方向に往復移動する。前後方向は、スプール軸９のスプール軸心Ｘ１が延びる方向である。

スプール１１には、釣り糸が巻き付けられる。図２に示すように、スプール１１は、スプール軸９と一体的に移動可能に構成される。例えば、スプール１１は、スプール軸９の先端部に装着される。

図３に示すように、駆動体１３は、駆動軸２１（軸部の一例）と、駆動ギア２３（第１ギアの一例）と、摺動用ギア２５（第２ギアの一例）と、を有する。駆動軸２１、駆動ギア２３、及び摺動用ギア２５は、鍛造によって一体に成形される。

駆動軸２１は、ハンドル５の回転に連動して回転する。駆動軸２１は、駆動軸心Ｘ２（軸部の軸心の一例）を有する。駆動軸２１には、ハンドル５のハンドル軸６（図２を参照）が装着される。例えば、駆動軸２１は筒状に形成される。駆動軸２１の内周部には、ハンドル軸６が着脱可能に装着される。

駆動ギア２３は、ロータ７を回転させるために用いられる。図３に示すように、駆動ギア２３には、駆動軸２１に設けられる。駆動ギア２３は、ピニオンギア１７（図２を参照）に噛み合う。

図３に示すように、駆動ギア２３は、第１円板部２３ａと、第１歯部２３ｂと、を有する。第１円板部２３ａは、駆動軸２１の外周面に設けられる。例えば、第１円板部２３ａは、鍛造によって駆動軸２１と一体に成形される。

第１歯部２３ｂは、駆動軸方向において摺動用ギア２５側に第１円板部２３ａから突出する。第１歯部２３ｂは、鍛造によって第１円板部２３ａの外周部に一体に成形される。第１歯部２３ｂは複数のギア歯から構成される。駆動軸方向は、駆動軸心Ｘ２が延びる方向である。

摺動用ギア２５は、スプール軸９を移動させるために用いられる。図３に示すように、摺動用ギア２５は、駆動軸２１に設けられる。図２に示すように、摺動用ギア２５は、オシレーティング機構１５のカムギア２２に噛み合う。摺動用ギア２５の回転に連動して、オシレーティング機構１５は作動する。

図３に示すように、摺動用ギア２５は、第２円板部２５ａと、第２歯部２５ｂと、を有する。第２円板部２５ａは、第１円板部２３ａと間隔を隔てて駆動軸２１の外周面に設けられる。例えば、第２円板部２５ａは、鍛造によって駆動軸２１と一体に成形される。

第２歯部２５ｂは、駆動軸心Ｘ２から離れる径方向に第２円板部２５ａから突出する。第２歯部２５ｂは、鍛造によって第２円板部２５ａの外周部に一体に成形される。第２歯部２５ｂは複数のギア歯から構成される。

図４及び図５に示すように、第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２は、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１より小さい。第１歯部２３ｂの内周面２３ｃは、第１歯部２３ｂにおける径方向内側の側面である。

例えば、図５に示すように、駆動軸方向において駆動体１３を外側から見た場合、第１歯部２３ｂの内周面２３ｃは円形に形成される。すなわち、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１は、第１歯部２３ｂの内周面２３ｃによって形成された円の直径である。

上記の構成を有するスピニングリール１では、上述したように、駆動軸２１、駆動ギア２３、及び摺動用ギア２５が、鍛造によって一体に成形される。この構成において、駆動軸２１、駆動ギア２３、及び摺動用ギア２５は、以下のように形成されることが好ましい。

図４に示すように、第１歯部２３ｂの歯先２３ｄ及び第２歯部２５ｂの側面２５ｃの軸方向間隔Ｄ１は、第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２以下であり、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１の２０％以上である。この条件の下で、軸方向間隔Ｄ１は、５ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下の範囲であることが好ましい。第２歯部２５ｂの側面２５ｃは、駆動軸方向において第１歯部２３ｂ側に形成される側面である。

第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１に対する第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２は、３０％以上且つ５０％以下である。この条件の下で、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１及び第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２の差（＝Ｒ１－Ｒ２）は、４ｍｍ以上且つ１５ｍｍ以下であることが好ましい。

第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２に対する駆動軸２１の直径Ｒ３の比率Ｐ（＝Ｒ３／Ｒ２）は、５０％以上且つ７０％以下である。この条件の下で、駆動軸２１の直径Ｒ３は、６ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下であることが好ましい。

駆動軸２１の直径Ｒ３は、駆動軸２１において最も細い部分において定義されることが好ましい。例えば、図４では、駆動軸２１における駆動ギア２３及び摺動用ギア２５の間の部分が、駆動軸２１において最も細い部分になっている。

上述したスピニングリール１は、以下のような特徴を有する。

スピニングリール１では、スプール軸９を移動させるための摺動用ギア２５が、駆動軸２１と一体に形成されるので、従来技術と比較して、リール本体３を小型化することができる。また、スピニングリール１では、駆動体１３（駆動軸２１、駆動ギア２３、及び摺動用ギア２５）が鍛造によって形成されるので、従来技術と比較して、高強度の駆動体１３を形成することができる。

