JP7485363B2 - 車載器取付用ステー及び車載器 - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 令和２年１１月１１日辰巳屋興業株式会社に販売

本開示は、車載器取付用ステー及び車載器に関する。

例えばドライブレコーダ等の車載器を車両内に固定するためのスタンド装置（つまりステー）として、車載器が取り付けられるアーム部の角度を調整可能としたものが知られている（特許文献１参照）。

このスタンド装置は、アーム部を回転可能に支持する支持部と、アーム部と接触することでアーム部のスタンド本体に対する回転をロックするアームストッパとを有する。支持部は、アームストッパにはめ込まれたナットと、ナットに螺合することでアームストッパをアーム部に押し当てるボルトとを有する。

このスタンド装置では、ボルトを回転させてナットの螺合位置を変えることで、アームストッパがアーム部を規制するロック状態とアーム部を規制しないロックフリー状態とに切り替わる。ロックフリー状態では、アーム部は任意の位置まで回転することができる。

特開２０１２－６１９０９号公報

上述のスタンド装置では、ナットがアームストッパにはめ込まれているため、ボルトの回転操作によるアーム部のロック状態とロックフリー状態との切り替え（以下、「ロック操作」ともいう。）は、アーム部を挟んでアームストッパと反対側においてのみ可能である。

つまり、従来のスタンド装置は、アーム部に対して左右のいずれか一方でのみ、アーム部のロック操作が可能である。そのため、車載器の取り付け位置、車載器の形状等の条件によっては、アーム部のロック操作が困難な場合がある。

本開示の一局面は、アーム部のロック操作位置を変更できる車載器取付用ステーを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、土台部と、土台部から突出する第１突出部及び第２突出部と、第１突出部と第２突出部との間に配置されるアーム部と、アーム部を第１突出部及び第２突出部に対して揺動可能に支持する支持部と、を備える車載器取付用ステーである。支持部は、第１突出部、第２突出部及びアーム部に挿通される軸部と、軸部に取り付けられた鍔部と、鍔部と共に、第１突出部及び第２突出部を軸部の軸方向に挟む保持部と、を有する。

第１突出部及び第２突出部の少なくとも一方は、鍔部及び保持部によって軸方向においてアーム部へ押し当てられることにより、アーム部の第１突出部及び第２突出部に対する揺動を規制する規制部を有する。保持部は、軸部に着脱可能であると共に、軸方向において第１突出部よりも第２突出部に近い第１領域と第２突出部よりも第１突出部に近い第２領域とのいずれにも配置可能である。

このような構成によれば、軸部に着脱される保持部が第１領域と第２領域とのいずれにも配置可能であるため、車載器の取り付け位置、車載器の形状等の条件に合わせて、アーム部の回転軸方向における両側（つまり第１突出部の外側及び第２突出部の外側）のいずれかにロック操作位置を変更できる。その結果、車載器取付用ステーにおけるアーム部のロック切り替えの操作性を高めることができる。

本開示の一態様では、第１突出部及び第２突出部は、それぞれ、規制部が着脱可能な規制部取付孔が設けられたフレームを有してもよい。このような構成によれば、保持部の着脱位置と共に、規制部の位置も変更できる。そのため、例えば第１突出部及び第２突出部に対するアーム部の向きを反転させることができる。その結果、アーム部に連結された車載器の取り付け角度の調整幅を大きくすることができる。

本開示の一態様では、軸部は、ネジ山を有するボルトであってもよい。保持部は、軸部に螺合可能なナットであってもよい。このような構成によれば、アーム部のロック操作が容易に行える。

本開示の一態様では、支持部は、軸部の端部に連結されたつまみ部を有してもよい。このような構成によれば、ロック操作における軸部の回転操作が容易に行える。

本開示の一態様では、保持部は、軸方向から視て多角形状の外面を有してもよい。第１突出部及び第２突出部は、それぞれ、保持部が軸方向に挿入可能な多角形状の保持部取付孔を有してもよい。このような構成によれば、アーム部の回転軸周りにおける保持部の回転が第１突出部又は第２突出部によって規制されるため、軸部への保持部の着脱が容易となる。

