JP7464161B1 - エアタンク固定構造、及び、車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 フレームにエアタンクを固定する際の組み立て工数を少なくすることが可能なエアタンク及びエアタンク固定構造を提供する。【解決手段】 エアタンクは、押出材で形成される周方向にシームレスな筒状の胴体と、前記胴体の外周に位置し、前記胴体と同時に前記押出材で形成され、前記押出材の押出方向に沿って延びる第１の延出部と、前記胴体の両端に取り付けられ、前記胴体の両端を閉塞する鏡板とを有する。前記第１の延出部は、固定部材を用いてフレームに直接固定するための第１の座面を有する。【選択図】 図２

Description

本発明は、エアタンク固定構造、及び、車両に関する。

従来から、車両には、圧縮空気等の流体の貯留部としてアルミニウム材又はアルミニウム合金材の押出材で形成される胴体部を有するエアタンクが搭載される。例えば、特許文献１に開示されているように、トラック、バス等の大型車両には、エアコンプレッサにより圧縮された圧縮空気を貯留するエアタンクが搭載される。圧縮空気は、例えば、ブレーキ、エアサスペンション等の車両用エア機器に供給される。

特開平９－２４２９８９号公報

アルミニウム材又はアルミニウム合金材の胴体部を有するエアタンクの胴体を車両等のフレームに固定する場合、例えば特許文献１のように、フレームとエアタンクとの間にブラケットを介して接続している。この場合、ブラケットとエアタンクとの接続、及び、ブラケットとフレームとの接続など、フレームにエアタンクを固定する際に適宜の組み立て工数が生じ得る。

この発明は、フレームにアルミニウム材又はアルミニウム合金材の胴体部を有するエアタンクの胴体部を固定する際の組み立て工数を少なくすることが可能なエアタンク固定構造、及び、車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るエアタンク固定構造は、アルミニウム材又はアルミニウム合金材の押出材で形成される周方向にシームレスな筒状の胴体と、前記胴体の外周に位置し、前記胴体と同時に前記押出材で形成され、前記押出材の押出方向に沿って延びる第１の座面を有する第１の延出部と、前記胴体の両端に取り付けられ、前記胴体の両端を閉塞する鏡板とを有するエアタンクと、前記エアタンクの前記第１の座面を固定するためのフレームと、前記第１の座面を前記フレームに複数箇所で直接固定する複数のボルトとを有する。前記フレームには、前記ボルトの頭部よりも小さいボルト孔が形成され、前記第１の延出部には、前記胴体の外周面に沿って、前記胴体の外周面と前記第１の座面との間に前記押出方向に沿う中空筒状の貫通孔が形成され、前記第１の座面には、前記押出方向に離間し、前記胴体の外周面を貫通しない２つ以上のボルト穴が前記貫通孔に連通して形成され、前記ボルトを前記フレームの前記ボルト孔を通して前記第１の座面の前記ボルト穴に螺合させたとき、前記ボルトは、前記ボルトの先端部が前記胴体の外周面に離間して固定されるように形成される。

本発明によれば、フレームにエアタンクを固定する際の組み立て工数を少なくすることが可能なエアタンク固定構造、及び、車両を提供することができる。

実施形態に係るエアタンク固定構造を有する車両の一例を示す概略的な上面図。 実施形態に係るエアタンク固定構造を示す概略的な斜視図。 図２に示すエアタンクを図２とは異なる視点から見た斜視図。 図３に示すエアタンクの第２の座面を正面から見たエアタンクの図。 図４中のＩＶ－ＩＶ線に沿うエアタンクの胴部の断面図。 コネクタが接続される第２の座面を示す概略図。

以下、図１から図６を参照しながら、車両１に対するエアタンク固定構造１０の実施形態について説明する。

図１に示す車両１は、例えば４つ以上の車輪２を有するとともに、エアタンク１４が取り付けられるフレーム１２を有する。車両１は、車両１のエンジン、モータ等の動力源３を駆動させると、トランスミッション４を介して車輪２に駆動力が伝達され、移動し得る。

図２に示すように、本実施形態に係るエアタンク固定構造１０は、フレーム（エアタンク固定フレーム）１２と、エアタンク１４と、フレーム１２にエアタンク１４を複数箇所で直接固定することが好適な固定部材１６とを有する。

