CN113784258A - 车载音响系统及具有该车载音响系统的车辆 - Google Patents

车载音响系统及具有该车载音响系统的车辆 Download PDF

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Abstract

不增加车载音响系统的声道数、且不追加重低音用的放大器，输出从重低音频至高频为止的音。音响系统(1A)具有向至扬声器(10－1A)的信号路径(SL1)输出音信号(S1a)的放大器(310－1)、向至扬声器(10－2A)的信号路径(SL2)输出音信号(S2a)的放大器(310－2)、向扬声器(10－3A)及扬声器(10－5)输出音信号(S3a)的放大器(310－3)和向扬声器(10－4A)及扬声器(10－6)输出音信号(S4a)的放大器(310－4)，在音响系统(1A)中，向双音圈的扬声器(10－7)经由从信号路径(SL1)分支出的信号路径(SL5)而赋予音信号(S1a)，经由从信号路径(SL2)分支出的信号路径(SL6)而赋予音信号(S2a)。

Description

车载音响系统及具有该车载音响系统的车辆
技术领域
本发明涉及车载音响系统及具有该车载音响系统的车辆。
背景技术
在专利文献1中公开了下述技术，即，使用输入至右侧的高音扬声器的R信号及输入至左侧的高音扬声器的L信号，对双音圈扬声器的低音扬声器进行驱动。在专利文献2中公开了下述技术，即，使用输入至右侧的全频扬声器的R信号及输入至左侧的全频扬声器的L信号，对双音圈扬声器的低音扬声器进行驱动。
专利文献1：日本特开2012－74780号公报
专利文献2：日本专利3153101号
在向乘用车等车辆的车室内输出乐音等的车载音响系统中，通常是通过4声道放大器对在前方的左右设置的低音扬声器及高音扬声器和在后方的左右设置的低音扬声器及高音扬声器进行驱动，但为了输出使重低音富有冲击力的音而提出了还设置低音炮。在前方及后方的左右的低音扬声器及高音扬声器的基础上设置低音炮的情况下，考虑将这些扬声器通过大于或等于5声道的放大器进行驱动，或使用独立于4声道放大器的其他放大器而用于低音炮的驱动。但是，在使用大于或等于5声道的放大器的方式、及设置其他放大器而用于重低音的方式中，存在成本增加这样的问题。
在如专利文献1所公开那样将低音扬声器与高音扬声器作为一组而进行驱动的方式中，有可能产生高频噪声。对于车载音响系统，具有希望以大音量输出低音频的要求。因此，大多使用限幅(clip)于电源电压的音信号而对低音扬声器进行驱动。此时，使限幅于电源电压的音信号也输入至高音扬声器。高音扬声器具有输出高频成分的能力，因此通过限幅而产生的高频成分作为高频噪声进行放音。同样地，如专利文献2所公开的技术那样，在将全频扬声器和低音扬声器作为一组进行驱动的情况下也有可能产生高频噪声。
发明内容
本发明就是鉴于以上所说明的课题而提出的，其目的在于，不增加具有4声道放大器的车载音响系统的声道数、且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的宽频带的音。
本发明所涉及的车载音响系统的一个方式具有：第1放大器，其将第1音信号经由第1信号路径而输出至第1中频用扬声器；第2放大器，其将第2音信号经由第2信号路径而输出至第2中频用扬声器；第3放大器，其将第3音信号输出至第1高频用扬声器和第1低频用扬声器；以及第4放大器，其将第4音信号输出至第2高频用扬声器和第2低频用扬声器。向所述第1高频用扬声器经由从所述第3放大器至所述第1高频用扬声器的第3信号路径而输入所述第3音信号。向所述第2高频用扬声器经由从所述第4放大器至所述第2高频用扬声器的第4信号路径而输入所述第4音信号。所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径而输入至重低音用扬声器。向所述第1低频用扬声器经由从所述第3信号路径分支出的第6信号路径而输入所述第3音信号。向所述第2低频用扬声器经由从所述第4信号路径分支出的第7信号路径而输入所述第4音信号。所述第1中频用扬声器、所述第1高频用扬声器和所述第1低频用扬声器设置于车辆的左右的任意相同侧。所述第2中频用扬声器、所述第2高频用扬声器和所述第2低频用扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。