本開示の別の態様は、上記車載器取付用ステーと、アーム部に連結された車載器本体と、を備える車載器である。このような構成によれば、車載器本体の取付角度の調整を行うためのアーム部のロック切り替えの操作性を高めることができる。

図１は、実施形態における車載器の模式的な正面図である。 図２Ａ及び図２Ｂは、図１の車載器取付用ステーの模式的な斜視図である。 図３Ａは、図２Ａの車載器取付用ステーにおいてアーム部が第１姿勢で取り付けられると共に保持部が第１領域に配置される状態を示す模式的な分解斜視図であり、図３Ｂは、図２Ａの車載器取付用ステーにおいてアーム部が第２姿勢で取り付けられると共に保持部が第１領域に配置される状態を示す模式的な分解斜視図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、図２Ａの規制部の模式的な斜視図であり、図４Ｃ及び図４Ｄは、図２Ａのダミー規制部の模式的な斜視図である。 図５Ａは、図２Ａの車載器取付用ステーにおいてアーム部が第１姿勢で取り付けられると共に保持部が第２領域に配置される状態を示す模式的な分解斜視図であり、図５Ｂは、図２Ａの車載器取付用ステーにおいてアーム部が第２姿勢で取り付けられると共に保持部が第２領域に配置される状態を示す模式的な分解斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す車載器１は、車両内に配置される機器である。車載器１は、車載器本体２と、車載器取付用ステー３とを備える。

車載器本体２は、カメラを備えた電子機器（例えばドライブレコーダ）である。車載器本体２は、車載器取付用ステー３によって、例えば、車両のフロントガラス、ダッシュボード等に取り付けられる。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、車載器取付用ステー３は、土台部３１と、第１突出部３２と、第２突出部３３と、アーム部３４と、支持部３５とを備える。

本実施形態では、アーム部３４の回転軸と平行な方向を左右方向とし、第１突出部３２及び第２突出部３３の土台部３１からの突出方向を上下方向とし、左右方向及び上下方向の双方に直交する方向を前後方向とする。ただし、これらの方向は、車両の左右方向、上下方向及び前後方向とは必ずしも一致しない。

＜土台部＞
土台部３１は、プレート状の部材である。土台部３１の第１板面３１Ａは、例えば両面テープ等の接着部材によって車両に固定される。土台部３１の第２板面３１Ｂには、第１突出部３２及び第２突出部３３が設けられている。

＜突出部＞
第１突出部３２及び第２突出部３３は、それぞれ、土台部３１の第２板面３１Ｂから突出している。第１突出部３２及び第２突出部３３は、左右方向に離れて配置されている。第１突出部３２は、第２突出部３３の右側に配置されている。

図３Ａに示すように、第１突出部３２は、第１フレーム３２Ａと、規制部３２Ｃとを有する。第１フレーム３２Ａは、土台部３１と連結された部位であり、土台部３１と一体化されている。

第１フレーム３２Ａは、第１フレーム３２Ａを左右方向に貫通する第１規制部取付孔３２Ｂを有する。第１規制部取付孔３２Ｂは、左右方向から視て多角形（例えば正六角形）状の内周面を有する。

規制部３２Ｃは、第１フレーム３２Ａの第１規制部取付孔３２Ｂに着脱可能である。規制部３２Ｃは、第１規制部取付孔３２Ｂに装着された状態でアーム部３４へ押し当てられることにより、アーム部３４の第１突出部３２及び第２突出部３３に対する揺動を規制する。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、規制部３２Ｃは、第１フランジ部３２１と、第１挿入部３２２と、第１保持部取付孔３２３と、第１軸受３２４と、第１ローレット部３２５とを有する。

第１フランジ部３２１は、支持部３５の鍔部３５Ｂと第１フレーム３２Ａとによって左右方向に挟まれる円環状の部位である。

第１挿入部３２２は、第１フランジ部３２１から突出した筒状の部位である。第１挿入部３２２は、第１規制部取付孔３２Ｂに挿入される。第１挿入部３２２は、左右方向（つまり第１規制部取付孔３２Ｂへの挿入方向）から視て第１規制部取付孔３２Ｂの形状に対応する多角形状の外周面を有する。

