JP7452270B2 - 車載音響システム、及びこの車載音響システムを備える車両 - Google Patents

車載音響システム、及びこの車載音響システムを備える車両 Download PDF

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Description

本開示は、車載音響システム、及びこの車載音響システムを備える車両、に関する。
特許文献１には、右のツイータに入力されるＲ信号及び左のツイータに入力されるＬ信号を用いて、デュアルボイスコイルスピーカのウーファを駆動する技術が開示されている。特許文献２には、右のフルレンジスピーカに入力されるＲ信号及び左のフルレンジスピーカに入力されるＬ信号を用いて、デュアルボイスコイルスピーカのウーファを駆動する技術が開示されている。
特開２０１２－７４７８０号公報 特許３１５３１０１号
乗用車等の車両の車室内に楽音等を出力する車載音響システムでは、フロントの左右に設けられるウーファ及びツイータと、リアの左右に設けられるウーファ及びツイータと、を４チャネルアンプで駆動することが一般的であるが、重低音に富んだ迫力のある音の出力を可能にするためにサブウーファを更に設けることが提案されている。フロント及びリアの左右のウーファ及びツイータに加えてサブウーファを設ける場合、これらスピーカを５チャネル以上のアンプで駆動すること、又はサブウーファの駆動用に４チャネルアンプとは別個のアンプを用いることが考えられる。しかし、５チャネル以上のアンプを用いる態様、及び重低音用に別個のアンプを設ける態様には、コストが増加するという問題がある。
特許文献１に開示のようにウーファをツイータとセットで駆動する態様では、高周波ノイズの発生が懸念される。車載音響システムでは、低音域を大音量で出力したいという要求がある。このため、電源電圧にクリップさせた音信号を用いてウーファを駆動することが多い。このとき、電源電圧にクリップさせた音信号はツイータにも入力される。ツイータは高周波成分を出力する能力があるため、クリップにより発生する高周波成分が高周波ノイズとして放音される。同様に、特許文献２に開示の技術のように、フルレンジスピーカとウーファとをセットで駆動する場合も高周波ノイズの発生が懸念される。
本開示は以上に説明した課題に鑑みて為されたものであり、４チャネルアンプを有する車載音響システムのチャネル数を増加させず、且つ重低音用のアンプを追加することなく、重低音域から高域までの広い周波数帯域の音を出力できるようにすることを目的とする。
本開示に係る車載音響システムの一態様は、第１音信号を、第１信号経路を経て第１中域用スピーカに出力する第１アンプと、第２音信号を、第２信号経路を経て第２中域用スピーカに出力する第２アンプと、第３音信号を、第１高域用スピーカと第１低域用スピーカとに出力する第３アンプと、第４音信号を、第２高域用スピーカと第２低域用スピーカとに出力する第４アンプ、と、を有する。前記第１高域用スピーカには、前記第３アンプから前記第１高域用スピーカに至る第３信号経路を経て前記第３音信号が入力される。前記第２高域用スピーカには、前記第４アンプから前記第２高域用スピーカに至る第４信号経路を経て前記第４音信号が入力される。前記第１音信号は、前記第１信号経路から分岐した第５信号経路を経て重低音用スピーカに入力される。前記第１低域用スピーカには、前記第３信号経路から分枝する第６信号経路を経て前記第３音信号が入力される。前記第２低域用スピーカには、前記第４信号経路から分枝する第７信号経路を経て前記第４音信号が入力される。前記第１中域用スピーカと前記第１高域用スピーカと前記第１低域用スピーカとは、車両の左右の何れかの同じ側に設けられる。前記第２中域用スピーカと前記第２高域用スピーカと前記第２低域用スピーカとは、前記車両の左右のうち前記第１中域用スピーカと反対側に設けられる。
また、本開示に係る車載音響システムの一態様は、第１音信号を、第１信号経路を経て第１中域用スピーカに出力する第１アンプと、第２音信号を、第２信号経路を経て第２中域用スピーカに出力する第２アンプと、第３音信号を、第３信号経路を経て第１フルレンジスピーカに出力する第３アンプと、第４音信号を、第４信号経路を経て第２フルレンジスピーカに出力する第４アンプと、を有する。前記第１音信号は、前記第１信号経路から分岐した第５信号経路を経て重低音用スピーカに入力される。前記第１中域用スピーカと前記第１フルレンジスピーカとは、車両の左右の何れかの同じ側に設けられる。前記第２中域用スピーカと前記第２フルレンジスピーカとは、前記車両の左右のうち前記第１中域用スピーカと反対側に設けられる。
本開示に係る車両の一態様は、上記何れかの態様の車載音響システムを備える。
本開示の一実施形態に係る音響システム１Ａの構成例を示す図である。 音響システム１Ａを搭載する車両Ｃの車室ＣＲにおけるスピーカ１０－１Ａ～１０－７の配置例を示す図である。 音響システム１Ａを有する車両Ｃのフロント席において測定される音圧の周波数分布の一例を示す図である。 音響システム１Ａを有する車両Ｃのリア席において測定される音圧の周波数分布の一例を示す図である。 変形例５の音響システム１Ｂの構成例を示す図である。 変形例６の音響システム１Ｃの構成例を示す図である。
以下、図面を参照しながら本開示に係る実施形態を説明する。なお、図面において各部の寸法及び縮尺は実際のものと適宜異なる。また、以下に記載する実施形態は、本開示の好適な具体例である。このため、以下の実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本開示の範囲は、以下の説明において特に本開示を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。
１．実施形態