另外，本发明所涉及的车载音响系统的一个方式具有：第1放大器，其将第1音信号经由第1信号路径而输出至第1中频用扬声器；第2放大器，其将第2音信号经由第2信号路径而输出至第2中频用扬声器；第3放大器，其将第3音信号经由第3信号路径而输出至第1全频扬声器；以及第4放大器，其将第4音信号经由第4信号路径而输出至第2全频扬声器。所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径而输入至重低音用扬声器。所述第1中频用扬声器和所述第1全频扬声器设置于车辆的左右的任意相同侧。所述第2中频用扬声器和所述第2全频扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。
本发明所涉及的车辆的一个方式具有上述任意方式的车载音响系统。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的音响系统1A的结构例的图。
图2是表示对音响系统1A进行搭载的车辆C的车室CR中的扬声器10－1A～10－7的配置例的图。
图3是表示在具有音响系统1A的车辆C的前座处测定的声压的频率分布的一个例子的图。
图4是表示在具有音响系统1A的车辆C的后座处测定的声压的频率分布的一个例子的图。
图5是表示变形例5的音响系统1B的结构例的图。
图6是表示变形例6的音响系统1C的结构例的图。
具体实施方式
下面，一边参照附图、一边对本发明所涉及的实施方式进行说明。此外，在附图中各部的尺寸及比例尺与实际的情况适当不同。另外，以下记载的实施方式是本发明的适合的具体例。因此，对下面的实施方式附带有技术上优选的各种限定。但是，关于本发明的范围，只要在下面的说明中没有特别对本发明进行限定的主旨的记载，则并不限定于这些方式。
1.实施方式
图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的音响系统1A的结构例的图。如图1所示，音响系统1A具有扬声器10－1A、扬声器10－2A、扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5、扬声器10－6及扬声器10－7、滤波器20－1～滤波器20－4、以及对扬声器10－1A～扬声器10－7各自进行驱动的驱动装置30。音响系统1A是搭载于乘用车等车辆，向该车辆的车室内输出乐音等的车载音响系统。扬声器10－1A、扬声器10－2A及扬声器10－7设置于车室的后方。扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5及扬声器10－6设置于车室的前方。另外，扬声器10－1A、扬声器10－3A及扬声器10－5设置于车室的右侧。扬声器10－2A、扬声器10－4A及扬声器10－6设置于车室的左侧。关于扬声器10－1A～扬声器10－7的配置的详细内容在后明确说明。
扬声器10－1A及扬声器10－2A是中音扬声器(squawker)。扬声器10－3A及扬声器10－4A是高音扬声器(tweeter)。扬声器10－5及扬声器10－6是低音扬声器(woofer)。扬声器10－7是低音炮(Subwoofer)。扬声器10－5的播放频带与扬声器10－3A的播放频带相比较而向低频侧扩展。播放频带是指在向扬声器的输入端子施加相当于1W的正弦波的电压而测量出在扬声器的基准轴上分离1m的位置的声压的情况下，声压的测量值不降低20db以上的频带。扬声器10－5的播放频带和扬声器10－3A的播放频带一部分重叠。具体地说，表示扬声器10－5的播放频带的图形和表示扬声器10－3A的播放频带的图形在2～4kHz附近交叉。扬声器10－6的播放频带也与扬声器10－4A的播放频带相比较而向低频侧扩展。扬声器10－6的播放频带和扬声器10－4A的播放频带一部分重叠。表示扬声器10－6的播放频带的图形和表示扬声器10－4A的播放频带的图形在2～4kHz附近交叉。
扬声器10－1A的播放频带与扬声器10－3A的播放频带一部分重叠，也与扬声器10－5的播放频带一部分重叠。扬声器10－3A的播放频带与扬声器10－1A的播放频带相比较而向高频侧扩展。扬声器10－5的播放频带与扬声器10－1A的播放频带相比较而向低频侧扩展。表示扬声器10－1A的播放频带的图形和表示扬声器10－5的播放频带的图形在200～400Hz附近交叉。扬声器10－2A的播放频带与扬声器10－4A的播放频带一部分重叠，也与扬声器10－6的播放频带一部分重叠。扬声器10－4A的播放频带与扬声器10－2A的播放频带相比较而向高频侧扩展。扬声器10－6的播放频带与扬声器10－2A的播放频带相比较而向低频侧扩展。表示扬声器10－2A的播放频带的图形和表示扬声器10－6的播放频带的图形在200～400Hz附近交叉。
