JP7455272B2 - 混雑緩和システム、サーバ、及び、表示装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両の混雑を緩和するための混雑緩和システム、サーバ、及び、表示装置に関するものである。

従来からホーム上の混雑を緩和するための旅客誘導システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の旅客誘導システムでは、混雑しているドアから混在していないドアに移動させるために、混雑していないドアから乗車した乗客（以下、ユーザともいう）に対してポイントを付与することが開示されている。

特開２００７－２９０６３８号公報

しかしながら、特許文献１の旅客誘導システムでは、乗降時に混在していないドアが指定され、指定された混在していないドアから乗車した乗客（ユーザ）に対してポイントを付与している。そのため、乗客の乗車後に車両が混雑してきた場合には、乗客は他の車両や他の列車へは誘導されないため、そのまま混雑している車両に乗車し続けることになるので、車両の混雑を緩和することができないという問題がある。

本開示は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、ユーザの乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザの移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる混雑緩和システム、サーバ、及び、表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本開示に係る混雑緩和システムは、車両に乗車しているユーザの携帯端末に車両を特定するための特定情報を提供する特定情報提供部と、特定情報を用いて、携帯端末が車両内に存在することを特定する乗車特定部と、乗車特定部によって携帯端末が車両内に存在することが特定された場合に、携帯端末に車両から前記車両とは異なる推奨車両又は前記車両を備える列車とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部と、乗車特定部によって前記車両から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザの携帯端末が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、を備える。

また、本開示に係るサーバは、ユーザの携帯端末が車両内に存在することを特定する乗車特定部と、乗車特定部によって携帯端末が車両内に存在することが特定された場合に、携帯端末に車両から前記車両とは異なる推奨車両又は前記車両を備える列車とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部と、乗車特定部によって前記車両から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザの携帯端末が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、を備える。

また、本開示に係る表示装置は、車両又は列車の混雑状況を示す混雑情報を取得する混雑情報取得部と、前記車両又は前記列車が備える車両に乗車しているユーザの携帯端末によって認識可能なコンテンツ情報を生成するコンテンツ生成部と、前記車両内又は前記列車が備える車両内に設けられ、コンテンツ情報を表示する表示部と、を備え、コンテンツ情報は、前記車両又は前記列車を特定するための車両特定情報、及び、前記車両とは異なる他の車両から前記車両に移動又は前記列車とは異なる他の列車が備える車両から前記列車に移動してきたユーザに対して混雑状況に応じたポイントを付与するために用いられる混雑情報を含む。

本開示に係る混雑緩和システムによれば、車両に乗車しているユーザの携帯端末に車両を特定するための特定情報を提供する特定情報提供部と、特定情報を用いて、携帯端末が車両内に存在することを特定する乗車特定部と、乗車特定部によって携帯端末が車両内に存在することが特定された場合に、携帯端末に車両から前記車両とは異なる推奨車両又は前記車両を備える列車とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部と、乗車特定部によって前記車両から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザの携帯端末が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、を備えるので、ユーザの乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザの移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。

本開示に係るサーバによれば、ユーザの携帯端末が車両内に存在することを特定する乗車特定部と、乗車特定部によって携帯端末が車両内に存在することが特定された場合に、携帯端末に車両から前記車両とは異なる推奨車両又は前記車両を備える列車とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部と、乗車特定部によって前記車両から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザの携帯端末が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、を備えるので、ユーザの乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザの移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。

本開示に係る表示装置によれば、車両又は列車の混雑状況を示す混雑情報を取得する混雑情報取得部と、前記車両又は前記列車が備える車両に乗車しているユーザの携帯端末によって認識可能なコンテンツ情報を生成するコンテンツ生成部と、前記車両内又は前記列車が備える車両内に設けられ、コンテンツ情報を表示する表示部と、を備え、コンテンツ情報は、前記車両又は前記列車を特定するための車両特定情報、及び、前記車両とは異なる他の車両から前記車両に移動又は前記列車とは異なる他の列車が備える車両から前記列車に移動してきたユーザに対して混雑状況に応じたポイントを付与するために用いられる混雑情報を含むので、ユーザの乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザの移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。

本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システムの構成の一例を示すブロック図である。 本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システムが備えるサーバの構成の一例を示すブロック図である。 携帯端末に表示させる誘導情報の一例を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システムと携帯端末による処理の手順の一例を示すシーケンス図である。 本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システムによるポイント付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システムの構成の一例を示すブロック図である。 本開示の実施の形態２に係る表示装置の構成の一例を示すブロック図である。 本開示の実施の形態２に係る表示装置によるコンテンツ情報表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システムと携帯端末による処理の手順の一例を示すシーケンス図である。 本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システムによるポイント付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態１～２に係る混雑緩和システムが備える各装置を実現するハードウェア構成の一例を示す図である。

以下、本開示に係る混雑緩和システムの実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

実施の形態１．
図１は、本実施の形態１に係る混雑緩和システム１の構成の一例を示すブロック図である。本実施の形態１に係る混雑緩和システム１は、例えば、車上通信装置２、車上通信装置２と接続される中央装置３、中央装置３と接続される端末装置４、端末装置４と接続される近距離無線装置５、及び、列車１００を構成する車両１０に乗車している乗客（ユーザ）の携帯端末６とネットワーク７を介して通信可能なサーバ８等を備えている。尚、図１では、先頭の車両１０ａと車両１０ａに隣接する後続の車両１０ｂの２台の車両１０のみを図示しているが、列車１００を構成する車両１０の数は特に限定されるものではない。

車上通信装置２は、車両１０に搭載されており、車上－地上間での無線通信を行うためのものであって、例えば、地上側に設けられる地上システム９との間で情報を送受信する。地上システム９は、鉄道事業者が保有するシステムであり、各列車１００の運行、利用者等に関する情報を管理する。地上システム９は、詳しくは図示しないが、各種サーバ、ネットワーク、無線通信装置等を備えている。また、地上システム９は、例えば、各駅に設置される改札システムを含んでおり、改札を通る利用者の乗車券から利用者に関する情報を取得することができる。また、地上システム９は、ネットワークを介して外部と接続されていても良い。地上システム９は、各列車１００の車上通信装置２と無線通信を行い、各列車１００において得られる列車情報を定期的に取得したり、各列車１００に最新情報を送信したりする。また、地上システム９は、ネットワーク１１を介してサーバに列車情報等の情報を送信する。尚、地上システム９は、鉄道事業者が保有するシステムではなくて良く、例えば、鉄道事業者から情報管理を委託されている、又は、独自に情報を収集している第三者のシステムでもあっても良い。

車上通信装置２は、地上システム９と無線通信を行うことにより、各車両１０に配信するための情報等を受信する。また、車上通信装置２では、必要に応じて、自列車１００に関する情報等を地上システム９へ送信する。車上通信装置２が地上システム９から受信する情報としては、例えば、走行中の路線や近郊路線の運行情報、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報が含まれる。車上通信装置２が地上システム９へ送信する情報としては、例えば、中央装置３から取得する自列車１００の列車情報等のデータが含まれる。車上通信装置２は、中央装置３と接続されており、地上システム９から情報を受信した場合、その情報を中央装置３へ出力する。

中央装置３は、車両１０ａに搭載されており、例えば、列車１００に関する列車情報等を管理する。列車情報は、例えば、特定情報、センサ情報、指令情報、又は、その他の情報等を含んでいる。特定情報は、車両１０及び車両１０を備える列車１００の列車編成を特定するための情報であり、例えば、編成情報、列車番号、号車番号、又は、編成単位の１日の運用の仕方ごとに固有の識別番号が付される運用番号等の情報を含んでいる。また、特定情報は、路線、行き先、現在位置、次駅、停車駅、又は、現在時刻等の情報を含んでいても良い。センサ情報としては、例えば、列車１００及び車両１０に搭載された各種センサによって計測される速度、温度、湿度、又は、乗車率等が挙げられる。指令情報としては、例えば、ドア開閉指令、力行指令、又は、ブレーキ指令等が挙げられる。その他の情報としては、例えば、地上システム９から得られる最新情報等が挙げられる。中央装置３は、車上通信装置２を介して、列車情報の一部を地上システム９から定期的に受信することもできるし、列車情報の一部を地上システム９に定期的に送信することもできる。

