CN107251577A - 用于汽车中三维声音再现的扬声器布置 - Google Patents
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Abstract
实施例提供了一种用于车辆的扬声器再现系统。扬声器再现系统包括第一扬声器阵列和第二扬声器阵列。第一扬声器阵列被配置为产生第一立体声或虚拟多声道声场，其中第一扬声器阵列朝向车辆的驾驶员位置排列。第二扬声器阵列被配置为产生第二立体声或虚拟多声道声场，其中第二扬声器阵列朝向车辆的前排乘客位置排列。
Description
技术领域
实施例涉及一种用于车辆的扬声器再现系统。另外的实施例涉及一种在车辆中再现立体声信号的方法。一些实施例涉及一种用于汽车中的三维声音再现的扬声器布置。
背景技术
通常，多扬声器多声道音响系统用于车辆中的三维声音再现。这种多扬声器多声道音响系统包括在车辆的前部区域中的中央声道扬声器，前右声道扬声器和前左声道扬声器。中央声道扬声器可以布置在仪表板的中央，其中前右声道和前左声道扬声器可以布置在车辆的前门中或者在仪表板的外部右侧和左侧位置。此外，多扬声器多声道音响系统在车辆的后方区域中包括后右(或环绕右)声道扬声器和后左(或环绕左)声道扬声器。后左和后右声道扬声器可以布置在车辆的后门中，或者布置在车辆的后架中的外部左侧和右侧位置。可选地，多扬声器多声道系统可以包括至少一个重低音扬声器。
然而，常规的多扬声器多声道音响系统需要较多布线工作和大量的功率放大器。此外，需要复杂的音频处理，以便基于立体声信号获得用于多扬声器多声道音响系统的不同声道的信号。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于在车辆中再现(i)立体声或(ii)虚拟多声道(潜在3D)信号的概念，其需要较少的集成复杂度并且具有降低的音频处理要求。
该目的通过独立权利要求来解决。在从属权利要求中陈述了有利的实施例。
实施例提供一种用于车辆的扬声器再现系统。扬声器再现系统包括第一扬声器阵列和第二扬声器阵列。第一扬声器阵列被配置为产生第一立体声或虚拟多声道声场，其中第一扬声器阵列朝向车辆的驾驶员位置排列。第二扬声器阵列被配置为产生第二立体声或虚拟多声道声场，其中第二扬声器阵列朝向车辆的前排乘客位置排列。
根据本发明的概念，常规的多扬声器多声道音响系统由两个扬声器阵列代替，其中两个扬声器阵列被布置成使得扬声器阵列之一排列或指向车辆中驾驶员的位置，用于为车辆的驾驶员产生立体声或虚拟多声道声场，并且两个扬声器阵列中的另一个扬声器阵列排列或指向车辆的前排乘客的位置，用于为车辆的前排乘客产生立体声或虚拟多声道声场。
另外的实施例提供一种用于在车辆中再现立体声信号的方法。所述方法包括：
-利用朝向车辆的驾驶员位置排列的第一扬声器阵列产生第一立体声或虚拟多声道声场；以及
-利用朝向车辆的前排乘客位置排列的第二扬声器阵列产生第二立体声或虚拟多声道声场。
附图说明
本文中参照附图描述本发明的实施例。
图1示出了根据实施例的具有扬声器再现系统的车辆的示意性俯视图；
图2示出了根据另一实施例的车辆和扬声器再现系统的示意性俯视图；
图3a示出了根据另一实施例的具有扬声器再现系统和驾驶员和前排乘客的车辆的示意性俯视图；
图3b示出了根据实施例的图3a所示的扬声器再现系统、驾驶员和前排乘客以及扬声器再现系统的扬声器与车辆的驾驶员和前排乘客之间的声音路径的示意性俯视图；
图4示出了根据实施例的具有扬声器再现系统的车辆的示意性俯视图；
图5示出了根据实施例的车辆和扬声器再现系统的横截面侧视图；和
图6示出了根据实施例的用于再现立体声信号的方法的流程图。
在以下描述中，通过相同或等同附图标记来表示相同或等同元件或者具有相同或等同功能的元件。
具体实施方式
在以下描述中，阐述了多个细节以提供对本发明的实施例的更透彻的解释。然而，本领域技术人员将清楚的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本发明的实施例。在其他实例中，以框图形式而不是具体地示出了公知的结构和设备，以避免对本发明的实施例造成混淆。此外，除非另外具体指示，否则下文所述的不同实施例的特征可以彼此组合。
