JP7444953B2 - 鉄道車両の車内構造および鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の車内構造および鉄道車両に関する。

主に乗客の移動に使用される鉄道車両には、長椅子が車両長手方向に平行に配置されている。長椅子は、４～８名程の乗客が腰掛可能な椅子である（例えば、特許文献１の図１参照）。また、２人掛け用の椅子が車両幅方向に平行に配置されていることがある（例えば、特許文献２の図６参照）。２人掛け用の椅子は、車両長手方向に、一定の間隔で配置されている。

特開２０１７－１３２３９４号 特許第３６１５２１５号

主に乗客の移動に使用される鉄道車両の車内構造を、より利用しやすい車内構造とすることが望まれる。

本発明は、乗客により利用しやすい鉄道車両の車内構造および鉄道車両を提供することを目的とする。

本明細書で開示される鉄道車両の車内構造は、鉄道車両の車内に配置された一人掛け用の椅子を備え、前記椅子は、一人掛け用の座部と、車両長手方向に平行に配置された第１背もたれ部と、車両幅方向に平行に配置された第２背もたれ部とを有し、前記第１背もたれ部は、鉄道車両の側構体の内壁面に沿って配置され、車両長手方向について前記椅子の一方側であり、かつ、前記第２背もたれ部と反対側に、少なくとも床面から前記座部の座面までの高さに第１多目的スペースが形成され、車両幅方向について前記椅子の一方側であり、かつ、前記第１背もたれ部と反対側に、少なくとも床面から前記座部の座面までの高さに第２多目的スペースが形成され、車両幅方向に前記第１多目的スペースと重なり、かつ、車両長手方向に前記第２多目的スペースと重なる場所に第３多目的スペースが形成されている。

上記構成によると、一人掛け用の椅子は、（１）第１背もたれ部に背中をもたれかけるようにする座り方と、（２）第２背もたれ部に背中をもたれかけるようにする座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。
（１）乗客が第１背もたれ部に背中をもたれかけるように座る場合、例えば、乗客の横の第１多目的スペースに、スーツケースなどの大きな荷物、ベビーカー、車椅子などを、乗客と横並びに配置することができる。
（２）乗客が第２背もたれ部に背中をもたれかけるように座る場合、例えば、乗客の前方の第１多目的スペースにベビーカーや車椅子などを乗客と向かいあわせに配置したり、乗客の前方の第１多目的スペースで同伴する子供が過ごすのを見守ったりすることができる。また、乗客が第２背もたれ部に背中をもたれかけて座った場合、例えば、乗客の横の第２多目的スペースに、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに配置することができる。
また、第１多目的スペースと、第２多目的スペースと、これら２つのスペースをつなぐ第３多目的スペースとが、一人掛け用の椅子の周囲に形成される。一人掛け用の椅子を利用する乗客は、第１多目的スペースおよび／または第２多目的スペースとともに第３多目的スペースを利用することができる。
上記により、主に乗客の移動に使用される鉄道車両の車内構造として、乗客により利用しやすい車内構造を提供することができる。

本明細書で開示される鉄道車両の車内構造は、上記構成において、鉄道車両の側構体に窓が形成され、車両長手方向について前記窓の両側にそれぞれ前記椅子が配置され、前記窓の両側に配置された前記椅子の前記第２背もたれ部は、車両の長手方向について前記窓と反対側に配置され、車両長手方向について前記窓が存在する範囲に、前記第１多目的スペースが形成されていてもよい。

上記構成によると、窓の前のスペースを多目的スペースとして利用できる。例えば、窓の前にベビーカーや車椅子などを配置したり、窓の前で同伴する子供が過ごしたりすることができる。窓の前にベビーカーや車椅子などを配置した場合、ベビーカーに乗っている乳幼児や車椅子に乗っている乗客が窓から風景を眺めることができる。また、窓の前で過ごす子供が窓から風景を眺めることができる。これにより、乗客により利用しやすい車内構造を提供することができる。

別の観点として、本明細書で開示される鉄道車両の車内構造は、鉄道車両の側構体に複数の乗降口が形成され、車両長手方向に隣り合う２つの乗降口の間に窓が形成され、車両長手方向について窓が形成された範囲に２つの前記椅子が配置され、２つの前記椅子は車両長手方向に隣り合い、一方の前記椅子の前記第２背もたれ部と他方の前記椅子の前記第２背もたれ部とが隣り合う、または、１つの共通した部材からなり、車両長手方向について一方の乗降口とその乗降口に近い前記椅子との間に前記第１多目的スペースが形成され、車両長手方向について他方の乗降口とその乗降口に近い前記椅子との間に前記第１多目的スペース空間が形成されていてもよい。

上記構成によると、乗降口と椅子との間のスペースを多目的スペースとして利用することができる。多目的スペースに、大きな荷物、ベビーカー、車椅子などを配置することができる。また、多目的スペースで同伴する子供が過ごすことができる。これにより、乗客により利用しやすい車内構造を提供することができる。

別の観点として、本明細書で開示される鉄道車両の車内構造は、鉄道車両の側構体に第１乗降口と第２乗降口が形成され、前記第１乗降口と前記第２乗降口は、車両長手方向に隣り合い、前記第１乗降口と前記第２乗降口との間に２つの前記椅子が車両長手方向に離れて配置され、一方の前記椅子が前記第１乗降口に近い位置に配置され、他方の前記椅子が前記第２乗降口に近い位置に配置され、前記第１乗降口に近い位置に配置された一方の前記椅子において、車両長手方向について、前記第２背もたれ部が、前記座部に対し、前記第１乗降口側に配置され、前記第２乗降口に近い位置に配置された他方の前記椅子において、車両長手方向について、前記第２背もたれ部が、前記座部に対し、前記第２乗降口と反対側に配置され、一方の前記椅子と他方の前記椅子との間に、前記第１多目的スペースが形成され、他方の前記椅子と前記第２乗降口との間に、前記第１多目的スペースが形成されていてもよい。

上記構成によると、第１乗降口に近い椅子を利用する乗客は、その椅子と他方の椅子との間に形成された多目的スペースを、上述したように利用することができる。第２乗降口に近い椅子を利用する乗客は、その椅子と第２乗降口との間に形成された多目的スペースを、上述したように利用することができる。これにより、乗客により利用しやすい車内構造を提供することができる。

別の観点として、本明細書で開示される鉄道車両の車内構造は、鉄道車両の側構体に乗降口が形成され、前記第２背もたれ部は、鉄道車両の妻構体の内壁面に沿って配置され、前記妻構体に最も近い乗降口と前記椅子との間に第１多目的スペースが形成されていてもよい。

上記構成によると、鉄道車両の長手方向の前方の端部および／または後方の端部において、隅部に少なくとも２方向から座れる一人掛け用椅子が配置され、椅子と乗降口との間に多目的スペースが形成されている。乗客はこの椅子を利用することができるとともに、椅子と乗降口との間に形成された多目的スペースを上述したように利用することができる。これにより、乗客により利用しやすい車内構造を提供することができる。

別の観点として、本明細書で開示される鉄道車両の車内構造は、鉄道車両の側構体に乗降口が形成され、鉄道車両の妻構体と前記妻構体に最も近い乗降口との間に前記椅子が配置され、車両長手方向について、前記第２背もたれ部は、前記座部に対し、前記妻構体と反対側に配置され、前記椅子と前記妻構体との間に第１目的スペースが形成されていてもよい。

上記構成によると、鉄道車両の長手方向の前方の端部または後方の端部において、乗客は妻構体と乗降口との間に配置された椅子を利用することができるとともに、椅子と妻構体との間の多目的スペースを上述したように利用することができる。これにより、乗客により利用しやすい車内構造を提供することができる。

上述した構成において、前記第１多目的スペースまたは前記第１多目的スペースの上方において、鉄道車両の側構体の内壁面に手摺りが取り付けられていることが好ましい。

上記構成によると、例えば、第１多目的スペースで過ごす子供が手摺りを利用することができる。また、第１多目的スペースに配置された車椅子を利用する乗客が、手摺りを利用することができる。

上述した構成において、前記座部が外側に向かって凸となった湾曲側面によって画定された湾曲部を有していることが好ましい。

上記構成によると、乗客は、座部の湾曲部で膝を曲げて座ることにより、上記（１）および（２）以外の方向を向いて自然な姿勢で座部に座ることが可能である。例えば、第３多目的スペースを前にして、座部に座ることが可能である。
上記により、主に乗客の移動に使用される鉄道車両の車内構造として、乗客にさらに利用しやすい車内構造を提供することができる。

上述した構成において、前記座部は、座面と、前記座面に対し前記第１背もたれ部と反対側に形成され、かつ、車両長手方向に平行な第１側面と、前記座面に対し前記第２背もたれ部と反対側に形成され、かつ、車両幅方向に平行な第２側面と、前記第１側面と前記第２側面との間に形成された前記湾曲側面と、を有し、前記第１側面の車両長手方向の長さは、前記座面の車両長手方向最大長さの１／２以下であり、前記第２側面の車両幅方向の長さは、前記座面の車両幅方向最大長さの１／２以下であることが好ましい。