扬声器10－1A是本发明中的第1中频用扬声器的一个例子。扬声器10－2A是本发明中的第2中频用扬声器的一个例子。扬声器10－3A是本发明中的第1高频用扬声器的一个例子。扬声器10－4A是本发明中的第2高频用扬声器的一个例子。扬声器10－5是本发明中的第1低频用扬声器的一个例子。扬声器10－6是本发明中的第2低频用扬声器的一个例子。
扬声器10－7的播放频带与扬声器10－5的播放频带一部分重叠。扬声器10－7的播放频带与扬声器10－5的播放频带相比较而向低频侧扩展。表示扬声器10－7的播放频带的图形和表示扬声器10－5的播放频带的图形在100～200Hz附近交叉。另外，扬声器10－7的播放频带与扬声器10－6的播放频带一部分重叠。扬声器10－7的播放频带与扬声器10－6的播放频带相比较而向低频侧扩展。表示扬声器10－7的播放频带的图形和表示扬声器10－6的播放频带的图形在100～200Hz附近交叉。扬声器10－7是担负重低音频的播放的重低音用扬声器的一个例子。
在图1中省略了详细的图示，但扬声器10－7是具有2个音圈的双音圈扬声器。向扬声器10－7所具有的2个音圈中的一个音圈经由从信号路径SL1分支的信号路径SL5而赋予音信号S1a，该信号路径SL1是从驱动装置30至扬声器10－1A的信号路径。经由信号路径SL5被赋予音信号S1a的音圈是本发明中的第1音圈的一个例子。另外，向扬声器10－7所具有的2个音圈之中的另一个音圈经由从信号路径SL2分支的信号路径SL6而赋予音信号S2a，该信号路径SL2是从驱动装置30至扬声器10－2A的信号路径。经由信号路径SL6被赋予音信号S2a的音圈是本发明中的第2音圈的一个例子。在本实施方式中，通过音信号S1a及音信号S2a这两个音信号对扬声器10－7进行驱动，因此与通过音信号S1a及音信号S2a之中的任一个音信号对扬声器10－7进行驱动的方式相比较而能够增大输出声压。如果扬声器10－7是双音圈扬声器，则与作为扬声器10－7而使用单音圈扬声器的方式相比较，效率可以降低。另外，本实施方式的扬声器10－7是双音圈扬声器，因此能够省略根据音信号S1a和音信号S2a而生成单声道的音信号的电路。
驱动装置30设置于对音响系统1A进行搭载的车辆的仪表台等。向驱动装置30经由未图示的前置放大器等而赋予音信号S1～S4。音信号S1～S4各自是对乐曲的歌唱声音及演奏音等各种音信号分别实施音量的调整及混频等而得到的。在本实施方式中，音信号S1～S4各自是对乐曲的歌唱声音的音信号及演奏音的音信号进行混频而得到的音信号。更详细地说，音信号S1及音信号S3是对上述乐曲进行立体声播放的情况下的右声道的音信号。音信号S2及音信号S4是对上述乐曲进行立体声播放的情况下的左声道的音信号。在音信号S1及音信号S2中包含从重低音频遍布至高频的频带的频率成分。在音信号S3及音信号S4中包含从低音频遍布至高频的频带的频率成分。此外，音信号S1～S4也可以是全部相同的音信号。
驱动装置30是4声道放大器。驱动装置30具有分别对音信号S1～S4进行放大而输出的放大器310－1～310－4。放大器310－1将音信号S1放大为适于扬声器驱动的电平。放大器310－1将已放大的音信号S1a向至扬声器10－1A的信号路径SL1输出。放大器310－1是本发明中的第1放大器的一个例子。从放大器310－1至扬声器10－1A的信号路径SL1是本发明中的第1信号路径的一个例子。音信号S1a是本发明中的第1音信号的一个例子。从信号路径SL1分支而至扬声器10－7的信号路径SL5是本发明中的第5信号路径的一个例子。
如图1所示，在信号路径SL1中，在从与信号路径SL5的分支点J1至扬声器10－1A为止之间设置滤波器20－1。本实施方式中的滤波器20－1是使大于或等于截止频率的频率的信号经过，将小于截止频率的频率的信号截止的高通滤波器。滤波器20－1的截止频率与扬声器10－1A的播放频带的下限频率相应地确定。更具体地说，滤波器20－1的截止频率设定于扬声器10－1A的播放频带的下限频率附近。设置滤波器20－1的目的在于，避免由于比上述截止频率低的频率的音信号赋予至扬声器10－1A而引起的扬声器10－1A的损坏。本实施方式的滤波器20－1是高通滤波器，但也可以是带通滤波器。滤波器20－1是本发明中的第1滤波器的一个例子。