图1示出了根据实施例的具有扬声器再现系统100的车辆50的示意性俯视图。扬声器再现系统100包括第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104。第一扬声器阵列102被配置为产生第一立体声或虚拟多声道(例如，三维)声场106，其中第一扬声器阵列102朝向车辆50的驾驶员位置110排列，使得第一立体声或虚拟多声道(例如，三维)声场106指向驾驶员位置110。第二扬声器阵列104被配置为产生第二立体声或虚拟多声道声场108，其中第二扬声器阵列104朝向车辆的前排乘客位置112排列，使得第二立体声或虚拟多声道声音场108指向前排乘客位置112。
第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104可以例如布置在车辆50的仪表板52中。因此，第一扬声器阵列102可以布置在仪表板中，使得第一立体声或虚拟多声道声场106指向驾驶员位置110，其中第二扬声器阵列104可以布置在仪表板中，使得第二立体声或虚拟多声道声场108指向前排乘客位置112。
如图1所示示例地，车辆50可以是汽车。汽车至少可以包括驾驶员座椅114和前排乘客座椅116。因此，驾驶员位置110可以由驾驶员座椅114的位置限定，其中前排乘客位置112可以由前排乘客座椅116的位置限定。例如，驾驶员位置110可以对应于(或者是)坐在驾驶员座椅114上的驾驶员的头部将布置的位置。类似地，前排乘客位置112可以对应于(或者是)坐在前排乘客座椅116上的前排乘客的头部将布置的位置。
自然地，汽车还可以包括用于至少两个乘客的至少两个后座椅或至少一个后长座椅。从图1中可以明显看出，在这种情况下，第一和第二立体声或虚拟多声道声场106和108也指向布置在驾驶员和前排乘客位置110和112后面的后排乘客位置118和120，例如，指向分别坐在驾驶员(座椅)和前排乘客(座椅)后面的后排乘客。
为了产生第一立体声或虚拟多声道声场106，使得其指向驾驶员位置110(并且可选地指向驾驶员位置110后面的后排乘客位置118)，第一扬声器阵列可以相对于驾驶员位置110对称地布置。以相同的方式，第二扬声器阵列104可以相对于前排乘客位置110对称地布置，使得第二立体声或虚拟多声道声场108指向前排乘客位置112(并且可选地指向前排乘客位置112后面的后排乘客位置120)。
第一扬声器阵列102可以布置成使得第一扬声器阵列102和驾驶员位置110之间的距离小于第二扬声器阵列104和驾驶员位置110之间的距离。类似地，第二扬声器阵列102可以布置成使得第二扬声器阵列104与前排乘客位置112之间的距离小于第一扬声器阵列102和前排乘客位置112之间的距离。
通过以这种方式布置第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104，第一立体声或虚拟多声道声场106和第二立体声或虚拟多声道声场108分别在驾驶员位置110和前排乘客位置112经受优先效应(precedence effect)。
根据优先效应(或第一波前定律)，当声音之后是由足够短的时间延迟(低于收听者的回声阈值)分开的另一声音时，收听者感知到单个融合的听觉图像，并且其感知的空间位置由第一个到达的声音(第一个波前)的位置支配。
因此，由于优先效应，在驾驶员位置110感知到的听觉图像由第一扬声器阵列102产生的声音(或波前)支配，其中在前方乘客位置112感知的听觉图像由第二扬声器阵列104产生的声音(或波前)支配。换句话说，由于优先效应，车辆50的驾驶员将听到由第一扬声器阵列102产生的第一立体声或虚拟多声道声场106，其中前排乘客将听到由第二扬声器阵列104产生的第二立体声或虚拟多声道声场108。
图2示出了根据另一实施例的具有扬声器再现系统100的车辆50的示意性俯视图。与图1对比，在图2中出了第一和第二扬声器阵列102和104的扬声器。
第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104均可以确切地包括两个扬声器122、124、126和128，即第一扬声器阵列102可以包括第一扬声器122和第二扬声器124，而第二扬声器阵列104可以包括第三扬声器126和第四扬声器128。
扬声器122、124、126和128中的每一个可以包括一个扬声器驱动器(例如，全范围驱动器或宽范围驱动器)或用于不同频带的多个扬声器驱动器(例如，高频驱动器(高音扬声器)和中频驱动器；高频驱动器(高音单元)和低音扬声器；或高频驱动器(高音单元)，中频驱动器和低音扬声器)。