また、中央装置３は、車上通信装置２を介して地上システム９から取得した情報や予め保持している情報等を各車両１０の端末装置４へ配信する。中央装置３は、例えば、自車両１０ａの端末装置４１と伝送線１２を介して接続されており、車上通信装置２が地上システム９から無線により受信した情報を取得すると、この情報を伝送線１２、１３を介して端末装置４１及び後続の車両１０ｂの端末装置４２へ配信する。また、中央装置３は、例えば、各車両１０にそれぞれ設置されている近距離無線装置５から乗客の携帯端末６に送信するための列車情報等の情報を所定のタイミングで伝送線１２、１３を介して自車両１０ａの端末装置４１及び後続の車両１０ｂの端末装置４２へ配信する。尚、図１では、中央装置３は、車両１０ａに搭載されている例を示しているが、中央装置３は、列車１００の車両１０毎に搭載されていても良い。その場合、複数の車両１０のそれぞれに搭載された複数の中央装置３同士は、伝送線を介して互いに接続され、相互に連携して動作する。

各車両１０に設置されている各端末装置４は、伝送線１３を介して相互に接続されている。先頭車両１０ａに設置されている端末装置４１は、中央装置３と伝送線１２を介して接続されており、中央装置３から情報を受信した場合、隣接する後続の車両１０ｂの端末装置４２に伝送線１３を介してデータを転送する。また、端末装置４は、車両１０内に設置されている近距離無線装置５に接続されており、中央装置３から受信した列車情報を近距離無線装置５に送信する。中央装置３が設置されている車両１０ａと異なる車両１０ｂに設置されている端末装置４２では、中央装置３から出力され、他の端末装置４から伝送線１３を介して転送されてきたデータを受信した場合、隣接する後続の車両１０ｂが存在していれば、情報を隣接する後続の車両１０ｂに転送する。また、端末装置４２も端末装置４１と同様に近距離無線装置５に接続されており、車両１０ｂ内にそれぞれ設置されている近距離無線装置５に列車情報を送信する。各端末装置４からそれぞれの車両１０内の近距離無線装置５へ送信される情報は、車両１０内の乗客の携帯端末６に情報を定期的に配信するための情報であって、例えば、携帯端末６が存在する車両１０及び車両１０を備える列車１００を特定するための特定情報等を含む列車情報である。尚、図１では、各車両１０に設置されている各端末装置４は、伝送線１３を介して相互に接続されることにより車両１０間で情報を転送する例を示しているが、各端末装置４に無線の機能を持たせることにより、伝送線１３の代わりに、無線により車両１０間で情報を転送するように構成しても良い。

近距離無線装置５は、特定情報を車両１０に乗車している乗客の携帯端末６に提供するための特定情報提供部としての機能を備えている。近距離無線装置５は、各車両１０内にそれぞれ設けられており、同じ車両１０内に設けられている端末装置４と接続されている。近距離無線装置５は、端末装置４から受信した特定情報を含む列車情報を車両１０内の乗客の携帯端末６に送信する。近距離無線装置５は、周期的（例えば、２００ｍｓ毎）に列車情報を携帯端末６に送信する。近距離無線装置５は、特定情報をブロードキャストで送信するが、通信範囲は車両１０内を想定している。近距離無線装置５としては、例えば、ビーコン装置を用いることができる。尚、図１では、車両１０内に１つの近距離無線装置５が設置されている例を示しているが、近距離無線装置５は複数設置されていても良い。

携帯端末６は、例えば、車両１０の乗客が所持するスマートフォン等である。携帯端末６は、近距離無線装置５から送信された列車情報を受信する。例えば、近距離無線装置５から特定の距離の範囲内に入った場合、携帯端末６は近距離無線装置５から列車情報を受信する。近距離無線装置５と携帯端末６との間の通信方式については、例えば、Bluetooth（登録商標）、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の方式があるが、これらに限定されるものではない。尚、本開示の近距離無線装置５と携帯端末６との間の通信処理については、その詳細な説明は省略するが、例えば、特許第６７６２４３４号に記載の処理等を行うことにより、携帯端末６は近距離無線装置５とのペアリングが不要となる。また、携帯端末６を所持する乗客が車両１０から降りた場合、すなわち、携帯端末が車両１０の外部にある場合には、携帯端末６と近距離無線装置５との間の通信が途切れることになる。この場合、携帯端末６は、乗客が次に車両１０に乗車した際に携帯端末６と乗車した車両１０に設置される近距離無線装置５の通信処理が行われる。また、携帯端末６を所持する乗客が乗っている車両１０を変更した場合、例えば、車両１０ａから車両１０ｂへ移動した場合、携帯端末６と近距離無線装置５１との間の通信が途切れることになるため、携帯端末６は、乗客が車両１０ｂへ移動した際に携帯端末６と乗車した車両１０ｂに設置される近距離無線装置５２の通信処理が行われる。

携帯端末６は、近距離無線装置５から列車情報を受信すると、列車情報の少なくとも特定情報を含む情報をネットワーク７を介して列車１００外に設けられているサーバ８に送信する。携帯端末６は、例えば、近距離無線装置５から列車情報を受信した場合は、自動的にサーバ８へ特定情報を送信するように設定されている。また、携帯端末６は、例えば、近距離無線装置５から携帯端末６が存在する車両１０の混雑状況を示す混雑情報を受信し、サーバ８へ送信するように構成されていても良い。また、携帯端末６は、近距離無線装置５から送信される列車情報を受信するための専用の装置であっても良いし、列車情報を受信するために鉄道事業者が配布するアプリケーションがインストールされたスマートフォン等の装置であっても良い。鉄道事業者が提供する列車情報を受信しようとする乗客は、専用の装置を入手するか、スマートフォン等の携帯端末６に予めアプリケーションをインストールしておく。

図２は、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１が備えるサーバ８の構成の一例を示すブロック図である。サーバ８は、地上側に設けられるものであって、図２に示すように、例えば、通信部１４、記憶装置１５、乗車特定部１６、誘導情報配信部１７、及び、ポイント付与部１８等を備えている。

通信部１４は、ネットワーク７を介して乗客の携帯端末６と通信可能に接続されている。通信部１４は、例えば、乗客の携帯端末６から送信される特定情報と共に、特定情報の送信元の携帯端末６を特定するための携帯端末情報を受信する。また、通信部１４は、後述する誘導情報を送信する。また、通信部１４は、ネットワーク１１を介して地上システム９とも通信可能に接続されており、地上システム９から路線を走行する各列車１００の列車情報等の情報を取得することができる。

記憶装置１５は、図２に示すように、乗車情報データベース１９、混雑情報データベース２０、乗客情報データベース２１、及び、付与ポイントデータベース２２等を有している。乗車情報データベース１９は、乗客の乗車履歴の情報を格納する。乗車履歴の情報は、例えば、乗客の乗車日時、乗客が乗車した列車の列車番号、号車番号、又は、利用駅等の情報である。乗車履歴の情報は、例えば、乗客の携帯端末６から送信される特定情報等の情報から取得することができる。

混雑情報データベース２０は、例えば、路線を走行する各列車１００から地上システム９を介して受信した各列車１００における各車両１０の混雑状況を示す混雑情報を格納している。混雑情報データベース２０は、路線を走行する列車１００から受信した各車両１０の混雑情報を列車番号及び車両番号等と関連付けて格納する。混雑情報データベース２０では、例えば、混雑情報として、列車１００が備える各車両１０の乗車率を示す乗車率情報を格納する。乗車率は、例えば、列車１００の各車両１０に設けられる重量検出部（不図示）により検出される各車両１０に乗車している乗客の重量に基づいて算出することができる。尚、混雑情報データベース２０に格納される混雑情報の取得の仕方は、特に限定されるものではなく、従来公知の混雑予測方法又は各種センサ等を用いて、車両１０の混雑情報を取得するようにしても良い。また、混雑情報データベース２０は、地上システム９を介さずに路線を走行する各列車１００から送信される車両１０の混雑情報を格納するようにしても良い。

乗客情報データベース２１は、例えば、鉄道事業者が配布するアプリケーションをインストールしている乗客の属人情報、携帯端末情報、又は、ポイント関連情報等の情報を格納している。乗客情報データベース２１に格納される属人情報は、例えば、性別、年齢、生年月日、最寄り駅、通勤通学経路、又は、趣味等の情報である。また、乗客情報データベース２１に格納される携帯端末情報は、特定情報の送信元の携帯端末６を特定するためのものであって、例えば、電話番号、メールアドレス、ＭＡＣ（Media Access Control）アドレス、又は、各種の通信アプリケーションのID情報等の情報である。また、乗客情報データベース２１に格納されるポイント関連情報は、例えば、ポイントを付与する電子マネーのID情報、又は、ポイントカードのID情報等の情報である。尚、乗客の属人情報、携帯端末情報、又は、ポイント関連情報等の情報の取得の仕方は、特に限定されるものではないが、例えば、乗客がアプリケーションをインストールする際等に乗客情報データベース２１に登録するようにしても良い。

