JP7623830B2

JP7623830B2 - 鞍乗型乗物

Info

Publication number: JP7623830B2
Application number: JP2020214308A
Authority: JP
Inventors: 瑞穂山本; 秀典菊地
Original assignee: Kawasaki Motors Ltd
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2020-12-23
Filing date: 2020-12-23
Publication date: 2025-01-29
Anticipated expiration: 2040-12-23
Also published as: JP2022100130A

Description

本発明は、左右一対のハンドルバーと、ハンドルバーに取り付けられてハンドルバーの前方を覆うハンドルカバーとを備えた鞍乗型乗物に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型乗物において、ハンドルバーのグリップエンドにハンドルの振動を減衰させるウェイトが設けられるとともに、ハンドルバーにその前方を覆うハンドルカバーが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、ハンドルバーの外端に筒状のウェイトが、その外側にハンドルカバーが配置されている。ハンドルカバーは、ウェイトの中空孔に配置された筒状のカラーおよびラバーブッシュを介してボルトによりハンドルバーの外端に固定されている。ウェイトは、ラバーブッシュを介してハンドルバーにダンパ支持されている。

特許第６４８３３６２号公報

特許文献１の構造では、ハンドルカバーを支持するための専用の構造が設けられている。そのため、構造が複雑になり易い。

本発明は、ダンパ支持によりハンドルの振動を抑制するとともに、ハンドルカバー専用の支持構造が省略されて構造が簡単になる鞍乗型乗物を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型乗物は、左右一対のハンドルバーを備えた鞍乗型乗物であって、前記ハンドルバーの軸方向外端に配置されて前記ハンドルバーの軸方向に直交する方向に揺動可能に前記ハンドルバーにダンパ支持されたウェイト体と、前記ハンドルバーの軸方向外端と前記ウェイト体との間に配置されて前記ハンドルバーと前記ウェイト体で挟持されたハンドルカバーとを備えている。ここで、「ハンドルカバー」は、走行風からライダーの手を保護するハンドカバー、ハンドルバーに取り付けられたレバーを保護するレバーカバーを含む。

この構成によれば、ハンドルバーにウェイト体がダンパ支持されているので、ハンドルの振動が抑制される。また、ハンドルカバーがハンドルバーとウェイト体で挟持されているので、ハンドルカバー専用の支持構造を省略することができ、構造が簡単になる。

本発明において、さらに、前記ハンドルカバーが前記ハンドルバーに対して回動するのを防ぐ回り止め機構を備えていてもよい。ハンドルカバーが、揺動可能に支持されたウェイト体で挟持されるので、ハンドルカバーがハンドルバーに対して回動することが懸念されるが、この構成によれば、回り止め機構によりハンドルカバーのハンドルバーに対する回動が阻止されるので、ハンドルカバーを位置決めできる。

この場合、前記ハンドルカバーおよび前記ハンドルバーの一方に係合孔が形成され、他方に前記係合孔に係合する係合突部が形成されていてもよい。ここで、「係合孔」は、キー溝、ノックピン用の係合孔を含む。また、「係合突部」は、キー溝に差し込まれるキー、ノックピンを含む。この構成によれば、簡単な構造の回り止め機構を実現できる。

本発明において、前記ハンドルバーの軸方向端部に軸方向に延びるねじ孔が形成され、前記ウェイト体は、筒形状であり、その中空孔に可撓性を有する筒形状のダンパ部材が嵌合され、前記ダンパ部材の中空孔に挿通された締結部材により、前記ウェイト体と前記ハンドルカバーが前記ハンドルバーの前記ねじ孔に共締めされ、前記締結部材の頭部が、前記ウェイト体の中空孔の内部に位置していてもよい。この構成によれば、締結部材の頭部がウェイト体から車幅方向外側に突出しないので、車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。

本発明において、前記ハンドルカバーは、前記ハンドルバーと前記ウェイト体で挟持される取付部と、前記取付部から前記ハンドルバーの軸方向外側に向かって前記ウェイト体の外端よりも内側まで延出する延出部と、前記延出部の外端から前方に延び、さらに、内側に湾曲して前記ハンドルバーの少なくとも一部を前方から覆うカバー部とを有していてもよい。この構成によれば、ハンドルカバーが、ウェイト体の外端よりも内側に設けられているので、車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。