放大器310－2将音信号S2放大为适于扬声器驱动的电平。放大器310－2将已放大的音信号S2a向至扬声器10－2A的信号路径SL2输出。放大器310－2是本发明中的第2放大器的一个例子。从放大器310－2至扬声器10－2A的信号路径SL2是本发明中的第2信号路径的一个例子。音信号S2a是本发明中的第2音信号的一个例子。从信号路径SL2分支而至扬声器10－7的信号路径SL6是本发明中的第8信号路径的一个例子。如图1所示，在信号路径SL2中，在从与信号路径SL6的分支点J2至扬声器10－2A为止之间设置滤波器20－2。滤波器20－2也与滤波器20－1同样地是高通滤波器。滤波器20－2的截止频率设定于扬声器10－2A的播放频带的下限频率附近。滤波器20－2与滤波器20－1同样地，是为了避免扬声器10－2A的损坏而设置的。滤波器20－2也与滤波器20－1同样地，可以是带通滤波器。滤波器20－2是本发明中的第2滤波器的一个例子。
放大器310－3将音信号S3放大为适于扬声器驱动的电平。放大器310－3将已放大的音信号S3a向至扬声器10－3A的信号路径SL3输出。放大器310－3是本发明中的第3放大器的一个例子。从放大器310－3至扬声器10－3A的信号路径SL3是本发明中的第3信号路径的一个例子。音信号S3a是本发明中的第3音信号的一个例子。如图1所示，在本实施方式中，从信号路径SL3分支出至扬声器10－5的信号路径SL7。信号路径SL7是本发明中的第6信号路径的一个例子。如图1所示，在信号路径SL3中，在从与信号路径SL7的分支点J3至扬声器10－3A为止之间设置滤波器20－3。滤波器20－3也与滤波器20－1同样地是高通滤波器。滤波器20－3的截止频率设定于扬声器10－3A的播放频带的下限频率附近。滤波器20－3与滤波器20－1同样地是为了避免扬声器10－3A的损坏而设置的。另外，滤波器20－3还担负使扬声器10－3A的播放频带和扬声器10－5的播放频带重叠的部分的频率响应变得平坦的音质调整的作用。滤波器20－3也与滤波器20－1同样地可以是带通滤波器。滤波器20－3是本发明中的第3滤波器的一个例子。
放大器310－4将音信号S4放大为适于扬声器驱动的电平。放大器310－4将已放大的音信号S4a向至扬声器10－4A的信号路径SL4输出。放大器310－4是本发明中的第4放大器的一个例子。信号路径SL4是本发明中的第4信号路径的一个例子。音信号S4a是本发明中的第4音信号的一个例子。如图1所示，在本实施方式中，从信号路径SL4分支出至扬声器10－6的信号路径SL8。信号路径SL8是本发明中的第7信号路径的一个例子。如图1所示，在信号路径SL4中，在从与信号路径SL8的分支点J4至扬声器10－4A为止之间设置滤波器20－4。滤波器20－4也与滤波器20－1同样地是高通滤波器。滤波器20－4的截止频率设定于扬声器10－4A的播放频带的下限频率附近。滤波器20－4与滤波器20－3同样地是为了避免扬声器10－4A的损坏及音质调整而设置的。滤波器20－4也与滤波器20－1同样地可以是带通滤波器。滤波器20－4是本发明中的第4滤波器的一个例子。
在本实施方式中，放大器310－1对扬声器10－1A和扬声器10－7进行驱动。放大器310－2对扬声器10－2A和扬声器10－7进行驱动。放大器310－3对扬声器10－3A和扬声器10－5进行驱动。放大器310－4对扬声器10－4A和扬声器10－6进行驱动。
图2是搭载有音响系统1A的车辆C的俯视图。在图2中省略了滤波器20－1～20－4及驱动装置30的图示。在车辆C的车室CR中，对以矩形配置的4个座椅51～54、顶棚6、右前门71、左前门72、右后门73和左后门74进行配置。在车辆C是面向日本的产品的情况下，座椅51是驾驶席，座椅52是副驾驶席。但是，在车辆C为面向美国或欧洲的产品的情况下，座椅51是副驾驶席，座椅52是驾驶席。在下面的说明中设想车辆C是面向日本的产品。座椅53是后部右座椅，座椅54是后部左座椅。座椅51～54朝向共通的方向。下面，有时将座椅51及座椅52称为“前座”，将座椅53及座椅54称为“后座”。
如图2所示，在本实施方式中扬声器10－7配置于后座的后方。更具体地说明，扬声器10－7如图2所示，配置于座椅53及座椅54之间的位置、且座椅53及座椅54的后方。在本实施方式中扬声器10－1A、10－2A、10－3A、10－4A、10－5及10－6各自是所谓的车门扬声器。如图2所示，扬声器10－3A及扬声器10－5以将各自的放音面朝向座椅51的姿态配置于右前门71。如图2所示，扬声器10－4A及扬声器10－6以将各自的放音面朝向座椅52的姿态配置于左前门72。如图2所示，扬声器10－1A以将放音面朝向座椅53的姿态配置于右后门73。扬声器10－2A以将放音面朝向座椅54的姿态配置于左后门74。