扬声器再现系统100可以被配置为使用第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104再现一个立体声或虚拟多声道信号(或相同的立体声或虚拟多声道信号)。因此，扬声器再现系统100可以被配置为将虚拟多声道信号转换为双声道信号(或两个扬声器声道信号，即两个扬声器声道)，并且使用第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104再现双声道信号，以便再现虚拟多声道信号。第一扬声器阵列102的两个扬声器122和124可以用于分别再现立体声信号或双声道信号的右声道和左声道，其中第二扬声器阵列104的两个扬声器126和128可以用于分别再现相同立体声或双声道信号的右声道和左声道。详细地，第一扬声器122可用于再现立体声或双声道信号的左声道，其中第二扬声器124可用于再现立体声或双声道信号的右声道。此外，第三扬声器126可用于再现立体声或双声道信号的左声道，其中第四扬声器128可用于再现立体声或双声道信号的右声道。因此，第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104中的彼此直接相邻布置的扬声器(即，之间没有任何其它扬声器)被配置为再现相同立体声或双声道信号的不同声道。
为了增加或提升优先效应，与布置成与车辆50的中间距离较远的第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列中的扬声器(例如，第一扬声器122和第四扬声器128)相比，可以以较小的音量驱动布置成与车辆50的中间距离较近的第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104中的扬声器(例如，第二扬声器124和第三扬声器126)。
此外，与布置成与车辆50的中间距离较远的第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104中的扬声器相比，可以延迟5至15个采样(或7至13个采样、或8至12个采样、或10个采样)来驱动布置成与车辆50的中间距离较近的第一扬声器阵列102和第二扬声器阵列104中的扬声器(例如，第二扬声器124和第三扬声器126)。
在俯视图(例如，图1和图2中使用的视图)中，车辆中间52可以在车辆的中间对称地(沿着对称线或对称平面)相对于车辆驾驶员侧的收听位置110和118以及相对于车辆乘客侧的收听位置112和120从车辆的前方延伸到车辆的后方。
图3a示出了根据另一实施例的具有扬声器再现系统100的车辆50的示意性俯视图。此外，图3中示出了驾驶员60和前排乘客62。驾驶员60坐在驾驶员座椅114上，使得驾驶员60(或驾驶员60的头部)位于驾驶员位置，其中前排乘客62坐在前排乘客座椅116上，使得前排乘客62(或头部前排乘客62的头部)位于前排乘客位置112。更精确地，驾驶员(收听)位置110可以被限定为驾驶员60的耳朵之间的中心，其中前排乘客(收听)位置112可以被限定为前排乘客62的耳朵之间的中心。
第一扬声器阵列102，或更精确地说，第一扬声器阵列102的两个扬声器122和124相对于驾驶员位置110对称地布置，其中第二扬声器阵列104，或更精确地说，第二扬声器阵列104的两个扬声器126和128相对于前排乘客位置112对称地布置。因此，图3示出了对称的收听位置。
图3b示出了根据实施例的图3a所示的扬声器再现系统100、驾驶员60和前排乘客62以及扬声器再现系统100的扬声器与车辆的驾驶员60和前排乘客62之间的声音路径的示意性俯视图。
第一声音路径140从第一扬声器阵列102的第一扬声器122(左声道扬声器)延伸到驾驶员60的左耳，其中第二声音路径142从第二扬声器阵列102的第二扬声器124(右声道扬声器)延伸到驾驶员60的右耳，其中第三声道144从第二扬声器阵列104的第三扬声器126(左声道扬声器)延伸到前排乘客62的左耳，并且其中第四扬声器声道146从第二扬声器阵列104的第四扬声器128(右声道扬声器)延伸到前排乘客62的右耳。因此，图3b示出了对称收听位置的声音路径。
