KR20220088290A - 스피닝 릴 - Google Patents

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KR20220088290A
KR20220088290A KR1020210109341A KR20210109341A KR20220088290A KR 20220088290 A KR20220088290 A KR 20220088290A KR 1020210109341 A KR1020210109341 A KR 1020210109341A KR 20210109341 A KR20210109341 A KR 20210109341A KR 20220088290 A KR20220088290 A KR 20220088290A
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shaft
diameter
toothed
spinning reel
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KR1020210109341A
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나오후미 츠지타
린 분 간
키 충 웡
Original Assignee
가부시키가이샤 시마노
시마노 컴포넌츠 (말레이지아) 에스디엔. 비에이치디.
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Publication date
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Abstract

[과제] 릴 본체의 소형화를 도모하고 또한 고강도의 구동체를 형성 가능한 스피닝 릴을 제공한다.
[해결 수단] 스피닝 릴(1)은, 릴 본체(3)와 로터(7)와 스풀축(9)과 구동체(13)를 구비한다. 구동체(13)는, 구동축(21)과, 로터(7)를 회전시키기 위하여 구동축(21)에 설치되는 구동 기어(23)와, 스풀축(9)을 이동시키기 위하여 구동축(21)에 설치되는 접동(摺動)용 기어(25)를 가진다. 구동체(13)에서는, 구동축(21), 구동 기어(23), 및 접동용 기어(25)가, 단조(鍛造)에 의하여 일체(一體)로 성형된다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}
본 발명은, 스피닝 릴에 관한 것이다.
종래의 스피닝 릴에서는, 로터의 회전 및 스풀축의 이동에 이용되는 구동체가 개시되어 있다(특허 문헌 1을 참조). 구동체는, 구동축과, 구동용의 톱니바퀴와, 접동(摺動)용의 톱니바퀴를 가진다. 구동용의 톱니바퀴는, 로터를 회전시키기 위하여 이용되고, 구동축과 일체(一體)로 성형된다. 접동용의 톱니바퀴는, 스풀축을 이동시키기 위하여 이용되고, 구동축에 별체(別體)로 설치된다.
일본국 특개특허공보 특개2002-34397호
특허 문헌 1의 스피닝 릴에서는, 접동용의 톱니바퀴가 구동축에 별체로서 설치된다. 이 경우, 접동용의 톱니바퀴의 내주면(內周面) 및 구동축의 외주면(外周面)의 사이에는, 접동용의 톱니바퀴를 구동축의 외면(外面)에 취부(取付)하기 위한 스페이스가 필요하게 된다. 이 때문에, 접동용의 톱니바퀴의 외경(外徑)이 커진다. 또한, 접동용의 톱니바퀴에 맞물리는 연동용의 톱니바퀴의 외경도 커진다. 즉, 스피닝 릴의 릴 본체가 대형화할 우려가 있다.
한편으로, 구동용의 톱니바퀴 및 접동용의 톱니바퀴가, 아연 다이캐스트 등의 주조(鑄造)에 의하여, 구동축과 일체로 성형되는 일이 있다. 여기에서, 구동용의 톱니바퀴는 로터를 회전시키기 때문에, 구동용의 톱니바퀴에는 소정의 강도가 요구된다. 그러나, 구동용의 톱니바퀴가 주조에 의하여 구동축에 일체로 성형되는 경우, 구동용의 톱니바퀴의 강도를 충분히 확보할 수 없을 우려가 있다. 또한, 높은 토크(torque)로 감아올림 가능한 핸들이, 주조에 의하여 형성된 구동축에 비틀어 박히는 경우, 구동축의 암(雌)나사부가 찌부러질 우려도 있다.
본 발명은, 상기의 문제에 감안하여 이루어진 것이고, 본 발명의 목적은, 릴 본체의 소형화를 도모하고 또한 고강도의 구동체를 형성 가능한 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 일 측면에 관련되는 스피닝 릴은, 릴 본체와 로터와 스풀축과 구동체를 구비한다. 로터는, 릴 본체에 회전 가능하게 구성된다. 스풀축은, 릴 본체에 진퇴 가능하게 구성된다. 구동체는, 축부와, 로터를 회전시키기 위하여 축부에 설치되는 제1 기어와, 스풀축을 이동시키기 위하여 축부에 설치되는 제2 기어를 가진다. 구동체에서는, 축부, 제1 기어, 및 제2 기어가 단조(鍛造)에 의하여 일체로 성형된다.