付与ポイントデータベース２２は、混雑状況に応じたポイントを付与するためのポイント付与情報を格納している。付与ポイントデータベース２２では、例えば、ポイント付与情報として、移動前の車両１０の混雑状況（例えば、乗車率）と移動後の推奨車両又は推奨列車が備える車両の混雑状況（例えば、乗車率）の差と、その差に応じて設定されたポイントとを関連付けた情報を格納している。尚、ポイント付与情報は、移動後の推奨車両又は推奨列車が備える車両の混雑状況（例えば、乗車率）と、その混雑状況に応じたポイントとを関連付けた情報であっても良い。

乗車特定部１６は、乗客の携帯端末６が車両１０内に存在することを特定するためのものである。乗車特定部１６は、乗客の携帯端末６から送信され、通信部１４を介して受信した特定情報を用いて、携帯端末６が車両１０内に存在することを特定する。具体的には、乗車特定部１６は、特定情報を受信すると、例えば、特定情報に含まれる列車番号、号車番号、及び、運用番号等の情報を用いて、携帯端末６がどの列車のどの車両に存在しているかを特定する。

誘導情報配信部１７は、乗車特定部１６によって存在している車両１０が特定された携帯端末６を所持している乗客に対して移動を促すための誘導情報を生成し、乗客の携帯端末６に通信部１４を介して誘導情報を配信する。誘導情報は、携帯端末６が存在している車両１０ａから当該車両１０ａとは異なる推奨車両又は車両１０ａを備える列車１００とは異なる推奨列車への移動を促すための情報である。誘導情報は、例えば、推奨車両又は推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を含んでいる。混雑情報は、例えば、車両１０の乗車率又は車両１０内の乗客の人数情報等の定量的な情報であっても良いし、車両１０の混雑度合いを「混雑」、「やや混雑」、「普通」、「やや空いている」、「空いている」等の段階的に示す定性的な情報であっても良い。誘導情報に含まれる混雑情報としては、例えば、記憶装置１５が有する混雑情報データベース２０に格納されている混雑情報を用いることができる。

図３は、携帯端末６に表示させる誘導情報の一例を示す図である。誘導情報配信部１７は、例えば、図３に示すように、乗客の携帯端末６に表示させるための誘導情報を生成して、配信する。図３では、誘導情報として、各車両１０の混雑情報、乗客の携帯端末６が存在する車両である乗車車両、乗客の移動を推奨する推奨車両、及び、乗客に推奨車両への移動を促すためのテキスト情報等を含む例を示している。尚、図３では、乗客の携帯端末６は１号車に存在しており、推奨車両は２号車である例を示している。また、図３では、列車は１号車から４号車までの４両編成で構成されており、各車両の混雑情報を示しているが、乗車車両と推奨車両の混雑情報のみを表示するようにしても良く、表示の仕方は特に限定されるものではない。また、図３では、誘導情報として、乗客の携帯端末６が存在する車両を備える列車１００内の推奨車両への移動を促す情報を携帯端末６に表示させる例を示しているが、乗客が乗車している列車１００とは異なる推奨列車の車両の混雑情報を表示させて、乗客を推奨列車への移動を促すようにしても良い。

ポイント付与部１８は、誘導情報に従って推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動した乗客に対してポイントを付与するものである。ポイント付与部１８は、乗車特定部１６によって携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、乗客に対してポイントを付与する。ポイント付与部１８では、例えば、記憶装置１５が有する乗客情報データベース２１に格納されている携帯端末情報及びポイント関連情報を用いて、特定情報の送信元の携帯端末６を所持する乗客を特定し、乗客が有する電子マネー又は各種のポイントカード等にポイントを付与する。ポイント付与部１８は、推奨車両又は推奨列車の混雑状況に応じたポイントを乗客に対して付与するようにしても良い。ポイント付与部１８では、例えば、記憶装置１５が有する付与ポイントデータベース２２に格納されるポイント付与情報を用いて、乗客に付与するポイントを算出する。尚、ポイントは、乗客が利用可能なものであって、現金、物品、チケット、又は、サービス等の乗客の利益になる何らかの特典を乗客に還元するものであれば良く、例えば、クーポン又は乗車料金の割引等であっても良い。また、ポイント付与部１８は、乗車特定部１６によって携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、乗客に対してポイントを即時に付与する必要はなく、例えば、１ヵ月等の一定期間、ポイントを蓄積させてから一括で乗客にポイントを付与するようにしても良く、ポイントの付与の仕方は特に限定されるものではない。また、ポイント付与部１８は、推奨車両又は推奨列車が備える車両に存在する携帯端末６から通信部１４を介して受信した推奨車両又は推奨列車が備える車両の混雑状況を示す混雑情報を用いて、付与ポイントデータベース２２に格納されるポイント付与情報を参照し、混雑状況に応じたポイントを乗客に付与するようにしても良い。

尚、本実施の形態では、サーバ８は、地上システム９から各列車１００の列車情報等の情報を取得するシステムの構成例を示しているが、地上システム９を介さずに各列車１００から列車情報等の情報を受信するように構成されていても良い。

図４は、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１と携帯端末６による処理の手順の一例を示すシーケンス図である。以下、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１と携帯端末６による処理の手順の一例について、図４のシーケンス図を用いながら説明する。ステップＳ１において、乗客の携帯端末６が存在する車両１０ａに設けられている第１近距離無線装置５１は、端末装置４から受信した列車情報を車両１０ａ内の乗客の携帯端末６に送信する。尚、図１では、先頭車両１０ａに乗客の携帯端末６が存在しており、先頭車両１０ａに設けられる近距離無線装置５が第１近距離無線装置５１である例を示している。

ステップＳ２において、携帯端末６は、第１近距離無線装置５１から受信した列車情報のうち、少なくとも第１近距離無線装置５１が設けられている車両１０ａを特定するための第１特定情報及び携帯端末情報を含む情報をサーバ８に送信する。ステップＳ３において、サーバ８の乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した第１特定情報を用いて、携帯端末６が第１近距離無線装置５１の設けられている車両１０ａ内に存在することを特定する。また、乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した携帯端末情報を用いて、第１特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。乗車特定部１６は、例えば、携帯端末情報を受信した場合に、乗客情報データベース２１に格納される携帯端末情報を参照して、第１特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。

次に、ステップＳ４において、サーバ８の誘導情報配信部１７は、乗車特定部１６によって特定された車両１０ａに存在している携帯端末６に通信部１４を介して誘導情報を配信する。そして、携帯端末６を所持している乗客が誘導情報配信部１７から配信された誘導情報に示される推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動すると、ステップＳ５において、推奨車両又は推奨列車が備える車両に設けられている第２近距離無線装置５２は、端末装置４から受信した列車情報を携帯端末６に送信する。尚、図１では、先頭車両１０ａの後続車両である車両１０ｂが推奨車両であり、この車両１０ｂに設けられる近距離無線装置５が第２近距離無線装置５２である例を示している。

次に、ステップＳ６において、携帯端末６は、第２近距離無線装置５２から受信した列車情報のうち、少なくとも第２近距離無線装置５２が設けられている車両１０ｂを特定するための第２特定情報及び携帯端末情報を含む情報をサーバ８に送信する。そして、ステップＳ７において、サーバ８の乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した第２特定情報を用いて、携帯端末６が第２近距離無線装置５２の設けられている車両１０ｂ内に存在することを特定する。また、乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した携帯端末情報を用いて、第２特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。乗車特定部１６は、例えば、携帯端末情報を受信した場合に、乗客情報データベース２１に格納される携帯端末情報を参照して、第２特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。これにより、乗車特定部１６は、第２特定情報及び携帯端末情報を用いて、携帯端末６を所持している乗客が第１近距離無線装置５１の設けられている車両１０ａから第２近距離無線装置５２の設けられている車両１０ｂである推奨車両又は推奨列車が備える車両へ移動したことを特定することができる。第１近距離無線装置５１と第２近距離無線装置５２は、それぞれ設けられている車両は異なるが、構成は同じものである。

その後、ステップＳ８において、サーバ８のポイント付与部１８は、乗車特定部１６によって推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動したことが特定された携帯端末６を所持する乗客に対してポイントを付与する。尚、ポイント付与部１８は、前述の通り、乗客に対してポイントを即時に付与する必要はなく、一定期間蓄積したポイントを乗客に付与するようにしても良い。そして、ステップＳ９において、ポイント付与部１８は、乗客の携帯端末６に付与したポイントの内容を示すポイント情報を送信する。これにより、乗客は、携帯端末６が受信したポイント情報を確認することにより、ポイントが付与されたことを知ることができる。