図１は、本開示の一実施形態に係る音響システム１Ａの構成例を示す図である。図１に示すように、音響システム１Ａは、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ、スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５、スピーカ１０－６及びスピーカ１０－７と、フィルタ２０－１～フィルタ２０－４と、スピーカ１０－１Ａ～スピーカ１０－７の各々を駆動する駆動装置３０と、を備える。音響システム１Ａは、乗用車等の車両に搭載され、当該車両の車室内に楽音等を出力する車載音響システムである。スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ及びスピーカ１０－７は車室の後方に設けられる。スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６は車室の前方に設けられる。また、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－５は車室の右側に設けられる。スピーカ１０－２Ａ、スピーカ１０－４Ａ及びスピーカ１０－６は車室の左側に設けられる。スピーカ１０－１Ａ～スピーカ１０－７の配置の詳細については後に明らかにする。
スピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａはスコーカである。スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－４Ａはツイータである。スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６はウーファである。スピーカ１０－７はサブウーファである。スピーカ１０－５の再生周波数帯域は、スピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる。再生周波数帯域とは、スピーカの入力端子に１Ｗに相当する正弦波の電圧を加えてスピーカの基準軸上で１ｍ離れた位置の音圧を計測した場合に、音圧の計測値が２０ｄｂ以上低下しない周波数帯域のことをいう。スピーカ１０－５の再生周波数帯域とスピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域とは一部重なる。具体的には、スピーカ１０－５の再生周波数帯域を表すグラフとスピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域を表すグラフとは２～４ｋＨｚ付近で交差する。スピーカ１０－６の再生周波数帯域も、スピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる。スピーカ１０－６の再生周波数帯域とスピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域とは一部重なる。スピーカ１０－６の再生周波数帯域を表すグラフとスピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域を表すグラフとは２～４ｋＨｚ付近で交差する。
スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域は、スピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域と一部重なり、スピーカ１０－５の再生周波数帯域とも一部重なる。スピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域は、スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域に比較して高域側に広がる。スピーカ１０－５の再生周波数帯域は、スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる。スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域を表すグラフとスピーカ１０－５の再生周波数帯域を表すグラフとは２００～４００Ｈｚ付近で交差する。スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域は、スピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域と一部重なり、スピーカ１０－６の再生周波数帯域とも一部重なる。スピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域は、スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域に比較して高域側に広がる。スピーカ１０－６の再生周波数帯域は、スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる。スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域を表すグラフとスピーカ１０－６の再生周波数帯域を表すグラフとは２００～４００Ｈｚ付近で交差する。
スピーカ１０－１Ａは本開示における第１中域用スピーカの一例である。スピーカ１０－２Ａは本開示における第２中域用スピーカの一例である。スピーカ１０－３Ａは本開示における第１高域用スピーカの一例である。スピーカ１０－４Ａは本開示における第２高域用スピーカの一例である。スピーカ１０－５は本開示における第１低域用スピーカの一例である。スピーカ１０－６は本開示における第２低域用スピーカの一例である。