第１保持部取付孔３２３は、第１挿入部３２２の内周面で画定され、第１フランジ部３２１の中空部に連通している。第１保持部取付孔３２３は、第１挿入部３２２の軸方向から視て保持部３５Ｃの形状に対応する多角形状の内周面を有する。

第１軸受３２４は、支持部３５の軸部３５Ａを軸回転可能に支持するスリーブである。第１軸受３２４は、第１挿入部３２２の第１フランジ部３２１とは反対側の端部に設けられている。

第１ローレット部３２５は、後述するアーム部３４の第２ローレット部３４Ｄと噛み合う複数の歯を有する。第１ローレット部３２５の複数の歯は、第１挿入部３２２の径方向に延伸し、第１挿入部３２２の周方向に沿って一定間隔で配置されている。

第１ローレット部３２５は、規制部３２Ｃの第１フランジ部３２１とは反対側の端面に設けられている。規制部３２Ｃが第１規制部取付孔３２Ｂ又は後述する第２規制部取付孔３３Ｂに装着された状態で、第１ローレット部３２５は、第２ローレット部３４Ｄと対向又は接触する。

図３Ａに示すように、第２突出部３３は、第２フレーム３３Ａと、ダミー規制部３３Ｃとを有する。第２フレーム３３Ａは、土台部３１と連結された部位であり、土台部３１と一体化されている。

第２フレーム３３Ａは、第２フレーム３３Ａを左右方向に貫通する第２規制部取付孔３３Ｂを有する。第２規制部取付孔３３Ｂは、左右方向から視て多角形（例えば正六角形）状の内周面を有する。

第２規制部取付孔３３Ｂの形状は、第１突出部３２の第１規制部取付孔３２Ｂと同じである。また、第２フレーム３３Ａは、左右方向と直交する仮想面に対し第１フレーム３２Ａと対称な形状を有する。

ダミー規制部３３Ｃは、第２フレーム３３Ａの第２規制部取付孔３３Ｂに着脱可能である。図４Ｃ及び図４Ｄに示すように、ダミー規制部３３Ｃは、第２フランジ部３３１と、第２挿入部３３２と、第２保持部取付孔３３３と、第２軸受３３４とを有する。

ダミー規制部３３Ｃは、第１ローレット部３２５を除いて、規制部３２Ｃと同じ形状である。換言すれば、ダミー規制部３３Ｃは、規制部３２Ｃから第１ローレット部３２５を取り除いた部材である。

第２フランジ部３３１は、支持部３５の鍔部３５Ｂと第２フレーム３３Ａとによって左右方向に挟まれる円環状の部位である。

第２挿入部３３２は、第２フランジ部３３１から突出した筒状の部位である。第２挿入部３３２は、第２規制部取付孔３３Ｂに挿入される。第２挿入部３３２は、左右方向から視て第２規制部取付孔３３Ｂの形状に対応する多角形状の外周面を有する。

ダミー規制部３３Ｃの第２挿入部３３２の外周面の形状は、規制部３２Ｃの第１挿入部３２２の外周面の形状と同じである。そのため、図３Ｂに示すように、ダミー規制部３３Ｃは、第１突出部３２の第１規制部取付孔３２Ｂにも着脱可能である。同様に、規制部３２Ｃは、第２突出部３３の第２規制部取付孔３３Ｂに着脱可能である。

このように、規制部３２Ｃとダミー規制部３３Ｃとは、第１突出部３２及び第２突出部３３に対して互いの位置を取り換えることができる。換言すれば、本実施形態の車載器取付用ステー３は、第１突出部３２が規制部３２Ｃを有する第１形態（図３Ａ参照）と、第２突出部３３が規制部３２Ｃを有する第２形態（図３Ｂ参照）とに切り替えることができる。

図４Ｃに示す第２保持部取付孔３３３は、第２挿入部３３２の内周面で画定され、第２フランジ部３３１の中空部に連通している。第２保持部取付孔３３３は、第２挿入部３３２の軸方向から視て保持部３５Ｃの形状に対応する多角形状の内周面を有する。ダミー規制部３３Ｃの第２保持部取付孔３３３の形状は、規制部３２Ｃの第１保持部取付孔３２３と同じである。