図５は、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によるポイント付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下、本開示の実施の形態１に係る混雑監視システム１によるポイント付与処理の流れの一例について、図５のフローチャートを用いながら説明する。図５に示すように、ステップＳ１０１において、サーバ８の乗車特定部１６は、第１近距離無線装置５１が設けられている車両１０ａに乗車している乗客の携帯端末６から通信部１４を介して第１特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを判定する。ステップＳ１０１において、乗車特定部１６は、第１特定情報及び携帯端末情報を受信していない（Ｎｏ）と判定した場合は、第１特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを再度判定する。

ステップＳ１０１において、乗車特定部１６は、第１特定情報及び携帯端末情報を受信した（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ１０２において、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両、すなわち、第１近距離無線装置５１が設けられている車両１０ａを特定することにより、携帯端末６が車両１０ａ内に存在していることを特定する。また、乗車特定部１６は、携帯端末情報を用いて、第１特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。

そして、ステップＳ１０３において、乗車特定部１６は、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ａは、乗客に移動を促す対象となる車両である移動対象車両か否かを判定する。乗車特定部１６は、例えば、第１特定情報を用いて、混雑情報データベース２０から第１近距離無線装置５１が設けられている車両１０ａの混雑状況を示す混雑情報（例えば、乗車率情報）を抽出し、その混雑情報が示す混雑状況が予め定められた基準以上である場合に、移動対象車両であると判定する。尚、乗車特定部１６は、携帯端末６から第１近距離無線装置５１が設けられている車両１０ａの混雑状況を示す混雑情報を第１特定情報と共に通信部１４を介して受信し、その混雑情報が示す混雑状況が予め定められた第１基準値以上である場合に、移動対象車両であると判定するようにしても良い。尚、第１基準値は、日時、路線、列車種別、車両種別、又は、イベントの有無等に応じて変更するようにしても良い。

ステップＳ１０３において、乗車特定部１６は、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ａは移動対象車両ではない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ１０１に戻って、第１特定情報を受信したか否かを再度判定する。ステップＳ１０３において、乗車特定部１６は、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ａは移動対象車両である（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ１０４において、サーバ８の誘導情報配信部１７は、移動対象車両から乗客を移動させる移動先の推奨車両又は推奨列車があるか否かを判定する。

誘導情報配信部１７は、例えば、第１特定情報を用いて、混雑情報データベース２０から第１近距離無線装置５１が設けられている移動対象車両から移動可能な車両１０の混雑状況を示す混雑情報（例えば、乗車率情報）を抽出する。そして、誘導情報配信部１７は、抽出した混雑情報が示す混雑状況が予め定められた第２基準値未満である車両１０がある場合には、推奨車両があると判定し、第２基準値未満である車両１０を推奨車両として抽出する。尚、推奨車両は、１台であっても良いし、複数台であっても良い。また、誘導情報配信部１７は、乗客情報データベース２１に登録されている乗客の属人情報を用いて、推奨車両の優先順を決めるようにしても良い。誘導情報配信部１７は、例えば、属人情報として性別が「女性」で登録されている場合には、女性専用車両が設けられている列車１００については女性専用車両を優先的に推奨車両と選択するようにしても良い。また、第１基準値と第２基準値は同じであっても良いし、第１基準値が第２基準値よりも高くても良い。また、誘導情報配信部１７は、推奨列車の有無を判定するために、例えば、第１特定情報を用いて、混雑情報データベース２０から第１近距離無線装置５１が設けられている移動対象車両から移動可能な移動対象車両とは異なる列車の混雑状況を示す混雑情報を抽出するようにしても良い。誘導情報配信部１７は、推奨列車の有無を判定する際は、例えば、抽出した混雑情報が示す混雑状況が予め定められた第３基準値未満である列車１００がある場合には、推奨列車があると判定し、第３基準値未満である列車１００を推奨列車として抽出する。尚、推奨列車の構成は、１編成であっても良いし、複数編成であっても良い。また、誘導情報配信部１７により抽出される推奨列車の数は、１つであっても良いし、複数であっても良い。また、推奨車両及び推奨列車の抽出の仕方は、特に限定されるものではなく、誘導情報配信部１７は、例えば、混雑状況に関係なく、乗客を誘導したい車両又は列車がある場合には、推奨車両又は推奨列車として抽出するようにしても良い。

ステップＳ１０４において、誘導情報配信部１７は、推奨車両又は推奨列車がない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ１０１に戻って、第１特定情報を受信したか否かを再度判定する。ステップＳ１０４において、誘導情報配信部１７は、推奨車両又は推奨列車がある（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ１０５において、推奨車両又は推奨列車への移動を促すための誘導情報を生成し、移動対象車両に存在する乗客の携帯端末６に送信する。

次に、ステップＳ１０６において、乗車特定部１６は、第２近距離無線装置５２が設けられている車両１０ｂに乗車している乗客の携帯端末６から通信部１４を介して第２特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを判定する。つまり、ステップＳ１０６において、乗車特定部１６は、誘導情報を受信した携帯端末６を所持している乗客が移動対象車両から推奨車両又は推奨列車へ移動した否かを判定する。

ステップＳ１０６において、乗車特定部１６は、第２特定情報及び携帯端末情報を受信していない（Ｎｏ）と判定した場合は、第２特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを再度判定する。尚、サーバ８は、例えば、誘導情報の送信先の携帯端末６から第２特定情報及び携帯端末情報を一定時間経過しても受信しない場合は、乗客は移動対象車両から推奨車両又は推奨列車へ移動していないと判断して処理を終了するようにしても良い。

ステップＳ１０６において、乗車特定部１６は、第２特定情報及び携帯端末情報を受信した（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ１０７において、第２特定情報及び携帯端末情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ｂ、すなわち、第２近距離無線装置５２が設けられている推奨車両又は推奨列車が備える車両１０ｂを特定することにより、携帯端末６が推奨車両又は推奨列車に存在していることを特定する。また、乗車特定部１６は、携帯端末情報を用いて、第２特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。これにより、サーバ８では、携帯端末６を所持している乗客は第１近距離無線装置５１が設けられている移動対象車両から第２近距離無線装置５２が設けられている推奨車両又は推奨列車へ移動したことを把握することができる。

そして、ステップＳ１０８において、ポイント付与部１８は、誘導情報に従って移動対象車両から推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動した携帯端末６を所持する乗客に対してポイントを付与する。尚、実施の形態１では、誘導情報配信部１７は、混雑情報を用いて、推奨車両又は推奨列車を抽出する例を示しているが、必ずしも混雑情報を用いて、推奨車両又は推奨列車を抽出する必要はない。誘導情報配信部１７は、例えば、特定の車両で空調機器又は照明機器等の故障が発生している場合には、その車両以外の車両を推奨車両として抽出するようにしても良い。また、誘導情報配信部１７は、例えば、次の停車駅のホームの一部が混雑している等、何らかの危険が生じる虞がある場合には、そのホームの一部に停車する車両以外の車両を推奨車両として抽出するようにしても良い。

本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によれば、車両１０に乗車しているユーザ（乗客）の携帯端末６に車両を特定するための特定情報を提供する特定情報提供部（近距離無線装置５）と、特定情報を用いて、携帯端末６が車両１０内に存在することを特定する乗車特定部１６と、乗車特定部１６によって携帯端末６が車両１０内に存在することが特定された場合に、携帯端末６に車両１０から車両１０とは異なる推奨車両又は車両を備える列車１００とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部１７と、乗車特定部１６によって車両１０から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）の携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与するポイント付与部１８と、を備えているので、ユーザ（乗客）の乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザ（乗客）の移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。また、混雑緩和システム１は、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与することによって、ユーザ（乗客）に推奨車両又は推奨列車へ移動してもらうことへの動機付けを与えることができる。

また、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によれば、特定情報提供部は、車両１０ａ内に設けられ、車両１０ａ内に存在する携帯端末６に車両１０ａを特定するための第１特定情報を送信する第１近距離無線装置５１を備え、乗車特定部１６は、第１近距離無線装置５１から第１特定情報を取得した携帯端末６から送信される第１特定情報を用いて、携帯端末６が車両１０ａ内に存在することを特定するので、ユーザ（乗客）がどの車両に乗車しているのかを客観的に把握することができる。

また、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によれば、誘導情報は、推奨車両又は推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を含むので、ユーザ（乗客）に対して移動先の推奨車両又は推奨列車の混雑状況を把握させることができる。

また、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によれば、ポイント付与部１８は、推奨車両又は推奨列車の混雑状況に応じたポイントをユーザ（乗客）に対して付与するので、ユーザ（乗客）の推奨車両又は推奨列車への移動を積極的に促すことができ、各車両の混雑状況の平準化を図ることができる。