제1 기어는, 축부의 외주면에 설치되는 제1 원판부와, 축 방향에 있어서 제2 기어 측으로 제1 원판부로부터 돌출하는 제1 톱니부를 가진다. 제2 기어는, 제1 원판부와 간격을 두고 축부의 외주면에 설치되는 제2 원판부와, 축부의 축심으로부터 멀어지는 경(徑)방향으로 제2 원판부로부터 돌출하는 제2 톱니부를 가진다. 제2 톱니부의 톱니 끝 직경은, 제1 톱니부의 내주 직경보다 작다.
본 발명의 스피닝 릴에서는, 스풀축을 이동시키기 위한 제2 기어가, 축부와 일체로 성형되기 때문에, 종래 기술과 비교하여, 릴 본체를 소형화할 수 있다. 또한, 본 발명의 스피닝 릴에서는, 구동체(축부, 제1 기어, 및 제2 기어)가 단조에 의하여 형성되기 때문에, 종래 기술과 비교하여, 고강도의 구동체를 형성할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 제1 톱니부의 톱니 끝 및 제2 톱니부의 측면의 축 방향 간격은, 제2 톱니부의 톱니 끝 직경 이하이고, 제1 톱니부의 내주 직경의 20% 이상인 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체를 단조에 의하여 호적(好適)하게 형성할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 상기의 축 방향 간격은, 5mm 이상 또한 12mm 이하의 범위인 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체를 단조에 의하여 보다 호적하게 형성할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 제1 톱니부의 내주 직경에 대한 제2 톱니부의 톱니 끝 직경은, 30% 이상 또한 50% 이하인 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체를 단조에 의하여 호적하게 형성할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 제1 톱니부의 내주 직경 및 제2 톱니부의 톱니 끝 직경의 차이는, 4mm 이상 또한 15mm 이하인 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체를 단조에 의하여 보다 호적하게 형성할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 제2 톱니부의 톱니 끝 직경에 대한 축부의 직경의 비율은, 50% 이상 또한 70% 이하인 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체를 단조에 의하여 호적하게 형성할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관련되는 스피닝 릴에서는, 축부의 직경은, 6mm 이상 또한 12mm 이하인 것이 바람직하다. 이 경우, 구동체가 단조에 의하여 형성되기 때문에, 축부의 직경을 종래 기술보다 작게 할 수 있다. 이것에 의하여, 축부에 설치되는 제2 기어의 외경도 작게 할 수 있기 때문에, 종래 기술과 비교하여, 릴 본체를 소형화할 수 있다.
본 발명에서는, 스피닝 릴에 있어서, 릴 본체의 소형화를 도모하고 또한 고강도의 구동체를 형성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태에 의한 스피닝 릴의 측면도.
도 2은 스피닝 릴로부터 측 커버 및 구동체를 떼어낸 측면도.
도 3은 구동체의 사시도.
도 4는 구동체의 단면도.
도 5는 구동체의 정면도.
본 발명의 일 실시 형태가 채용된 스피닝 릴(1)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(3)와 로터(7)와 스풀축(9)(도 2를 참조)과 구동체(13)(도 2를 참조)를 구비한다. 상세하게는, 스피닝 릴(1)은, 릴 본체(3)와 핸들(5)과 로터(7)와 스풀축(9)(도 2를 참조)과 스풀(11)과 구동체(13)(도 2를 참조)를 구비한다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 핸들(5)은, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 본 실시 형태에서는, 핸들(5)이 릴 본체(3)의 좌측에 배치되는 경우의 예를 도시하지만, 핸들(5)은 릴 본체(3)의 우측에 배치되어도 무방하다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(3)의 내부 공간에는, 스풀(11)을 전후 방향으로 이동하기 위한 오실레이팅 기구(15)가 배치된다. 오실레이팅 기구(15)는, 종래의 구성과 실질적으로 같기 때문에, 여기에서는 설명을 생략한다.