第２軸受３３４は、支持部３５の軸部３５Ａを軸回転可能に支持するスリーブである。第２軸受３３４は、第２挿入部３３２の第２フランジ部３３１とは反対側の端部に設けられている。

＜アーム部＞
図３Ａ及び図３Ｂに示すアーム部３４は、第１突出部３２と第２突出部３３との間に配置される。

アーム部３４は、回転部３４Ａと、挿通孔３４Ｂと、連結部３４Ｃと、第２ローレット部３４Ｄとを有する。

回転部３４Ａは、左右方向において第１突出部３２と第２突出部３３とに挟まれる筒状の部位である。挿通孔３４Ｂは、回転部３４Ａの中空部によって構成されている。挿通孔３４Ｂには、軸部３５Ａが挿通される。回転部３４Ａは、挿通孔３４Ｂに挿通された軸部３５Ａによって、回転可能に支持される。

連結部３４Ｃは、回転部３４Ａから回転部３４Ａの径方向に突出する部位である。連結部３４Ｃには、車載器本体２を固定するための構造（例えばローレット、ネジ孔等）が設けられている。

第２ローレット部３４Ｄは、規制部３２Ｃの第１ローレット部３２５と噛み合う複数の歯を有する。第２ローレット部３４Ｄの複数の歯は、回転部３４Ａの径方向に延伸し、回転部３４Ａの周方向に沿って一定間隔で配置されている。

第２ローレット部３４Ｄは、回転部３４Ａの一方の端面（図３Ｂにおける左側端面）に配置されている。また、回転部３４Ａの他方の端面（図３Ａにおける左側端面）には規制部３２Ｃによって規制を受ける（つまり第１ローレット部３２５と噛み合う）ローレットは設けられていない。

アーム部３４は、図３Ａ及び図５Ａに示す第２ローレット部３４Ｄが右側に配置された第１姿勢と、図３Ｂ及び図５Ｂに示す第２ローレット部３４Ｄが左側に配置された第２姿勢との双方の姿勢で、第１突出部３２及び第２突出部３３の間に配置可能である。

アーム部３４が第１姿勢のときは、規制部３２Ｃが第１規制部取付孔３２Ｂに挿入されると共に、ダミー規制部３３Ｃが第２規制部取付孔３３Ｂに挿入される。つまり、第１突出部３２が規制部３２Ｃを有する。

一方、アーム部３４が第２姿勢のときは、規制部３２Ｃが第２規制部取付孔３３Ｂに挿入されると共に、ダミー規制部３３Ｃが第１規制部取付孔３２Ｂに挿入される。つまり、第２突出部３３が規制部３２Ｃを有する。

＜支持部＞
支持部３５は、アーム部３４を第１突出部３２及び第２突出部３３に対して揺動可能に支持する。支持部３５は、軸部３５Ａと、鍔部３５Ｂと、保持部３５Ｃと、つまみ部３５Ｄとを有する。

軸部３５Ａは、第１突出部３２、第２突出部３３及びアーム部３４に挿通される棒状の部位である。具体的には、軸部３５Ａは、規制部３２Ｃの第１軸受３２４と、アーム部３４の回転部３４Ａと、ダミー規制部３３Ｃの第２軸受３３４とに挿通される。

本実施形態では、軸部３５Ａは、少なくとも先端部にネジ山を有するボルトである。軸部３５Ａは、規制部３２Ｃの第１軸受３２４と、ダミー規制部３３Ｃの第２軸受３３４とによって、軸回転可能に支持される。

鍔部３５Ｂは、軸部３５Ａよりも外径が大きい円盤状の部位であり、軸部３５Ａに取り付けられている。具体的には、鍔部３５Ｂは、軸部３５Ａが挿通される開口を中央に有すると共に、ワッシャ３５１によって軸部３５Ａの軸方向における移動が規制されている。