フレーム１２は、例えばトラックやバスなどの図１に示す車両１の一部として形成される。フレーム１２は、適宜の剛性を有する種々の素材で形成される。フレーム１２は、例えば鉄やステンレス合金材等の溶接可能な金属材で形成される。フレーム１２は、その他、アルミニウム材又はアルミニウム合金材等の金属で形成されていてもよく、適宜の強化プラスチックで形成されていてもよい。本実施形態では、フレーム１２には、エアタンク１４が所定の固定状態に固定される。フレーム１２は、平板や、四角柱状、Ｈ鋼状など、種々の形状に形成されることが好適である。

図２に示すように、フレーム１２は、一部に、互いの法線方向が反対向きの１対の平行平面２２ａ，２２ｂを有することが好適である。エアタンク１４は、例えば１対の平行平面２２ａ，２２ｂの一方の平行平面２２ａに当接されて、フレーム１２に対して、固定部材１６を用いて固定される。固定部材１６として、例えばボルト１６ａ，１６ｂを用いることが好適である。
なお、エアタンク１４が設置される向きは、後述する胴体４０の中心軸が例えば鉛直方向に向けられても、水平方向に向けられても、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜するように向けられてもよい。

図２から図５に示すように、エアタンク１４は、筒状の胴体部３２と、胴体部３２の両端に取り付けられ、胴体部３２の両端を閉塞する１対の鏡板３４とを有する。

胴体部３２は、胴体４０と、第１の座面４２ａを有する第１の延出部（第１の台座）４２と、第２の座面４４ａを有する第２の延出部（第２の台座）４４と、第３の座面４６ａを有する第３の延出部（第３の台座）４６とを有する。

胴体部３２の第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６は、例えばアルミニウム合金材の押出成形により胴体４０と同時に一体的に形成される。このため、胴体部３２の胴体４０、第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６は、押出成形による押出材として形成される。したがって、胴体部３２の胴体４０、第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６は、押出材の押出方向に直交する断面が押出方向に沿って一定である。また、第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６の延出方向は、押出材である胴体部３２の押出方向に平行である。

押出材としての胴体部３２の押出方向に直交する断面が押出方向に沿って一定であるが、本実施形態に係るエアタンク１４の胴体部３２の長さ（押出方向に沿う長さ）は適宜に設定することができる。このため、エアタンク１４の胴体部３２の押出方向の長さを調整することにより、エアタンク１４の内部容量を適宜に設定することができる。したがって、容量違いのエアタンク１４を容易に作成することができる。

胴体４０は、押出成形による押出材により略円筒状などの筒状に形成され、周方向にシームレスに形成される。本実施形態に係る胴体４０は、例えば平板部材を丸めて筒状を維持するための縦溶接が不要であり、同じ肉厚の同材料を縦溶接して用いる場合に比べて、胴体４０の周方向の強度を均一的にすることができる。また、縦溶接が不要であるため、胴体４０には、溶接加工時に発生し得る溶接スパッタが関係しない。また、胴体４０に対して縦溶接を行う必要がない分、溶接工数を削減することができ、胴体４０に対するひずみの削減に貢献できる。

また、胴体４０の端部に対し、１対の鏡板３４は、例えば円周状の溶接により固定される。このため、１対の鏡板３４は、胴体部３２の両端を閉塞する。１対の鏡板３４の一方には、エアタンク１４の内側と外側とを連通するドレーン３５が設けられることが好適である。なお、このとき、胴体４０には押出方向に沿う縦溶接を行う必要がないため、溶接同士の交差部がなくなる。したがって、本実施形態に係るエアタンク固定構造１０を用いることにより、エアタンク１４内の機密率を向上することができる。したがって、本実施形態によれば、胴体４０に縦溶接を行う場合に比べて、ロスコストを削減することができる。

本実施形態では、説明の簡単のため、胴体４０が円筒状であるとして説明する。また、胴体４０内は、１部屋として形成されてもよく、図示しない隔壁により複数の部屋に区画されていてもよい。

