JP7474190B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

特許文献１には、エンジン等の発熱源からの熱によるハーネス等の劣化を抑制するため、ラックバーを収容するハウジングと一体に形成された遮熱板を有する電動パワーステアリング装置が開示されている。

特開２０１９－１０４４３９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の遮熱版の構造では、遮熱板の形状設定の自由度が抑制されるという課題があった。
本発明は、上記課題に着目されたもので、遮熱板の形状設定の自由度を向上させたステアリング装置を提供することを一つの目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の好ましい態様によれば、転舵輪に操舵力を付与するステアリング装置であって、ピニオン軸のピニオンと噛合うラックが形成されたラックバーと、ラックバーの少なくとも一部を収容するハウジングと、ハウジングには、ハウジングの径方向外方に向かって延びる突出部と、突出部は、取付部を有し、取付部によって取り付けられ、ハウジングよりも熱伝導率の小さい遮熱板と、遮熱板と接しない面の取付部に設けられたリブと、リブに形成されるボルトが挿通する挿通孔と、を有するようにした。

よって、本発明のステアリング装置にあっては、遮熱板の形状設定の自由度を向上することができる。

実施形態１のステアリング装置の全体構成図である。 実施形態1の要部拡大斜視図である。 実施形態1の要部拡大平面図である。 (ａ)は、図３のＡ－Ａ断面のハウジングと遮熱板を示す図、(ｂ)は、図３のＢ－Ｂ断面の全体を示す図である。 実施形態1の遮熱板を外した状態の要部拡大斜視図である。 実施形態1の遮熱板を外した状態の要部拡大平面図である。 図６の矢視Ｘから見た突出部の側面図である。 図７の矢視Ｙから見た突出部の背面図である。 図7のＣ－Ｃ断面図である。

〔実施形態１〕
図１は、実施形態１のステアリング装置の全体構成図、図２は、実施形態1の要部拡大斜視図、図３は、実施形態1の要部拡大平面図、図４（ａ）は、図３のＡ－Ａ断面のハウジングと遮熱板を示す図、図４（ｂ）は、図３のＢ－Ｂ断面の全体を示す図である。

[ステアリング装置の全体構成]
転舵輪に操舵力を付与するステアリング装置１は、運転者が回転操作する不図示のステアリングホイールが連結され、先端に不図示のピニオンが形成されたピニオン軸２と、ピニオン軸２のピニオンと噛合うラックが形成され、ステアリングシャフト２の回転に伴い軸線Ｐ方向に進退移動し、タイロッド４ａを介して転舵輪に接続されるラックバー４と、ラックバー４の一部を収容するアルミで形成されたハウジング３と運転者の回転操作をアシストする電動モータ５および電動モータ５を制御する制御装置ＣＵと、電動モータ５および制御装置ＣＵを収容するモータハウジング５ａと、モータハウジング５ａに設けられたコネクタ６とコネクタ６に接続されるハーネス７と、エンジンや排気管等の熱源Ｑの輻射熱Ｆからコネクタ６とハーネス７を保護するために、アルミよりも熱伝導率が小さい鉄で形成され、ハウジング３に一体成型され、ハウジング３の径方向外方に向かって延びる突出部１０の取付部１２の２個の雌ねじを有する挿通孔１２ａに螺合する２本のボルト１１により取り付けられた遮熱板９を備えている。
このように、遮熱板９をアルミで形成されたハウジング３よりも熱伝導率の小さい鉄で形成することにより、遮熱板９に蓄積した輻射熱Ｆを熱伝導率の大きいアルミで形成されたハウジング３により、熱を効率よく逃がすことができる。
また、ステアリング装置1は、４個のブラケット８を介して車両に取り付けられる。

図５は、実施形態1の遮熱板を外した状態の要部拡大斜視図、図６は、実施形態1の遮熱板を外した状態の要部拡大平面図である。

[突出部の構成]
突出部１０は、軸線Ｐ方向で４個のマウント８とは異なる位置で、ハウジング３の径方向外方に向かって延びる突出部１０の突出方向において（図６の下方向）にコネクタ６とオーバーラップするように突出し、ハウジング３と一体成型されている。
これにより、遮熱板９自体の長さを短くできるので、遮熱板９の振動による振れを抑制することができる。
また、突出部１０は、軸線Ｐ方向で４個のマウント８と同じ位置に形成すると、マウント８部分の強度確保のため、マウント８部分を肉厚にする必要があり、巣ができる可能性があるが、突出部１０は、軸線Ｐ方向で４個のマウント８とは異なる位置に形成しているので、マウント８部分を肉厚にする必要がなく、巣ができることを防止することができる。
突出部１０の遮熱板９と接する面には、２本のボルト１１により遮熱板９を取付ける２個の挿通孔１２ａが形成された取付部１２が形成され、突出部１０の遮熱板９と接しない面の取付部１２には、２個の挿通孔１２ａが貫通するように形成された２個のリブ１３が形成されている。
２個のリブ１３を形成したことにより、放熱性の向上、取付部１２の剛性の向上、応力集中を分散することができる。
また、２個のリブ１３に、２本のボルト１１が挿通する挿通孔１２ａをそれぞれ形成するようにしたので、突出部１０と遮熱板９の締結力をアップすることができる。
なお、突出部１０の詳細は、後述する。