图3是表示在具有音响系统1A的车辆C的前座中测定的音的声压的频率分布的图形。图3中的图形SubWF是关于由扬声器10－7发出的重低音频的音而示出声压的频率分布。图3中的图形WF是关于由扬声器10－5及扬声器10－6发出的低频的音而示出声压的频率分布。图3的图形TW是关于由扬声器10－3A及扬声器10－4A发出的高频的音而示出声压的频率分布。如图3所示，在前座中，测定出从重低音频至高频为止声压无间隙地分布的音。因此，就坐于前座的搭乘者能够听到从重低音频至高频的频带的音。
图4是表示在具有音响系统1A的车辆C的后座中测定的音的声压的频率分布的图形。图4中的图形SQ是关于由扬声器10－1A及扬声器10－2A发出的中频的音而示出声压的频率分布。图形SubWF、图形WF及图形TW与图3中的图形相同。
扬声器10－1A的播放频带与扬声器10－5的播放频带相比较而向高频侧扩展。同样地，扬声器10－2A的播放频带也与扬声器10－6的播放频带相比较而向高频侧扩展。因此，如果设为没有扬声器10－5及扬声器10－6，仅有扬声器10－1A及扬声器10－2A，则低频的声压会不足，但在本实施方式中通过从扬声器10－5及扬声器10－6输出的音补充低频的声压。在图4中，通过从扬声器10－5及扬声器10－6输出的音补充低频的声压的情形通过虚线的图形示出。另外，扬声器10－1A的播放频带与扬声器10－3A的播放频带相比较而向低频侧扩展。同样地，扬声器10－2A的播放频带与扬声器10－4A的播放频带相比较而向低频侧扩展。因此，没有扬声器10－3A及扬声器10－4A，仅有扬声器10－1A及扬声器10－2A，高频的声压会不足，但在本实施方式中通过从扬声器10－3A及扬声器10－4A输出的音补充高频的声压。在图4中，通过从扬声器10－3A及扬声器10－4A输出的音补充高频的声压的情形通过单点划线的图形示出。因此，根据本实施方式的音响系统1A，就坐于后座的搭乘者也能够听到从重低音频至高频的频带的音。
在此基础上，在本实施方式中，与低音炮即扬声器10－7作为一组而被驱动的扬声器10－1A及扬声器10－2A是中音扬声器。如前述所示，扬声器10－1A的播放频带与高音扬声器即扬声器10－3A的播放频带相比较而向低频侧扩展。同样地，扬声器10－2A的播放频带与高音扬声器即扬声器10－4A的播放频带相比较而向低频侧扩展。因此，与对扬声器10－7进行驱动对应地将音信号S1和音信号S2的任一者或两者的振幅在前置放大器中提高，即使在放大器310－1和放大器310－2的任一者或两者中发生了削波，也不会从扬声器10－1A及扬声器10－2A输出由输入信号的削波引起的高频噪声。另外，重低音频的声压分布是与车室CR的形状相应地决定的，因此即使增大音信号S1及音信号S2的振幅，后座与前座相比较重低音频的声压也并非一定提高，在后座中从重低音频遍布至高频的声压的平衡并非崩溃。
如以上说明所述，根据本实施方式，不增加驱动装置30的声道数，并且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的宽频带的音。在此基础上，根据本实施方式，能够避免从与低音炮作为一组而被驱动的扬声器输出高频噪声，并能够对低音炮进行驱动。
2.变形例
以上的实施方式能够多样地变形。以下例示出具体的变形方式。从以下例示中任意地选择出的大于或等于2个方式只要不相互矛盾，则能够适当地合并。
2－1.变形例1
扬声器10－1A、扬声器10－2A、扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5及扬声器10－6并不限定于车门扬声器。例如，扬声器10－3A及扬声器10－4A也可以配置于前仪表板上表面或A柱部。另外，扬声器10－1A、扬声器10－2A、扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5及扬声器10－6各自并不是必须朝向座椅。另外，在上述实施方式中，扬声器10－1A、扬声器10－2A及扬声器10－7配置于后座侧，扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5及扬声器10－6配置于前座侧。但是，也可以是扬声器10－3A～10－6配置于后座侧，扬声器10－1A、扬声器10－2A及扬声器10－7配置于前座侧。例如，在将扬声器10－1A、扬声器10－2A及扬声器10－7配置于前座侧的情况下，只要在副驾驶席或驾驶席之下配置扬声器10－7即可。另外，在上述实施方式中，对本发明的一个实施方式的音响系统1A进行了说明，但也可以制造或销售搭载有音响系统1A的车辆C。
2－2.变形例2
扬声器10－7的效率可以大于或等于扬声器10－5的效率。另外，扬声器10－7的效率也可以大于或等于扬声器10－6的效率。在扬声器10－7的效率大于或等于扬声器10－5的效率的情况下，放大器310－1的增益可以小于或等于放大器310－3的增益。同样地，在扬声器10－7的效率大于或等于扬声器10－6的效率的情况下，放大器310－2的增益可以小于或等于放大器310－4的增益。