上記構成によると、以下の効果が得られる。
（１）乗客は、第１側面で膝を曲げて座部に座ることにより、自然な姿勢で第１背もたれ部に背中をもたれかけるように座ることができる。
（２）乗客は、第２側面で膝を曲げて座部に座ることにより、自然な姿勢で第２背もたれ部に背中をもたれかけるように座ることができる。
（３）乗客は、湾曲側面で膝を曲げて座部に座ることにより、自然な姿勢で、車両長手方向および車両幅方向に交差する方向を向いて座ることができる。第１側面および第２側面の長さが１／２以下になることにより、湾曲側面の割合が大きくなることで、乗客の座る向きの自由度が高くなる。
上記より、３方向以上から座りやすい一人用の椅子を提供できる。これにより、乗客にさらに利用しやすい車内構造を提供することができる。
また、乗客は、上記（３）のように、湾曲側面で膝を曲げて座部に座った場合、車内の平面視において、乗客が向いた方向に第３多目的スペースが存在するため、第３多目的スペースを有効に利用できる。また、第３多目的スペースの両側の第１多目的スペースおよび第２多目的スペースも有効に利用できる。

別の観点として、上述した構成において、前記座部が側面として前記湾曲側面のみを有していることが好ましい。

上記構成によると、座部の側面全体が湾曲しているため、どの位置に座っても乗客の足に座部が当たらない。そのため乗客の座る方向の自由度が高まる。また、座部の側面の両端部が湾曲していることにより、乗客は第１背もたれ部または第２背もたれ部の横に座ったとき、乗客の横の第１背もたれ部側または第２背もたれ部側に体をひねるなどすることができる。これにより、乗客が座ったときに向く方向の自由度がさらに高まる。

上述した構成において、前記第１背もたれ部と前記第２背もたれ部とが、隣接する、接続している、または、１つの共通した部材からなり、前記第１背もたれ部には、前記座部側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面が形成され、前記第２背もたれ部には、前記座部側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面が形成され、第１背もたれ面と第２背もたれ面との間に、前記座部と反対側に向かって凸となった背もたれ湾曲面が形成され、前記第１背もたれ面の車両長手方向長さは、前記第１背もたれ面の先端から前記第２背もたれ面までの車両長手方向長さの３／５以下であり、前記第２背もたれ面の車両幅方向の長さは、第１背もたれ面から前記第２背もたれ面の先端までの車両幅方向長さの３／５以下であることが好ましい。

上記構成によると、以下の効果が得られる。
（１）第１背もたれ面が存在することにより、乗客は、第１背もたれ面に背中をもたれかけるように座部に座りやすい。
（２）第２背もたれ面が存在することにより、乗客は、第２背もたれ面に背中をもたれかけるように座部に座りやすい。
（３）背もたれ湾曲面が存在することにより、乗客は、背もたれ湾曲面に背中をもたれかけるように座部に座りやすい。
これにより、様々な方向からより座りやすい椅子を提供することができる。

本明細書に開示された鉄道車両は、上述した車内構造を有する。上述した車内構造を有することにより、乗客により利用しやすい鉄道車両を提供することができる。

本発明によると、乗客により利用しやすい車内構造および鉄道車両を提供することができる。

第１実施形態に係る鉄道車両の斜視図である。 （ａ）は第１実施形態に係る鉄道車両の車内構造を車両幅方向に視た図（図１のIIa-IIa線に沿った図）であり、（ｂ）は第１実施形態に係る鉄道車両の車内構造を上方から視た図（図２（ａ）のIIb-IIb線に沿った図）である。 （ａ）は図２（ａ）のIIIa-IIIa線に沿って椅子と仕切りを視た図であり、（ｂ）は図２（ａ）のIIIb-IIIb線に沿って椅子と仕切りを視た図でありである。 第１実施形態に係る車内構造の使用例を示す図である。 （ａ）～（ｃ）は第１実施形態に係る車内構造の他の使用例を示す図である。 （ａ）は第２実施形態に係る鉄道車両の車内構造を車両幅方向に視た図であり、（ｂ）は第２実施形態に係る鉄道車両の車内構造を上方から視た図（図６（ａ）のVIb-VIb線に沿った図）である。 （ａ）は図６（ａ）のVIIa-VIIa線に沿って椅子と仕切りを視た図であり、（ｂ）は図６（ａ）のVIIb-VIIb線に沿って椅子と仕切りを視た図である。 （ａ）は第３実施形態に係る鉄道車両の車内構造を車両幅方向に視た図であり、（ｂ）は第３実施形態に係る鉄道車両の車内構造を上方から視た図（図８（ａ）のVIIIb-VIIIb線に沿った図）である。 （ａ）は図８（ａ）のIXa-IXa線に沿って椅子と仕切りを視た図であり、（ｂ）は図８（ａ）のIXb-IXb線に沿って椅子と仕切りを視た図である。 （ａ）は第４実施形態に係る鉄道車両の車内構造を車両幅方向に視た図であり、（ｂ）は第４実施形態に係る鉄道車両の車内構造を上方から視た図（図１０（ａ）のXb-Xb線に沿った図）であり、（ｃ）は図１０（ａ）のXc-Xc線に沿って椅子と仕切りを視た図である。 （ａ）は第５実施形態に係る鉄道車両の車内構造車両幅方向に視た図であり、（ｂ）は第５実施形態に係る鉄道車両の車内構造を上方から視た図（図１１（ａ）のXIb-XIb線に沿った図）であり、（ｃ）は図１１（ａ）のXIc-XIc線に沿って椅子と仕切りを視た図である。 変形例１の椅子の平面視である。 （ａ）～（ｅ）は、それぞれ、変形例１の椅子に乗客が異なる方向を向いて座ったときの平面視である。 変形例２の椅子の平面視である。 （ａ）～（ｅ）は、それぞれ、変形例２の椅子に乗客が異なる方向を向いて座ったときの平面視である。

〔第１実施形態〕
ここでは、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両１および鉄道車両１の車内構造１００について、図１～図５を参照しつつ以下に説明する。

鉄道車両１は、図１に示すように鉄道車両１の長手方向（以下、「車両長手方向」と称することがある）の両側部を構成する側構体２および側構体３と、車両長手方向の端部を構成する妻構体４とを備えている。

側構体２に、複数の乗降口（１１、１２）と、複数の窓（１３、１４）とが形成されている。乗降口（１１、１２）にそれぞれ扉（２１、２２）が配置されている。窓１３は、車両長手方向に隣り合う乗降口１１と乗降口１２との間に形成されている。窓１４は、妻構体４と妻構体４に最も近い乗降口１１との間に形成されている。

図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ａ）および図３（ｂ）に鉄道車両１の車内構造１００を示している。図２（ａ）は図１のIIa-IIa線に沿った図であり、車内から窓１３を車両幅方向に視た図である。図２（ｂ）は、車内構造１００を上方から視た図であり、図２（ａ）のIIb-IIb線に沿った図である。図３（ａ）は、図２（ａ）に示す椅子３０および仕切り５０をIIIa-IIIa方向から視た図である。図３（ｂ）は、図２（ａ）に示す椅子４０および仕切り６０をIIIb-IIIb方向から視た図である。図２（ａ）および図２（ｂ）では、図中の左右方向を車両長手方向とし、図中の右側を車両前方（以下、単に「前方」と称することがある）、図中の左側を車両後方としている（以下、単に「後方」と称することがある）。車両長手方向と車両幅方向は直交する。

図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、鉄道車両１の車内には、椅子３０および椅子４０が配置されている。椅子３０および椅子４０は、一人掛け用の椅子である。椅子３０および椅子４０は、図２（ａ）において、車両長手方向について窓１３の両側に配置されている。椅子３０は、窓１３と乗降口１１との間に配置されている。椅子４０は、窓１３と乗降口１２との間に配置されている。

[椅子３０とその周囲の多目的スペース]
椅子３０は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、座部３１と、第１背もたれ部３２と、第２背もたれ部３３とを有する。第１背もたれ部３２と第２背もたれ部３３は、１つの共通した部材からなる。

座部３１は、座面３１ａと、第１側面３１ｂと、第２側面３１ｃとを有する（図２（ｂ）参照）。座部３１および座面３１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面３１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面３１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面３１ｂは、座面３１ａに対して、第１背もたれ部３２と反対側に形成されている。第２側面３１ｃは、座面３１ａに対して、第２背もたれ部３３と反対側に形成されている。第１側面３１ｂと第２側面３１ｃとの間に、第１側面３１ｂと第２側面３１ｃとを接続する接続側面３１ｄが形成されている。接続側面３１ｄにより、座部３１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部３２は、車両長手方向に平行に配置されている（図２（ｂ）参照）。第１背もたれ部３２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部３２には、座部３１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面３２ａが形成されている。