また、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によれば、特定情報提供部は、推奨車両内又は推奨列車が備える車両内に設けられ、推奨車両内又は推奨列車が備える車両内に存在する携帯端末６に推奨車両又は推奨列車を特定するための第２特定情報を送信する第２近距離無線装置５２を備え、乗車特定部１６は、第２近距離無線装置５２から第２特定情報を取得した携帯端末６から送信される第２特定情報を用いて、携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することを特定し、ポイント付与部１８は、乗車特定部１６によって車両１０から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）の携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与するので、推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）を客観的に把握することができ、ユーザ（乗客）に対して適切にポイントを付与することができる。

また、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１によれば、第２近距離無線装置５２は、推奨車両又は推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を携帯端末６に送信し、ポイント付与部１８は、携帯端末６から送信される混雑情報に基づいて、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与することもできるので、ユーザ（乗客）が移動した時点における推奨車両又は推奨列車のリアルタイムな混雑状況に応じたポイントを付与することができる。

また、本開示の実施の形態１に係るサーバによれば、ユーザ（乗客）の携帯端末６が車両１０内に存在することを特定する乗車特定部１６と、乗車特定部１６によって携帯端末６が車両１０内に存在することが特定された場合に、携帯端末６に車両１０から車両１０とは異なる推奨車両又は車両を備える列車１００とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部１７と、乗車特定部１６によって車両１０から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）の携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与するポイント付与部１８と、を備えるので、ユーザ（乗客）の乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザ（乗客）の移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。

実施の形態２．
次に、本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａについて説明する。図６は、本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａの構成の一例を示すブロック図である。尚、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１と同様の構成等については、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。図６に示すように、実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａでは、近距離無線装置の代わりに表示装置２３を備えている。表示装置２３は、例えば、各車両１０に設けられるドアの上方等に設けられるものであって、車両１０内の乗客（ユーザ）に対して、中央装置３及び端末装置４を介して配信される運行情報、広告、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報を表示する。また、表示装置２３は、特定情報を車両１０に乗車している乗客の携帯端末６に提供するための特定情報提供部としての機能を備えている。

図７は、本開示の実施の形態２に係る表示装置２３の構成の一例を示すブロック図である。表示装置２３は、図７に示すように、例えば、混雑情報取得部２４、コンテンツ生成部２５、キャラクタ画像格納部２６、キャラクタ画像選択部２７、及び、表示部２８等を備えている。尚、図７では、表示装置２３の表示部２８に運行情報、広告、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報を表示させるための一般的な機能については省略している。尚、図７では、車両１０内に１つの表示装置２３が設置されている例を示しているが、表示装置２３は複数設置されていても良い。

混雑情報取得部２４は、例えば、中央装置３が管理している自車両１０及び自列車１００の混雑状況を示す混雑情報を端末装置４を介して取得する。混雑情報は、例えば、車両１０の乗車率及び列車１００の乗車率等を示す情報である。尚、混雑情報取得部２４は、車両１０に設けられる重量検出部（不図示）等のセンサにより検出されるセンサ情報（例えば、乗客の重量情報）を取得して、そのセンサ情報に基づいて混雑情報（例えば、乗車率）を算出するようにしても良い。

コンテンツ生成部２５は、乗客の携帯端末６によって認識可能なコンテンツ情報を生成する。コンテンツ情報には、表示装置２３が設けられている車両１０及び車両１０を備える列車を特定するための特定情報、及び、混雑情報取得部２４によって取得した混雑情報が含まれる。携帯端末６で認識可能な形式のコンテンツ情報としては、例えば、ＱＲ（Quick Response）コード（登録商標）などのコード情報を用いることができるが、これに限定されるものではない。

キャラクタ画像格納部２６は、混雑情報に応じた複数のキャラクタ画像を格納している。キャラクタ画像格納部２６は、例えば、複数のキャラクタ画像を乗車率にそれぞれ関連付けて格納している。キャラクタ画像としては、例えば、混雑情報を顔の表情で表す絵文字のような画像を用いることができる。尚、キャラクタ画像は、特に限定されるものではなく、例えば、鉄道事業者のキャラクタ、走行する路線に合わせたご当地キャラクタ、又は、アニメ等のキャラクタ等の画像を混雑情報に関連付けたものであっても良い。また、複数のキャラクタ画像には、予め定められた特定の時間帯、特定の車両、又は、特定の列車の少なくともいずれか１つにしか現れない特典キャラクタ画像を含めるようにしても良い。

キャラクタ画像選択部２７は、キャラクタ画像格納部２６から混雑情報取得部２４によって取得した混雑情報に応じたキャラクタ画像を選択する。また、キャラクタ画像選択部２７は、キャラクタ画像格納部２６に特典キャラクタ画像が含まれる場合には、予め定められた特定の時間帯、特定の車両、又は、特定の列車に該当するかを判定し、該当する場合には混雑情報に応じた特典キャラクタ画像を選択する。

表示部２８は、例えば、液晶ディスプレイ等からなるものであって、運行情報、広告、ニュース、天気予報、又は、緊急時の案内情報等の情報を表示するものである。表示部２８は、詳しくは図示しないが、例えば、表示部２８を保持する筐体を介して車両１０に設けられるドアの上方等に取り付けられる。また、表示部２８は、コンテンツ生成部２５で生成されたコンテンツ情報と共にキャラクタ画像選択部２７によって選択されたキャラクタ画像を表示する。尚、混雑情報取得部２４、コンテンツ生成部２５、キャラクタ画像格納部２６、及び、キャラクタ画像選択部２７は、表示部２８を保持する筐体の外部に設けられていても良い。また、表示装置２３は、表示部に２８にキャラクタ画像を表示する場合には、音声出力によって、ユーザにキャラクタ画像が表示されることを知らせようにしても良い。また、表示装置２３の表示部に２８にキャラクタ画像を表示する場合には、サーバ８からユーザの携帯端末６にキャラクタ画像が表示されること通知する旨の情報を配信するようにしても良い。

図８は、本開示の実施の形態２に係る表示装置２３によるコンテンツ情報表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。以下、本開示の実施の形態２に係る表示装置２３によるコンテンツ情報表示処理の流れの一例について、図８のフローチャートを用いながら説明する。図８に示すように、ステップＳ２０１において、混雑情報取得部２４は、自車両１０及び自列車１００の混雑状況を示す混雑情報を取得する。

そして、ステップＳ２０２において、コンテンツ生成部２５は、表示装置２３が設けられている車両１０を特定するための特定情報、及び、混雑情報取得部２４によって取得した混雑情報が含まれ、乗客の携帯端末６によって認識可能なコンテンツ情報を生成する。

次に、ステップＳ２０３において、キャラクタ画像選択部２７は、キャラクタ画像格納部２６から混雑情報取得部２４によって取得した混雑情報に応じたキャラクタ画像を選択する。そして、ステップＳ２０４において、表示部２８は、コンテンツ生成部２５で生成されたコンテンツ情報と共にキャラクタ画像選択部２７によって選択されたキャラクタ画像を表示する。尚、ステップＳ２０２とステップＳ２０３の処理の順番は逆であっても良いし、並列に行うようにしても良い。

図９は、本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａと携帯端末６による処理の手順の一例を示すシーケンス図である。以下、本開示の実施の形態１に係る混雑緩和システム１ａと携帯端末６による処理の手順の一例について、図９のシーケンス図を用いながら説明する。ステップＳ１１において、乗客の携帯端末６が存在する車両１０ａに設けられている第１表示装置２３１は、コンテンツ生成部（第１コンテンツ生成部）２５で生成された第１コンテンツ情報及びキャラクタ画像選択部２７によって選択されたキャラクタ画像を第１表示部２８１に表示して、乗客が携帯端末６により第１コンテンツ情報を取得できるようにする。尚、図６では、先頭車両１０ａに乗客の携帯端末６が存在しており、先頭車両１０ａに設けられる表示装置２３が第１表示装置２３１である例を示している。

ステップＳ１２において、携帯端末６は、第１表示装置２３１の第１表示部２８１から取得した第１コンテンツ情報に含まれ、第１表示装置２３１が設けられている車両１０ａを特定するための第１特定情報及び携帯端末情報を含む情報をサーバ８に送信する。尚、携帯端末６は、第１コンテンツ情報に含まれる第１表示装置２３１が設けられている車両１０ａの混雑状況を示す混雑情報も第１特定情報と共にサーバ８へ送信するようにしても良い。そして、ステップＳ１３において、サーバ８の乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した第１特定情報を用いて、携帯端末６が第１表示装置２３１の設けられている車両１０ａ内に存在することを特定する。また、乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した携帯端末情報を用いて、第１特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。