また、スピニングリール１では、第１歯部２３ｂの歯先２３ｄ及び第２歯部２５ｂの側面２５ｃの軸方向間隔Ｄ１は、第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２以下であり、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１の２０％以上である。このように構成することによって、高強度の駆動体１３を鍛造によって好適に形成することができる。

また、スピニングリール１では、軸方向間隔Ｄ１は、５ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下の範囲である。このように構成することによって、高強度の駆動体１３を鍛造によってより好適に形成することができる。

また、スピニングリール１では、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１に対する第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２は、３０％以上且つ５０％以下である。このように構成することによって、高強度の駆動体１３を鍛造によって好適に形成することができる。

また、スピニングリール１では、第１歯部２３ｂの内周径Ｒ１及び第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２の差（＝Ｒ１－Ｒ２）は、４ｍｍ以上且つ１５ｍｍ以下である。このように構成することによって、高強度の駆動体１３を鍛造によってより好適に形成することができる。

また、スピニングリール１では、第２歯部２５ｂの歯先径Ｒ２に対する駆動軸２１の直径Ｒ３の比率Ｐ（＝Ｒ３／Ｒ２）は、５０％以上且つ７０％以下である。このように構成することによって、高強度の駆動体１３を鍛造によって好適に形成することができる。

さらに、スピニングリール１では、駆動軸２１の直径Ｒ３は、６ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下である。この場合、駆動体１３が鍛造によって形成されるので、駆動軸２１の直径Ｒ３を従来技術より小さくなる。これにより、駆動軸２１に設けられる摺動用ギア２５の外径も小さくすることができるので、従来技術と比較して、リール本体３を小型化することができる。

本発明は、ロータを回転させるための第１ギアとスプール軸を移動させるための第２ギアとを有するスピニングリールに、利用することができる。

１ スピニングリール
３ リール本体
７ ロータ
９ スプール軸
１３ 駆動体
２１ 駆動軸
２３ 駆動ギア
２３ａ 第１円板部
２３ｂ 第１歯部
２３ｃ 第１歯部の内周面
２３ｄ 第１歯部の歯先
２５ 摺動用ギア
２５ａ 第２円板部
２５ｂ 第２歯部
２５ｃ 第２歯部の側面
Ｄ１ 軸方向間隔
Ｐ 比率
Ｒ１ 第１歯部の内周径
Ｒ２ 第２歯部の歯先径
Ｒ３ 駆動軸の直径

Claims (7)

1. リール本体と、
   前記リール本体に回転可能に構成されるロータと、
   スプール軸心が延びるスプール軸方向において前記リール本体に対して進退可能に構成されるスプール軸と、
   前記スプール軸方向と交差する駆動軸方向に延びる軸部、前記ロータを回転させるために前記軸部の外周面に設けられる第１ギア、及び、前記スプールを移動させるために前記駆動軸方向において前記第１ギアと間隔を隔てて前記軸部の外周面に設けられる第２ギアが、鍛造によって一体に成形される駆動体と、
   を備え、
   前記軸部は、前記駆動軸方向において前記軸部の一端から前記軸部の他端に向けて延びる孔部、を有し、
   前記第１ギアは、前記軸部の外周面に設けられる第１円板部と、前記駆動軸方向において前記第２ギア側に前記第１円板部から突出する第１歯部と、を有し、
   前記第２ギアは、前記第１歯部の先端から前記駆動軸方向に間隔を隔てて前記軸部の外周面に設けられる第２円板部と、前記軸部の軸心から離れる径方向において前記第２円板部から突出し歯先径が前記第１歯部の内周径より小さい第２歯部と、を有し、
   前記軸部は、
   前記径方向において前記第１円板部の内側に設けられる第１軸部と、
   前記径方向において前記第２円板部の内側に設けられる第２軸部と、を有し、
   前記第２軸部の厚みは、前記第１軸部の厚みより大きい、
   スピニングリール。
2. 前記第１歯部の歯先及び前記第２歯部の側面の軸方向間隔は、前記第２歯部の歯先径以下であり、前記第１歯部の内周径の２０％以上である、
   請求項１に記載のスピニングリール。
3. 前記軸方向間隔は、５ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下の範囲である、
   請求項２に記載のスピニングリール。
4. 前記第１歯部の内周径に対する前記第２歯部の歯先径は、３０％以上且つ５０％以下である、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のスピニングリール。
5. 前記第１歯部の内周径及び前記第２歯部の歯先径の差は、４ｍｍ以上且つ１５ｍｍ以下である、
   請求項４に記載のスピニングリール。
6. 前記第２歯部の歯先径に対する前記軸部の直径の比率は、５０％以上且つ７０％以下である、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のスピニングリール。
7. 前記軸部の直径は、６ｍｍ以上且つ１２ｍｍ以下である、
   請求項６に記載のスピニングリール。

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