第２背もたれ部３３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部３３は、車両長手方向について、座部３１に対し、窓１３と反対側に配置されている。第２背もたれ部３３には、座部３１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面３３ａが形成されている。第２背もたれ面３３ａは、背もたれ接続面３４ａにより、第１背もたれ面３２ａと接続されている。

椅子３０の平面視において、第１背もたれ面３２ａと第２背もたれ面３３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字状の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面３４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子３０は、（１）第１背もたれ部３２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）第２背もたれ部３３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の後方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

第２背もたれ部３３に、仕切り５０が隣接している。仕切り５０は、車両幅方向に平行に配置されている（図２（ｂ）参照）。図３（ａ）に示すように、仕切り５０の上端は、第２背もたれ部３３の上端より高位置にある。

図２（ｂ）に示すように、椅子３０の周りに、第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃が形成されている。椅子３０の周りには、椅子３０の後方から横まで、多目的スペースが形成されている。本実施形態では、椅子３０の前方にもスペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₁は、車両長手方向について、椅子３０の後方であって、座部３１に対し第２背もたれ部３３と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₂は、車両幅方向について、椅子３０の横であって、座部３１に対し第１背もたれ部３２と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₁および第２多目的スペースＳ₂は、少なくとも床面Ｆから座部３１の座面３１ａまでの高さまでの間に形成されている（図２（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₃は、図２（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₃は、第１多目的スペースＳ₁および第２多目的スペースＳ₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部３１の座面３１ａまでの高さまでの間に形成されている（図２（ａ）参照）。図２（ｂ）に示す第１多目的スペースＳ₁および第３多目的スペースＳ₃は、図２（ａ）において、窓の前に形成されている。

第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の多目的スペースとは、任意の目的で使用可能なスペースである。多目的スペースは、例えば、スーツケースなどの大きな荷物、ベビーカー、車椅子などを配置するために使用可能なスペースでもあり、同伴する子供が過ごすために使用可能なスペースでもある。後述する第１多目的スペース、第２多目的スペースおよび第３多目的スペースの多目的スペースも同様である。

第１多目的スペースＳ₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₃の大きさは、特に限定されない。例えば、第１多目的スペースＳ₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₃の大きさは、スーツケースなどの大きな荷物を配置可能な大きさでもよく、ベビーカーを配置可能な大きさでもよく、車椅子スペースとして求められる大きさとしてもよく、人間が立つことができる大きさでもよく、人間が動くことができる大きさでもよい。例えば、第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の隣り合う２つのスペースの合計の大きさが、スーツケースなどの大きな荷物を配置可能な大きさでもよく、ベビーカーを配置可能な大きさでもよく、車椅子スペースとして求められる大きさとしてもよく、人間が動くことができる大きさでもよい。

[椅子４０とその周囲の多目的スペース]
椅子４０は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、座部４１と、第１背もたれ部４２と、第２背もたれ部４３とを有する。第１背もたれ部４２と第２背もたれ部４３は、１つの共通した部材からなる。

座部４１は、座面４１ａと、第１側面４１ｂと、第２側面４１ｃとを有する（図２（ｂ）参照）。座部４１および座面４１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面４１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面４１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面４１ｂは、座面４１ａに対して、第１背もたれ部４２と反対側に形成されている。第２側面４１ｃは、座面４１ａに対して、第２背もたれ部４３と反対側に形成されている。第１側面４１ｂと第２側面４１ｃとの間に、第１側面４１ｂと第２側面４１ｃとを接続する接続側面４１ｄが形成されている。接続側面４１ｄにより、座部４１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部４２は、車両長手方向に平行に配置されている（図２（ｂ）参照）。第１背もたれ部４２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部４２には、座部４１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面４２ａが形成されている。

第２背もたれ部４３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部４３は、車両長手方向について、座部４１に対し、窓１３と反対側に配置されている。第２背もたれ部４３には、座部４１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面４３ａが形成されている。第２背もたれ面４３ａは、背もたれ接続面４４ａにより、第１背もたれ面４２ａと接続されている。

椅子４０の平面視において、第１背もたれ面４２ａと第２背もたれ面４３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面４４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子４０は、（１）乗客が第１背もたれ部４２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）乗客が第２背もたれ部４３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の前方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

第２背もたれ部４３に仕切り６０が隣接して配置されている。仕切り６０は、車両幅方向に平行に配置されている（図２（ｂ）参照）。図３（ｂ）に示すように、仕切り６０の上端は、第２背もたれ部４３の上端より高位置にある。

図２（ｂ）に示すように、椅子４０の周りに、第１多目的スペースＳ₁₁、第２多目的スペースＳ₁₂および第３多目的スペースＳ₁₃が形成されている。椅子４０の周りには、椅子４０の前方から横まで、多目的スペースが形成されている。本実施形態では、椅子３０の後方にもスペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₁₁は、車両長手方向について、椅子４０の前方であって、座部４１に対し第２背もたれ部４３と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₁₂は、車両幅方向について、椅子４０の横であって、座部４１に対し第１背もたれ部４２と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₁₁および第２多目的スペースＳ₁₂は、少なくとも床面Ｆから座部４１の座面４１ａまでの高さに形成されている（図２（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₁₃は、図２（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₁₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₁₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₁₃は、第１多目的スペースＳ₁₁および第２多目的スペースＳ₁₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部４１の座面４１ａまでの高さに形成されている（図２（ａ）参照）。図２（ａ）において、第１多目的スペースＳ₁₁および第３多目的スペースＳ₁₃は、窓の前に形成されている（図２（ｂ）参照）。

第１多目的スペースＳ₁₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₁₂の大きさおよび第３多目的スペースＳ₁₃の大きさは、特に限定されない。第１多目的スペースＳ₁₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₁₂の大きさおよび第３多目的スペースＳ₁₃の大きさは、例えば、上述した第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。また、椅子３０と椅子４０の間の第１多目的スペースＳ₁および第１多目的スペースＳ₁₁の合計の大きさが、ベビーカーを配置可能な大きさでもよく、車椅子スペースとして求められる大きさとしてもよく、人間が立つことができる大きさでもよく、人間が動くことができる大きさでもよい。また、窓の前の第１多目的スペースＳ₁、第３多目的スペースＳ₃、第１多目的スペースＳ₁₁および第３多目的スペースＳ₁₃の合計の大きさが、ベビーカーを配置可能な大きさでもよく、車椅子スペースとして求められる大きさとしてもよく、人間が立つことができる大きさでもよく、人間が動くことができる大きさでもよい

本実施形態では、図２（ａ）において、窓１３の両側に椅子３０および椅子４０が配置されている。窓１４の前方は、多目的スペースである。窓の前方に、手摺り７０が配置されている（図２（ｂ）参照）。手摺り７０は、側構体２に取り付けられている。手摺り７０は、第１多目的スペースＳ₁および第１多目的スペースＳ₁₁の上方、または、第１多目的スペースＳ₁および第１多目的スペースＳ₁₁にあるといえる。

図２（ｂ）では、第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂、第３多目的スペースＳ₃、第１多目的スペースＳ₁₁、第２多目的スペースＳ₁₂および第３多目的スペースＳ₁₃のそれぞれの大きさがほぼ同じであるが、これらの大きさは同じでなくてもよい。また、第１多目的スペースＳ₁を、図２（ｂ）に示す第１多目的スペースＳ₁および第１多目的スペースＳ₁₁を合わせたスペースと考えてもよい。第１多目的スペースＳ₁₁を、図２（ｂ）に示す第１多目的スペースＳ₁および第１多目的スペースＳ₁₁を合わせたスペースと考えてもよい。第３多目的スペースＳ₃を、図２（ｂ）に示す第３多目的スペースＳ₃および第３多目的スペースＳ₁₃を合わせたスペースと考えてもよい。第３多目的スペースＳ₁₃を、図２（ｂ）に示す第３多目的スペースＳ₃および第３多目的スペースＳ₁₃を合わせたスペースと考えてもよい。

次に、車内構造１００の使用例を、図４および図５（ａ）～（ｃ）を参照しつつ説明する。図５（ｂ）は椅子３０とその周りの多目的スペースを図５（ａ）のVb-Vb線に沿ってみた図であり、図５（ｃ）は椅子４０とその周りの多目的スペースを図５（ａ）のVc-Vc線に沿ってみた図である。

図４に示すように、乗客は、椅子３０の第１背もたれ部３２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子３０に座ることができる。乗客は、隣にスーツケースなどの大きな荷物を置くことができる。乗客は、荷物を乗客と横並びに置くことができる。

図４に示すように、乗客は、椅子４０の第２背もたれ部４３に背中をもたれかけるように、車両の前方を向いて椅子４０に座ることができる。乗客の前方に、車椅子を配置することができる。車椅子に乗った乗客が後方を向くように、車椅子を配置することができる。車椅子に乗った乗客と椅子４０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。車椅子に乗った乗客と椅子４０に座った乗客は、向かいあわせになることで、会話などを楽しむことができる。また、車椅子に乗った乗客と椅子４０に座った乗客は、窓１３から風景を眺めることができる。車椅子に乗った乗客は、手摺り７０を利用することができる。