鍔部３５Ｂは、軸部３５Ａのうち、規制部３２Ｃ、アーム部３４及びダミー規制部３３Ｃに挿通される先端部とは反対側の部位に配置されている。軸部３５Ａは、鍔部３５Ｂが規制部３２Ｃ又はダミー規制部３３Ｃに当接する位置まで挿入される。

保持部３５Ｃは、鍔部３５Ｂと共に、第１突出部３２及び第２突出部３３を軸部３５Ａの軸方向（つまり左右方向）に挟む。保持部３５Ｃは、軸部３５Ａに着脱可能に構成されている。

保持部３５Ｃは、軸部３５Ａに装着されることで、軸部３５Ａの第１突出部３２及び第２突出部３３からの抜け出しを防ぐと共に、鍔部３５Ｂを規制部３２Ｃ又はダミー規制部３３Ｃに押し付ける。また、保持部３５Ｃを軸部３５Ａから脱離することで、軸部３５Ａの第１突出部３２及び第２突出部３３からの抜き出しが可能となる。

本実施形態では、保持部３５Ｃは、軸部３５Ａに螺合可能なナットである。具体的には、保持部３５Ｃは、軸部３５Ａの先端部を覆うキャップ状のナットである。保持部３５Ｃは、軸方向から視て多角形（例えば正六角形）状の外面を有する。なお、保持部３５Ｃは、軸部３５Ａと引き付け合う磁力を有してもよい。

保持部３５Ｃは、規制部３２Ｃの第１保持部取付孔３２３及びダミー規制部３３Ｃの第２保持部取付孔３３３の双方に挿入可能である。つまり、保持部３５Ｃは、軸方向において第１突出部３２よりも第２突出部３３に近い第１領域（図３Ａ参照）と、第２突出部３３よりも第１突出部３２に近い第２領域（図５Ａ参照）とのいずれにも配置可能である。

図３Ａ及び図３Ｂにおいて保持部３５Ｃが配置される第１領域は、第２突出部３３の左側の領域である。第１領域に保持部３５Ｃが配置される場合、軸部３５Ａは、右側から第１突出部３２及び第２突出部３３に挿入される。また、鍔部３５Ｂは、規制部３２Ｃ又はダミー規制部３３Ｃを右側から押圧する。

図５Ａ及び図５Ｂにおいて保持部３５Ｃが配置される第２領域は、第１突出部３２の右側の領域である。第２領域に保持部３５Ｃが配置される場合、軸部３５Ａは、左側から第２突出部３３及び第１突出部３２に挿入される。また、鍔部３５Ｂは、規制部３２Ｃ又はダミー規制部３３Ｃを左側から押圧する。

第１領域に保持部３５Ｃが配置された場合及び第２領域に保持部３５Ｃが配置された場合の双方において、鍔部３５Ｂ及び保持部３５Ｃによって規制部３２Ｃ（具体的には第１ローレット部３２５）が左右方向においてアーム部３４（具体的には第２ローレット部３４Ｄ）へ押し当てられる。

つまみ部３５Ｄは、軸部３５Ａの保持部３５Ｃが装着される先端部とは反対側の端部に連結されている。つまみ部３５Ｄは、軸部３５Ａを保持部３５Ｃに対して軸回転させる際に使用者が把持する部位である。

＜組立方法＞
以下、車載器取付用ステー３の組立方法について説明する。まず、つまみ部３５Ｄを右側に配置する（つまり保持部３５Ｃを第１領域に配置する）場合の第１の組立方法について説明する。

第１の組立方法では、アーム部３４を第１姿勢及び第２姿勢のうち任意の姿勢で第１突出部３２及び第２突出部３３の間に配置する。

図３Ａのようにアーム部３４を第１姿勢とした場合は、第１規制部取付孔３２Ｂに規制部３２Ｃを挿入し、第２規制部取付孔３３Ｂにダミー規制部３３Ｃを挿入する。さらに、第２保持部取付孔３３３に保持部３５Ｃを挿入する。つまり、保持部３５Ｃを第１領域に配置する。