第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６は、胴体４０の外周の曲面上に一体的に設けられる。本実施形態では、第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６は、例えば、胴体４０の中心軸に対して周方向に９０°おきに胴体４０の中心軸に平行に形成され、押出成形の押出方向に沿って延出する。本実施形態では、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６が胴体４０の中心軸を挟んで反対側に形成される。第１の延出部４２は、胴体４０の外周面の周方向に沿って、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６の間に形成される。なお、第１の延出部４２、第２の延出部４４、及び、第３の延出部４６は、例えば、胴体４０の中心軸に対して周方向に９０°おきに限らず、適宜に離間して形成されていてもよい。

第１の延出部４２の第１の座面４２ａは、胴体４０の中心軸に対して胴体４０の外周面よりも径方向外方の遠位の位置に形成される。第２の延出部４４の第２の座面４４ａは、胴体４０の中心軸に対して胴体４０の外周面よりも径方向外方の遠位の位置に形成される。第３の延出部４６の第３の座面４６ａは、胴体４０の中心軸に対して胴体４０の外周面よりも径方向外方の遠位の位置に形成される。

第１の座面４２ａの法線方向は、胴体４０の径方向外方を向く。第１の座面４２ａは、例えば平面として形成される。第２の座面４４ａの法線方向は、胴体４０の径方向外方を向く。第２の座面４４ａは、例えば平面として形成される。第３の座面４６ａの法線方向は、胴体４０の径方向外方を向く。第３の座面４６ａは、例えば平面として形成される。

胴体４０の外周面に対する第１の座面４２ａの突出高さは、例えば、第２の座面４４ａ及び第３の座面４６ａよりも高く形成される。第１の座面４２ａの周方向の幅は、例えば、第２の座面４４ａ及び第３の座面４６ａの周方向の幅と同程度に形成される。

第１の座面４２ａには、胴体４０を貫通しないことが好適なボルト穴４３が例えば２つ以上形成される。ボルト穴４３は第１の座面４２ａのうち、押出方向に離間することが好適である。第１の座面４２ａの法線方向が、胴体４０の径方向外方に向き、第１の座面４２ａが平面であると、ボルト穴４３の中心軸を胴体４０の中心軸に直交するように、ボルト穴４３を容易に形成することができる。このため、ボルト穴４３の中心軸は、第１の座面４２ａの平面に直交することが好適である。ボルト穴４３は、第１の座面４２ａの幅方向の中央に形成されることが好適である。
なお、第１の座面４２ａにボルト穴４３が３つ以上形成されるとき、ボルト穴４３の中心軸は、押出方向の一直線上に適宜の間隔に離間してもよく、適宜のｎ角形（ｎは３以上の整数）を形成するようにボルト穴４３が形成されてもよい。

フレーム１２には、ボルト穴４３と同じ大きさ又はそれよりも大きく、固定部材１６としてのボルト１６ａ，１６ｂの頭部よりも小さい貫通孔（ボルト孔）２４が形成される。貫通孔２４は、各ボルト穴４３に対してそれぞれ形成されてもよく、複数のボルト穴４３を囲うように１つであってもよい。

そして、フレーム１２の平行平面２２ａと、第１の座面４２ａとが当接した状態を維持するように、フレーム１２の貫通孔２４を通して、第１の座面４２ａのボルト穴４３にボルト１６ａ，１６ｂが固定される。なお、ボルト１６ａ，１６ｂを第１の座面４２ａのボルト穴４３に螺合させたとき、ボルト１６ａ，１６ｂの先端部は、ボルト穴４３の底部（後述する貫通孔４３ａのうち、胴体４０の外周面）に当接せず、ボルト穴４３の底部に離間して固定される。このようにして、フレーム１２に対して、エアタンク１４がブラケットを介さずに、直接固定される。
ボルト１６ａ，１６ｂは、適宜のボルト径のものを用いることができる。また、第１の延出部４２における、胴体４０の中心軸に対する径方向の厚さにより、ボルト穴４３は、ボルト１６ａ，１６ｂの雄ネジのための適宜の雌ネジの長さを確保できる。このため、ブラケットを介さず、ボルト１６ａ，１６ｂによって、フレーム１２に対して胴体部３２を直接固定する場合も、その固定に適宜の強度を発揮することができる。また、このとき、フレーム１２の貫通孔２４を通してエアタンク１４のボルト穴４３にボルト１６ａ，１６ｂを固定するだけであるため、フレーム１２にエアタンク１４を固定する場合、簡単に固定することができる。
したがって、第１の座面４２ａを有する第１の延出部４２を含む胴体部３２がアルミニウム材又はアルミニウム合金材製の押出材で形成される場合でも、ブラケットを用いず、また、溶接を用いずに、固定部材としてのボルト１６ａ，１６ｂによって、フレーム１２に対して胴体部３２を直接固定することができる。