椅子４０の後方のスペースに、乗客が立つことができる。乗客は、仕切り６０にもたれることができる。仕切り６０により、立っている乗客が椅子４０に座っている乗客に接しない。

図４に図示していないが、椅子３０の前方のスペースにも、乗客が立つことができる。乗客は、仕切り５０にもたれかかることができる。

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、乗客は、椅子３０の第２背もたれ部３３に背中をもたれかけるように、車両の後方を向いて椅子３０に座ることができる。乗客は、椅子３０に座りながら、同伴する子供が窓１３から外の景色を眺めるのを見守ることができる。子供は、窓１３から風景を眺めることができる。子供は、窓１３の前の手摺り７０を利用することができる。

図５（ａ）および図５（ｃ）に示すように、乗客は、椅子４０の第１背もたれ部４２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子４０に座ることができる。乗客は、隣にベビーカーを配置することができる。乗客は、ベビーカーを乗客と横並びに配置することができる。乗客は、椅子４０に座りながら、ベビーカーに乗っている乳幼児の世話をしたり、乳幼児を見守ったりすることができる。

本実施形態によると、２方向から座ることができる一人掛け用の椅子（３０、４０）を利用することにより、乗客により利用しやすい車内構造１００および鉄道車両１を提供することができる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両および車内構造について、図６および図７を参照しつつ以下に説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、一人掛け用の椅子の位置などである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）および図７（ｂ）に鉄道車両の車内構造２００を示している。図６（ａ）は、車内から窓１３を車両幅方向に視た図である。図６（ｂ）は、車内構造２００を上方から視た図であり、図６（ａ）のVIb-VIb線に沿った図である。図７（ａ）は、図７（ａ）に示す椅子２３０および仕切り２５０をVIIa-VIIa方向から視た図である。図７（ｂ）は、図６（ａ）に示す椅子２４０および仕切り２５０をVIIb-VIIb方向から視た図である。図６（ａ）および図６（ｂ）では、図中の左右方向を車両長手方向とし、図中の右側を車両前方（以下、単に「前方」と称することがある）、図中の左側を車両後方としている（以下、単に「後方」と称することがある）。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、鉄道車両の車内には、椅子２３０および椅子２４０が配置されている。椅子２３０および椅子２４０は、一人掛け用の椅子である。椅子２３０および椅子２４０は、図６（ａ）において、車両長手方向について窓１３が形成された範囲に配置されている。図６（ａ）において、椅子２３０および椅子２４０は窓１３の前に配置されている。椅子２３０および椅子２４０は、車両長手方向に、仕切り２５０を介して隣り合っている。椅子２３０は、乗降口１２に近い位置に配置されている。椅子２４０は、乗降口１１に近い位置に配置されている。

[椅子２３０とその周囲の多目的スペース]
椅子２３０は、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、座部２３１と、第１背もたれ部２３２と、第２背もたれ部２３３とを有する。第１背もたれ部２３２と第２背もたれ部２３３は、１つの共通した部材からなる。

座部２３１は、座面２３１ａと、第１側面２３１ｂと、第２側面２３１ｃとを有する（図６（ｂ）参照）。座部２３１および座面２３１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面２３１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面２３１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面２３１ｂは、座面２３１ａに対して、第１背もたれ部２３２と反対側に形成されている。第２側面２３１ｃは、座面２３１ａに対して、第２背もたれ部２３３と反対側に形成されている。第１側面２３１ｂと第２側面２３１ｃとの間に、第１側面２３１ｂと第２側面２３１ｃとを接続する接続側面２３１ｄが形成されている。接続側面２３１ｄにより、座部２３１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部２３２は、車両長手方向に平行に配置されている（図６（ｂ）参照）。第１背もたれ部２３２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部２３２には、座部３１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面２３２ａが形成されている。

第２背もたれ部２３３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部２３３は、車両長手方向について、座部２３１に対し、乗降口１２と反対側に配置されている。第２背もたれ部２３３には、座部２３１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面２３３ａが形成されている。第２背もたれ面２３３ａは、背もたれ接続面２３４ａにより、第１背もたれ面２３２ａと接続されている。

椅子２３０の平面視において、第１背もたれ面２３２ａと第２背もたれ面２３３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字状の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面２３４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子２３０は、（１）第１背もたれ部２３２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）第２背もたれ部２３３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の後方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

図６（ｂ）に示すように、椅子２３０の周りに、第１多目的スペースＳ₂₁₁、第２多目的スペースＳ₂₁₂および第３多目的スペースＳ₂₁₃が形成されている。椅子２３０の周りには、椅子２３０の後方から横まで、多目的スペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₂₁₁は、車両長手方向について、椅子２３０の後方であって、座部２３１に対し第２背もたれ部２３３と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₂₁₁は、椅子２３０と乗降口１２との間に形成されている。第１多目的スペースＳ₂₁₁は、少なくとも床面Ｆから座部２３１の座面２３１ａまでの高さに形成されている（図６（ａ）参照）。椅子２３０と乗降口１２との間には、手摺り２７１が配置されている。手摺り２７１は、側構体２に取り付けられている。手摺り２７１は、第１多目的スペースＳ₂₁₁の上方または第１多目的スペースＳ₂₁₁にあるといえる。

第２多目的スペースＳ₂₁₂は、図６（ｂ）に示すように、車両幅方向について、椅子２３０の横であって、座部２３１に対し第１背もたれ部２３２と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₂₁₂は、少なくとも床面Ｆから座部２３１の座面２３１ａまでの高さに形成されている（図６（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₂₁₃は、図６（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₂₁₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₂₁₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₂₁₃は、第１多目的スペースＳ₂₁₁および第２多目的スペースＳ₂₁₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部２３１の座面２３１ａまでの高さに形成されている（図６（ａ）参照）。

第１多目的スペースＳ₂₁₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₂₁₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₂₁₃の大きさは、特に限定されず、例えば、上述した第１実施形態における第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。

[椅子２４０とその周囲の多目的スペース]
椅子２４０は、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、座部２４１と、第１背もたれ部２４２と、第２背もたれ部２４３とを有する。第１背もたれ部２４２と第２背もたれ部２４３は、１つの共通した部材からなる。

座部２４１は、座面２４１ａと、第１側面２４１ｂと、第２側面２４１ｃとを有する（図６（ｂ）参照）。座部２４１および座面２４１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面２４１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面２４１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面２４１ｂは、座面２４１ａに対して、第１背もたれ部２４２と反対側に形成されている。第２側面２４１ｃは、座面２４１ａに対して、第２背もたれ部２４３と反対側に形成されている。第１側面２４１ｂと第２側面２４１ｃとの間に、第１側面２４１ｂと第２側面２４１ｃとを接続する接続側面２４１ｄが形成されている。接続側面２４１ｄにより、座部２４１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部２４２は、車両長手方向に平行に配置されている（図６（ｂ）参照）。第１背もたれ部２４２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部２４２には、座部２４１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面２４２ａが形成されている。

第２背もたれ部２４３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部２４３は、車両長手方向について、座部２３１に対し、乗降口１１と反対側に配置されている。第２背もたれ部２４３には、座部２４１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面２４３ａが形成されている。第２背もたれ面２４３ａは、背もたれ接続面２４４ａにより、第１背もたれ面２４２ａと接続されている。

椅子２４０の平面視において、第１背もたれ面２４２ａと第２背もたれ面２４３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面２４４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子２４０は、（１）乗客が第１背もたれ部２４２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）乗客が第２背もたれ部２４３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の前方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

図６（ｂ）に示すように、椅子２４０の周りに、第１多目的スペースＳ₂₀₁、第２多目的スペースＳ₂₀₂および第３多目的スペースＳ₂₀₃が形成されている。椅子２４０の周りには、椅子２４０の前方から横まで、多目的スペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₂₀₁は、車両長手方向について、椅子２４０の前方であって、座部２４１に対し第２背もたれ部２４３と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₂₀₁は、椅子２４０と乗降口１１との間に形成されている。第１多目的スペースＳ₂₀₁は、少なくとも床面Ｆから座部２４１の座面２４１ａまでの高さに形成されている（図６（ａ）参照）。椅子２４０と乗降口１１との間には、手摺り２７２が配置されている。手摺り２７２は、側構体２に取り付けられている。手摺り２７２は、第１多目的スペースＳ₂₀₁の上方または第１多目的スペースＳ₂₀₁にあるといえる。

第２多目的スペースＳ₂₀₂は、図６（ｂ）に示すように、車両幅方向について、椅子２４０の横であって、座部２４１に対し第１背もたれ部２４２と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₂₀₂は、少なくとも床面Ｆから座部２４１の座面２４１ａまでの高さに形成されている（図６（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₂₀₃は、図６（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₂₀₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₂₀₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₂₀₃は、第１多目的スペースＳ₂₀₁および第２多目的スペースＳ₂₀₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部２４１の座面２４１ａまでの高さに形成されている（図６（ａ）参照）。

