JP7473063B1

JP7473063B1 - 加熱システム

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Publication number: JP7473063B1
Application number: JP2023113538A
Authority: JP
Inventors: 直樹犬飼
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2023-07-11
Filing date: 2023-07-11
Publication date: 2024-04-23
Anticipated expiration: 2043-07-11

Abstract

【課題】簡易な構成で潤滑油を加熱する。【解決手段】加熱システムＳは、エンジン１１を通る第１管路１３を循環しながらエンジン１１を潤滑した後にエンジン１１から落下した潤滑油１２を貯留する、エンジン１１の下部に取り付けられたオイルパン１４と、空気を圧縮する圧縮機１６と、圧縮機１６から供給された圧縮空気が流れ、オイルパン１４内の潤滑油１２と圧縮空気とが熱交換可能にオイルパン１４を含む所定の空間内に設けられた第２管路１７と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、潤滑油を加熱する加熱システムに関する。

エンジンや変速機を潤滑する潤滑油を加熱する技術が知られている。特許文献１には、圧縮機で圧縮されて昇温した空気が流れる通路に設けられた熱交換器に供給される潤滑油と、昇温した空気との熱交換を行うことで、潤滑油を加熱する技術が開示されている。

ＷＯ２０１８／０２０７７６

しかし、圧縮機で圧縮されて昇温した空気が流れる通路に、潤滑油が流れる熱交換器を設けたり、熱交換器まで潤滑油が流れるように管路を設けたりする必要があり、潤滑油を加熱するシステムの構造が複雑になっていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で潤滑油を加熱することを目的とする。

本発明の態様においては、エンジンを通る第１管路を循環しながら前記エンジンを潤滑した後に前記エンジンから落下した潤滑油を貯留する、前記エンジンの下部に取り付けられたオイルパンと、空気を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機から供給された圧縮空気が流れ、前記オイルパン内の前記潤滑油と前記圧縮空気とが熱交換可能に前記オイルパンを含む所定空間内に設けられた第２管路と、を有する加熱システムを提供する。

前記第２管路は、前記オイルパンの外周面に接するように設けられていてもよい。

前記第２管路は、前記オイルパンを貫通して前記オイルパン内の前記潤滑油に接するように設けられていてもよい。

前記オイルパンは、第１オイルパン及び第２オイルパンを含み、前記第２オイルパンは、前記第１オイルパンよりも容積が小さく、前記第１オイルパンに接続され、かつ前記エンジンを潤滑した前記潤滑油が前記第１オイルパンよりも先に落下し、前記第２管路は、前記第２オイルパンの外周面に接するように設けられていてもよい。

前記第２管路は、前記第１オイルパン及び前記第２オイルパンの外周面に接するように設けられ、前記圧縮空気は、前記第２管路を前記第２オイルパンから前記第１オイルパンに向かう向きに流れてもよい。

前記オイルパンは、第１オイルパン及び第２オイルパンを含み、前記第２オイルパンは、前記第１オイルパンよりも容積が小さく、前記第１オイルパンに接続され、かつ前記エンジンを潤滑した前記潤滑油が前記第１オイルパンよりも先に落下し、前記第２管路は、前記第２オイルパンを貫通して前記第２オイルパン内の前記潤滑油に接するように設けられていてもよい。

前記第２管路は、前記第２オイルパン及び前記第１オイルパンを貫通して前記第１オイルパン及び前記第２オイルパン内の前記潤滑油に接するように設けられ、前記圧縮空気は、前記第２管路を前記第２オイルパンから前記第１オイルパンに向かう向きに流れてもよい。

前記第１オイルパンと前記第２オイルパンとの間の前記潤滑油の流れを遮断する弁と、前記圧縮空気が前記第２管路に供給される場合に前記弁を制御して前記第１オイルパンと前記第２オイルパンとの間の前記潤滑油の流れを遮断させる動作制御部と、を有してもよい。