本発明のハンドルカバーは、鞍乗型乗物の左右一対のハンドルバーに取り付けられるハンドルカバーであって、前記ハンドルバーの外端に片持ち支持されている。前記ハンドルカバーの外側にウェイト体が、前記ハンドルバーの軸方向に直交する方向に揺動可能に前記ハンドルバーにダンパ支持され、回り止め機構により前記ハンドルバーに対しての回動が阻止されている。

この構成によれば、ハンドルバーにウェイト体がダンパ支持されているので、ハンドルの振動が抑制される。また、ハンドルカバーがハンドルバーとウェイト体で挟持されているので、ハンドルカバー専用の支持構造を省略することができ、構造が簡単になる。さらに、回り止め機構によりハンドルカバーのハンドルバーに対する回動が阻止されるので、ハンドルカバーを位置決めできる。

本発明のハンドルカバーおよびこれを備えた鞍乗型乗物によれば、ハンドルの振動が抑制されるうえに、ハンドルカバー専用の支持構造を省略することができ、構造が簡単になる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型乗物の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。同自動二輪車の前部を示す平面図である。同自動二輪車のハンドルカバーのカバーブラケットを示す斜視図である。同ハンドルカバーの支持構造を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る鞍乗型乗物の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「前」「後」とは、車両の進行方向の「前」「後」をいう。さらに、「内側」、「外側」は車幅方向の車体中心側を内側、車体中心から離れる側を外側とする。

本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に連結されている。

メインフレーム１の前端のヘッドパイプ４に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク６が回動自在に支持されている。フロントフォーク６の下端に前輪８が取り付けられている。フロンクフォーク６の上端部に、ハンドル１０が取り付けられている。ハンドル１０にサイドミラー１４が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２にスイングアーム（図示せず）が上下揺動自在に支持されており、その後端部に後輪（図示せず）が取り付けられている。

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪（図示せず）が駆動される。メインフレーム１の上部に燃料タンク１６が配置され、リヤフレーム２に操縦者が着座するシート１８が装着されている。

図２に示すように、ハンドル１０は、車体に支持される被支持部１９と、左右一対のハンドルバー２０とを有している。ハンドルバー２０は、運転者が把持するグリップ部２０ａを有する。本実施形態のハンドルバー２０は円筒形状であり、その軸心ＡＸが、平面視で、車幅方向外側に向かって若干後方に傾斜している。各ハンドルバー２０の軸方向外端２０ｂに、軸方向ＡＸに延びるねじ孔２０ｃが形成されている。本実施形態では、ねじ孔２０ｃは、図４に示すハンドルバー２０の外端２０ｂに溶接されたナット部材２１の中空孔２０ｃからなる。ナット部材２１の外側端面に第１係合孔２１ａが形成されている。

図２に示すように、右側のハンドルバー２０にブレーキレバー２２が取り付けられ、左側のハンドルバー２０にクラッチレバー２４が取り付けられている。

左右のハンドルバー２０，２０の軸方向外端２０ｂ，２０ｂにウェイト体２５が配置されている。ウェイト体２５は、例えば、円筒形の錘であり、ハンドルバー２０の軸心ＡＸ回りに揺動自在に支持されている。詳細には、ウェイト体２５は、ハンドルバー２０の軸心方向ＡＸに直交する方向に揺動可能にハンドルバー２０にダンパ支持されている。ウェイト体２５によりハンドル１０の振動が抑制され、運転者の疲労が軽減される。

左右のハンドルバー２０，２０にハンドルカバー３０，３０が支持されている。ここで、「ハンドルカバー３０」は、走行風から運転者の手を保護するハンドカバー、ハンドルバー２０に取り付けられたレバー２２，２４を保護するレバーカバーを含む。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー２０の少なくとも一部を前方から覆うカバー体３２と、カバー体３２をハンドルバー２０に支持するカバーブラケット３４とを有している。本実施形態では、カバー体３２は、レバー２２，２４およびグリップ部２０を前方から覆っている。カバー体３２は、例えば、樹脂製である。ただし、カバー体３２の材質はこれに限定されない。図２では、右側のカバー体３２が二点鎖線で示されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー２０の外端部２０ｂに片持ち支持されている。つまり、ハンドルカバー３０のカバーブラケット３４は、一端部３４ａでハンドルバー２０の外端部２０ｂに取り付けられ、他端部３４ｂにカバー体３２が取り付けられている。本実施形態では、カバー体３２は、ねじ体のような締結部材３５によりカバーブラケット３４の他端部３４ｂに着脱自在に取り付けられている。カバーブラケット３４の一端部３４ｂａは、ハンドルバー２０の軸方向外端部２０ｂとウェイト体２５との間に配置され、ハンドルバー２０とウェイト体２５で挟持されている。