次に、ステップＳ１４において、サーバ８の誘導情報配信部１７は、乗車特定部１６によって特定された車両１０ａに存在している携帯端末６に通信部１４を介して誘導情報を配信する。そして、携帯端末６を所持している乗客が誘導情報配信部１７から配信された誘導情報に示される推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動すると、ステップＳ１５において、推奨車両又は推奨列車が備える車両に設けられている第２表示装置２３２は、コンテンツ生成部（第２コンテンツ生成部）２５で生成された第２コンテンツ情報及びキャラクタ画像選択部２７によって選択されたキャラクタ画像を第２表示部２８２に表示して、乗客が携帯端末６により第２コンテンツ情報を取得できるようにする。尚、図７では、先頭車両１０ａの後続車両である車両１０ｂが推奨車両であり、この車両１０ｂに設けられる表示装置２３が第２表示装置２３２である例を示している。

次に、ステップＳ１６において、携帯端末６は、第２表示装置２３２の第２表示部２８２から取得した第２コンテンツ情報に含まれ、第２表示装置２３２が設けられている車両１０ｂを特定するための第２特定情報及び携帯端末情報を含む情報をサーバ８に送信する。尚、携帯端末６は、第２コンテンツ情報に含まれる第２表示装置２３２が設けられている車両１０ｂの混雑状況を示す混雑情報も第２特定情報と共にサーバ８へ送信するようにしても良い。そして、ステップＳ１７において、サーバ８の乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した第２特定情報を用いて、携帯端末６が第２表示装置２３２の設けられている車両１０ｂ内に存在することを特定する。また、乗車特定部１６は、通信部１４を介して受信した携帯端末情報を用いて、第２特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。つまり、乗車特定部１６は、第２特定情報及び携帯端末情報を用いて、携帯端末６を所持している乗客が第１表示装置２３１の設けられている車両１０ａから第２表示装置２３２の設けられている車両１０ｂである推奨車両又は推奨列車が備える車両へ移動したことを特定することができる。第１表示装置２３１と第２表示装置２３２は、それぞれ設けられている車両１０は異なるが、構成は同じものである。

その後、ステップＳ１８において、サーバ８のポイント付与部１８は、乗車特定部１６によって推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動したことが特定された携帯端末６を所持する乗客に対してポイントを付与する。ポイント付与部１８は、例えば、携帯端末６から送信される混雑情報に基づいて、ポイントを付与するようにしても良い。尚、ポイント付与部１８は、前述の通り、乗客に対してポイントを即時に付与する必要はなく、一定期間蓄積したポイントを乗客に付与するようにしても良い。そして、ステップＳ１９において、ポイント付与部１８は、乗客の携帯端末６に付与したポイントの内容を示すポイント情報を送信する。これにより、乗客は、携帯端末６が受信したポイント情報を確認することにより、ポイントが付与されたことを知ることができる。

図１０は、本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａによるポイント付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下、本開示の実施の形態２に係る混雑監視システム１ａによるポイント付与処理の流れの一例について、図１０のフローチャートを用いながら説明する。図１０に示すように、ステップＳ２０１において、サーバ８の乗車特定部１６は、第１表示装置２３１が設けられている車両１０ａに乗車している乗客の携帯端末６から通信部１４を介して第１特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを判定する。ステップＳ２０１において、乗車特定部１６は、第１特定情報及び携帯端末情報を受信していない（Ｎｏ）と判定した場合は、第１特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを再度判定する。

ステップＳ２０１において、乗車特定部１６は、第１特定情報及び携帯端末情報を受信した（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ２０２において、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両、すなわち、第１表示装置２３１が設けられている車両１０ａを特定することにより、携帯端末６が車両１０ａ内に存在していることを特定する。また、乗車特定部１６は、携帯端末情報を用いて、第１特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。

そして、ステップＳ２０３において、乗車特定部１６は、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ａは、乗客に移動を促す対象となる車両である移動対象車両か否かを判定する。乗車特定部１６は、例えば、第１特定情報を用いて、混雑情報データベース２０から第１表示装置２３１が設けられている車両１０ａの混雑状況を示す混雑情報（例えば、乗車率情報）を抽出し、その混雑情報が示す混雑状況が予め定められた基準以上である場合に、移動対象車両であると判定する。尚、乗車特定部１６は、携帯端末６から第１表示装置２３１が設けられている車両１０ａの混雑状況を示す混雑情報を第１特定情報と共に通信部１４を介して受信し、その混雑情報が示す混雑状況が予め定められた第１基準値以上である場合に、移動対象車両であると判定するようにしても良い。尚、第１基準値は、日時、路線、列車種別、車両種別、又は、イベントの有無等に応じて変更するようにしても良い。

ステップＳ２０３において、乗車特定部１６は、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ａは移動対象車両ではない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ２０１に戻って、第１特定情報を受信したか否かを再度判定する。ステップＳ２０３において、乗車特定部１６は、第１特定情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ａは移動対象車両である（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ２０４において、サーバ８の誘導情報配信部１７は、移動対象車両から乗客を移動させる移動先の推奨車両又は推奨列車があるか否かを判定する。

誘導情報配信部１７は、例えば、第１特定情報を用いて、混雑情報データベース２０から第１表示装置２３１が設けられている移動対象車両から移動可能な車両１０の混雑状況を示す混雑情報（例えば、乗車率情報）を抽出する。そして、誘導情報配信部１７は、抽出した混雑情報が示す混雑状況が予め定められた第２基準値未満である車両１０がある場合には、推奨車両があると判定し、第２基準値未満である車両１０を推奨車両として抽出する。尚、推奨車両は、１台であっても良いし、複数台であっても良い。また、誘導情報配信部１７は、乗客情報データベース２１に登録されている乗客の属人情報を用いて、推奨車両の優先順を決めるようにしても良い。誘導情報配信部１７は、例えば、属人情報として性別が「女性」で登録されている場合には、女性専用車両が設けられている列車１００については女性専用車両を優先的に推奨車両と選択するようにしても良い。また、第１基準値と第２基準値は同じであっても良いし、第１基準値が第２基準値よりも高くても良い。また、誘導情報配信部１７は、推奨列車の有無を判定するために、例えば、第１特定情報を用いて、混雑情報データベース２０から第１表示装置２３１が設けられている移動対象車両から移動可能な移動対象車両とは異なる列車１００の混雑状況を示す混雑情報を抽出するようにしても良い。誘導情報配信部１７は、推奨列車の有無を判定する際は、例えば、抽出した混雑情報が示す混雑状況が予め定められた第３基準値未満である列車１００がある場合には、推奨列車があると判定し、第３基準値未満である列車１００を推奨列車として抽出する。尚、推奨列車の構成は、１編成であっても良いし、複数編成であっても良い。また、誘導情報配信部１７により抽出される推奨列車の数は、１つであっても良いし、複数であっても良い。

ステップＳ２０４において、誘導情報配信部１７は、推奨車両又は推奨列車がない（Ｎｏ）と判定した場合は、ステップＳ２０１に戻って、第１特定情報を受信したか否かを再度判定する。ステップＳ２０４において、誘導情報配信部１７は、推奨車両又は推奨列車がある（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ２０５において、推奨車両又は推奨列車への移動を促すための誘導情報を生成し、移動対象車両に存在する乗客の携帯端末６に送信する。

次に、ステップＳ２０６において、乗車特定部１６は、第２表示装置２３２が設けられている車両１０ｂに乗車している乗客の携帯端末６から通信部１４を介して第２特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを判定する。つまり、ステップＳ２０６において、乗車特定部１６は、誘導情報を受信した携帯端末６を所持している乗客が移動対象車両から推奨車両又は推奨列車へ移動した否かを判定する。

ステップＳ２０６において、乗車特定部１６は、第２特定情報及び携帯端末情報を受信していない（Ｎｏ）と判定した場合は、第２特定情報及び携帯端末情報を受信したか否かを再度判定する。尚、サーバ８は、例えば、誘導情報の送信先の携帯端末６から第２特定情報及び携帯端末情報を一定時間経過しても受信しない場合は、乗客は移動対象車両から推奨車両又は推奨列車へ移動していないと判断して処理を終了するようにしても良い。

ステップＳ２０６において、乗車特定部１６は、第２特定情報及び携帯端末情報を受信した（Ｙｅｓ）と判定した場合は、ステップＳ２０７において、第２特定情報及び携帯端末情報を送信した携帯端末６が存在する車両１０ｂ、すなわち、第２表示装置２３２が設けられている推奨車両又は推奨列車が備える車両を特定することにより、携帯端末６が推奨車両又は推奨列車に存在していることを特定する。また、乗車特定部１６は、携帯端末情報を用いて、第２特定情報の送信元の携帯端末６を特定する。これにより、サーバ８では、乗客は第１表示装置２３１が設けられている移動対象車両から第２表示装置２３２が設けられている推奨車両又は推奨列車へ移動したことを把握することができる。