前記潤滑油の温度を取得する取得部と、前記潤滑油の温度が閾値未満の場合に前記圧縮機を動作させて前記第２管路に前記圧縮空気を供給させる動作制御部と、を有してもよい。

本発明によれば、簡易な構成で潤滑油を加熱できるという効果を奏する。

加熱システムの構成を説明するための図である。加熱制御装置の構成を説明するための図である。潤滑油の一部を加熱するためのオイルパンの構成を説明するための図である。潤滑油の一部を循環させるときの模式図である。第１オイルパン及び第２オイルパンを貫通する第２管路を説明するための図である。加熱制御装置が潤滑油を加熱する処理の一例を示すフローチャートである。

［加熱システムＳの構成］
図１は、加熱システムＳの構成を説明するための図である。加熱システムＳは、エンジン１１を潤滑する潤滑油１２を加熱するシステムである。加熱システムＳは、例えば車両や船舶に搭載されている。エンジン１１は、シリンダブロック１１１を有する。シリンダブロック１１１はシリンダ１１２を有し、ピストン１１３が収容されている。

潤滑油１２は、エンジン１１を通る第１管路１３を循環しながらエンジン１１のシリンダブロック１１１内のシリンダ１１２を潤滑する。具体的には、潤滑油１２は、シリンダ１１２とピストン１１３の間に油膜を形成する。潤滑油１２が油膜を形成することにより、ピストン１１３とシリンダ１１２の接触面が潤滑されて、ピストン１１３がシリンダ１１２内で滑らかに動作する。潤滑油１２は、油膜を形成した後、シリンダブロック１１１から落下する。

オイルパン１４は、シリンダブロック１１１と一体に構成されている。オイルパン１４は、エンジン１１の下部に設けられている。オイルパン１４は、上方に位置するシリンダブロック１１１から落下した潤滑油１２を貯留する。ポンプ１５は、潤滑油１２を循環させる。具体的には、ポンプ１５は、オイルパン１４に貯留する潤滑油１２を汲みあげて第１管路１３に供給する。

圧縮機１６は、外部の空気を吸い込んで圧縮することで空気の温度を上昇させる。圧縮機１６は、圧縮することで摂氏１００度以上にした圧縮空気を第２管路１７に供給する。具体的には、圧縮機１６は、摂氏１００度以上２００度未満にした圧縮空気を第２管路１７に供給する。圧縮機１６は、例えば遠心圧縮機であるが、これに限定するものではない。

第２管路１７は、圧縮機１６から供給された圧縮空気が流れる。第２管路１７は、オイルパン１４を含む所定空間内に設けられ、第２管路１７を流れる圧縮空気とオイルパン１４内の潤滑油１２とが熱交換可能になっている。具体的には、第２管路１７は、オイルパン１４を貫通してオイルパン１４内の潤滑油１２に接するように設けられていている。第２管路１７は、オイルパン１４の内部を通過するように設けられている。また、第２管路１７は、エンジン１１の動作時、もしくは、加熱システムＳの動作時において、オイルパン１４に貯留された潤滑油１２に少なくとも一部が接触するように設けられている。これにより、第２管路１７とオイルパン１４内の潤滑油１２が直接接触するので、圧縮空気とオイルパン１４内の潤滑油１２は、第２管路１７の外周面のみを介して熱交換できる。

第２管路１７は、オイルパン１４を貫通する替わりに、オイルパン１４の外周面に接するように設けられてもよい。これにより、圧縮空気とオイルパン１４内の潤滑油１２とは、オイルパン１４の外周面と第２管路１７の外周面を介して熱交換可能できる。このようにすることで、加熱システムＳは、第２管路１７にオイルパン１４を貫通させる場合よりも簡易な構成で圧縮空気と潤滑油１２を熱交換させることができる。

温度センサ１８は、第１管路１３内を流れる潤滑油１２の温度を検出する。温度センサ１８は、例えば熱電対又はサーミスタであるが、これに限定するものではない。温度センサ１８は、潤滑油１２の温度を所定の時間間隔で検出する。時間間隔は適宜定めればよく、時間間隔の具体的な値は例えば１００ミリ秒である。温度センサ１８は、検出した潤滑油１２の温度を加熱制御装置２に出力する。

加熱制御装置２は、温度センサ１８が検出した潤滑油１２の温度に基づいて潤滑油１２を加熱する。図２は、加熱制御装置２の構成を説明するための図である。加熱制御装置２は、記憶部２１及び制御部２２を有する。記憶部２１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びハードディスク等を含む記憶媒体である。記憶部２１は、制御部２２が実行するプログラムを記憶する。