第１の延出部４２には、胴体４０の外周面に沿って押出方向に沿う貫通孔４３ａが形成される。貫通孔４３ａは、角部がなく、ボルト穴４３に連通する。貫通孔４３ａは、エアタンク１４の素材量の低減、すなわち、軽量化に寄与する。また、フレーム１２にエアタンク１４を固定したときに、ボルト１６ａ，１６ｂの位置を確認することができる。また、必要に応じて、貫通孔４３ａ内にボルト１６ａ，１６ｂに螺合するナット（図示せず）を配置することができる。

なお、フレーム１２の平行平面２２ａと第１の座面４２ａとの間には、フレーム１２及び第１の座面４２ａと同程度又はそれよりも柔らかい素材で形成されることが好適な例えば板状部材（図示せず）が設けられていてもよい。板状部材を固定部材１６としてのボルト１６ａ，１６ｂが貫通することで、エアタンク１４は、フレーム１２に直接固定される。板状部材は、金属材、プラスチック材、ゴム材等で形成される。

図６に示すように、第２の座面４４ａには、エアタンク１４の胴体４０内に圧縮空気などのエアを導入、及び／又は、エアタンク１４の胴体４０内から圧縮空気などのエアを導出するための図示しないコネクタ（カップリング）が接続される接続部５２が形成される。第２の座面４４ａには、接続部５２を固定するための、胴体４０の内側に貫通する貫通穴４５が例えば２つ以上形成される。１つの貫通孔４５は、例えば、エアタンク１４の胴体４０内にエアを導入するための流路となる。もう１つの貫通孔４５は、例えば、エアタンク１４の胴体４０内からエアを導出するための流路となる。これら貫通孔４５に接続されるコネクタは、例えば、ブレーキ装置、エアサスペンション、トランスミッション等に接続される。

なお、貫通孔４５は、例えばネジ切りされている。このため、貫通孔４５には、例えば接続部５２を介して図示しないコネクタ（カップリング）をエアタンク１４に取り付け可能である。このとき、貫通孔４５の周囲にシート溶接を行うことが不要である。

貫通孔４５は第２の座面４４ａのうち、押出方向に離間することが好適である。第２の座面４４ａの法線方向が、胴体４０の径方向外方に向き、第２の座面４４ａが平面であると、貫通孔４５の中心軸を胴体４０の中心軸に直交するように、貫通孔４５を容易に形成することができる。このため、貫通孔４５の中心軸は、第２の座面４４ａの平面に直交することが好適である。貫通孔４５は、第２の座面４４ａの幅方向の中央に形成されることが好適である。

第３の座面４６ａのうち、法線方向が、胴体４０の径方向外方に向く領域は、例えば平面として形成される。第３の座面４６ａには、適宜の機能を有する物体をエアタンク１４に取り付けるため、胴体４０の内側に貫通する貫通穴、又は、貫通しない非貫通穴等が形成されることも好適である。

本実施形態では、フレーム１２に直接、エアタンク１４をボルト１６ａ，１６ｂなどの固定部材１６を用いて固定する。このため、フレーム１２の他に、ブラケットや、エアタンク１４の外周を支持し、エアタンク１４をフレームやブラケットに固定されるＵボルト等が不要となり得る。このため、エアタンク１４をフレーム１２に固定するための部品点数を削減することができる。したがって、エアタンク固定構造１０の組立工数を削減することができる。また、エアタンク１４の胴体部３２は、重量物がなく、フレーム１２に対するエアタンク１４を固定するエアタンク固定構造１０を軽量化することができる。したがって、本実施形態に係るエアタンク固定構造１０を用いることにより、適宜のフレーム１２に対してエアタンク１４を固定する際の、コスト削減をすることができる。