2－3.变形例3
在上述实施方式中，扬声器10－7是双音圈扬声器，但也可以将音圈为1个的低音炮用作扬声器10－7。在将音圈为1个的低音炮用作扬声器10－7的方式中，只要将根据音信号S1a和音信号S2a之中的任一者或根据音信号S1a和音信号S2a而生成的单声道的音信号赋予给扬声器10－7即可。
2－4.变形例4
在上述实施方式中，可以从图1所示的音响系统1A省略扬声器10－5及扬声器10－6。其原因在于，即使省略扬声器10－5及扬声器10－6，通过从扬声器10－1A及扬声器10－2A输出的音，也能够前座的搭乘者听到的低频的声压。此外，在省略扬声器10－5及扬声器10－6的方式中，优选将扬声器10－7的播放频带的上限频率与上述实施方式相比提高。其原因在于，通过从扬声器10－7输出的音，补充前座的搭乘者听到的低频的音。另外，上述实施方式中的滤波器20－1～20－4并不是必须的，也可以省略滤波器20－1～20－4。另外，扬声器10－1A、扬声器10－2A、扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5、扬声器10－6及扬声器10－7不是本发明的车载音响系统的必须的结构要素，本发明的车载音响系统只要包含有对扬声器10－1A、扬声器10－2A、扬声器10－3A、扬声器10－4A、扬声器10－5、扬声器10－6及扬声器10－7各自进行驱动的驱动装置30即可。
2－5.变形例5
在上述实施方式中，将扬声器10－3A及10－5配置于前座的右侧，将扬声器10－4A及10－6配置于前座左侧。但是，也可以取代高音扬声器及低音扬声器的组合而是使用全频扬声器。在图5所示的音响系统1B中，取代扬声器10－3A及10－5而设置有全频扬声器即扬声器10－3B，取代扬声器10－4A及10－6而设置有全频扬声器即扬声器10－4B。扬声器10－3B是本发明中的第1全频扬声器的一个例子。扬声器10－4B是本发明中的第2全频扬声器的一个例子。此外，在音响系统1B中，无需考虑扬声器10－3B及10－4B的损坏避免及音质调整，因此省略了滤波器20－3及20－4。根据本方式，也无需增加驱动装置30的声道数，并且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的宽频带的音。另外，根据本方式，也能够避免从与低音炮作为一组而被驱动的扬声器输出高频噪声，并能够对低音炮进行驱动。
2－6.变形例6
在上述实施方式中扬声器10－1A及扬声器10－2A是中音扬声器。但是，也可以取代中音扬声器而是将全频扬声器与扬声器10－7作为一组进行驱动。在图6所示的音响系统1C中，取代扬声器10－1A而设置有全频扬声器即扬声器10－1B，取代扬声器10－2A而设置有全频扬声器即扬声器10－2B。在图6所示的音响系统1C中，通过滤波器20－1及滤波器20－2的截止频率的设定，能够避免从扬声器10－1B及10－2B输出高频噪声，并能够对扬声器10－7进行驱动。
3.从实施方式及各变形例的至少1个而掌握的方式
本发明的车载音响系统的一个例子即音响系统1A具有第1放大器的一个例子即放大器310－1、第2放大器的一个例子即放大器310－2、第3放大器的一个例子即放大器310－3及第4放大器的一个例子即放大器310－4。第1放大器将第1音信号的一个例子即音信号S1a经由第1信号路径的一个例子即信号路径SL1而输出至第1中频用扬声器的一个例子即扬声器10－1A。第2放大器将第2音信号的一个例子即音信号S2a经由第2信号路径的一个例子即信号路径SL2而输出至第2中频用扬声器的一个例子即扬声器10－2A。第3放大器将第3音信号的一个例子即音信号S3a输出至第1高频用扬声器的一个例子即扬声器10－3A及第1低频用扬声器的一个例子即扬声器10－5。第4放大器将第4音信号的一个例子即音信号S4a向第2高频用扬声器的一个例子即扬声器10－4A及第2低频用扬声器的一个例子即扬声器10－6输出。向所述第1高频用扬声器，经由从所述第3放大器至所述第1高频用扬声器的第3信号路径的一个例子即信号路径SL3而输入所述第3音信号。向所述第2高频用扬声器，经由从所述第4放大器至所述第2高频用扬声器的第4信号路径的一个例子即信号路径SL4而输入所述第4音信号。所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径的一个例子即信号路径SL5而输入至重低音用扬声器的一个例子即扬声器10－7。