制御部２２は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部２２は、記憶部２１に記憶されたプログラムを実行することにより、取得部２２１及び動作制御部２２２としての機能を実現する。

取得部２２１は、温度センサ１８が検出した潤滑油１２の温度を取得する。取得部２２１は、温度センサ１８が所定の時間間隔で潤滑油１２の温度を出力する毎に潤滑油１２の温度を取得する。

動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値未満の場合に圧縮機１６を動作させて第２管路１７に圧縮空気を供給させる。閾値は、潤滑油１２がエンジン１１を適切に潤滑できる温度として予め定められている。閾値の具体的な値は例えば摂氏６０度であるが、これに限定するものではない。このようにすることで、動作制御部２２２は、圧縮することで昇温して外部の空気よりも高温になった圧縮空気を第２管路に供給できる。これにより、加熱システムＳは、オイルパン１４に貯留する潤滑油１２と、外部の空気よりも高温の圧縮空気とを熱交換させられる。その結果、潤滑油１２は昇温する。

実施の形態に係る加熱システムＳは、潤滑油１２が貯留するオイルパン１４を含む所定空間に、外部の空気よりも高温の圧縮空気が流れる第２管路１７を設けるだけで、潤滑油１２を加熱できる。そのため、加熱システムＳは、圧縮空気が流れる管路に潤滑油１２が流れる熱交換器を設けたり、熱交換器まで潤滑油１２が流れるように管路を設けたりすることなく、簡易な構成で潤滑油１２を加熱できる。

動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値以上の場合、圧縮機１６を停止させる。具体的には、動作制御部２２２は、圧縮機１６を動作させた後、潤滑油１２の温度が閾値以上になった場合、圧縮機１６を停止させる。これにより、動作制御部２２２は、潤滑油１２の過熱による潤滑油１２の粘度低下を抑制することが可能となる。その結果、潤滑油１２の粘度低下による油膜の形成不良が抑制される。

（オイルパン１４の構成）
ところで、潤滑油１２の全量を加熱する場合、多量の熱が必要になるので、潤滑油１２の温度を閾値以上にするのにより多くの時間がかかってしまう。そこで、加熱システムＳは、潤滑油１２の一部を循環させて、循環する一部の潤滑油１２を加熱する。これにより、加熱システムＳは、潤滑油１２の全量を加熱するよりも早く、循環している潤滑油１２の温度を閾値以上にする。以下、潤滑油１２の一部を加熱するためのオイルパン１４の構成を説明する。図３は、潤滑油１２の一部を加熱するためのオイルパン１４の構成を説明するための図である。図３のオイルパン１４は、第１オイルパン１４１及び第２オイルパン１４２を含む。

図３において、第１オイルパン１４１は、一点鎖線で示されている。第２オイルパン１４２は、二点鎖線で示されている。第２オイルパン１４２は、第１オイルパン１４１よりも容積が小さい。また、第２オイルパン１４２は、エンジン１１を潤滑した潤滑油１２が第１オイルパン１４１よりも先に落下する位置に設けられている。具体的には、第２オイルパン１４２は、第１オイルパン１４１の鉛直方向上方に設けられている。第２オイルパン１４２は、第１オイルパン１４１に貫通孔１４５で接続されている。貫通孔１４５は、第２オイルパン１４２の底面の端部に設けられている。第２オイルパン１４２の底面は、貫通孔１４５が形成された端部側が低くなるように、傾斜している。これにより、第２オイルパン１４２に落下した潤滑油１２が、貫通孔１４５に向けて流れる。

潤滑油１２は、第２オイルパン１４２に落下すると貫通孔１４５に向けて流れ、貫通孔１４５から第１オイルパン１４１に落下して第１オイルパン１４１に貯留する。第１オイルパン１４１に貯留する潤滑油１２は、ポンプ１５で汲み上げられた後、第１管路１３を通ってエンジン１１に供給される。そして、潤滑油１２は、シリンダブロック１１１のシリンダ１１２を潤滑した後、再度第２オイルパン１４２に落下する。このように、潤滑油１２は、貫通孔１４５が開放されている場合、潤滑油１２の全量が循環しながらエンジン１１を潤滑する。