로터(7)는, 스풀(11)에 낚싯줄을 감기 위하여 이용된다. 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(7)는, 릴 본체(3)의 전부(前部)에 배치된다. 로터(7)는, 릴 본체(3)에 대하여 회전 가능하게 구성된다. 예를 들어, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(7)는, 피니언 기어(17)와 일체 회전 가능하게 연결된다. 피니언 기어(17)는, 릴 본체(3)에 회전 가능하게 지지된다. 로터(7)는, 피니언 기어(17)의 회전에 연동하여 회전한다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀축(9)은, 릴 본체(3)에 진퇴 가능하게 구성된다. 예를 들어, 스풀축(9)은, 릴 본체(3)에 진퇴 가능하게 지지된다. 상세하게는, 스풀축(9)은, 통상(筒狀)의 피니언 기어(17)의 내주부에 삽통(揷通)된다. 스풀축(9)은, 오실레이팅 기구(15)의 작동에 의하여, 릴 본체(3)에 대하여 전후 방향으로 왕복 이동한다. 전후 방향은, 스풀축(9)의 스풀축심(X1)이 연장되는 방향이다.
스풀(11)에는, 낚싯줄이 감긴다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀(11)은, 스풀축(9)과 일체적으로 이동 가능하게 구성된다. 예를 들어, 스풀(11)은, 스풀축(9)의 선단부(先端部)에 장착된다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 구동체(13)는, 구동축(21)(축부의 일례)과 구동 기어(23)(제1 기어의 일례)와 접동용 기어(25)(제2 기어의 일례)를 가진다. 구동축(21), 구동 기어(23), 및 접동용 기어(25)는, 단조에 의하여 일체로 성형된다.
구동축(21)은, 핸들(5)의 회전에 연동하여 회전한다. 구동축(21)은, 구동축심(X2)(축부의 축심의 일례)을 가진다. 구동축(21)에는, 핸들(5)의 핸들축(6)(도 2를 참조)이 장착된다. 예를 들어, 구동축(21)은 통상으로 형성된다. 구동축(21)의 내주부에는, 핸들축(6)이 착탈(着脫) 가능하게 장착된다.
구동 기어(23)는, 로터(7)를 회전시키기 위하여 이용된다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(23)는, 구동축(21)에 설치된다. 구동 기어(23)는, 피니언 기어(17)(도 2를 참조)에 맞물린다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(23)는, 제1 원판부(23a)와 제1 톱니부(23b)를 가진다. 제1 원판부(23a)는, 구동축(21)의 외주면에 설치된다. 예를 들어, 제1 원판부(23a)는, 단조에 의하여 구동축(21)과 일체로 성형된다.
제1 톱니부(23b)는, 구동축 방향에 있어서 접동용 기어(25) 측으로 제1 원판부(23a)로부터 돌출한다. 제1 톱니부(23b)는, 단조에 의하여 제1 원판부(23a)의 외주부에 일체로 성형된다. 제1 톱니부(23b)는 복수의 기어 톱니로 구성된다. 구동축 방향은, 구동축심(X2)이 연장되는 방향이다.
접동용 기어(25)는, 스풀축(9)을 이동시키기 위하여 이용된다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 접동용 기어(25)는, 구동축(21)에 설치된다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 접동용 기어(25)는, 오실레이팅 기구(15)의 캠 기어(22)에 맞물린다. 접동용 기어(25)의 회전에 연동하여, 오실레이팅 기구(15)는 작동한다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 접동용 기어(25)는, 제2 원판부(25a)와 제2 톱니부(25b)를 가진다. 제2 원판부(25a)는, 제1 원판부(23a)와 간격을 두고 구동축(21)의 외주면에 설치된다. 예를 들어, 제2 원판부(25a)는, 단조에 의하여 구동축(21)과 일체로 성형된다.