图4示出了根据实施例的具有扬声器再现系统100的车辆50的示意性俯视图。扬声器再现系统100还可以包括至少一个重低音扬声器。所述至少一个重低音扬声器可以例如布置在车辆的后架中，行李厢中或座椅(例如驾驶员座椅114、前排乘客座椅116或后排长座椅)下方。
如图4所示示例地，扬声器再现系统100可以包括分别布置在驾驶员座椅114和前排乘客座椅116下方的两个附加的重低音扬声器150和152。
图5示出了根据实施例的车辆50和扬声器再现系统100的横截面侧视图。扬声器再现系统100的扬声器122、124、126和128可以例如布置在车辆50的仪表板52中。
如图5所示，扬声器122、124、126和128可以布置在仪表板中，使得扬声器122、124、126和128的主声音发射方向指向车辆50的挡风玻璃53。在图5中，扬声器122、124、126和128与由于在挡风玻璃53处的反射而引起的各个收听位置之间的声音路径由箭头指示。如从图5可以搜集的，由于挡风玻璃53处的反射，音场(sound stage)的高度可以增加。
在实施例中，可以将四个扬声器122、124、126和128安装在汽车的仪表板中，并且替换用于3-D(三维)声音再现的车辆多扬声器多声道音响系统。这些扬声器122、124、126和128可以大体上放置在仪表板52的顶部，关于收听者对称地形成一行，以借助汽车50的挡风玻璃53辐射声音。不需要到耳朵的直接的声音路径连接。对于一个接一个地坐(前排座椅和后排座椅)的两个收听者，需要一个扬声器对122和124以及126和128。
在实施例中，提供了正面音场。通过中间扬声器124和126的一些采样延迟和几dB增益调节可以达到每个收听者前面的稳定的个人音场。空间声音是非个人的。作为修改或为了支持仪表板52中的非常小的扬声器，两个重低音扬声器150和152可以放置在前座椅114和116的下方或以其它方式放置在汽车50中。同样，在后排座椅上，由于汽车50中的对称座椅位置(前/后)，可以达到稳定的个人正面音场和稳定的声学室感知。对于简化的音响系统调谐过程，扬声器的对称或接近对称定位可能是必要的。
在实施例中，提供非个人听觉空间感知。可以通过借助挡风玻璃53的反射达到声像的高度的扩大。当将空间信息添加到标准立体声混合时，由于借助挡风玻璃的声音的直接辐射，音场在高度方面保持稳定。空间感知不限于一个座椅，而是整个车辆中的3-D再现的共同特征。
实施例提供以下优点：
-通过在汽车仪表板中轻松整合整个声音再现硬件(扬声器)的便宜的音响系统。
-便宜、短的和简单的布线——仅从头部单元到扬声器
-不需要布线到汽车的后部和布线到汽车门。
-有限数量的扬声器(4或4+2重低音扬声器)和有限数量的功率放大器声道。
-有限数量的音频信号处理级(均衡器、交叉、延迟等)和所需的处理功率。
-节省车内空间、汽车重量和电功率消耗，即节省燃料。
-简易的音频信号处理架构。
-简易且快速的音响系统调谐过程(只有4声道，对称性可以使用，汽车的前排座椅和后排座椅的无差异声音调谐)。
-通过视觉容易证明架构。
此外，当车辆的驾驶员或乘客改变移动或旋转头部时，不需要使用用于校正所产生的声场的摄像头。此外，可以使用标准扬声器，而不是需要特殊放大器的大平面扬声器或电极(electrostats)。也可以通过前扬声器完整地供应成对的座椅(驾驶员座椅和在它后面的后排座椅)(前排乘客座椅和在它后面的后排座椅)，使得例如将扬声器安装到后架中是不必要的。这需要统一的声音调谐(前/后或左/右需要没有不同的声音调谐)。也可以仅对一对扬声器进行调谐，然后可以对其进行镜像和复制。
这意味着实施例可以是以下中的一个或多个：
-替换完整的多声道多扬声器3-D车载音响系统
-通过反射将高度信息添加到标准立体声设置
-使用安装在仪表板上的现成扬声器(标准型)，而不会增加构造或其他一些什么。为了不断开表面，将扬声器插入仪表板中。
-在安装在前排座椅下方的重低音扬声器(或低音扬声器)支持的仪表板中使用小型扬声器。
-使用这些扬声器的对称布置，其中调谐可以对称地进行。
-使用前扬声器为前后排座椅提供3-D声音。
-不产生个体的、而是产生独立于收听位置的共同的3-D声场。
-单声道/立体声输入信号以3-D声音呈现时，实现稳定的音场高度。
图6示出了根据实施例的用于再现立体声信号的方法的流程图。方法200包括步骤202：利用朝向车辆的驾驶员位置排列的第一扬声器阵列产生第一立体声或虚拟多声道信号声场；以及步骤204：利用朝向车辆的前排乘客位置排列的第二扬声器阵列产生第二立体声或虚拟多声道信号声场。