第１多目的スペースＳ₂₀₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₂₀₂の大きさおよび第３多目的スペースＳ₂₀₃の大きさは、特に限定されず、例えば、上述した第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。

第１多目的スペースＳ₂₀₁、第２多目的スペースＳ₂₀₂、第３多目的スペースＳ₂₀₃、第１多目的スペースＳ₂₁₁、第２多目的スペースＳ₂₁₂および第３多目的スペースＳ₂₁₃のそれぞれの大きさは同じでもよく、異なる大きさでもよい。

図６（ａ）に示すように、椅子２３０の第２背もたれ部２３３と、椅子２４０の第２背もたれ部２４３とは、仕切り２５０を介して隣り合っている。図７（ａ）に示すように、仕切り２５０の上端は、第２背もたれ部２３３の上端より高位置にある。図７（ｂ）に示すように、仕切り２５０の上端は、第２背もたれ部２４３の上端より高位置にある。

車内構造２００を、例えば、以下のように使用することができる。

乗客は、椅子２３０の第１背もたれ部２３２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子２３０に座ることができる。乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₂₁₁、Ｓ₂₁₃など）に、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物などを配置することができる。乗客は、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに配置することができる。

乗客は、椅子２３０の第２背もたれ部２３３に背中をもたれかけるように、車両の後方を向いて椅子２３０に座ることができる。乗客の後方の多目的スペース（Ｓ₂₁₁、Ｓ₂₁₃など）にベビーカーや車椅子を配置し、ベビーカーに乗った乳幼児や車椅子に乗った乗客と椅子２３０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。また、乗客は、椅子２３０に座りながら、目の前の多目的スペースで過ごす子供を見守ることができる。車椅子に乗った乗客や多目的スペースで過ごす子供は、手摺り２７２を利用することができる。さらに、乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₂₁₂、Ｓ₂₁₃など）に、大きな荷物などを置くことができる。

乗客は、椅子２４０の第１背もたれ部２４２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子２４０に座ることができる。乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₂₀₁、Ｓ₂₀₃など）に、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物などを配置することができる。乗客は、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに配置することができる。

乗客は、椅子２４０の第２背もたれ部２４３に背中をもたれかけるように、車両の前方を向いて椅子２４０に座ることができる。乗客の前方の多目的スペース（Ｓ₂₀₁、Ｓ₂₀₃など）にベビーカーや車椅子を配置し、ベビーカーに乗った乳幼児や車椅子に乗った乗客と椅子２４０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。また、乗客は、椅子２４０に座りながら、目の前の多目的スペースで過ごす子供を見守ることができる。車椅子に乗った乗客や多目的スペースで過ごす子供は、手摺り２７２を利用することができる。さらに、乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₂₀₂、Ｓ₂₀₃など）に、大きな荷物などを置くことができる。

このように、第２実施形態においても、少なくとも２方向から座ることができる一人掛け用の椅子（２３０、２４０）を利用することにより、乗客により利用しやすい車内構造２００および鉄道車両を提供することができる。

また、図６（ａ）に示すように、隣り合う椅子２３０と椅子２４０との間に、背もたれ（第２背もたれ部２３３、第２背もたれ部２４３）より高い仕切り２５０が配置されている。これにより椅子２３０と椅子２４０にそれぞれ乗客が座ったとき、乗客同士が接しないようになる。特に、椅子２３０に座った乗客と椅子２４０に座った乗客が背中合わせに座った状態での急ブレーキ時など、乗客同士の衝突を防ぐ効果を持つ。

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態に係る鉄道車両および車内構造について、図８および図９を参照しつつ以下に説明する。第３実施形態において第１実施形態と異なる点は、一人掛け用の椅子の位置などである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

図８（ａ）、図８（ｂ）、図９（ａ）および図９（ｂ）に鉄道車両の車内構造３００を示している。図８（ａ）は、車内から窓１３を車両幅方向に視た図である。図８（ｂ）は、車内構造３００を上方から視た図であり、図８（ａ）のVIIIb-VIIIb線に沿った図である。図９（ａ）は、図８（ａ）に示す椅子３３０および仕切り３５０をIXa-IXa方向から視た図である。図９（ｂ）は、図８（ａ）に示す椅子３４０および仕切り３５０をIXb-IXb方向から視た図である。図８（ａ）および図８（ｂ）では、図中の左右方向を車両長手方向とし、図中の右側を車両前方（以下、単に「前方」と称することがある）、図中の左側を車両後方としている（以下、単に「後方」と称することがある）。

図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、鉄道車両の車内には、椅子３３０および椅子３４０が配置されている。椅子３３０および椅子３４０は、一人掛け用の椅子である。椅子３３０および椅子３４０は、図８（ａ）において、車両長手方向について、乗降口（第２乗降口）１１と乗降口（第１乗降口）１２との間に、離れて配置されている。椅子３３０は、乗降口（第１乗降口）１２に近い位置に配置されている。椅子３４０は、乗降口（第２乗降口）１１に近い位置に配置されている。本実施形態では、図８（ａ）において、椅子３３０と乗降口（第１乗降口）１２との距離が、椅子３４０と乗降口（第２乗降口）１１との距離より近い。

[椅子３３０とその周囲の多目的スペース]
椅子３３０は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、座部３３１と、第１背もたれ部３３２と、第２背もたれ部３３３とを有する。第１背もたれ部３３２と第２背もたれ部３３３は、１つの共通した部材からなる。

座部３３１は、座面３３１ａと、第１側面３３１ｂと、第２側面３３１ｃとを有する（図８（ｂ）参照）。座部３３１および座面３３１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面３３１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面３３１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面３３１ｂは、座面３３１ａに対して、第１背もたれ部３３２と反対側に形成されている。第２側面３３１ｃは、座面３３１ａに対して、第２背もたれ部３３３と反対側に形成されている。第１側面３３１ｂと第２側面３３１ｃとの間に、第１側面３３１ｂと第２側面３３１ｃとを接続する接続側面３３１ｄが形成されている。接続側面３３１ｄにより、座部３３１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部３３２は、車両長手方向に平行に配置されている（図８（ｂ）参照）。第１背もたれ部３３２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部３３２には、座部３３１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面３３２ａが形成されている。

第２背もたれ部３３３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部３３３は、車両長手方向について、座部３３１に対し、乗降口（第１乗降口）１２側に配置されている。第２背もたれ部３３３には、座部３３１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面３３３ａが形成されている。第２背もたれ面３３３ａは、背もたれ接続面３３４ａにより、第１背もたれ面３３２ａと接続されている。

椅子３３０の平面視において、第１背もたれ面３３２ａと第２背もたれ面３３３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字状の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面３３４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子３３０は、（１）第１背もたれ部３３２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）第２背もたれ部３３３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の前方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

第２背もたれ部３３３に、仕切り３５０が隣接している。仕切り３５０は、車両幅方向に平行に配置されている（図８（ｂ）参照）。図９（ａ）に示すように、仕切り３５０の上端は、第２背もたれ部３３３の上端より高位置にある。

図８（ｂ）に示すように、椅子３３０の周りに、第１多目的スペースＳ₃₁₁、第２多目的スペースＳ₃₁₂および第３多目的スペースＳ₃₁₃が形成されている。椅子３３０の周りには、椅子３３０の前方から横まで、多目的スペースが形成されている。本実施形態では、椅子３３０の後方にもスペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₃₁₁は、車両長手方向について、椅子３３０の前方であって、座部３３１に対し第２背もたれ部３３３と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₃₁₁は、椅子３３０と椅子３４０との間に形成されている。第１多目的スペースＳ₃₁₁は、少なくとも床面Ｆから座部３３１の座面３３１ａまでの高さまでの間に形成されている（図８（ａ）参照）。椅子３３０と椅子３４０との間には、手摺り３７１が配置されている（図８（ａ）参照）。手摺り３７１は、側構体２に取り付けられている。手摺り３７１は、第１多目的スペースＳ₃₁₁の上方または第１多目的スペースＳ₃₁₁にあるといえる。

第２多目的スペースＳ₃₁₂は、図８（ｂ）に示すように、車両幅方向について、椅子３３０の横であって、座部３３１に対し第１背もたれ部３３２と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₃₁₂は、少なくとも床面Ｆから座部３３１の座面３３１ａまでの高さまでの間に形成されている（図８（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₃₁₃は、図８（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₃₁₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₃₁₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₃₁₃は、第１多目的スペースＳ₃₁₁および第２多目的スペースＳ₃₁₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部３３１の座面３３１ａまでの高さまでの間に形成されている（図８（ａ）参照）。

図８（ｂ）に示す第１多目的スペースＳ₃₁₁および第３多目的スペースＳ₃₁₃は、図８（ａ）において、窓の前に形成されている。

第１多目的スペースＳ₃₁₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₃₁₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₃₁₃の大きさは、特に限定されず、例えば、上述した第１実施形態における第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。

[椅子３４０とその周囲の多目的スペース]
椅子３４０は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、座部３４１と、第１背もたれ部３４２と、第２背もたれ部３４３とを有する。第１背もたれ部３４２と第２背もたれ部３４３は、１つの共通した部材からなる。