向所述第1低频用扬声器，经由从所述第3信号路径分支的第6信号路径的一个例子即信号路径SL7而输入所述第3音信号。向所述第2低频用扬声器，经由从所述第4信号路径分支的第7信号路径的一个例子即信号路径SL8而输入所述第4音信号。所述第1中频用扬声器、所述第1高频用扬声器和所述第1低频用扬声器设置于本发明中的车辆的一个例子即车辆C的左右的任意相同侧。所述第2中频用扬声器、所述第2高频用扬声器和所述第2低频用扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。根据本方式，重低音用扬声器与第1中频用扬声器作为一组而被驱动，因此无需增加具有标准的4声道放大器的车载音响系统的声道数，且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的频带的音。
在更优选的方式的车载音响系统中，所述第1中频用扬声器的播放频带与所述第1高频用扬声器的播放频带相比较而向低频侧扩展。根据本方式，为了对重低音用扬声器进行驱动而将第1音信号的振幅与第3音信号的振幅相比增大，由此即使在第1放大器中发生削波，也能够避免由削波引起的高频噪声从第1中频用扬声器输出。
更优选的方式的车载音响系统可以是与所述第1中频用扬声器的播放频带的下限频率相应地确定截止频率，在所述第1信号路径之中的、从所述第1信号路径和所述第5信号路径的分支点至所述第1中频用扬声器为止的信号路径具有将比所述截止频率低的频率的信号截止的第1滤波器的一个例子即滤波器20－1。在本方式的车载音响系统中，所述第1滤波器设置于所述第1信号路径之中的、从所述第1信号路径和所述第5信号路径的分支点的一个例子即分支点J1至所述第1中频用扬声器为止的信号路径。根据本方式，能够避免由于比截止频率低的频率的信号输入至第1中频用扬声器所引起的所述第1中频用扬声器的损坏。
在更优选的方式的车载音响系统中，可以是向所述重低音用扬声器经由从所述第2信号路径分支出的第8信号路径的一个例子即信号路径SL6还输入所述第2音信号。在本方式的车载音响系统中，所述重低音用扬声器具有与所述第5信号路径连接的第1音圈和与所述第8信号路径连接的第2音圈。根据本方式，能够省略根据第1音信号和第2音信号而生成单声道的音信号的电路。另外，根据本方式，重低音用扬声器由第1音信号和第2音信号进行驱动，因此与仅通过第1音信号进行驱动的方式相比较能够增大声压。
在更优选的方式的车载音响系统中，第1低频用扬声器的播放频带与所述第1中频用扬声器相比较而向低频侧扩展，第2低频用扬声器的播放频带与所述第2中频用扬声器相比较而向低频侧扩展。根据本方式，通过第1低频用扬声器及第2低频用扬声器对与第1中频用扬声器及第2中频用扬声器的播放频带相比低频侧的音进行补充，能够输出具有冲击力的音。
在更优选的方式的车载音响系统中，可以是所述第1高频用扬声器及所述第1低频用扬声器和所述第2高频用扬声器及所述第2低频用扬声器配置于所述车室的前方，所述第1中频用扬声器、所述第2中频用扬声器及所述重低音用扬声器配置于所述车室的后方。
本发明的车载音响系统的一个例子即音响系统1B具有第1放大器的一个例子即放大器310－1、第2放大器的一个例子即放大器310－2、第3放大器的一个例子即放大器310－3及第4放大器的一个例子即放大器310－4。第1放大器将第1音信号的一个例子即音信号S1a经由第1信号路径的一个例子即信号路径SL1而输出至第1中频用扬声器的一个例子即扬声器10－1A。第2放大器将第2音信号的一个例子即音信号S2a经由第2信号路径的一个例子即信号路径SL2而输出至第2中频用扬声器的一个例子即扬声器10－2A。第3放大器将第3音信号的一个例子即音信号S3a经由第3信号路径的一个例子即信号路径SL3而输出至第1全频扬声器的一个例子即扬声器10－3B。第4放大器将第4音信号的一个例子即音信号S4a经由第4信号路径的一个例子即信号路径SL4而输出至第2全频扬声器的一个例子即扬声器10－4B。所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径的一个例子即信号路径SL5而输入至重低音用扬声器的一个例子即扬声器10－7。所述第1中频用扬声器和所述第1全频扬声器设置于本发明中的车辆的一个例子即车辆C的左右的任意相同侧。所述第2中频用扬声器和所述第2全频扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。在本方式中，也是重低音用扬声器与第1中频用扬声器作为一组而被驱动，因此无需增加具有标准的4声道放大器的车载音响系统的声道数、且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的频带的音。