動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値未満の場合、潤滑油１２の一部を循環させる。図４は、潤滑油１２の一部を循環させるときの模式図である。動作制御部２２２は、第１オイルパン１４１とポンプ１５の間の潤滑油１２の流れと、第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間の潤滑油１２の流れとを遮断することで、潤滑油１２の一部を循環させる。動作制御部２２２は、アクチュエータ１９を制御することで弁１４４と弁１４３を動かすことで潤滑油１２の流れを制御する。具体的には、動作制御部２２２は、アクチュエータ１９を動作させることで弁１４４を動かして弁１４４に連通孔１４６を閉塞させることで第１オイルパン１４１とポンプ１５の間の潤滑油１２の流れを遮断する。また、動作制御部２２２は、アクチュエータ１９を動作させることで弁１４３を動かして弁１４３に貫通孔１４５を閉塞させことで第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間の潤滑油１２の流れを遮断する。

動作制御部２２２は、第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間の潤滑油１２の流れを遮断すると同時に、第２オイルパン１４２とポンプ１５との間の流れを開放する。具体的には、動作制御部２２２は、弁１４３を動作させることで、貫通孔１４５を閉塞させるとともに、第２オイルパン１４２と第３管路１２１を接続する接続孔１４７を開放する。

連通孔１４６が閉塞した場合、第１オイルパン１４１に貯留している潤滑油１２ａは、ポンプ１５に汲み上げられることなく第１オイルパン１４１に貯留し続ける。また、貫通孔１４５が閉塞した後に第２オイルパン１４２に落下した潤滑油１２ｂは、第１オイルパン１４１に落下せずに第２オイルパン１４２に貯留する。そして、第２オイルパン１４２に貯留する潤滑油１２ｂは、第２オイルパン１４２とポンプ１５を接続する第３管路１２１からポンプ１５に供給される。これにより、加熱システムＳは、潤滑油１２の温度が閾値未満の場合、潤滑油１２の一部である潤滑油１２ｂを循環させることができる。その結果、加熱システムＳは、潤滑油１２の全部がエンジン１１を循環する場合よりも少ない熱量で潤滑油１２ｂの温度を上げることができる。また、これにより、加熱システムＳは、より短い時間でエンジン１１を暖気できる。

動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値以上の場合、連通孔１４６を開放させるとともに、貫通孔１４５を開放させて接続孔１４７を閉塞させる。具体的には、動作制御部２２２は、弁１４４を動作させて連通孔１４６を開放し、弁１４３を動作させて貫通孔１４５を開放するとともに接続孔１４７を閉塞させる。そして、動作制御部２２２は、圧縮機１６を停止させる。これにより、動作制御部２２２は、潤滑油１２の過熱による潤滑油１２の粘度低下を抑制することが可能となる。

（第２管路１７の構成）
第２管路１７は、オイルパン１４が第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２を含む場合、第２オイルパン１４２及び第１オイルパン１４１を貫通して第２オイルパン１４２及び第１オイルパン１４１内の潤滑油１２に接するように設けられる。図５は、第１オイルパン１４１及び第２オイルパン１４２を貫通する第２管路１７を説明するための図である。図５に示すように、第２管路１７は、第２オイルパン１４２の側面から第２オイルパン１４２内に挿入される。第２管路１７は、第２オイルパン１４２の底面であり、かつ第１オイルパン１４の天面から第１オイルパン１４に挿入される。第２管路１７は、第１オイルパン１４の側面から第１オイルパン１４の外部に出る。