スピーカ１０－７の再生周波数帯域はスピーカ１０－５の再生周波数帯域と一部重なる。スピーカ１０－７の再生周波数帯域はスピーカ１０－５の再生周波数帯域と比較して低域側に広がる。スピーカ１０－７の再生周波数帯域を表すグラフとスピーカ１０－５の再生周波数帯域を表すグラフとは１００～２００Ｈｚ付近で交差する。また、スピーカ１０－７の再生周波数帯域はスピーカ１０－６の再生周波数帯域と一部重なる。スピーカ１０－７の再生周波数帯域はスピーカ１０－６の再生周波数帯域と比較して低域側に広がる。スピーカ１０－７の再生周波数帯域を表すグラフとスピーカ１０－６の再生周波数帯域を表すグラフとは１００～２００Ｈｚ付近で交差する。スピーカ１０－７は重低音域の再生を担当する重低音用スピーカの一例である。
図１では詳細な図示を省略したが、スピーカ１０－７は２つのボイスコイルを有するダブルボイスコイルスピーカである。スピーカ１０－７が有する２つのボイスコイルの一方のボイスコイルには、駆動装置３０からスピーカ１０－１Ａに至る信号経路ＳＬ１から分枝する信号経路ＳＬ５を介して音信号Ｓ１ａが与えられる。信号経路ＳＬ５を介して音信号Ｓ１ａが与えられるボイスコイルは本開示における第１ボイスコイルの一例である。また、スピーカ１０－７が有する２つのボイスコイルのうちの他方のボイスコイルには、駆動装置３０からスピーカ１０－２Ａに至る信号経路ＳＬ２から分枝する信号経路ＳＬ６を介して音信号Ｓ２ａが与えられる。信号経路ＳＬ６を介して音信号Ｓ２ａが与えられるボイスコイルは本開示における第２ボイスコイルの一例である。本実施形態では、音信号Ｓ１ａ及び音信号Ｓ２ａの二つの音信号でスピーカ１０－７を駆動するため、音信号Ｓ１ａ及び音信号Ｓ２ａのうちの何れか一方でスピーカ１０－７を駆動する態様に比較して出力音圧を大きくできる。スピーカ１０－７がダブルボイスコイルスピーカであれば、スピーカ１０－７としてシングルボイスコイルスピーカを用いる態様に比較して能率は低くてもよい。また、本実施形態のスピーカ１０－７はダブルボイスコイルスピーカであるため、音信号Ｓ１ａと音信号Ｓ２ａとからモノラルの音信号を生成する回路を省略できる。
駆動装置３０は、音響システム１Ａを搭載する車両のコンソール等に設置される。駆動装置３０には、音信号Ｓ１～Ｓ４が、図示せぬプリアンプ等を介して与えられる。音信号Ｓ１～Ｓ４の各々は、楽曲の歌唱音声及び演奏音等の様々な音信号に音量の調整及びミキシング等を各々施して得られる。本実施形態では、音信号Ｓ１～Ｓ４の各々は楽曲の歌唱音声の音信号及び演奏音の音信号をミキシングして得られる音信号である。より詳細には、音信号Ｓ１及び音信号Ｓ３は、上記楽曲をステレオ再生する場合の右チャネルの音信号である。音信号Ｓ２及び音信号Ｓ４は、上記楽曲をステレオ再生する場合の左チャネルの音信号である。音信号Ｓ１及び音信号Ｓ２には、重低音域から高域に亘る周波数帯域の周波数成分が含まれる。音信号Ｓ３及び音信号Ｓ４には、低音域から高域に亘る周波数帯域の周波数成分が含まれる。なお、音信号Ｓ１～Ｓ４が全て同一の音信号であってもよい。
駆動装置３０は、４チャネルアンプである。駆動装置３０は、音信号Ｓ１～Ｓ４を各々増幅して出力するアンプ３１０－１～３１０－４を有する。アンプ３１０－１は、音信号Ｓ１をスピーカ駆動に適したレベルに増幅する。アンプ３１０－１は、増幅済の音信号Ｓ１ａを、スピーカ１０－１Ａに至る信号経路ＳＬ１へ出力する。アンプ３１０－１は本開示における第１アンプの一例である。アンプ３１０－１からスピーカ１０－１Ａに至る信号経路ＳＬ１は本開示における第１信号経路の一例である。音信号Ｓ１ａは本開示における第１音信号の一例である。信号経路ＳＬ１から分岐してスピーカ１０－７に至る信号経路ＳＬ５は本開示における第５信号経路の一例である。
図１に示すように、信号経路ＳＬ１には、信号経路ＳＬ５との分岐点Ｊ１からスピーカ１０－１Ａに至るまでの間にフィルタ２０－１が設けられる。本実施形態におけるフィルタ２０－１は、カットオフ周波数以上の周波数の信号を通過させ、カットオフ周波数未満の周波数の信号を遮断するハイパスフィルタである。フィルタ２０－１のカットオフ周波数は、スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域の下限周波数に応じて定められる。より具体的には、フィルタ２０－１のカットオフ周波数は、スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域の下限周波数付近に設定される。フィルタ２０－１は、上記カットオフ周波数よりも低い周波数の音信号がスピーカ１０－１Ａに与えられることに起因するスピーカ１０－１Ａの破損を回避するために設けられる。本実施形態のフィルタ２０－１はハイパスフィルタであるが、バンドパスフィルタであってもよい。フィルタ２０－１は本開示における第１フィルタの一例である。
アンプ３１０－２は、音信号Ｓ２をスピーカ駆動に適したレベルに増幅する。アンプ３１０－２は、増幅済の音信号Ｓ２ａを、スピーカ１０－２Ａに至る信号経路ＳＬ２へ出力する。アンプ３１０－２は本開示における第２アンプの一例である。アンプ３１０－２からスピーカ１０－２Ａに至る信号経路ＳＬ２は本開示における第２信号経路の一例である。音信号Ｓ２ａは本開示における第２音信号の一例である。信号経路ＳＬ２から分岐してスピーカ１０－７に至る信号経路ＳＬ６は本開示における第８信号経路の一例である。図１に示すように、信号経路ＳＬ２には、信号経路ＳＬ６との分岐点Ｊ２からスピーカ１０－２Ａに至るまでの間にフィルタ２０－２が設けられる。フィルタ２０－２もフィルタ２０－１と同様にハイパスフィルタである。フィルタ２０－２のカットオフ周波数は、スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域の下限周波数付近に設定される。フィルタ２０－２は、フィルタ２０－１と同様にスピーカ１０－２Ａの破損のために設けられる。フィルタ２０－２もフィルタ２０－１と同様にバンドパスフィルタであってもよい。フィルタ２０－２は本開示における第２フィルタの一例である。