一方、図３Ｂのようにアーム部３４を第２姿勢とした場合は、第２規制部取付孔３３Ｂに規制部３２Ｃを装着し、第１規制部取付孔３２Ｂにダミー規制部３３Ｃを装着する。さらに、第１保持部取付孔３２３に保持部３５Ｃを挿入する。つまり、保持部３５Ｃを第１領域に配置する。

規制部３２Ｃ、ダミー規制部３３Ｃ及び保持部３５Ｃが装着された状態で、軸部３５Ａを右側から第１突出部３２、アーム部３４及び第２突出部３３に挿通させ、軸部３５Ａの先端部を保持部３５Ｃに接触させる。

この状態で保持部３５Ｃを軸方向に押さえながら、つまみ部３５Ｄを回すことで軸部３５Ａを保持部３５Ｃに螺合させる。なお、保持部３５Ｃの回転は、多角形状の第１保持部取付孔３２３又は第２保持部取付孔３３３によって規制される。

第１ローレット部３２５が第２ローレット部３４Ｄに噛み合う位置まで軸部３５Ａが保持部３５Ｃに螺合することで、アーム部３４の土台部３１に対する回転が規制されたロック状態が得られる。

なお、第１ローレット部３２５が第２ローレット部３４Ｄに噛み合った状態で、規制部３２Ｃの第１フランジ部３２１と第１フレーム３２Ａとの間、又は第１フランジ部３２１と第２フレーム３３Ａとの間には、クリアランスが形成される。このクリアランスによって、ロックフリー状態において第１フレーム３２Ａ又は第２フレーム３３Ａとの接触によるアーム部３４の角度調整の阻害が抑制される。

ロック状態において、つまみ部３５Ｄを回して第１ローレット部３２５の第２ローレット部３４Ｄへの噛み合いが解除される位置まで軸部３５Ａを移動させることで、アーム部３４を土台部３１に対し回転させる（つまりアーム部３４の角度を調整する）ことができるロックフリー状態が得られる。

アーム部３４の角度の調整後、軸部３５Ａを保持部３５Ｃに向かって送る方向につまみ部３５Ｄを回すことで、ロックフリー状態をロック状態に戻すことができる。このように、つまみ部３５Ｄの回転操作によって、車載器取付用ステー３をロック状態とロックフリー状態とに切り替えることができる。

つまみ部３５Ｄを左側に配置する場合の第２の組立方法は、保持部３５Ｃを第２領域に配置し、軸部３５Ａを左側から第２突出部３３、アーム部３４及び第１突出部３２に挿通させる点を除いて、第１の組立方法と同じである。

このように、第１の組立方法と第２の組立方法との使い分けによって、アーム部３４の角度を調整する際に操作するつまみ部３５Ｄを、右側及び左側のいずれかに配置することができる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）軸部３５Ａに着脱される保持部３５Ｃが第１領域と第２領域とのいずれにも配置可能であるため、車載器１の取り付け位置、車載器本体２の形状等の条件に合わせて、アーム部３４の回転軸方向における両側（つまり第１突出部３２の外側及び第２突出部３３の外側）のいずれかにロック操作位置を変更できる。その結果、車載器取付用ステー３におけるアーム部３４のロック切り替えの操作性を高めることができる。

（１ｂ）第１突出部３２及び第２突出部３３がそれぞれ規制部取付孔３２Ｂ，３３Ｂを有することで、保持部３５Ｃの着脱位置と共に、規制部３２Ｃの位置も変更できる。そのため、例えば第１突出部３２及び第２突出部３３に対するアーム部３４の向きを反転させることができる。その結果、アーム部３４に連結された車載器本体２の取り付け角度の調整幅を大きくすることができる。

（１ｃ）軸部３５Ａがボルトであり、保持部３５Ｃがナットであることで、アーム部３４のロック操作が容易に行える。
（１ｄ）つまみ部３５Ｄによって、ロック操作における軸部３５Ａの回転操作が容易に行える。