そして、ステップＳ２０８において、ポイント付与部１８は、誘導情報に従って移動対象車両から推奨車両又は推奨列車が備える車両に移動した携帯端末６を所持する乗客に対してポイントを付与する。

尚、実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａでは、表示部２８は、コンテンツ生成部２５で生成されたコンテンツ情報と共にキャラクタ画像選択部２７によって選択されたキャラクタ画像を表示する例について説明した。しかしながら、混雑緩和システム１ａでは、表示部２８は特定情報を含むコンテンツ情報のみを表示するように構成し、キャラクタ画像格納部２６及びキャラクタ画像選択部２７については省略するように構成しても良い。

また、実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａでは、表示装置２３の液晶ディスプレイ等からなる表示部２８に乗客の携帯端末６により取得可能なＱＲコード等のコンテンツ情報を表示する例を示している。しかしながら、混雑緩和システム１ａでは、表示装置２３の代わりに特定情報提供部として、例えば、ＱＲコード等のコンテンツ情報が印刷されたシール等を車両１０内の特定の箇所に設けた表示部を備えるようにしても良い。この場合、コンテンツ情報には、予め車両１０毎に車両１０及び車両１０が備える列車を特定するための特定情報を含めておくようにする。また、携帯端末６からコンテンツ情報に含まれる特定情報を取得したサーバ８の乗車特定部１６では、例えば、特定情報を取得した時刻から、特定情報で特定される車両１０を備える列車１００が現在どの運用番号として運用されているのかを特定し、携帯端末６が存在する車両１０を特定する。乗車特定部１６は、例えば、地上システム９などに問い合わせることによって、列車１００の運用番号等を特定する。これにより、車両１０内のコンテンツ情報を表示するための表示部を簡素な構成とすることができる。

また、実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａでは、特定情報を車両１０に乗車している乗客の携帯端末６に提供するための特定情報提供部として、実施の形態１に係る混雑緩和システム１が備える近距離無線装置５の代わり表示装置２３を備える例を示している。しかしながら、本開示の混雑緩和システムでは、同じ車両１０内に特定情報提供部として、近距離無線装置５及び表示装置２３の両方を備えるように構成しても良い。また、本開示の混雑緩和システムでは、例えば、表示装置２３は搭載されておらず、近距離無線装置５が搭載されている移動対象車両１０ａから近距離無線装置５は搭載されておらず、表示装置２３が搭載されている推奨車両１０ｂへ移動した場合、又は、その逆で、近距離無線装置５は搭載されておらず、表示装置２３が搭載されている移動対象車両から表示装置２３は搭載されておらず、近距離無線装置５が搭載されている推奨車両へ移動した場合でも、乗客にポイントを付与することは可能である。

本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａによれば、車両１０に乗車しているユーザ（乗客）の携帯端末６に車両を特定するための特定情報を提供する特定情報提供部（表示装置）２３と、特定情報を用いて、携帯端末６が車両１０内に存在することを特定する乗車特定部１６と、乗車特定部１６によって携帯端末６が車両１０内に存在することが特定された場合に、携帯端末６に車両１０から車両１０とは異なる推奨車両又は車両を備える列車１００とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部１７と、乗車特定部１６によって車両１０から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）の携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与するポイント付与部１８と、を備えているので、ユーザ（乗客）の乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザ（乗客）の移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。また、混雑緩和システム１ａは、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与することによって、ユーザ（乗客）に推奨車両又は推奨列車へ移動してもらうことへの動機付けを与えることができる。

本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａによれば、特定情報提供部は、携帯端末６によって取得可能であり、且つ、車両１０ａを特定するための第１特定情報を含む第１コンテンツ情報を生成する第１コンテンツ生成部２５と、車両１０ａ内に設けられ、第１コンテンツ情報を表示する第１表示部２８１と、を有する第１表示装置２３１を備え、乗車特定部１６は、第１コンテンツ情報を取得した携帯端末６から送信される第１特定情報を用いて、携帯端末６が車両１０ａ内に存在することを特定するので、ユーザ（乗客）がどの車両に乗車しているのかを客観的に把握することができる。

本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａによれば、特定情報提供部は、携帯端末６によって取得可能であり、且つ、推奨車両又は推奨列車を特定するための第２特定情報を含む第２コンテンツ情報を生成する第２コンテンツ生成部２５と、推奨車両内又は推奨列車が備える車両内に設けられ、第２コンテンツ情報を表示する第２表示部２８２と、を有する第２表示装置２３２を備え、乗車特定部１６は、第２コンテンツ情報を取得した携帯端末６から送信される第２特定情報を用いて、携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することを特定し、ポイント付与部１８は、乗車特定部１６によって車両１０から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）の携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与するので、推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）を客観的に把握することができ、ユーザ（乗客）に対して適切にポイントを付与することができる。

本開示の実施の形態２に係る混雑緩和システム１ａによれば、第２表示装置２３２は、推奨車両又は推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を取得する混雑情報取得部２４を備え、第２コンテンツ生成部２５は、混雑情報取得部２４が取得した混雑情報を含む第２コンテンツ情報を生成し、ポイント付与部１８は、携帯端末６から送信される混雑情報に基づいてユーザ（乗客）に対してポイントを付与することもできるので、ユーザ（乗客）が移動した時点における推奨車両又は推奨列車のリアルタイムな混雑状況に応じたポイントを付与することができる。

また、本開示の実施の形態２に係るサーバによれば、ユーザ（乗客）の携帯端末６が車両１０内に存在することを特定する乗車特定部１６と、乗車特定部１６によって携帯端末６が車両１０内に存在することが特定された場合に、携帯端末６に車両１０から車両１０とは異なる推奨車両又は車両を備える列車１００とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部１７と、乗車特定部１６によって車両１０から推奨車両又は推奨列車へ移動したユーザ（乗客）の携帯端末６が推奨車両内又は推奨列車内に存在することが特定された場合に、ユーザ（乗客）に対してポイントを付与するポイント付与部１８と、を備えるので、ユーザ（乗客）の乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザ（乗客）の移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。

本開示の実施の形態２に係る表示装置２３によれば、推奨車両又は推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を取得する混雑情報取得部２４と、推奨車両又は推奨列車が備える車両に乗車しているユーザ（乗客）の携帯端末６によって認識可能なコンテンツ情報を生成するコンテンツ生成部２５と、推奨車両内又は推奨列車が備える車両内に設けられ、コンテンツ情報を表示する表示部２８と、を備え、コンテンツ情報は、推奨車両又は推奨列車を特定するための特定情報、及び、混雑情報取得部２４によって取得され、推奨車両とは異なる他の車両から推奨車両に移動又は推奨列車とは異なる他の列車が備える車両から列車に移動してきたユーザ（乗客）に対して混雑状況に応じたポイントを付与するために用いられる混雑情報を含むので、ユーザ（乗客）の乗車後に車両が混雑してきたような場合でもユーザ（乗客）の移動を促すことにより、車両の混雑を緩和することができる。

本開示の実施の形態２に係る表示装置２３によれば、混雑情報に応じた複数のキャラクタ画像を格納するキャラクタ画像格納部２６と、キャラクタ画像格納部２６から混雑情報に応じたキャラクタ画像を選択するキャラクタ画像選択部２７と、を備え、表示部２３は、コンテンツ情報と共にキャラクタ画像選択部２７によって選択されたキャラクタ画像を表示するので、ユーザ（乗客）は乗車している車両の混雑状況を視覚的且つ客観的に容易に把握することができる。

本開示の実施の形態２に係る表示装置２３によれば、複数のキャラクタ画像には、予め定められた特定の時間帯、特定の車両、又は、特定の列車の少なくともいずれか１つにしか現れない特典キャラクタ画像が含まれるので、ユーザ（乗客）に対してゲーム感覚で、推奨車両又は推奨列車へ移動してもらうことへの動機付けを与えることができる。

尚、本開示の実施の形態１～２に係る混雑緩和システム１～１ａが備える各装置は、例えば、プロセッサとメモリを備え、各装置の動作はソフトウェアによって実現することができる。図１１は、本開示の実施の形態１～２に係る混雑緩和システム１～１ａが備える各装置を実現するハードウェア構成の一例を示す図である。図１１に示すように、本開示の実施の形態１～２に係る混雑緩和システム１～１ａが備える各装置は、プロセッサ９１およびメモリ９２を備えており、プロセッサ９１およびメモリ９２は、システムバス９３により接続されている。プロセッサ９１は、入力されたデータを用いてソフトウェアによる演算及び制御を行い、メモリ９２は入力されたデータまたはプロセッサ９１が演算および制御を行うために必要なデータやプログラムの記憶を行う。尚、プロセッサ９１およびメモリ９２は、それぞれ複数設けられていても良い。