アンプ３１０－３は、音信号Ｓ３をスピーカ駆動に適したレベルに増幅する。アンプ３１０－３は、増幅済の音信号Ｓ３ａを、スピーカ１０－３Ａへ至る信号経路ＳＬ３へ出力する。アンプ３１０－３は本開示における第３アンプの一例である。アンプ３１０－３からスピーカ１０－３Ａへ至る信号経路ＳＬ３は本開示における第３信号経路の一例である。音信号Ｓ３ａは本開示における第３音信号の一例である。図１に示すように、本実施形態では、信号経路ＳＬ３から、スピーカ１０－５に至る信号経路ＳＬ７が分枝する。信号経路ＳＬ７は本開示における第６信号経路の一例である。図１に示すように、信号経路ＳＬ３には、信号経路ＳＬ７との分岐点Ｊ３からスピーカ１０－３Ａに至るまでの間にフィルタ２０－３が設けられる。フィルタ２０－３もフィルタ２０－１と同様にハイパスフィルタである。フィルタ２０－３のカットオフ周波数は、スピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域の下限周波数付近に設定される。フィルタ２０－３は、フィルタ２０－１と同様にスピーカ１０－３Ａの破損回避ために設けられる。また、フィルタ２０－３は、スピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域とスピーカ１０－５の再生周波数帯域とが重なる部分の周波数応答を平坦にする音質調整の役割も担っている。フィルタ２０－３もフィルタ２０－１と同様にバンドパスフィルタであってもよい。フィルタ２０－３は本開示における第３フィルタの一例である。
アンプ３１０－４は、音信号Ｓ４をスピーカ駆動に適したレベルに増幅する。アンプ３１０－４は、増幅済の音信号Ｓ４ａを、スピーカ１０－４Ａへ至る信号経路ＳＬ４へ出力する。アンプ３１０－４は本開示における第４アンプの一例である。信号経路ＳＬ４は本開示における第４信号経路の一例である。音信号Ｓ４ａは本開示における第４音信号の一例である。図１に示すように、本実施形態では、信号経路ＳＬ４から、スピーカ１０－６に至る信号経路ＳＬ８が分枝する。信号経路ＳＬ８は、本開示における第７信号経路の一例である。図１に示すように、信号経路ＳＬ４には、信号経路ＳＬ８との分岐点Ｊ４からスピーカ１０－４Ａに至るまでの間に、フィルタ２０－４が設けられる。フィルタ２０－４もフィルタ２０－１と同様にハイパスフィルタである。フィルタ２０－４のカットオフ周波数は、スピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域の下限周波数付近に設定される。フィルタ２０－４は、フィルタ２０－３と同様にスピーカ１０－４Ａの破損回避及び音質調整のために設けられている。フィルタ２０－４もフィルタ２０－１と同様にバンドパスフィルタであってもよい。フィルタ２０－４は本開示における第４フィルタの一例である。
本実施形態では、アンプ３１０－１はスピーカ１０－１Ａとスピーカ１０－７とを駆動する。アンプ３１０－２はスピーカ１０－２Ａとスピーカ１０－７とを駆動する。アンプ３１０－３はスピーカ１０－３Ａとスピーカ１０－５とを駆動する。アンプ３１０－４はスピーカ１０－４Ａとスピーカ１０－６とを駆動する。
図２は、音響システム１Ａを搭載した車両Ｃの平面図である。図２では、フィルタ２０－１～２０－４、及び駆動装置３０の図示は省略されている。車両Ｃの車室ＣＲには、矩形に配置された４つの座席５１～５４と、天井６と、フロントライトドア７１と、フロントレフトドア７２と、リアライトドア７３と、リアレフトドア７４と、が配置される。車両Ｃが日本向けの製品である場合、座席５１は運転席であり、座席５２は助手席である。但し、車両Ｃが米国又は欧米向けの製品である場合、座席５１は助手席であり、座席５２は運転席である。以下の説明では車両Ｃが日本向けの製品であることを想定する。座席５３は後部右座席であり、座席５４は後部左座席である。座席５１～５４は、共通の方向を向いている。以下では、座席５１及び座席５２を「フロント席」と呼び、座席５３及び座席５４を「リア席」と呼ぶ場合がある。
図２に示すように、本実施形態ではスピーカ１０－７はリア席の後方に配置される。より具体的に説明すると、スピーカ１０－７は、図２に示すように、座席５３及び座席５４の間の位置、且つ座席５３及び座席５４の後方に配置される。本実施形態ではスピーカ１０－１Ａ、１０－２Ａ、１０－３Ａ、１０－４Ａ、１０－５及び１０－６の各々は所謂ドアスピーカである。図２に示すように、スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－５は、各々の放音面を座席５１に向けた姿勢でフロントライトドア７１に配置される。図２に示すように、スピーカ１０－４Ａ及びスピーカ１０－６は、各々の放音面を座席５２に向けた姿勢でフロントレフトドア７２に配置される。図２に示すように、スピーカ１０－１Ａは放音面を座席５３に向けた姿勢でリアライトドア７３に配置される。スピーカ１０－２Ａは放音面を座席５４に向けた姿勢でリアレフトドア７４に配置される。
図３は、音響システム１Ａを有する車両Ｃのフロント席において測定される音の音圧の周波数分布を示すグラフである。図３におけるグラフＳｕｂＷＦは、スピーカ１０－７により発生する重低音域の音について、音圧の周波数分布を示す。図３におけるグラフＷＦは、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６により発生する低域の音について、音圧の周波数分布を示す。図３のグラフＴＷは、スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－４Ａにより発生する高域の音について、音圧の周波数分布を示す。図３に示すように、フロント席では、重低音域から高域まで隙間なく音圧が分布する音が測定される。このため、フロント席に着席する搭乗者は、重低音域から高域に至る周波数帯域の音を聴くことができる。