以下に、ハンドルカバー３０およびウェイト体２５のハンドルバー２０への支持構造について説明する。ハンドルカバー３０のカバーブラケット３４は、例えば、鋼材からなり、ハンドルバー２０とウェイト体２５で挟持される一端部３４ａからハンドルバーの軸方向外側に向かってウェイト体２５の外端２５ａよりも車幅方向内側まで延出したのち、前方に延び、さらに、車幅方向内側に湾曲して他端部３４ｂに繋がっている。

つまり、ウェイト体２５がハンドルカバー３０よりも車幅方向外側に位置する。したがって、車両の横転時にウェイト体２５によってハンドルカバー３０が保護される。その結果、比較的安価なウェイト体２５の交換のみで済む。また、ウェイト体２５がハンドルカバー３０よりも車幅方向外側に位置するので、ハンドルカバー３０の位置、大きさが、ウェイト体２５の大きさに影響されない。したがって、ハンドルカバー３０の汎用性が大きくなるうえに、ウェイト体２５の変更も容易である。

カバーブラケット３４の一端部３４ａが、ハンドルバー２０とウェイト体２５で挟持される取付部３６を構成する。取付部３６には、車幅方向外側を向く挿通孔３６ａが形成されている。また、カバーブラケット３４における取付部３６からハンドルバー２０の軸方向外側に向かってウェイト体２５の外端２５ａよりも内側まで延出する部分が、ハンドルカバー３０の延出部３８を構成する。

さらに、カバーブラケット３４の延出部３８の外端から前方に延びて車幅方向内側に湾曲して延びる領域、およびカバー体３２が、ハンドルカバー３０のカバー部４０を構成する。カバー部４０における車幅方向に延びる部分カバー体３２が取り付けられている。本実施形態では、カバーブラケット３４の延出部３８の外端から前方に延びる部分が、各レバー２２，２４を保護するレバーカバーとして機能する。また、ハンドルバー２０の前方のカバー体３２が、走行風から運転者の手を保護するハンドカバーとして機能する。

図３に示すように、本実施形態のカバーブラケット３４は、円環状の部材からなる第１の部材４１と、板材からなる第２の部材４２とを有している。第１の部材４１は、円環状の部材を切断加工、削り出し加工することで形成されている。詳細には、円環状の部材における二点鎖線１００で示す一端壁と周壁の一部を切断することで構成されている。

円環状の部材の他端壁が取付部３６を構成し、周壁の残部が延出部３８を構成する。また、円環状の部材の中空孔が、取付部３６の前記挿通孔３６ａを構成する。二点鎖線１０２で示す環状の部材の他端面の一部を削り出し加工することにより、取付部３６に車幅方向外側に凹む第１凹所４４が形成されている。さらに、取付部３６の車幅方向内側面、詳細には、第１凹所４４の底面に第２係合孔４５が形成されている。

第２の部材４２は、板材を折り曲げ加工することで形成されている。詳細には、第２の部材４２の一端部が第１の部材４１の延出部３８の一端（外端）に接合され、延出部３８の外端から前方に延び、さらに、車幅方向内側に湾曲して延びている。第２の部材４２がカバー部４０の一部を構成する。ただし、カバーブラケット３４の構造は、これに限定されず、例えば、鍛造で形成されてもよい。

図４に示すように、ウェイト体２５における車幅方向内側端に、車幅方向外側に凹む第２凹所４６が形成されている。第２凹所４６の外径と第１凹所４４の外径はほぼ同じに設定されており、ナット部材２１の外径よりも若干大きく設定されている。

以下に、ウェイト体２５およびハンドルカバー３０の支持構造を説明する。まず、筒形状のウェイト体２５の中空孔２５ｂに、可撓性を有する筒形状のダンパ部材４８が嵌合される。ダンパ部材４８は、中空孔４８ａが形成された円筒状の内側カラー４８ｂの外周面にゴムのような環状の弾性部材４８ｃが固着されるとともに、弾性部材４８ｃの外周面に円筒状の外側カラー４８ｄが固着されている。内側および外側カラー４８ｂ，４８ｄと弾性部材４８ｃは、例えば、弾性部材４８ｃを各カラー４８ｂ，４８ｄに焼き付けることで接合されている。