本发明的车辆的一个例子即车辆C具有上述任意方式的车载音响系统。根据本方式，也无需增加具有标准的4声道放大器的车载音响系统的声道数、且不追加重低音用的放大器，能够输出从重低音频至高频为止的宽频带的音。
标号的说明
1A、1B、1C…音响系统，10－1A、10－1B、10－2A、10－2B、10－3A、10－3B、10－4A、10－4B、10－5、10－6、10－7…扬声器，20－1、20－2、20－3、20－4…滤波器，30…驱动装置，310－1、310－2、310－3、310－4…放大器，SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SL6、SL7、SL8…信号路径，S1、S2、S3、S4、S1a、S2a、S3a、S4a…音信号。

Claims (8)

1.一种车载音响系统，其具有：
第1放大器，其将第1音信号经由第1信号路径而输出至第1中频用扬声器；
第2放大器，其将第2音信号经由第2信号路径而输出至第2中频用扬声器；
第3放大器，其将第3音信号输出至第1高频用扬声器和第1低频用扬声器；以及
第4放大器，其将第4音信号输出至第2高频用扬声器和第2低频用扬声器，
在该车载音响系统中，
向所述第1高频用扬声器经由从所述第3放大器至所述第1高频用扬声器的第3信号路径而输入所述第3音信号，
向所述第2高频用扬声器经由从所述第4放大器至所述第2高频用扬声器的第4信号路径而输入所述第4音信号，
所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径而输入至重低音用扬声器，
向所述第1低频用扬声器经由从所述第3信号路径分支出的第6信号路径而输入所述第3音信号，
向所述第2低频用扬声器经由从所述第4信号路径分支出的第7信号路径而输入所述第4音信号，
所述第1中频用扬声器、所述第1高频用扬声器和所述第1低频用扬声器设置于车辆的左右的任意相同侧，
所述第2中频用扬声器、所述第2高频用扬声器和所述第2低频用扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。
2.根据权利要求1所述的车载音响系统，其中，
所述第1中频用扬声器的播放频带与所述第1高频用扬声器的播放频带相比较而向低频侧扩展。
3.根据权利要求1或2所述的车载音响系统，其中，
与所述第1中频用扬声器的播放频带的下限频率相应地确定截止频率，在所述第1信号路径之中的、从所述第1信号路径和所述第5信号路径的分支点至所述第1中频用扬声器为止的信号路径具有将比所述截止频率低的频率的信号截止的第1滤波器。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载音响系统，其中，
向所述重低音用扬声器经由从所述第2信号路径分支出的第8信号路径还输入所述第2音信号，
所述重低音用扬声器具有与所述第5信号路径连接的第1音圈和与所述第8信号路径连接的第2音圈。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载音响系统，其中，
所述第1低频用扬声器的播放频带与所述第1中频用扬声器的播放频带相比较而向低频侧扩展，
所述第2低频用扬声器的播放频带与所述第2中频用扬声器的播放频带相比较而向低频侧扩展。
6.根据权利要求5所述的车载音响系统，其中，
所述第1高频用扬声器及所述第1低频用扬声器和所述第2高频用扬声器及所述第2低频用扬声器配置于所述车室的前方，
所述第1中频用扬声器、所述第2中频用扬声器及所述重低音用扬声器配置于所述车室的后方。
7.一种车载音响系统，其具有：
第1放大器，其将第1音信号经由第1信号路径而输出至第1中频用扬声器；
第2放大器，其将第2音信号经由第2信号路径而输出至第2中频用扬声器；
第3放大器，其将第3音信号经由第3信号路径而输出至第1全频扬声器；以及
第4放大器，其将第4音信号经由第4信号路径而输出至第2全频扬声器，
在该车载音响系统中，
所述第1音信号经由从所述第1信号路径分支出的第5信号路径而输入至重低音用扬声器，
所述第1中频用扬声器和所述第1全频扬声器设置于车辆的左右的任意相同侧，
所述第2中频用扬声器和所述第2全频扬声器设置于所述车辆的左右之中的与所述第1中频用扬声器的相反侧。
8.一种车辆，其具有权利要求1至7中任一项所述的车载音响系统。
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