図４は、音響システム１Ａを有する車両Ｃのリア席において測定される音の音圧の周波数分布を示すグラフである。図４におけるグラフＳＱは、スピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａにより発生する中域の音について、音圧の周波数分布を示す。グラフＳｕｂＷＦ、グラフＷＦ及びグラフＴＷは図３におけるものと同様である。
スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域はスピーカ１０－５の再生周波数帯域に比較して高域側に広がっている。同様に、スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域もスピーカ１０－６の再生周波数帯域に比較して高域側に広がっている。このため、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６が存在せず、スピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａだけであるとしたならば、低域の音圧が不足するが、本実施形態ではスピーカ１０－５及びスピーカ１０－６から出力される音により低域の音圧が補われる。図４では、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６から出力される音により低域の音圧が補われる様子が点線のグラフで示されている。また、スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域はスピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がっている。同様に、スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域はスピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がっている。このため、スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－４Ａが存在せず、スピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａだけでは高域の音圧が不足するが、本実施形態ではスピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－４Ａから出力される音により高域の音圧が補われる。図４では、スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－４Ａから出力される音により高域の音圧が補われる様子が一点鎖線のグラフで示されている。このため、本実施形態の音響システム１Ａによれば、リア席に着席する搭乗者も、重低音域から高域に至る周波数帯域の音を聴くことができる。
加えて、本実施形態では、サブウーファであるスピーカ１０－７とセットで駆動されるスピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａはスコーカである。前述したように、スピーカ１０－１Ａの再生周波数帯域は、ツイータであるスピーカ１０－３Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がっている。同様に、スピーカ１０－２Ａの再生周波数帯域は、ツイータであるスピーカ１０－４Ａの再生周波数帯域に比較して低域側に広がっている。このため、スピーカ１０－７を駆動する分だけ音信号Ｓ１と音信号Ｓ２の何れか一方又は両方の振幅をプリアンプにおいて引き上げ、アンプ３１０－１とアンプ３１０－２の何れか一方又は両方においてクリップが発生したとしても、スピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａから入力信号のクリップに起因する高周波ノイズが出力されることはない。また、重低音域の音圧分布は車室ＣＲの形状に応じて定まるため、音信号Ｓ１及び音信号Ｓ２の振幅を大きくしても、必ずしもリア席の方がフロント席に比較して重低音域の音圧が高くなる訳ではなく、リア席において重低音域から高域に亘る音圧のバランスが崩れる訳ではない。
以上説明したように本実施形態によれば、駆動装置３０のチャネル数を増加させず、また、重低音用のアンプを追加することなく、重低音域から高域までの広い周波数帯域の音を出力することが可能になる。加えて、本実施形態によれば、サブウーファとセットで駆動されるスピーカから高周波ノイズが出力されることを回避しつつ、サブウーファを駆動することが可能になる。
２．変形例
以上の実施態様は多様に変形され得る。具体的な変形の態様を以下に例示する。以下の例示から任意に選択された２以上の態様は相矛盾しない限り適宜に併合され得る。
２－１．変形例１
スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ、スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６はドアスピーカには限定されない。例えば、スピーカ１０－３Ａ及びスピーカ１０－４Ａは、フロントダッシュボード上面又はＡピラー部に配置されてもよい。また、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ、スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６の各々が座席に向いていることも必須ではない。また、上記実施形態では、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ及びスピーカ１０－７がリア席側に配置され、スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６がフロント席側に配置された。しかし、スピーカ１０－３Ａ～１０－６がリア席側に配置され、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ及びスピーカ１０－７がフロント席側に配置されてもよい。例えば、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ及びスピーカ１０－７をフロント席側に配置する場合、助手席又は運転席の下にスピーカ１０－７を配置すればよい。また、上記実施形態では、本開示の一実施形態の音響システム１Ａについて説明したが、音響システム１Ａを搭載した車両Ｃを製造又は販売してもよい。