（１ｅ）アーム部３４の回転軸周りにおける保持部３５Ｃの回転が第１突出部３２又は第２突出部３３によって規制されるため、軸部３５Ａへの保持部３５Ｃの着脱が容易となる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の車載器取付用ステーにおいて、支持部は、必ずしもつまみ部を有しなくてもよい。軸部は、例えばドライバ等の公知の工具を用いて回転されるように構成されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の車載器取付用ステーにおいて、軸部は必ずしもボルトでなくてもよく、保持部は必ずしもナットでなくてもよい。例えば、軸部は、軸方向への挿入によって保持部に嵌合するように構成されてもよい。また、保持部は、磁力によって軸部に装着されるように構成されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の車載器取付用ステーにおいて、第１突出部及び第２突出部の双方が規制部を有してもよい。また、第１突出部及び第２突出部が有する規制部は、必ずしもフレームに対して着脱可能でなくてもよく、規制部とフレームとが一体化されていてもよい。また、アーム部は、左右両側にローレット部がそれぞれ設けられてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の車載器において、アーム部は、車載器本体と一体化されていてもよい。例えば、アーム部は、車載器本体の筐体（つまりケース）の一部で構成されてもよい。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…車載器、２…車載器本体、３…車載器取付用ステー、３１…土台部、
３１Ａ…第１板面、３１Ｂ…第２板面、３２…第１突出部、３２Ａ…第１フレーム、
３２Ｂ…第１規制部取付孔、３２Ｃ…規制部、３３…第２突出部、
３３Ａ…第２フレーム、３３Ｂ…第２規制部取付孔、３３Ｃ…ダミー規制部、
３４…アーム部、３４Ａ…回転部、３４Ｂ…挿通孔、３４Ｃ…連結部、
３４Ｄ…第２ローレット部、３５…支持部、３５Ａ…軸部、３５Ｂ…鍔部、
３５Ｃ…保持部、３５Ｄ…つまみ部、３２１…第１フランジ部、３２２…第１挿入部、
３２３…第１保持部取付孔、３２４…第１軸受、３２５…第１ローレット部、
３３１…第２フランジ部、３３２…第２挿入部、３３３…第２保持部取付孔、
３３４…第２軸受、３５１…ワッシャ。

Claims (5)

1. 土台部と、
   前記土台部から突出する第１突出部及び第２突出部と、
   前記第１突出部と前記第２突出部との間に配置されるアーム部と、
   前記アーム部を前記第１突出部及び前記第２突出部に対して揺動可能に支持する支持部と、
   を備え、
   前記支持部は、
   前記第１突出部、前記第２突出部及び前記アーム部に挿通される軸部と、
   前記軸部に取り付けられた鍔部と、
   前記鍔部と共に、前記第１突出部及び前記第２突出部を前記軸部の軸方向に挟む保持部と、
   を有し、
   前記第１突出部及び前記第２突出部の少なくとも一方は、前記鍔部及び前記保持部によって前記軸方向において前記アーム部へ押し当てられることにより、前記アーム部の前記第１突出部及び前記第２突出部に対する揺動を規制する規制部を有し、
   前記保持部は、前記軸部に着脱可能であると共に、前記軸方向において前記第１突出部よりも前記第２突出部に近い第１領域と前記第２突出部よりも前記第１突出部に近い第２領域とのいずれにも配置可能であり、
   前記第１突出部及び前記第２突出部は、それぞれ、前記規制部が着脱可能な規制部取付孔が設けられたフレームを有し、
   前記規制部取付孔に着脱可能な前記規制部として、前記アーム部に噛み合うローレット部を有する第１規制部と、前記ローレット部を有しない第２規制部と、を備える、
   車載器取付用ステー。
2. 請求項１に記載の車載器取付用ステーであって、
   前記軸部は、ネジ山を有するボルトであり、
   前記保持部は、前記軸部に螺合可能なナットである、
   車載器取付用ステー。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車載器取付用ステーであって、
   前記支持部は、前記軸部の端部に連結されたつまみ部を有する、
   車載器取付用ステー。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載器取付用ステーであって、
   前記保持部は、前記軸方向から視て多角形状の外面を有し、
   前記第１突出部及び前記第２突出部は、それぞれ、前記保持部が前記軸方向に挿入可能な多角形状の保持部取付孔を有する、
   車載器取付用ステー。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載器取付用ステーと、
   前記アーム部に連結された車載器本体と、
   を備える、車載器。