座部３４１は、座面３４１ａと、第１側面３４１ｂと、第２側面３４１ｃとを有する（図８（ｂ）参照）。座部３４１および座面３４１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面３４１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面３４１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面３４１ｂは、座面３４１ａに対して、第１背もたれ部３４２と反対側に形成されている。第２側面３４１ｃは、座面３４１ａに対して、第２背もたれ部３４３と反対側に形成されている。第１側面３４１ｂと第２側面３４１ｃとの間に、第１側面３４１ｂと第２側面３４１ｃとを接続する接続側面３４１ｄが形成されている。接続側面３４１ｄにより、座部３４１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部３４２は、車両長手方向に平行に配置されている（図８（ｂ）参照）。第１背もたれ部３４２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部３４２には、座部３４１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面３４２ａが形成されている。

第２背もたれ部３４３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部３４３は、車両長手方向について、座部３４１に対し、乗降口（第２乗降口）１１と反対側に配置されている。第２背もたれ部３４３には、座部３４１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面３４３ａが形成されている。第２背もたれ面３４３ａは、背もたれ接続面３４４ａにより、第１背もたれ面３４２ａと接続されている。

椅子３４０の平面視において、第１背もたれ面３４２ａと第２背もたれ面３４３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面３４４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子３４０は、（１）第１背もたれ部３４２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）第２背もたれ部３４３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の前方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

第２背もたれ部３４３に、仕切り３６０が隣接している。仕切り３６０は、車両幅方向に平行に配置されている（図８（ｂ）参照）。図９（ｂ）に示すように、仕切り３６０の上端は、第２背もたれ部３４３の上端より高位置にある。

図８（ｂ）に示すように、椅子３４０の周りに、第１多目的スペースＳ₃₀₁、第２多目的スペースＳ₃₀₂および第３多目的スペースＳ₃₀₃が形成されている。椅子３４０の周りには、椅子３４０の前方から横まで、多目的スペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₃₀₁は、車両長手方向について、椅子３４０の前方であって、座部３４１に対し第２背もたれ部３４３と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₃₀₁は、図８（ａ）において、椅子３４０と乗降口（第２乗降口）１１との間に形成されている。第１多目的スペースＳ₃₀₁は、少なくとも床面Ｆから座部３４１の座面３４１ａまでの高さまでの間に形成されている（図８（ａ）参照）。椅子３４０と乗降口（第２乗降口）１１との間には、手摺り３７２が配置されている（図８（ａ）参照）。手摺り３７２は、側構体２に取り付けられている。手摺り３７２は、第１多目的スペースＳ₃₀₁の上方または第１多目的スペースＳ₃₀₁にあるといえる。

第２多目的スペースＳ₃₀₂は、図８（ｂ）に示すように、車両幅方向について、椅子３４０の横であって、座部３４１に対し第１背もたれ部３４２と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₃₀₂は、少なくとも床面Ｆから座部３４１の座面３４１ａまでの高さまでの間に形成されている（図８（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₃₀₃は、図８（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₃₀₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₃₀₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₃₀₃は、第１多目的スペースＳ₃₀₁および第２多目的スペースＳ₃₀₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部３４１の座面３４１ａまでの高さまでの間に形成されている（図８（ａ）参照）。

第１多目的スペースＳ₃₀₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₃₀₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₃₀₃の大きさは、特に限定されず、例えば、上述した第１実施形態における第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。

車内構造３００を、例えば、以下のように使用することができる。

乗客は、椅子３３０の第１背もたれ部３３２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子２３０に座ることができる。乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₃₁₁、Ｓ₃₁₃など）に、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物などを置くことができる。乗客は、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに置くことができる。

乗客は、椅子３３０の第２背もたれ部３３３に背中をもたれかけるように、車両の前方を向いて椅子３３０に座ることができる。乗客は、椅子３３０に座りながら、目の前の多目的スペース（Ｓ₃₁₁、Ｓ₃₁₃など）で同伴する子供が窓１３から外の景色を眺めるのを見守ることができる。また、多目的スペース（Ｓ₃₁₁、Ｓ₃₁₃など）が図８（ａ）に示すスペースより車両長手方向にやや広い場合、乗客の前方の多目的スペース（Ｓ₃₁₁、Ｓ₃₁₃など）にベビーカーや車椅子を配置し、ベビーカーに乗った乳幼児や車椅子に乗った乗客と椅子３３０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。子供や車椅子に乗った乗客は、手摺り３７１を利用することができる。また、乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₃₁₂、Ｓ₃₁₃など）に、大きな荷物などを置くことができる。

乗客は、椅子３４０の第１背もたれ部２４２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子３４０に座ることができる。乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₃₀₁、Ｓ₃₀₃など）に、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物などを配置することができる。乗客は、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに置くことができる。

乗客は、椅子３４０の第２背もたれ部３４３に背中をもたれかけるように、車両の前方を向いて椅子３４０に座ることができる。乗客の前方の多目的スペース（Ｓ₃₀₁、Ｓ₃₀₃など）にベビーカーや車椅子を配置し、ベビーカーに乗った乳幼児や車椅子に乗った乗客と椅子３４０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。また、乗客は、椅子３４０に座りながら、目の前の多目的スペースで同伴する子供が窓１３から外の景色を眺めるのを見守ることができる。子供や車椅子に乗った乗客は、手摺り３７２を利用することができる。さらに、乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₃₀₂、Ｓ₃₀₃など）に、大きな荷物などを置くことができる。

このように、第３実施形態においても、少なくとも２方向から座ることができる一人掛け用の椅子（３３０、３４０）を利用することにより、乗客により利用しやすい車内構造３００および鉄道車両を提供することができる。

また、椅子３３０の後方のスペースに、乗客が立つことができる。乗客は、仕切り３５０にもたれることができる。仕切り３５０により、立っている乗客が椅子３３０に座っている乗客に接しない。

また、椅子３４０の第２背もたれ部３４３に仕切り３６０が隣接して配置されていることにより、椅子３４０と、その後方の第１多目的スペースＳ₃₁₁とが仕切られる。これにより、椅子３３０に座った乗客および第１多目的スペースＳ₃₁₁を利用する乗客と、椅子３４０に座った乗客とが、快適に過ごすことができる。

〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態に係る鉄道車両および車内構造について、図１０を参照しつつ以下に説明する。第４実施形態において第１実施形態と異なる点は、一人掛け用の椅子の位置などである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

図１０（ａ）、図１０（ｂ）および図１０（ｃ）に鉄道車両の車内構造４００を示している。図１０（ａ）は、車内から窓１４を車両幅方向に視た図である。図１０（ｂ）は、車内構造４００を上方から視た図であり、図１０（ａ）のXb-Xb線に沿った図である。図１０（ｃ）は、図１０（ａ）に示す椅子４３０をXc-Xc方向から視た図である。図１０（ａ）および図１０（ｂ）では、図中の左右方向を車両長手方向とし、図中の右側を車両前方（以下、単に「前方」と称することがある）、図中の左側を車両後方としている（以下、単に「後方」と称することがある）。

図１０（ａ）～図１０（ｃ）に示すように、鉄道車両の車内には、一人掛け用の椅子４３０が配置されている。椅子４３０は、座部４３１と、第１背もたれ部４３２と、第２背もたれ部４３３とを有する。第１背もたれ部４３２と第２背もたれ部４３３は、１つの共通した部材からなる。

座部４３１は、座面４３１ａと、第１側面４３１ｂと、第２側面４３１ｃとを有する（図１０（ｂ）参照）。座部４３１および座面４３１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面４３１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面４３１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面４３１ｂは、座面４３１ａに対して、第１背もたれ部４３２と反対側に形成されている。第２側面４３１ｃは、座面４３１ａに対して、第２背もたれ部４３３と反対側に形成されている。第１側面４３１ｂと第２側面４３１ｃとの間に、第１側面４３１ｂと第２側面４３１ｃとを接続する接続側面４３１ｄが形成されている。接続側面４３１ｄにより、座部４３１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部４３２は、車両長手方向に平行に配置されている（図１０（ｂ）参照）。第１背もたれ部４３２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部４３２には、座部４３１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面４３２ａが形成されている。

第２背もたれ部４３３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部４３３は、妻構体４の内壁面に沿って配置されている。第２背もたれ部４３３には、座部４３１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面４３３ａが形成されている。第２背もたれ面４３３ａは、背もたれ接続面４３４ａにより、第１背もたれ面４３２ａと接続されている。

椅子４３０の平面視において、第１背もたれ面４３２ａと第２背もたれ面４３３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字状の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面４３４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子４３０は、（１）第１背もたれ部４３２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）第２背もたれ部４３３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、妻構体４に背中を向けて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