２－２．変形例２
スピーカ１０－７の能率はスピーカ１０－５の能率以上であってもよい。また、スピーカ１０－７の能率はスピーカ１０－６の能率以上であってもよい。スピーカ１０－７の能率がスピーカ１０－５の能率以上である場合、アンプ３１０－１のゲインはアンプ３１０－３のゲイン以下であってもよい。同様に、スピーカ１０－７の能率がスピーカ１０－６の能率以上である場合、アンプ３１０－２のゲインはアンプ３１０－４のゲイン以下であってもよい。
２－３．変形例３
上記実施形態では、スピーカ１０－７がダブルボイスコイルスピーカであったが、ボイスコイルが１個のサブウーファをスピーカ１０－７として用いてもよい。ボイスコイルが１個のサブウーファをスピーカ１０－７として用いる態様においては、音信号Ｓ１ａと音信号Ｓ２ａのうちの何れか一方、又は音信号Ｓ１ａと音信号Ｓ２ａとから生成されるモノラルの音信号をスピーカ１０－７に与えればよい。
２－４．変形例４
上記実施形態では、図１に示す音響システム１Ａからスピーカ１０－５及びスピーカ１０－６を省略してもよい。スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６を省略しても、スピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａから出力される音により、フロント席の搭乗者が聴く低域の音圧を補うことができるからである。なお、スピーカ１０－５及びスピーカ１０－６を省略する態様においては、スピーカ１０－７の再生周波数帯域の上限周波数を上記実施形態よりも高くすることが好ましい。スピーカ１０－７から出力される音によって、フロント席の搭乗者が聴く低域の音を補うためである。また、上記実施形態におけるフィルタ２０－１～２０－４は必ずしも必須ではなく、フィルタ２０－１～２０－４を省略してもよい。また、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ、スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５、スピーカ１０－６、及びスピーカ１０－７は本開示の車載音響システムの必須構成要素ではなく、本開示の車載音響システムは、スピーカ１０－１Ａ、スピーカ１０－２Ａ、スピーカ１０－３Ａ、スピーカ１０－４Ａ、スピーカ１０－５、スピーカ１０－６、及びスピーカ１０－７の各々を駆動する駆動装置３０を含んでいればよい。
２－５．変形例５
上記実施形態では、スピーカ１０－３Ａ及び１０－５をフロント席の右側に配置し、スピーカ１０－４Ａ及び１０－６をフロント席左側に配置した。しかし、ツイータ及びウーファの組み合わせに代えてフルレンジスピーカを用いてもよい。図５に示す音響システム１Ｂでは、スピーカ１０－３Ａ及び１０－５の代わりフルレンジスピーカであるスピーカ１０－３Ｂが設けられており、スピーカ１０－４Ａ及び１０－６の代わりフルレンジスピーカであるスピーカ１０－４Ｂが設けられている。スピーカ１０－３Ｂは本開示における第１フルレンジスピーカの一例である。スピーカ１０－４Ｂは本開示における第２フルレンジスピーカの一例である。なお、音響システム１Ｂでは、スピーカ１０－３Ｂ及び１０－４Ｂの破損回避及び音質調整を考慮する必要がないため、フィルタ２０－３及び２０－４は省略されている。本態様によっても、駆動装置３０のチャネル数を増加させず、また、重低音用のアンプを追加することなく、重低音域から高域までの広い周波数帯域の音を出力することが可能になる。また、本態様によっても、サブウーファとセットで駆動されるスピーカから高周波ノイズが出力されることを回避しつつ、サブウーファを駆動することが可能になる。
２－６．変形例６
上記実施形態においてスピーカ１０－１Ａ及びスピーカ１０－２Ａはスコーカであった。しかし、スコーカに代えてフルレンジスピーカをスピーカ１０－７とセットで駆動してもよい。図６に示す音響システム１Ｃでは、スピーカ１０－１Ａに代えてフルレンジスピーカであるスピーカ１０－１Ｂが設けられており、スピーカ１０－２Ａに代えてフルレンジスピーカであるスピーカ１０－２Ｂが設けられている。図６に示す音響システム１Ｃでは、フィルタ２０－１及びフィルタ２０－２のカットオフ周波数の設定により、スピーカ１０－１Ｂ及び１０－２Ｂから高周波ノイズが出力されることを回避しつつ、スピーカ１０－７を駆動することが可能になる。
３．実施形態及び各変形例の少なくとも１つから把握される態様