제2 톱니부(25b)는, 구동축심(X2)으로부터 멀어지는 경방향으로 제2 원판부(25a)로부터 돌출한다. 제2 톱니부(25b)는, 단조에 의하여 제2 원판부(25a)의 외주부에 일체로 성형된다. 제2 톱니부(25b)는 복수의 기어 톱니로 구성된다.
도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2는, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1보다 작다. 제1 톱니부(23b)의 내주면(23c)은, 제1 톱니부(23b)에 있어서의 경방향 내측의 측면이다.
예를 들어, 도 5에 도시하는 바와 같이, 구동축 방향에 있어서 구동체(13)를 외측으로부터 보았을 경우, 제1 톱니부(23b)의 내주면(23c)은 원형으로 형성된다. 즉, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1은, 제1 톱니부(23b)의 내주면(23c)에 의하여 형성된 원의 직경이다.
상기의 구성을 가지는 스피닝 릴(1)에서는, 상술한 바와 같이, 구동축(21), 구동 기어(23), 및 접동용 기어(25)가, 단조에 의하여 일체로 성형된다. 이 구성에 있어서, 구동축(21), 구동 기어(23), 및 접동용 기어(25)는, 이하와 같이 형성되는 것이 바람직하다.
도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 톱니부(23b)의 톱니 끝(23d) 및 제2 톱니부(25b)의 측면(25c)의 축 방향 간격 D1은, 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2 이하이고, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1의 20% 이상이다. 이 조건 하에서, 축 방향 간격 D1은, 5mm 이상 또한 12mm 이하의 범위인 것이 바람직하다. 제2 톱니부(25b)의 측면(25c)은, 구동축 방향에 있어서 제1 톱니부(23b) 측에 형성되는 측면이다.
제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1에 대한 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2는, 30% 이상 또한 50% 이하이다. 이 조건 하에서, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1 및 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2의 차이(= R1－R2)는, 4mm 이상 또한 15mm 이하인 것이 바람직하다.
제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2에 대한 구동축(21)의 직경 R3의 비율 P(= R3/R2)는, 50% 이상 또한 70% 이하이다. 이 조건 하에서, 구동축(21)의 직경 R3은, 6mm 이상 또한 12mm 이하인 것이 바람직하다.
구동축(21)의 직경 R3은, 구동축(21)에 있어서 가장 가는 부분에 있어서 정의되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 도 4에서는, 구동축(21)에 있어서의 구동 기어(23) 및 접동용 기어(25)의 사이의 부분이, 구동축(21)에 있어서 가장 가는 부분이 되어 있다.
상술한 스피닝 릴(1)은, 이하와 같은 특징을 가진다.
스피닝 릴(1)에서는, 스풀축(9)을 이동시키기 위한 접동용 기어(25)가, 구동축(21)과 일체로 형성되기 때문에, 종래 기술과 비교하여, 릴 본체(3)를 소형화할 수 있다. 또한, 스피닝 릴(1)에서는, 구동체(13)(구동축(21), 구동 기어(23), 및 접동용 기어(25))가 단조에 의하여 형성되기 때문에, 종래 기술과 비교하여, 고강도의 구동체(13)를 형성할 수 있다.
또한, 스피닝 릴(1)에서는, 제1 톱니부(23b)의 톱니 끝(23d) 및 제2 톱니부(25b)의 측면(25c)의 축 방향 간격 D1은, 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2 이하이고, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1의 20% 이상이다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체(13)를 단조에 의하여 호적하게 형성할 수 있다.
또한, 스피닝 릴(1)에서는, 축 방향 간격 D1은, 5mm 이상 또한 12mm 이하의 범위이다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체(13)를 단조에 의하여 보다 호적하게 형성할 수 있다.
또한, 스피닝 릴(1)에서는, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1에 대한 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2는, 30% 이상 또한 50% 이하이다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체(13)를 단조에 의하여 호적하게 형성할 수 있다.
또한, 스피닝 릴(1)에서는, 제1 톱니부(23b)의 내주 직경 R1 및 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2의 차이(= R1－R2)는, 4mm 이상 또한 15mm 이하이다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체(13)를 단조에 의하여 보다 호적하게 형성할 수 있다.