本実施形態では、フレーム１２にエアタンク１４を固定する固定部材（締結具）１６としてボルト１６ａ，１６ｂを用いる例について説明した。その他、フレーム１２に対するエアタンク１４の固定状態を適宜の条件下で、確保することができれば、固定部材１６として接着剤、その他を用いることができ、フレーム１２に対してエアタンク１４を固定することができる。

［付記］
以上のとおり、本明細書には次の事項が開示されている。
（１）
アルミニウム材又はアルミニウム合金材の押出材で形成される周方向にシームレスな筒状の胴体と、
前記胴体の外周に位置し、前記胴体と同時に前記押出材で形成され、前記押出材の押出方向に沿って延びる第１の延出部と、
前記胴体の両端に取り付けられ、前記胴体の両端を閉塞する鏡板と、
を有し、
前記第１の延出部は、固定部材を用いてフレームに直接固定するための第１の座面を有する、エアタンク。
（２）
前記第１の延出部は、前記胴体の前記外周の曲面上に設けられる、（１）に記載のエアタンク。
（３）
前記胴体と同時に前記押出材で前記胴体の前記外周に前記胴体に一体的に形成され、前記第１の延出部に対して前記胴体の前記外周の周方向に離間し、前記押出材の前記押出方向に沿って延びる第２の延出部を有し、
前記第２の延出部は、前記エアタンク内にエアを導入、及び／又は、前記エアタンク内からエアを導出するためのコネクタが接続される第２の座面を有する、（１）又は（２）に記載のエアタンク。
（４）
前記胴体と同時に前記押出材で前記胴体の前記外周に前記胴体に一体的に形成され、前記第１の延出部に対して前記胴体の前記外周の周方向に離間し、前記押出材の前記押出方向に沿って延びる第３の延出部を有し、
前記第３の延出部は、物体が取り付けられる第３の座面を有する、（１）ないし（３）のいずれか１に記載のエアタンク。
（５）
（１）ないし（４）のいずれか１に記載のエアタンクと、
前記エアタンクの前記第１の座面を固定するためのフレームと、
前記第１の座面を前記フレームに複数箇所で直接固定する固定部材と
を有する、エアタンク固定構造。
（６）
前記第１の座面には、前記固定部材で前記押出材の押出方向に離間するように前記フレームが固定される、（５）に記載のエアタンク固定構造。
（７）
前記エアタンクの前記第１の座面のうち、前記フレームとの当接面は平面であり、
前記フレームのうち、前記第１の座面との当接面は平面である、
（５）又は（６）に記載のエアタンク固定構造。
（８）
（５）ないし（７）のいずれか１に記載のエアタンク固定構造と、
少なくとも４つの車輪と
を有する車両。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の発明が含まれており、開示される複数の構成要件から選択された組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、課題が解決でき、効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。
以下、本特許出願時の特許請求の範囲を以下に付記する。
［付記１］
アルミニウム材又はアルミニウム合金材の押出材で形成される周方向にシームレスな筒状の胴体と、
前記胴体の外周に位置し、前記胴体と同時に前記押出材で形成され、前記押出材の押出方向に沿って延びる第１の延出部と、
前記胴体の両端に取り付けられ、前記胴体の両端を閉塞する鏡板と、
を有し、
前記第１の延出部は、固定部材を用いてフレームに直接固定するための第１の座面を有する、エアタンク。
［付記２］
前記第１の延出部は、前記胴体の前記外周の曲面上に設けられる、付記１に記載のエアタンク。
［付記３］
前記胴体と同時に前記押出材で前記胴体の前記外周に前記胴体に一体的に形成され、前記第１の延出部に対して前記胴体の前記外周の周方向に離間し、前記押出材の前記押出方向に沿って延びる第２の延出部を有し、
前記第２の延出部は、前記エアタンク内にエアを導入、及び／又は、前記エアタンク内からエアを導出するためのコネクタが接続される第２の座面を有する、付記１又は付記２に記載のエアタンク。
［付記４］
前記胴体と同時に前記押出材で前記胴体の前記外周に前記胴体に一体的に形成され、前記第１の延出部に対して前記胴体の前記外周の周方向に離間し、前記押出材の前記押出方向に沿って延びる第３の延出部を有し、
前記第３の延出部は、物体が取り付けられる第３の座面を有する、付記１又は付記２に記載のエアタンク。
［付記５］
付記１又は付記２に記載のエアタンクと、
前記エアタンクの前記第１の座面を固定するためのフレームと、
前記第１の座面を前記フレームに複数箇所で直接固定する固定部材と
を有する、エアタンク固定構造。
［付記６］
前記第１の座面には、前記固定部材で前記押出材の押出方向に離間するように前記フレームが固定される、付記５に記載のエアタンク固定構造。
［付記７］
前記エアタンクの前記第１の座面のうち、前記フレームとの当接面は平面であり、
前記フレームのうち、前記第１の座面との当接面は平面である、
付記５に記載のエアタンク固定構造。
［付記８］
付記５に記載のエアタンク固定構造と、
少なくとも４つの車輪と
を有する車両。