虽然已经在装置的上下文中描述了一些方面，但是将清楚的是，这些方面还表示对应方法的描述，其中，块或设备对应于方法步骤或方法步骤的特征。类似地，在方法步骤的上下文中描述的方面也表示对相应块或项或者相应装置的特征的描述。可以由(或使用)硬件装置(诸如，微处理器、可编程计算机或电子电路)来执行一些或全部方法步骤。在一些实施例中，可以由这种装置来执行最重要方法步骤中的一个或多个方法步骤。
取决于某些实现要求，可以在硬件中或在软件中实现本发明的实施例。可以使用其上存储有电子可读控制信号的数字存储介质(例如，软盘、DVD、蓝光、CD、ROM、PROM、EPROM、EEPROM或闪存)来执行实现，该电子可读控制信号与可编程计算机系统协作(或者能够与之协作)从而执行相应方法。因此，数字存储介质可以是计算机可读的。
根据本发明的一些实施例包括具有电子可读控制信号的数据载体，该电子可读控制信号能够与可编程计算机系统协作从而执行本文所述的方法之一。
通常，本发明的实施例可以实现为具有程序代码的计算机程序产品，程序代码可操作以在计算机程序产品在计算机上运行时执行方法之一。程序代码可以例如存储在机器可读载体上。
其他实施例包括存储在机器可读载体上的计算机程序，该计算机程序用于执行本文所述的方法之一。
换言之，本发明方法的实施例因此是具有程序代码的计算机程序，该程序代码用于在计算机程序在计算机上运行时执行本文所述的方法之一。
因此，本发明方法的另一实施例是包括其上记录有计算机程序的数据载体(或者数字存储介质或计算机可读介质)，该计算机程序用于执行本文所述的方法之一。数据载体、数字存储介质或记录介质通常是有形的和/或非瞬时性的。
因此，本发明方法的另一实施例是表示计算机程序的数据流或信号序列，所述计算机程序用于执行本文所述的方法之一。数据流或信号序列可以例如被配置为经由数据通信连接(例如，经由互联网)传送。
另一实施例包括处理装置，例如，计算机或可编程逻辑器件，所述处理装置被配置为或适于执行本文所述的方法之一。
另一实施例包括其上安装有计算机程序的计算机，该计算机程序用于执行本文所述的方法之一。
根据本发明的另一实施例包括被配置为向接收机(例如，以电子方式或以光学方式)传输计算机程序的装置或系统，该计算机程序用于执行本文所述的方法之一。接收机可以是例如计算机、移动设备、存储设备等。装置或系统可以例如包括用于向接收机传送计算机程序的文件服务器。
在一些实施例中，可编程逻辑器件(例如，现场可编程门阵列)可以用于执行本文所述的方法的功能中的一些或全部。在一些实施例中，现场可编程门阵列可以与微处理器协作以执行本文所述的方法之一。通常，方法优选地由任意硬件装置来执行。
本文描述的装置可以使用硬件装置，或使用计算机，或使用硬件装置和计算机的组合来实现。
本文描述的装置或本文描述的装置的任何组件可以至少部分地在硬件和/或软件中实现。
本文描述的方法可以使用硬件装置，或使用计算机，或使用硬件装置和计算机的组合来执行。
本文描述的方法或本文描述的装置的任何组件可以至少部分地由硬件和/或软件执行。
上述实施例对于本发明的原理仅是说明性的。应当理解的是：本文所述的布置和细节的修改和变形对于本领域其他技术人员将是显而易见的。因此，旨在仅由所附专利权利要求的范围来限制而不是由借助对本文的实施例的描述和解释所给出的具体细节来限制。
Claims (16)
1.一种用于车辆(50)的扬声器再现系统(100)，所述扬声器再现系统(100)包括：
第一扬声器阵列(102)，被配置为产生第一立体声或虚拟多声道声场(106)，其中所述第一扬声器阵列(102)朝向所述车辆(50)的驾驶员位置(110)而排列；以及
第二扬声器阵列(104)，被配置为产生第二立体声或虚拟多声道声场(108)，其中所述第二扬声器阵列(104)朝向所述车辆(50)的前排乘客位置(112)而排列。
2.根据权利要求1所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述第一扬声器阵列(102)相对于所述驾驶员位置(110)对称地布置；以及