또한, 스피닝 릴(1)에서는, 제2 톱니부(25b)의 톱니 끝 직경 R2에 대한 구동축(21)의 직경 R3의 비율 P(= R3/R2)는, 50% 이상 또한 70% 이하이다. 이와 같이 구성하는 것에 의하여, 고강도의 구동체(13)를 단조에 의하여 호적하게 형성할 수 있다.
나아가, 스피닝 릴(1)에서는, 구동축(21)의 직경 R3은, 6mm 이상 또한 12mm 이하이다. 이 경우, 구동체(13)가 단조에 의하여 형성되기 때문에, 구동축(21)의 직경 R3을 종래 기술보다 작게 할 수 있다. 이것에 의하여, 구동축(21)에 설치되는 접동용 기어(25)의 외경도 작게 할 수 있기 때문에, 종래 기술과 비교하여, 릴 본체(3)를 소형화할 수 있다.
본 발명은, 로터를 회전시키기 위한 제1 기어와 스풀축을 이동시키기 위한 제2 기어를 가지는 스피닝 릴에 이용할 수 있다.
1: 스피닝 릴
3: 릴 본체
7: 로터
9: 스풀축
13: 구동체
21: 구동축
23: 구동 기어
23a: 제1 원판부
23b: 제1 톱니부
23c: 제1 톱니부의 내주면
23d: 제1 톱니부의 톱니 끝
25: 접동용 기어
25a: 제2 원판부
25b: 제2 톱니부
25c: 제2 톱니부의 측면
D1: 축 방향 간격
P: 비율
R1: 제1 톱니부의 내주 직경
R2: 제2 톱니부의 톱니 끝 직경
R3: 구동축의 직경

Claims (7)

  1. 릴 본체와,
    상기 릴 본체에 회전 가능하게 구성되는 로터와,
    상기 릴 본체에 진퇴 가능하게 구성되는 스풀축과,
    축부와, 상기 로터를 회전시키기 위하여 상기 축부에 설치되는 제1 기어와, 상기 스풀축을 이동시키기 위하여 상기 축부에 설치되는 제2 기어를 가지고, 상기 축부, 상기 제1 기어, 및 상기 제2 기어가 단조(鍛造)에 의하여 일체(一體)로 성형되는 구동체
    를 구비하고,
    상기 제1 기어는, 상기 축부의 외주면(外周面)에 설치되는 제1 원판부와, 축 방향에 있어서 상기 제2 기어 측으로 상기 제1 원판부로부터 돌출하는 제1 톱니부를 가지고,
    상기 제2 기어는, 상기 제1 원판부와 간격을 두고 상기 축부의 외주면에 설치되는 제2 원판부와, 상기 축부의 축심으로부터 멀어지는 경(徑)방향으로 상기 제2 원판부로부터 돌출하는 제2 톱니부를 가지고,
    상기 제2 톱니부의 톱니 끝 직경은, 상기 제1 톱니부의 내주 직경보다 작은,
    스피닝 릴.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 톱니부의 톱니 끝 및 상기 제2 톱니부의 측면의 축 방향 간격은, 상기 제2 톱니부의 톱니 끝 직경 이하이고, 상기 제1 톱니부의 내주 직경의 20% 이상인,
    스피닝 릴.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 축 방향 간격은, 5mm 이상 또한 12mm 이하의 범위인,
    스피닝 릴.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 톱니부의 내주 직경에 대한 상기 제2 톱니부의 톱니 끝 직경은, 30% 이상 또한 50% 이하인,
    스피닝 릴.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 톱니부의 내주 직경 및 상기 제2 톱니부의 톱니 끝 직경의 차이는, 4mm 이상 또한 15mm 이하인,
    스피닝 릴.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 톱니부의 톱니 끝 직경에 대한 상기 축부의 직경의 비율은, 50% 이상 또한 70% 이하인,
    스피닝 릴.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 축부의 직경은, 6mm 이상 또한 12mm 이하인,
    스피닝 릴.
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