１０…エアタンク固定構造、１２…フレーム、１４…エアタンク、１６…固定部材、１６ａ，１６ｂ…ボルト、２４…貫通孔、３２…胴体部、４０…胴体、４２…第１の延出部、４２ａ…第１の座面、４３…ボルト穴、４３ａ…貫通孔。

Claims (8)

1. アルミニウム材又はアルミニウム合金材の押出材で形成される周方向にシームレスな筒状の胴体と、
   前記胴体の外周に位置し、前記胴体と同時に前記押出材で形成され、前記押出材の押出方向に沿って延びる第１の座面を有する第１の延出部と、
   前記胴体の両端に取り付けられ、前記胴体の両端を閉塞する鏡板と、
   を有するエアタンクと、
   前記エアタンクの前記第１の座面を固定するためのフレームと、
   前記第１の座面を前記フレームに複数箇所で直接固定する複数のボルトと
   を有し、
   前記フレームには、前記ボルトの頭部よりも小さいボルト孔が形成され、
   前記第１の延出部には、前記胴体の外周面に沿って、前記胴体の外周面と前記第１の座面との間に前記押出方向に沿う中空筒状の貫通孔が形成され、
   前記第１の座面には、前記押出方向に離間し、前記胴体の外周面を貫通しない２つ以上のボルト穴が前記貫通孔に連通して形成され、
   前記ボルトを前記フレームの前記ボルト孔を通して前記第１の座面の前記ボルト穴に螺合させたとき、前記ボルトは、前記ボルトの先端部が前記胴体の外周面に離間して固定されるように形成される、
   エアタンク固定構造。
2. 前記ボルト穴は、前記第１の座面のうち、前記押出方向に対して直交する幅方向の中央に形成される、
   請求項１に記載のエアタンク固定構造。
3. 前記貫通孔内には、前記ボルトに螺合するナットが配置される、
   請求項１又は請求項２に記載のエアタンク固定構造。
4. 前記第１の延出部は、前記胴体の前記外周の曲面上に設けられる、
   請求項１又は請求項２に記載のエアタンク固定構造。
5. 前記胴体と同時に前記押出材で前記胴体の前記外周に前記胴体に一体的に形成され、前記第１の延出部に対して前記胴体の前記外周の周方向に離間し、前記押出材の前記押出方向に沿って延びる第２の延出部を有し、
   前記第２の延出部は、前記エアタンク内にエアを導入、及び／又は、前記エアタンク内からエアを導出するためのコネクタが接続される第２の座面を有する、
   請求項１又は請求項２に記載のエアタンク固定構造。
6. 前記胴体と同時に前記押出材で前記胴体の前記外周に前記胴体に一体的に形成され、前記第１の延出部に対して前記胴体の前記外周の周方向に離間し、前記押出材の前記押出方向に沿って延びる第３の延出部を有し、
   前記第３の延出部は、物体が取り付けられる第３の座面を有する、
   請求項１又は請求項２に記載のエアタンク固定構造。
7. 前記エアタンクの前記第１の座面のうち、前記フレームとの当接面は平面であり、
   前記フレームのうち、前記第１の座面との当接面は平面である、
   請求項１又は請求項２に記載のエアタンク固定構造。
8. 請求項１又は請求項２に記載のエアタンク固定構造と、
   少なくとも４つの車輪と
   を有する車両。