図１０（ｂ）に示すように、椅子４３０の周りに、第１多目的スペースＳ₄₀₁、第２多目的スペースＳ₄₀₂および第３多目的スペースＳ₄₀₃が形成されている。椅子４３０の周りには、椅子４３０の後方から横まで、多目的スペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₄₀₁は、車両長手方向について、椅子４３０の後方であって、座部４３１に対し第２背もたれ部４３３と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₄₀₁は、椅子４３０と乗降口１１との間に形成されている。乗降口１１は、側構体２に形成された、妻構体４に最も近い乗降口である。第１多目的スペースＳ₄₀₁は、少なくとも床面Ｆから座部４３１の座面４３１ａまでの高さに形成されている（図１０（ａ）参照）。椅子４３０と乗降口１１との間には、手摺り４７０が配置されている。手摺り４７０は、側構体２に取り付けられている。手摺り４７０は、第１多目的スペースＳ₄₀₁の上方または第１多目的スペースＳ₄₀₁にあるといえる。

第２多目的スペースＳ₄₀₂は、図１０（ｂ）に示すように、車両幅方向について、椅子４３０の横であって、座部４３１に対し第１背もたれ部４３２と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₄₀₂は、少なくとも床面Ｆから座部４３１の座面４３１ａまでの高さに形成されている（図１０（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₄₀₃は、図１０（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₄₀₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₄₀₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₄₀₃は、第１多目的スペースＳ₄₀₁および第２多目的スペースＳ₄₀₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部４３１の座面４３１ａまでの高さに形成されている（図１０（ａ）参照）。

第１多目的スペースＳ₄₀₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₄₀₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₄₀₃の大きさは、特に限定されず、例えば、上述した第１実施形態における第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。

車内構造４００を、例えば、以下のように使用することができる。

乗客は、椅子４３０の第１背もたれ部４３２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子４３０に座ることができる。乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₄₀₁、Ｓ₄₀₃など）に、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物などを配置することができる。乗客は、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに配置することができる。

乗客は、椅子４３０の第２背もたれ部４３３に背中をもたれかけるように、車両の後方を向いて椅子４３０に座ることができる。言い換えると、乗客は、妻構体４に背中を向けて椅子４３０に座ることができる。乗客の後方の多目的スペース（Ｓ₄₀₁、Ｓ₄₀₃など）にベビーカーや車椅子を配置し、ベビーカーに乗った乳幼児や車椅子に乗った乗客と椅子４３０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。また、乗客は、椅子４３０に座りながら、目の前の多目的スペースで過ごす子供を見守ることができる。車椅子に乗った乗客や多目的スペースで過ごす子供は、手摺り４７０を使用することができる。さらに、乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₄₀₂、Ｓ₄₀₃など）に、大きな荷物などを置くことができる。

このように、第４実施形態においても、少なくとも２方向から座ることができる一人掛け用の椅子４３０を利用することにより、乗客により利用しやすい車内構造４００および鉄道車両を提供することができる。

〔第５実施形態〕
次に、本発明の第５実施形態に係る鉄道車両および車内構造について、図１１を参照しつつ以下に説明する。第５実施形態において第１実施形態と異なる点は、一人掛け用の椅子の位置などである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

図１１（ａ）、図１１（ｂ）および図１１（ｃ）に鉄道車両の車内構造５００を示している。図１１（ａ）は、車内から窓１４を車両幅方向に視た図である。図１１（ｂ）は、車内構造５００を上方から視た図であり、図１１（ａ）のXIb-XIb線に沿った図である。図１１（ｃ）は、図１１（ａ）に示す椅子５３０をXIc-XIc方向から視た図である。図１１（ａ）および図１１（ｂ）では、図中の左右方向を車両長手方向とし、図中の右側を車両前方（以下、単に「前方」と称することがある）、図中の左側を車両後方としている（以下、単に「後方」と称することがある）。

図１１（ａ）～図１１（ｃ）に示すように、鉄道車両の車内には、一人掛け用の椅子５３０が配置されている。椅子５３０は、妻構体４と、乗降口１１との間に配置されている。乗降口１１は、側構体２に形成された、妻構体４に最も近い乗降口である。椅子５３０は、座部５３１と、第１背もたれ部５３２と、第２背もたれ部５３３とを有する。第１背もたれ部５３２と第２背もたれ部５３３は、１つの共通した部材からなる。

座部５３１は、座面５３１ａと、第１側面５３１ｂと、第２側面５３１ｃとを有する（図１１（ｂ）参照）。座部５３１および座面５３１ａは、平面視において、略正方形状である。第１側面５３１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面５３１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面５３１ｂは、座面５３１ａに対して、第１背もたれ部５３２と反対側に形成されている。第２側面５３１ｃは、座面５３１ａに対して、第２背もたれ部５３３と反対側に形成されている。第１側面５３１ｂと第２側面５３１ｃとの間に、第１側面５３１ｂと第２側面５３１ｃとを接続する接続側面５３１ｄが形成されている。接続側面５３１ｄにより、座部５３１の角部は面取りされたように丸く形成されている。

第１背もたれ部５３２は、車両長手方向に平行に配置されている（図１１（ｂ）参照）。第１背もたれ部５３２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部５３２には、座部５３１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面５３２ａが形成されている。

第２背もたれ部５３３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部５３３には、座部５３１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面５３３ａが形成されている。第２背もたれ面５３３ａは、背もたれ接続面５３４ａにより、第１背もたれ面５３２ａと接続されている。

椅子５３０の平面視において、第１背もたれ面５３２ａと第２背もたれ面５３３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状になっている。Ｌ字状の背もたれ面の隅部は、背もたれ接続面５３４ａにより、面取りされたように丸く形成されている。

上記構成から、椅子５３０は、（１）第１背もたれ部５３２に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、側構体２に背中を向けて座る座り方と、（２）第２背もたれ部５３３に背中をもたれかけるようにする座り方、言い換えると、車両の前方を向いて座る座り方との少なくとも２方向からの座り方が可能な椅子である。

第２背もたれ部５３３に、仕切り５５０が隣接して配置されている。仕切り５５０は、車両幅方向に平行に配置されている（図１１（ｂ）参照）。図１１（ｃ）に示すように、仕切り５５０の上端は、第２背もたれ部５３３の上端より高位置にある。

図１１（ｂ）に示すように、椅子５３０の周りに、第１多目的スペースＳ₅₀₁、第２多目的スペースＳ₅₀₂および第３多目的スペースＳ₅₀₃が形成されている。椅子５３０の周りには、椅子５３０の前方から横まで、多目的スペースが形成されている。

第１多目的スペースＳ₅₀₁は、車両長手方向について、椅子５３０の前方であって、座部５３１に対し第２背もたれ部５３３と反対側に形成されている。第１多目的スペースＳ₅₀₁は、椅子５３０と妻構体４との間に形成されている。第１多目的スペースＳ₅₀₁は、少なくとも床面Ｆから座部５３１の座面５３１ａまでの高さに形成されている（図１１（ａ）参照）。椅子５３０と妻構体４との間には、手摺り５７０が配置されている。手摺り５７０は、側構体２に取り付けられている。手摺り５７０は、第１多目的スペースＳ₅₀₁の上方または第１多目的スペースＳ₅₀₁にあるといえる。

第２多目的スペースＳ₅₀₂は、図１１（ｂ）に示すように、車両幅方向について、椅子５３０の横であって、座部５３１に対し第１背もたれ部５３２と反対側に形成されている。第２多目的スペースＳ₅₀₂は、少なくとも床面Ｆから座部５３１の座面５３１ａまでの高さに形成されている（図１１（ａ）参照）。

第３多目的スペースＳ₅₀₃は、図１１（ｂ）に示すように、第１多目的スペースＳ₅₀₁と車両幅方向に重なり、かつ、第２多目的スペースＳ₅₀₂と車両長手方向に重なる場所に形成されている。第３多目的スペースＳ₅₀₃は、第１多目的スペースＳ₅₀₁および第２多目的スペースＳ₅₀₂と同様に、少なくとも床面Ｆから座部５３１の座面５３１ａまでの高さに形成されている（図１１（ａ）参照）。

第１多目的スペースＳ₅₀₁および第３多目的スペースＳ₅₀₃は、図１１（ａ）において、窓１４の前に形成されている。

第１多目的スペースＳ₅₀₁の大きさ、第２多目的スペースＳ₅₀₂の大きさ、および、第３多目的スペースＳ₅₀₃の大きさは、特に限定されず、例えば、上述した第１実施形態における第１多目的スペースＳ₁、第２多目的スペースＳ₂および第３多目的スペースＳ₃の説明で例示した大きさでもよい。

車内構造５００を、例えば、以下のように使用することができる。

乗客は、椅子５３０の第１背もたれ部５３２に背中をもたれかけるように、側構体２に背中を向けて椅子５３０に座ることができる。乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₅₀₁、Ｓ₅₀₃など）に、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物などを配置することができる。乗客は、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物を乗客と横並びに配置することができる。