図７は、図６の矢視Ｘから見た突出部の側面図、図８は、図７の矢視Ｙから見た突出部の背面図、図９は、図7のＣ－Ｃ断面図である。

[突出部の詳細構成]
図８に示すように、突出部１０の遮熱板９と接しない面の取付部１２に形成された２個のリブ１３の突出部１０の突出方向側のハウジングの長手方向である軸線Ｐ方向の幅の長さｆは、２個のリブ１３のハウジング３側のハウジングの長手方向である軸線Ｐ方向の幅の長さｅより短い（ｆ＜ｅ）。
すなわち、２個のリブ１３の軸線Ｐ方向の幅は、突出部１０の突出方向側に行くに従い、徐々に短く形成している。
このため、ハウジング３鋳造時の型抜きが容易であり、必要箇所のみリブ１３を形成しているので、鋳巣の発生を抑制することができる。

突出部１０の遮熱板９と接する側の面は、取付部１２を含めて全面機械加工をしている。
すなわち、図９に示すように、金型の抜き勾配がある破線で示す鋳肌面ａを機械加工により、削り加工を施している。
これにより、遮熱板９の取付けが容易となり、遮熱板９の締結軸力の確保もでき、遮熱板９の突出部１０に対する座りをよくすることができる。

次に、作用効果を説明する。
実施形態１のステアリング装置においては、以下に列挙する作用効果を奏する。

（１）エンジンや排気管等の熱源Ｑの輻射熱Ｆからハーネスコネクタ６とハーネス７を保護するために、アルミよりも熱伝導率が小さい鉄で形成され、アルミで形成されるハウジング３と一体成型された突出部１０の２個の雌ねじを有する挿通孔１２ａに螺合する２本のボルト１１により取り付けられた遮熱板９を備えるようにした。
よって、遮熱板９に蓄積した輻射熱Ｆを熱伝導率の大きいアルミで形成されたハウジング３により、熱を効率よく逃がすことができる。

（２）突出部１０の遮熱板９と接しない面の取付部１２には、２個のリブ１３を形成するようにした。
よって、放熱性の向上、取付部１２の剛性の向上、応力集中を分散することができる。

（３）２個のリブ１３に、２本のボルト１１が挿通する雌ねじを有する挿通孔１２ａをそれぞれ形成するようにした。
よって、突出部１０と遮熱板９の締結力をアップすることができる。

（４）突出部１０は、突出部１０の突出方向において、コネクタ６とオーバーラップするように突出し、ハウジング３と一体成型するようにした。
よって、遮熱板９自体の長さを短くできるので、遮熱板９の振動による振れを抑制することができる。

（５）突出部１０は、軸線Ｐ方向で４個のマウント８とは異なる位置に形成するようにした。
よって、マウント８部分を肉厚にする必要がなく、巣ができることを防止することができる。

（６）２個のリブ１３の軸線Ｐ方向の幅は、突出部１０の突出方向側に行くに従い、徐々に短く形成するようにした。
よって、ハウジング３鋳造時の型抜きが容易であり、必要箇所のみリブ１３を形成しているので、鋳巣の発生を抑制することができる。

（７）取付部１２の突出部１０の遮熱板９と接する側の面は、機械加工するようにした。
よって、遮熱板９の取付けを容易にすることができる。

（８）突出部１０の遮熱板９と接する側の面は、全面機械加工をするようにした。
よって、遮熱板９の締結軸力の確保もでき、遮熱板９の突出部１０に対する座りをよくすることができる。

〔他の実施例〕
以上、本発明を実施形態に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

１ ステアリング装置
２ ピニオン軸
３ ハウジング
４ ラックバー
５ 電動モータ
５ａ モータハウジング
６ コネクタ
８ ブラケット
９ 遮熱板
１０ 突出部
１１ ボルト
１２ 取付部
１３ リブ
Ｐ 軸線

Claims (4)

1. 転舵輪に操舵力を付与するステアリング装置であって、
   ピニオン軸のピニオンと噛合うラックが形成されたラックバーと、
   前記ラックバーの少なくとも一部を収容するハウジングと、
   前記ハウジングには、前記ハウジングの径方向外方に向かって延びる突出部と、
   前記突出部は、取付部を有し、前記取付部によって取り付けられ、前記ハウジングよりも熱伝導率の小さい遮熱板と、
   前記遮熱板と接しない面の取付部に設けられたリブと、
   前記リブに形成されるボルトが挿通する挿通孔と、
   を有する、
   ことを特徴とするステアリング装置。
2. 請求項１に記載のステアリング装置であって、
   前記ステアリング装置は、転舵輪に付与する操舵力を発生する電動モータを有し、
   前記電動モータはモータハウジングに収容され、
   前記モータハウジングには、被接続部と接続するコネクタが設けられ、
   前記突出部は、前記突出部の突出方向において、前記コネクタとオーバーラップする、
   ことを特徴とするステアリング装置。
3. 請求項２に記載のステアリング装置であって、
   前記リブは、前記突出部の突出方向に向かって、前記ハウジングの長手方向の幅が短くなる、
   ことを特徴とするステアリング装置。
4. 請求項１に記載のステアリング装置であって、
   前記突出部は、前記ステアリング装置を車両に取り付けるためのブラケットとは異なる位置に形成される、
   ことを特徴とするステアリング装置。

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