本開示の車載音響システムの一例である音響システム１Ａは、第１アンプの一例であるアンプ３１０－１、第２アンプの一例であるアンプ３１０－２、第３アンプの一例であるアンプ３１０－３及び第４アンプの一例であるアンプ３１０－４、を有する。第１アンプは、第１音信号の一例である音信号Ｓ１ａを第１信号経路の一例である信号経路ＳＬ１を経て第１中域用スピーカの一例であるスピーカ１０－１Ａに出力する。第２アンプは、第２音信号の一例である音信号Ｓ２ａを第２信号経路の一例である信号経路ＳＬ２を経て第２中域用スピーカの一例であるスピーカ１０－２Ａに出力する。第３アンプは、第３音信号の一例である音信号Ｓ３ａを、第１高域用スピーカの一例であるスピーカ１０－３Ａ及び第１低域用スピーカの一例であるスピーカ１０－５に出力する。第４アンプは、第４音信号の一例である音信号Ｓ４ａを、第２高域用スピーカの一例であるスピーカ１０－４Ａ及び第２低域用スピーカの一例であるスピーカ１０－６へ出力する。前記第１高域用スピーカには、前記第３アンプから前記第１高域用スピーカへ至る第３信号経路の一例である信号経路ＳＬ３を経て前記第３音信号が入力される。前記第２高域用スピーカには、前記第４アンプから前記第２高域用スピーカへ至る第４信号経路の一例である信号経路ＳＬ４を経て前記第４音信号が入力される。前記第１音信号は、前記第１信号経路から分岐した第５信号経路の一例である信号経路ＳＬ５を経て重低音用スピーカの一例であるスピーカ１０－７に入力される。前記第１低域用スピーカには、前記第３信号経路から分岐する第６信号経路の一例である信号経路ＳＬ７を経て前記第３音信号が入力される。前記第２低域用スピーカには、前記第４信号経路から分岐する第７信号経路の一例である信号経路ＳＬ８を経て前記第４音信号が入力される。前記第１中域用スピーカと前記第１高域用スピーカと前記第１低域用スピーカとは、本開示における車両の一例である車両Ｃの左右の何れかの同じ側に設けられる。前記第２中域用スピーカと前記第２高域用スピーカと前記第２低域用スピーカとは、前記車両の左右のうち前記第１中域用スピーカと反対側に設けられる。本態様によれば、重低音用スピーカは第１中域用スピーカとセットで駆動されるので、標準の４チャネルアンプを有する車載音響システムのチャネル数を増加させず、且つ重低音用のアンプを追加することなく、重低音域から高域までの周波数帯域の音を出力することが可能になる。
より好ましい態様の車載音響システムでは、前記第１中域用スピーカの再生周波数帯域は、前記第１高域用スピーカの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる。本態様によれば、重低音用スピーカを駆動するために第１音信号の振幅を第３音信号の振幅よりも大きくすることによって、第１アンプにてクリップが発生しても、クリップに起因する高周波ノイズが第１中域用スピーカから出力されることを回避できる。
より好ましい態様の車載音響システムは、前記第１中域用スピーカの再生周波数帯域の下限周波数に応じてカットオフ周波数が定められ、前記カットオフ周波数よりも低い周波数の信号を遮断する第１フィルタの一例であるフィルタ２０－１を、前記第１信号経路のうち、前記第１信号経路と前記第５信号経路との分岐点から前記第１中域用スピーカに至るまでの信号経路に有してもよい。本態様の車載音響システムでは、前記第１フィルタは、前記第１信号経路のうち、前記第１信号経路と前記第５信号経路との分岐点の一例である分岐点Ｊ１から前記第１中域用スピーカに至るまでの信号経路に設けられる。本態様によれば、カットオフ周波数よりも低い周波数の信号が第１中域用スピーカに入力されることに起因する前記第１中域用スピーカの破損を回避することができる。
より好ましい態様の車載音響システムでは、前記重低音用スピーカには、前記第２信号経路から分枝する第８信号経路の一例である信号経路ＳＬ６を経て前記第２音信号が更に入力されてもよい。本態様の車載音響システムでは、前記重低音用スピーカは、前記第５信号経路に接続される第１ボイスコイルと、前記第８信号経路に接続される第２ボイスコイルと、を有する。本態様によれば、第１音信号と第２音信号とからモノラルの音信号を生成する回路を省略できる。また、本態様によれば、重低音用スピーカは第１音信号と第２音信号とで駆動されるので、第１音信号のみで駆動する態様に比較して音圧を大きくできる。
より好ましい態様の車載音響システムでは、第１低域用スピーカの再生周波数帯域は前記第１中域用スピーカに比較して低域側に広がり、第２低域用スピーカの再生周波数帯域は前記第２中域用スピーカに比較して低域側に広がる。本態様によれば、第１中域用スピーカ及び第２中域用スピーカの再生周波数帯域よりも低域側の音を第１低域用スピーカ及び第２低域用スピーカにより補い、迫力のある音の出力が可能になる。
より好ましい態様の車載音響システムでは、前記第１高域用スピーカ及び前記第１低域用スピーカと、前記第２高域用スピーカ及び前記第２低域用スピーカとは、前記車室の前方に配置され、前記第１中域用スピーカ、前記第２中域用スピーカ、及び前記重低音用スピーカは前記車室の後方に配置されてもよい。
本開示の車載音響システムの一例である音響システム１Ｂは、第１アンプの一例であるアンプ３１０－１、第２アンプの一例であるアンプ３１０－２、第３アンプの一例であるアンプ３１０－３及び第４アンプの一例であるアンプ３１０－４、を有する。第１アンプは、第１音信号の一例である音信号Ｓ１ａを第１信号経路の一例である信号経路ＳＬ１を経て第１中域用スピーカの一例であるスピーカ１０－１Ａに出力する。第２アンプは、第２音信号の一例である音信号Ｓ２ａを第２信号経路の一例である信号経路ＳＬ２を経て第２中域用スピーカの一例であるスピーカ１０－２Ａに出力する。第３アンプは、第３音信号の一例である音信号Ｓ３ａを第３信号経路の一例である信号経路ＳＬ３を経て第１フルレンジスピーカの一例であるスピーカ１０－３Ｂに出力する。第４アンプは、第４音信号の一例である音信号Ｓ４ａを第４信号経路の一例である信号経路ＳＬ４を経て第２フルレンジスピーカの一例であるスピーカ１０－４Ｂに出力する。前記第１音信号は、前記第１信号経路から分岐した第５信号経路の一例である信号経路ＳＬ５を経て重低音用スピーカの一例であるスピーカ１０－７に入力される。前記第１中域用スピーカと前記第１フルレンジスピーカは、本開示における車両の一例である車両Ｃの左右の何れかの同じ側に設けられる。前記第２中域用スピーカと前記第２フルレンジスピーカは、前記車両の左右のうち前記第１中域用スピーカと反対側に設けられる。本態様においても、重低音用スピーカは第１中域用スピーカとセットで駆動されるので、標準の４チャネルアンプを有する車載音響システムのチャネル数を増加させず、且つ重低音用のアンプを追加することなく、重低音域から高域までの周波数帯域の音を出力することが可能になる。