其中，所述第二扬声器阵列(104)相对于所述前排乘客位置(112)对称地布置。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述第一扬声器阵列(102)被布置成使得所述第一扬声器阵列(102)与所述驾驶员位置(110)之间的距离小于所述第二扬声器阵列(104)与所述驾驶员位置(110)之间的距离。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)均确切地包括两个扬声器(122，124，126，128)。
5.根据权利要求4所述的扬声器再现系统(100)，其中每个扬声器包括一个扬声器驱动器或用于不同频带的多个扬声器驱动器。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，与所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中被布置在距所述车辆(50)的中间较大距离处的扬声器(122，128)相比，以较低的音量来驱动所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中被布置在距所述车辆(50)的中间较小距离处的扬声器(124，126)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，与所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中被布置在距车辆(50)的中间较大距离处的扬声器(122，128)相比，以5至20个采样的延迟来驱动所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中被布置在距所述车辆的中间较小距离处的扬声器(124，126)。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中彼此直接相邻布置的扬声器(122，124，126，128)被配置为再现相同的立体声或虚拟多声道信号的不同声道。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中的扬声器(122，124，126，128)被布置在所述车辆(50)的仪表板(52)中。
10.根据权利要求9所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述扬声器(122，124，126，128)被布置在所述仪表板(52)中，使得所述扬声器(122，124，126，128)的主发声方向指向所述车辆的挡风玻璃(53)。
11.根据权利要求1至8中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中的扬声器(122，124，126，128)被布置在所述车辆的仪表板和/或A柱中，使得所述扬声器(122，124，126，128)的主发声方向分别指向所述驾驶员位置和所述前排乘客位置。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中的扬声器(122，124，126，128)基本上被布置成一行。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的扬声器再现系统(100)，其中，所述扬声器再现系统(100)被配置为利用所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)再现相同的立体声或虚拟多声道信号。
14.根据权利要求13所述的扬声器再现系统(100)，其中所述扬声器再现系统(100)被配置为利用所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)再现相同的立体声或虚拟多声道信号，使得所述第一扬声器阵列(102)和所述第二扬声器阵列(104)中直接相邻的扬声器(122和124；124和126；126和128)再现相同的立体声或虚拟多声道信号的不同声道。
15.一种方法(200)，包括：
利用朝向车辆的驾驶员位置而排列的第一扬声器阵列产生(202)第一立体声或虚拟多声道声场；以及
利用朝向车辆的前排乘客位置而排列的第二扬声器阵列产生(204)第二立体声或虚拟多声道声场。
16.一种用于执行根据权利要求15所述的方法的计算机程序。
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