ハンドルバー２０の外端２０ｂのナット部材２１に、カバーブラケット３４の取付部３６の第１凹所４４が嵌め込まれる。これにより、ナット部材２１を介してハンドルバー２０の外端部２０ｂの端面とカバーブラケット３４の取付部３６の内端面が当接する。このとき、ナット部材２１の第１係合孔２１ａとカバーブラケット３４の第２係合孔４５にノックピン５０が挿入される。これにより、ハンドルバー２０に対するハンドルカバー３０の位置調整がされるとともに、ハンドルカバー３０がハンドルバー２０に対してハンドルバー２０の軸心ＡＸ回りに回動するのを防ぐことができる。

つまり、第１係合孔２１ａ、第２係合孔４５およびノックピン５０により、ハンドルカバー３０がハンドルバー２０に対して回動するのを防ぐ回り止め機構６０を構成している。本実施形態では、ノックピン５０が、係合孔２１ａ，４５に係合する係合突部を構成している。回り止め機構６０の構成は図示の例に限定されない。例えば、ハンドルカバー２０およびハンドルカバー３０の一方に係合孔が形成され、他方に該係合孔に係合する係合突部が形成されていてもよい。ここで、「係合孔」は、キー溝、ノックピン用の係合孔を含み、「係合突部」は、キー溝に差し込まれるキー、ノックピンを含む。

つづいて、環状のカラー部材５２を介して、カバーブラケット３４とウェイト体２５とが当接される。詳細には、カバーブラケット３４の取付部３６の外端面にカラー部材５２の内端面が当接され、ウェイト体２５の第２凹所４６にカラー部材５２が進入する。このとき、カラー部材５２の外端面に、ダンパ部材４８の内側カラー４８ｂの内端面が当接する。

この状態で、ボルトのような締結部材５５が、車幅方向外側からウェイト体２５の中空孔２５ｂ、ダンパ部材４８の中空孔４８ａ、カラー部材５２の中空孔５２ａおよびカバーブラケット３４の取付部３６の挿通孔３６ａの順に挿通され、ナット部材２１のねじ孔２０ｃに締め付けられている。このとき、締結部材５５の頭部５５ａは、ウェイト体２５の中空孔２５ｂの内部に位置している。つまり、締結部材５５の頭部５５ａの外径は、ウェイト体２５の中空孔２５ｂの内径よりも小さく設定されている。以上により、ウェイト体２５とハンドルカバー３０がハンドルバー２０のねじ孔２０ｃに共締めされ、ハンドルバー２０に着脱自在に取り付けられている。

詳細には、ハンドルカバー３０とダンパ部材４８が締結部材５５によりハンドルバー２０に取り付けられている。ウェイト体２５は、ダンパ部材４８の外側カラー４８ｄに圧入され、ダンパ部材４８の弾性部材４８ｃを介してダンパ支持されている。つまり、ウェイト体２５は、締結部材５５によりハンドルバー２０にリジッドに固定されていない。したがって、ウェイト体２５は、ハンドルバー２０の軸方向ＡＸに直交する方向に揺動可能である。本実施形態では、ダンパ部材４８にＣリング５６が装着され、ウェイト体２５が抜け止めされている。

ここで、上述のとおり、ハンドルカバー３０の第１凹所４４とウェイト体２５の第２凹所４６の外径がほぼ同じである。したがって、ハンドルバー２０の外端２０ｂのナット部材２１にウェイト体２５の第２凹所４６を嵌め込むことで、ハンドルカバー３０が搭載されない車両にも適用可能である。また、ハンドルバー２０の外端部（ナット部材２１）が、第１凹所４４に嵌め込まれているので、車幅方向寸法を抑制できる。

上記構成によれば、ハンドルバー２０にウェイト体２５がダンパ支持されているので、ハンドル１０の振動が抑制される。これにより、運転者の腕の疲労が軽減される。また、ハンドルカバー３０がハンドルバー２０とウェイト体２５で挟持されているので、ハンドルカバー専用の支持構造を省略することができ、構造が簡単になる。

図２に示すように、ハンドルカバー３０はハンドルバー２０の外端２０ｂに片持ち支持されているので、サイドミラー１４（図１）や各種レバー２２，２４との干渉を避けやすく、汎用性が高い。