圧縮機１６は、第２オイルパン１４２から第１オイルパン１４１に向かうように圧縮空気を第２管路１７に供給する。第２管路１７に供給される圧縮空気は、第２管路１７を第２オイルパン１４２から第１オイルパン１４１に向かう向きに流れる。このようにすることで、圧縮空気は、まず第２オイルパン１４２の潤滑油１２ｂと熱交換し、次に第１オイルパン１４１の潤滑油１２ａと熱交換する。その結果、圧縮空気は、第２オイルパン１４２の潤滑油１２ｂだけでなく、第１オイルパン１４１の潤滑油１２ａとも熱交換できる。その結果、加熱システムＳは、第１オイルパン１４１内の循環していない潤滑油１２ａも加熱できるので、第１オイルパン１４１の潤滑油１２ａと第２オイルパン１４２の潤滑油１２ｂの温度差を低減できる。その結果、加熱システムＳは、第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間で潤滑油１２が流れるようにした場合の潤滑油１２の温度変化を低減できる。

第２管路１７は、第１オイルパン１４１及び第２オイルパン１４２の外周面に接するように設けられてもよい。この場合、第２管路１７は、圧縮空気の流れの上流側で第２オイルパン１４２の外周面に接し、圧縮空気の流れの下流側で第１オイルパン１４１の外周面に接する。加熱システムＳは、第２管路１７にオイルパン１４を貫通させる場合よりも簡易な構成で圧縮空気と潤滑油１２を熱交換させることができる。

第２管路１７は、第１オイルパン１４１の外周面に接することなく、第２オイルパン１４２の外周面のみに接するように設けられてもよい。また、第２管路１７は、第２オイルパン１４２を貫通して第２オイルパン１４２内の潤滑油１２のみに接するように設けられたりしてもよい。このようにすることで、加熱システムＳは、第２管路１７が第１オイルパン１４１及び第２オイルパン１４２の両方に接するようにしたり、第１オイルパン１４１及び第２オイルパン１４２の両方を貫通させたりするよりも簡易な構成で第２オイルパン１４２の潤滑油１２ｂを加熱することができる。

［潤滑油１２を加熱する処理］
図６は、加熱制御装置２が潤滑油１２を加熱する処理の一例を示すフローチャートである。図６にフローチャートは、エンジン１１が始動した場合（例えば冷間始動時）に実行される。

取得部２２１は、潤滑油１２の温度を取得する（ステップＳ１）。動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値未満であるか否かを判定する（ステップＳ２）。動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値以上の場合（ステップＳ２でＮｏ）、処理を終了する。

動作制御部２２２は、潤滑油１２の温度が閾値未満である場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間の潤滑油１２の流れを遮断する（ステップＳ３）。具体的には、動作制御部２２２は、弁１４３を動かして貫通孔１４５を閉塞させるとともに、弁１４４を動かして連通孔１４６を閉塞させる。そして、動作制御部２２２は、圧縮機１６を動作させる（ステップＳ４）。なお、ステップＳ３の前にステップＳ４が実行されてもよく、ステップＳ３とステップＳ４が並列に実行されてもよい。

圧縮機１６は、圧縮空気を第２管路１７に供給する。第２管路１７を流れる圧縮空気は、第２オイルパン１４２に貯留する潤滑油１２と熱交換する。このとき、圧縮空気の温度は潤滑油１２の温度よりも高いので、圧縮空気の熱が潤滑油１２に移動して潤滑油１２は昇温する。

取得部２２１は、第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間の潤滑油１２の流れが遮断された後の潤滑油１２の遮蔽後温度を取得する（ステップＳ５）。動作制御部２２２は、遮蔽後温度が、閾値以上か否かを判定する（ステップＳ６）。動作制御部２２２は、遮蔽後温度が閾値未満の場合（ステップＳ６でＮｏ）、遮蔽後温度が閾値以上になるまで待機する。

動作制御部２２２は、遮蔽後温度が閾値以上の場合（ステップＳ６でＹｅｓ）、第１オイルパン１４１と第２オイルパン１４２の間の潤滑油１２の流れを開放する（ステップＳ７）。具体的には、動作制御部２２２は、弁１４３を動かして貫通孔１４５を開放させるとともに、弁１４４を動かして連通孔１４６を開放させる。そして、動作制御部２２２は、圧縮機１６を停止させる（ステップＳ８）。なお、なお、ステップＳ７の前にステップＳ８が実行されてもよく、ステップＳ７とステップＳ８が並列に実行されてもよい。