本開示の車両の一例である車両Ｃは、上記何れかの態様の車載音響システムを備える。本態様によっても、標準の４チャネルアンプを有する車載音響システムのチャネル数を増加させず、且つ重低音用のアンプを追加することなく、重低音域から高域までの広い周波数帯域の音を出力することが可能になる。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…音響システム、１０－１Ａ，１０－１Ｂ，１０－２Ａ，１０－２Ｂ，１０－３Ａ，１０－３Ｂ，１０－４Ａ、１０－４Ｂ，１０－５，１０－６，１０－７…スピーカ、２０－１，２０－２，２０－３，２０－４…フィルタ、３０…駆動装置、３１０－１，３１０－２，３１０－３，３１０－４…アンプ、ＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ３、ＳＬ４，ＳＬ５，ＳＬ６，ＳＬ７，ＳＬ８…信号経路、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ１ａ，Ｓ２ａ，Ｓ３ａ，Ｓ４ａ…音信号。

Claims (8)

  1. 第１音信号を、第１信号経路を経て第１中域用スピーカに出力する第１アンプと、
    第２音信号を、第２信号経路を経て第２中域用スピーカに出力する第２アンプと、
    第３音信号を、第１高域用スピーカと第１低域用スピーカとに出力する第３アンプと、
    第４音信号を、第２高域用スピーカと第２低域用スピーカとに出力する第４アンプ、と、を有する車載音響システムであって、
    前記第１高域用スピーカには、前記第３アンプから前記第１高域用スピーカに至る第３信号経路を経て前記第３音信号が入力され、
    前記第２高域用スピーカには、前記第４アンプから前記第２高域用スピーカに至る第４信号経路を経て前記第４音信号が入力され、
    前記第１音信号は、前記第１信号経路から分岐した第５信号経路を経て重低音用スピーカに入力され、
    前記第１低域用スピーカには、前記第３信号経路から分枝する第６信号経路を経て前記第３音信号が入力され、
    前記第２低域用スピーカには、前記第４信号経路から分枝する第７信号経路を経て前記第４音信号が入力され、
    前記第１中域用スピーカと前記第１高域用スピーカと前記第１低域用スピーカとは、車両の左右の何れかの同じ側に設けられ、
    前記第２中域用スピーカと前記第２高域用スピーカと前記第２低域用スピーカとは、前記車両の左右のうち前記第１中域用スピーカと反対側に設けられる、
    車載音響システム。
  2. 前記第１中域用スピーカの再生周波数帯域は、前記第１高域用スピーカの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる、
    請求項１に記載の車載音響システム。
  3. 前記第１中域用スピーカの再生周波数帯域の下限周波数に応じてカットオフ周波数が定められ、前記カットオフ周波数よりも低い周波数の信号を遮断する第１フィルタを、前記第１信号経路のうち、前記第１信号経路と前記第５信号経路との分岐点から前記第１中域用スピーカに至るまでの信号経路に有する、
    請求項１又は請求項２に記載の車載音響システム。
  4. 前記重低音用スピーカには、前記第２信号経路から分枝する第８信号経路を経て前記第２音信号が更に入力し、
    前記重低音用スピーカは、前記第５信号経路に接続される第１ボイスコイルと、前記第８信号経路に接続される第２ボイスコイルと、を有する、
    請求項１から３のうちの何れか１項に記載の車載音響システム。
  5. 前記第１低域用スピーカの再生周波数帯域は前記第１中域用スピーカの再生周波数帯域に比較して低域側に広がり、
    前記第２低域用スピーカの再生周波数帯域は前記第２中域用スピーカの再生周波数帯域に比較して低域側に広がる、
    請求項１から４のうちの何れか１項に記載の車載音響システム。
  6. 前記第１高域用スピーカ及び前記第１低域用スピーカと、前記第２高域用スピーカ及び前記第２低域用スピーカとは、前記車室の前方に配置され、
    前記第１中域用スピーカ、前記第２中域用スピーカ、及び前記重低音用スピーカは前記車室の後方に配置される、
    請求項５に記載の車載音響システム。
  7. 第１音信号を、第１信号経路を経て第１中域用スピーカに出力する第１アンプと、
    第２音信号を、第２信号経路を経て第２中域用スピーカに出力する第２アンプと、
    第３音信号を、第３信号経路を経て第１フルレンジスピーカに出力する第３アンプと、
    第４音信号を、第４信号経路を経て第２フルレンジスピーカに出力する第４アンプと、
    を有する車載音響システムであって、
    前記第１音信号は、前記第１信号経路から分岐した第５信号経路を経て重低音用スピーカに入力され、
    前記第１中域用スピーカと前記第１フルレンジスピーカは、車両の左右の何れかの同じ側に設けられ、
    前記第２中域用スピーカと前記第２フルレンジスピーカは、前記車両の左右のうち前記第１中域用スピーカと反対側に設けられる、
    車載音響システム。
  8. 請求項１から請求項７のうちの何れか１項に記載の車載音響システムを備えた車両。
JP2020100712A 2020-06-10 2020-06-10 車載音響システム、及びこの車載音響システムを備える車両 Active JP7452270B2 (ja)

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