ハンドルカバー３０が、片持ち支持で、且つ、揺動可能に支持されたウェイト体２５で挟持されているので、ハンドルカバー３０がハンドルバー２０に対してハンドルバー２０の軸心ＡＸ回りに回動することが懸念される。上記構成では、図４に示す回り止め機構６０により、ハンドルカバー３０のハンドルバー２０に対する回動が阻止されるので、ハンドルカバー３０を位置決めできる。

本実施形態では、係合孔２１ａ，４５とノックピン５０の組み合わせにより回り止め機構６０が構成されているので、簡単な構造で、組立も簡単な回り止め機構６０を実現できる。

締結部材５５により、ウェイト体２５とハンドルカバー３０がハンドルバー２０のねじ孔２０ｃに共締めされているので、取付作業の工数を減らすことができる。また、締結部材５５の頭部５５ａがウェイト体２５の中空孔２５ｂの内部に位置している。したがって、締結部材５５の頭部５５ａがウェイト体２５から車幅方向外側に突出しないので、車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。

図２に示すように、ハンドルカバー３０は、取付部３６からハンドルバー２０の軸方向外側に向かって延びる延出部３８を有しているので、ハンドルカバー３０が運転者の手や各種レバー２２，２４に干渉するのを防ぐことができる。また、延出部３８は、ウェイト体２５の外端２５ａよりも車幅方向内側までしか延出していないので、ハンドルカバー３０の車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型乗物、例えば、不整地走行用の三輪車または四輪車などの車両、小型滑走艇等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２０ハンドルバー
２０ｂハンドルバーの軸方向外端
２０ｃねじ孔
２１ａ第１係合孔（係合孔）
２５ウェイト体
２５ｂ中空孔
３０ハンドルカバー
３６取付部
３８延出部
４０カバー部
４５第２係合孔（係合孔）
４８ダンパ部材
４８ａダンパ部材の中空孔
５０ノックピン（係合突部）
５５締結部材
５５ａ締結部材の頭部
６０回り止め機構

Claims

左右一対のハンドルバーを備えた鞍乗型乗物であって、
前記ハンドルバーの軸方向外端に配置されて、前記ハンドルバーの軸方向に直交する方向に揺動可能に前記ハンドルバーにダンパ支持されたウェイト体と、
前記ハンドルバーの軸方向外端と前記ウェイト体との間に配置されて、前記ハンドルバーと前記ウェイト体で挟持されたハンドルカバーと、を備え、
前記ハンドルバーの軸方向端部に軸方向に延びるねじ孔が形成され、
前記ウェイト体と前記ハンドルカバーが、締結部材により前記ハンドルバーの前記ねじ孔に共締めされている鞍乗型乗物。
請求項１に記載の鞍乗型乗物において、さらに、前記ハンドルカバーが前記ハンドルバーに対して回動するのを防ぐ回り止め機構を備えた鞍乗型乗物。
請求項２に記載の鞍乗型乗物において、前記ハンドルカバーおよび前記ハンドルバーの一方に係合孔が形成され、他方に前記係合孔に係合する係合突部が形成されている鞍乗型乗物。
請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型乗物において、前記ウェイト体は、筒形状であり、その中空孔に可撓性を有する筒形状のダンパ部材が嵌合され、
前記ダンパ部材の中空孔に挿通された前記締結部材により、前記ウェイト体と前記ハンドルカバーが前記ハンドルバーの前記ねじ孔に共締めされ、
前記締結部材の頭部が、前記ウェイト体の中空孔の内部に位置している鞍乗型乗物。
請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型乗物において、前記ハンドルカバーは、
前記ハンドルバーと前記ウェイト体で挟持される取付部と、
前記取付部から前記ハンドルバーの軸方向外側に向かって前記ウェイト体の外端よりも内側まで延出する延出部と、
前記延出部の外端から前方に延び、さらに、内側に湾曲して前記ハンドルバーの少なくとも一部を前方から覆うカバー部と、を有している鞍乗型乗物。
鞍乗型乗物の左右一対のハンドルバーに取り付けられるハンドルカバーであって、
前記ハンドルバーの外端に片持ち支持され、
前記ハンドルカバーの外側にウェイト体が、前記ハンドルバーの軸方向に直交する方向に揺動可能に前記ハンドルバーにダンパ支持され、
回り止め機構により前記ハンドルバーに対しての回動が回避されているハンドルカバー。