また、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、本開示の思想の範囲を逸脱しない範囲において、各実施の形態を適宜変更、省略したりすることができる。

１～１ａ 混雑緩和システム、５，５１，５２ 近距離無線装置、６ 携帯端末、８ サーバ、１０～１０ｂ 車両、１６ 乗車特定部、１７ 誘導情報配信部、１８ ポイント付与部、２３ 表示装置、２３１ 第１表示装置、２３２ 第２表示装置、２４ 混雑情報取得部、２５ コンテンツ生成部、２６ キャラクタ画像格納部、２７ キャラクタ画像選択部、２８ 表示部、２８１ 第１表示部、２８２ 第２表示部、１００ 列車

Claims (17)

1. 車両に乗車しているユーザの携帯端末に前記車両を特定するための特定情報を提供する特定情報提供部と、
   前記特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定する乗車特定部と、
   前記乗車特定部によって前記携帯端末が前記車両内に存在することが特定された場合に、前記携帯端末に前記車両から前記車両とは異なる推奨車両又は前記車両を備える列車とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部と、
   前記乗車特定部によって前記車両から前記推奨車両又は前記推奨列車へ移動した前記ユーザの前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することが特定された場合に、前記ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、
   を備えることを特徴とする混雑緩和システム。
2. 前記特定情報提供部は、前記車両内に設けられ、前記車両内に存在する前記携帯端末に前記車両を特定するための第１特定情報を送信する第１近距離無線装置を備え、
   前記乗車特定部は、前記第１近距離無線装置から前記第１特定情報を取得した前記携帯端末から送信される前記第１特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定することを特徴とする請求項１に記載の混雑緩和システム。
3. 前記特定情報提供部は、前記携帯端末によって取得可能であり、且つ、前記車両を特定するための第１特定情報を含む第１コンテンツ情報を生成する第１コンテンツ生成部と、前記車両内に設けられ、前記第１コンテンツ情報を表示する第１表示部と、を有する第１表示装置を備え、
   前記乗車特定部は、前記第１コンテンツ情報を取得した前記携帯端末から送信される前記第１特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定することを特徴とする請求項１に記載の混雑緩和システム。
4. 前記特定情報提供部は、前記車両内の特定の箇所に、前記携帯端末によって取得可能であり、且つ、前記車両を特定するための第１特定情報を含む第１コンテンツ情報を設けた第１表示部を備え、
   前記乗車特定部は、前記第１コンテンツ情報を取得した前記携帯端末から送信される前記第１特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定することを特徴とする請求項１に記載の混雑緩和システム。
5. 前記誘導情報は、前記推奨車両又は前記推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を含むことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の混雑緩和システム。
6. 前記ポイント付与部は、前記推奨車両又は前記推奨列車の混雑状況に応じた前記ポイントを前記ユーザに対して付与することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の混雑緩和システム。
7. 前記特定情報提供部は、前記推奨車両内又は前記推奨列車が備える車両内に設けられ、前記推奨車両内又は前記推奨列車が備える車両内に存在する前記携帯端末に前記推奨車両又は前記推奨列車を特定するための第２特定情報を送信する第２近距離無線装置を備え、
   前記乗車特定部は、前記第２近距離無線装置から前記第２特定情報を取得（受信）した前記携帯端末から送信される前記第２特定情報を用いて、前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することを特定し、
   前記ポイント付与部は、前記乗車特定部によって前記車両から前記推奨車両又は前記推奨列車へ移動した前記ユーザの前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することが特定された場合に、前記ユーザに対して前記ポイントを付与することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の混雑緩和システム。
8. 前記第２近距離無線装置は、前記推奨車両又は前記推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を前記携帯端末に送信し、
   前記ポイント付与部は、前記携帯端末から送信される前記混雑情報に基づいて、前記ユーザに対して前記ポイントを付与することを特徴とする請求項７に記載の混雑緩和システム。
9. 前記特定情報提供部は、前記携帯端末によって取得可能であり、且つ、前記推奨車両又は前記推奨列車を特定するための第２特定情報を含む第２コンテンツ情報を生成する第２コンテンツ生成部と、前記推奨車両内又は前記推奨列車が備える車両内に設けられ、前記第２コンテンツ情報を表示する第２表示部と、を有する第２表示装置を備え、
   前記乗車特定部は、前記第２コンテンツ情報を取得した前記携帯端末から送信される前記第２特定情報を用いて、前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することを特定し、
   前記ポイント付与部は、前記乗車特定部によって前記車両から前記推奨車両又は前記推奨列車へ移動した前記ユーザの前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することが特定された場合に、前記ユーザに対して前記ポイントを付与することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の混雑緩和システム。
10. 前記第２表示装置は、前記推奨車両又は前記推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を取得する混雑情報取得部を備え、
    前記第２コンテンツ生成部は、前記混雑情報取得部が取得した前記混雑情報を含む前記第２コンテンツ情報を生成し、
    前記ポイント付与部は、前記携帯端末から送信される前記混雑情報に基づいて、前記ユーザに対して前記ポイントを付与することを特徴とする請求項９に記載の混雑緩和システム。
11. 前記特定情報提供部は、前記推奨車両内又は前記推奨列車が備える車両内の特定の箇所に、前記携帯端末によって取得可能であり、且つ、前記推奨車両又は前記推奨列車を特定するための第２特定情報を含む第２コンテンツ情報を設けた第２表示部を備え、
    前記乗車特定部は、前記第２コンテンツ情報を取得した前記携帯端末から送信される前記第２特定情報を用いて、前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することを特定し、
    前記ポイント付与部は、前記乗車特定部によって前記車両から前記推奨車両又は前記推奨列車へ移動した前記ユーザの前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することが特定された場合に、前記ユーザに対して前記ポイントを付与することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の混雑緩和システム。
12. 車両に乗車しているユーザの携帯端末に提供される前記車両を特定するための特定情報を用いて、前記携帯端末が前記車両内に存在することを特定する乗車特定部と、
    前記乗車特定部によって前記携帯端末が前記車両内に存在することが特定された場合に、前記携帯端末に前記車両から前記車両とは異なる推奨車両又は前記車両を備える列車とは異なる推奨列車への移動を促す誘導情報を配信する誘導情報配信部と、
    前記乗車特定部によって前記車両から前記推奨車両又は前記推奨列車へ移動した前記ユーザの前記携帯端末が前記推奨車両内又は前記推奨列車内に存在することが特定された場合に、前記ユーザに対してポイントを付与するポイント付与部と、
    を備えることを特徴とするサーバ。
13. 前記誘導情報は、前記推奨車両又は前記推奨列車の混雑状況を示す混雑情報を含むことを特徴とする請求項１２に記載のサーバ。
14. 前記ポイント付与部は、前記推奨車両又は前記推奨列車の混雑状況に応じた前記ポイントを前記ユーザに対して付与することを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のサーバ。
15. 車両又は列車の混雑状況を示す混雑情報を取得する混雑情報取得部と、
    前記車両又は前記列車が備える車両に乗車しているユーザの携帯端末によって認識可能なコンテンツ情報を生成するコンテンツ生成部と、
    前記車両内又は前記列車が備える車両内に設けられ、前記コンテンツ情報を表示する表示部と、を備え、
    前記コンテンツ情報は、前記車両又は前記列車を特定するための特定情報、及び、前記混雑情報取得部によって取得され、前記車両とは異なる他の車両から前記車両に移動又は前記列車とは異なる他の列車が備える車両から前記列車に移動してきた前記ユーザに対して前記混雑状況に応じたポイントを付与するために用いられる前記混雑情報を含むことを特徴とする表示装置。
16. 前記混雑情報に応じた複数のキャラクタ画像を格納するキャラクタ画像格納部と、
    前記キャラクタ画像格納部から前記混雑情報に応じた前記キャラクタ画像を選択するキャラクタ画像選択部と、を備え、
    前記表示部は、前記コンテンツ情報と共に前記キャラクタ画像選択部によって選択された前記キャラクタ画像を表示することを特徴とする請求項１５に記載の表示装置。
17. 前記複数のキャラクタ画像には、予め定められた特定の時間帯、特定の車両、又は、特定の列車の少なくともいずれか１つにしか現れない特典キャラクタ画像が含まれることを特徴とする請求項１６に記載の表示装置。

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