（変形例）
上記のとおり、潤滑油１２を加熱する処理は、エンジン１１の冷間始動時に、潤滑油１２の温度が閾値未満の場合に実行され、潤滑油１２の温度が閾値以上の場合に終了する。しかし、これに限らず、潤滑油１２を加熱する処理は、エンジン１１が始動している場合に潤滑油１２の温度が閾値未満になったら実行されてもよい。言い換えると、加熱制御装置２は、エンジン１１が始動している間、潤滑油１２の温度を所定の時間間隔で取得し、取得した潤滑油１２の温度が閾値未満の場合に圧縮機１６を始動して潤滑油１２を加熱し、潤滑油１２の温度が閾値未満の場合に圧縮機１６を停止して潤滑油１２の加熱を停止する。このようにすることで、加熱制御装置２は、エンジン１１の始動直後だけでなく、例えばエンジン１１が無負荷で動作するアイドリング中や、加熱システムＳが搭載された車両が下り坂を走行中にエンジン１１の出力が低下して潤滑油１２の温度が低下した際に潤滑油１２を加熱できる。

［加熱システムＳの効果］
以上説明したとおり、加熱システムＳは、エンジン１１を通る第１管路１３を循環しながらエンジン１１を潤滑した後にエンジン１１から落下した潤滑油１２を貯留する、エンジン１１の下部に取り付けられたオイルパン１４内の潤滑油１２と、圧縮空気とが熱交換可能にオイルパン１４を含む所定空間内に設けられた第２管路１７に圧縮空気を供給する。これにより、加熱システムＳは、温度が上昇して空気よりも高温になった圧縮空気と潤滑油１２を熱交換させるので、潤滑油１２を加熱できる。つまり、加熱システムＳは、圧縮空気が流れる通路に潤滑油１２が流れる熱交換器を設けたり、熱交換器まで潤滑油１２が流れるように管路を設けたりするよりも、簡易な構成で潤滑油１２を加熱できる。そして、加熱システムＳは、温められた潤滑油１２を循環させることによりエンジン１１を加熱できるので、圧縮空気を供給しない場合よりもエンジン１１の暖気に係る時間を短くできる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ加熱システム
１１エンジン
１２潤滑油
１３第１管路
１４オイルパン
１５ポンプ
１６圧縮機
１７第２管路
１８温度センサ
１１１シリンダブロック
１１２シリンダ
１２１第３管路
１４１第１オイルパン
１４２第２オイルパン
１４３弁
１４４弁
１４５貫通孔
１４６連通孔
１４７接続孔
２加熱制御装置
２１記憶部
２２制御部
２２１取得部
２２２動作制御部

Claims

エンジンを通る第１管路を循環しながら前記エンジンを潤滑した後に前記エンジンから落下した潤滑油を貯留する、前記エンジンの下部に取り付けられたオイルパンと、
空気を圧縮する圧縮機と、
前記圧縮機から供給された圧縮空気が流れ、前記オイルパン内の前記潤滑油と前記圧縮空気とが熱交換可能に前記オイルパンを含む所定空間内に設けられた第２管路と、
を有し、
前記オイルパンは、第１オイルパン及び第２オイルパンを含み、
前記第２オイルパンは、前記第１オイルパンよりも容積が小さく、前記第１オイルパンに接続され、かつ前記エンジンを潤滑した前記潤滑油が前記第１オイルパンよりも先に落下し、
前記第２管路は、前記第２オイルパンを貫通して前記第２オイルパン内の前記潤滑油に接するように設けられている、
加熱システム。
前記圧縮空気は、前記第２管路を前記第２オイルパンから前記第１オイルパンに向かう向きに流れる、
請求項１に記載の加熱システム。
前記第１オイルパンと前記第２オイルパンとの間の前記潤滑油の流れを遮断する弁と、
前記圧縮空気が前記第２管路に供給される場合に前記弁を制御して前記第１オイルパンと前記第２オイルパンとの間の前記潤滑油の流れを遮断させる動作制御部と、を有する、
請求項１又は２に記載の加熱システム。
前記潤滑油の温度を取得する取得部と、
前記潤滑油の温度が閾値未満の場合に前記圧縮機を動作させて前記第２管路に前記圧縮空気を供給させる動作制御部と、を有する、
請求項１又は２に記載の加熱システム。