乗客は、椅子５３０の第２背もたれ部５３３に背中をもたれかけるように、車両の前方を向いて椅子５３０に座ることができる。乗客は、椅子５３０に座りながら、目の前の多目的スペース（Ｓ₅₀₁、Ｓ₅₀₃など）で同伴する子供が窓１３から外の景色を眺めるのを見守ることができる。子供は、手摺り５７０を使用することができる。また、椅子５３０が図１１（ａ）に示す位置よりやや後方である場合、乗客の前方の多目的スペース（Ｓ₅₀₁、Ｓ₅₀₃など）にベビーカーや車椅子を配置し、ベビーカーに乗った乳幼児や車椅子に乗った乗客と椅子４３０に座った乗客が向かいあわせになるようにすることができる。また、乗客は、隣の多目的スペース（Ｓ₅₀₂、Ｓ₅₀₃など）に、大きな荷物などを置くことができる。

このように、第５実施形態においても、少なくとも２方向から座ることができる一人掛け用の椅子５３０を利用することにより、乗客により利用しやすい車内構造５００および鉄道車両を提供することができる。

また、椅子５３０の後方のスペースに、乗客が立つことができる。乗客は、仕切り５５０にもたれることができる。仕切り５５０により、立っている乗客が椅子５３０に座っている乗客に接しない。

〔椅子の変形例〕
上述した第１～第５実施形態では、例えば、図２（ｂ）に示すように、椅子３０の座部３１が、平面視において、略正方形形状である。また、第１背もたれ面３２ａと第２背もたれ面３３ａとを含む背もたれ面全体が略Ｌ字状である。しかし、椅子の座部および背もたれ面は、上述した形状に限定されず、変更可能である。例えば、以下に説明する変形例１又は変形例２に示す座部および背もたれ面としてもよい。

[変形例１]
図１２に示す椅子６４０は、座部６４１と、第１背もたれ部６４２と、第２背もたれ部６４３とを有する。第１背もたれ部６４２と第２背もたれ部６４３は、１つの共通した部材からなる。

座部６４１は、座面６４１ａと、第１側面６４１ｂと、第２側面６４１ｃと、湾曲側面６４１ｄとを有する。座部６４１は、湾曲側面６４１ｄによって確定された湾曲部６４１Ｄを有する。第１側面６４１ｂは、車両長手方向に平行である。第２側面６４１ｃは、車両幅方向に平行である。第１側面６４１ｂは座面６４１ａに対して、第１背もたれ部６４２と反対側に形成されている。第２側面６４１ｃは、座面６４１ａに対して、第２背もたれ部６４３と反対側に形成されている。

第１側面６４１ｂと第２側面６４１ｃとの間に、第１側面６４１ｂと第２側面６４１ｃとを接続する湾曲側面６４１ｄが形成されている。湾曲側面６４１ｄは、外側に向かって凸状に湾曲している。「外側」とは、椅子６４０の平面視において、第１背もたれ部６４２および／または第２背もたれ部６４３から離れる方向である。

第１背もたれ部６４２は、車両長手方向に平行に配置されている。第１背もたれ部６４２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部６４２には、座部６４１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面６４２ａが形成されている。

第２背もたれ部６４３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部６４３には、座部６４１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面６４３ａが形成されている。

第１背もたれ面６４２ａと第２背もたれ面６４３ａとの間に、第１背もたれ面６４２ａと第２背もたれ面６４３ａとを接続する背もたれ湾曲面６４４ａが形成されている。背もたれ湾曲面６４４ａは、座部６４１と反対側に向かって凸状に湾曲している。

上記構成の椅子６４０により、乗客は、椅子６４０の湾曲部６４０Ｄで膝を曲げて座部６４１に座ることにより、自然な姿勢で、第１背もたれ面６４２ａと第２背もたれ面６４３ａとの間の背もたれ湾曲面６４４ａに背中を向けて座ることができる。これにより、（１）第１背もたれ部６４２に背中をもたれかけるようにする座り方（図１３（ａ）参照）と、（２）第２背もたれ部６４３に背中をもたれかけるようにする座り方（図１３（ｂ）参照）とに加え、これら以外の方向を向いた座り方（例えば、図１３（ｃ）～（ｅ）参照）が可能である。

具体的には、乗客は湾曲部６４１Ｄで膝を曲げて座るとき、以下のように、車両幅方向または車両長手方向に対して傾斜した方向を向いて座ることができる。
・図１３（ｃ）に示すように、自然な姿勢で、車両幅方向に対して少し傾斜した方向を向いて座ることができる。
・図１３（ｄ）に示すように、自然な姿勢で、車両幅方向（または車両長手方向）に対し約４５°傾斜した方向を向いて座ることができる。
・図１３（ｅ）に示すように、自然な姿勢で、車両長手方向に対し少し傾斜した方向を向いて座ることができる。

このように３方向以上から座りやすい一人用の椅子６４０を提供できるため、主に乗客の移動に使用される鉄道車両の車内構造として、乗客がさらに利用しやすい車内構造を提供することができる。

また、図１３（ｃ）～図１３（ｅ）に示すように、乗客は、湾曲部６４１Ｄで膝を曲げて座った場合、車内の平面視において、乗客が向いた方向に、第３多目的スペースＳ₆₁₃だけ、または、第１多目的スペースＳ₆₁₁若しくは第２多目的スペースＳ₆₁₂と第３多目的スペースＳ₆₁₃とが、存在するため、第３多目的スペースＳ₆₁₃を有効に利用できる。また、第３多目的スペースＳ₆₁₃の両側の第１多目的スペースＳ₆₁₁および第２多目的スペースＳ₆₁₂を有効に利用できる。

また、図１２に示すように、椅子６４０の平面視において、「第１側面６４１ｂの車両長手方向の長さｌｂ」は、「座面６４１ａの車両長手方向最大長さＬｂ」の１／２以下であることが好ましい。また、椅子６４０の平面視において、「第２側面６４１ｃの車両幅方向の長さｌｃ」は、「座面６４１ａの車両幅方向最大長さＬｃ」の１／２以下であることが好ましい。
第１側面６４１ｂおよび第２側面６４１ｃが上記長さである場合、これらの間の湾曲側面６４１ｄの割合が大きくなることにより、湾曲部６４０Ｄの割合が大きくなる。これにより、乗客が湾曲部６４１Ｄで膝を曲げて座るとき、座る向きの自由度が高くなる。

なお、椅子６４０には、車両長手方向に平行な第１側面６４１ｂと、車両幅方向に平行な第２側面６４１ｃとが存在する。第１側面６４１ｂが存在することにより、図１３（ａ）に示すように、（１）乗客は、自然な姿勢で第１背もたれ部６４２に背中をもたれかけるように座りやすい。第２側面６４１ｃが存在することにより、図１３（ｂ）に示すように、（２）乗客は、自然な姿勢で第２背もたれ部６４３に背中をもたれかけるように座りやすい。
乗客は、車両長手方向と車両幅方向とがなす角（９０°）の範囲で（図１３（ｅ）参照）、様々な方向を向いて座ることができる。

なお、図１２において、「座部６４１の第１側面６４１ｂの車両長手方向の長さｌｂ」の下限は特に限定されない。第１側面６４１ｂが少しででも存在することにより、図１３（ａ）に示すように、乗客は、第１背もたれ部６４２に背中をもたれかけるように座りやすい。
また、図１２において、「座部６４１の第２側面６４１ｃの車両幅方向の長さｌｃ」の下限は特に限定されない。第２側面６４１ｃが少しでも存在することにより、図１３（ｂ）に示すように、乗客は、第２背もたれ部６４３に背中をもたれかけるように座りやすい。

図１２および図１３（ａ）～（ｅ）には、座部６４１の平面視において、「第１側面６４１ｂの車両長手方向の長さｌｂ」が「座面６４１ａの車両長手方向の最大長さＬｂ」の１／２であり、「第２側面６４１ｂの車両幅方向の長さｌｃ」が「座面６４１ａの車両幅方向の最大長さＬｃ」の１／２である場合を示しているが、これに限定されない。
例えば、座部６４１の平面視において、「第１側面６４１ｂの車両長手方向の長さｌｂ」が、「座面６４１ａの車両長手方向の最大長さＬｂ」の１／４以上でもよい。例えば、座部６４１の平面視において、「第２側面６４１ｂの車両幅方向の長さｌｃ」が、「座面６４１ａの車両幅方向の最大長さＬｃ」の１／４以上でもよい。

さらに、図１２において、椅子６４０の平面視において、「第１背もたれ面６４２ａの車両長手方向の長さｈｂ₁」は、「第１背もたれ面６４２ａの先端６４２ａｔから第２背もたれ面６４３ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１２では「Ｌｂ」）の３／５以下であることが好ましい。例えば、「第１背もたれ面６４２ａの車両長手方向の長さｈｂ₁」は、「第１背もたれ面６４２ａの先端６４２ａｔから第２背もたれ面６４３ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１２では「Ｌｂ」）の１／２以下であってもよい。椅子６４０の平面視における「第１背もたれ面６４２ａの先端６４２ａｔ」とは、椅子６４０の平面視において、第１背もたれ面６４２ａの車両長手方向の両端のうち、第２背もたれ面６４３ａから遠い一端である。

また、椅子６４０の平面視において、「第２背もたれ面６４３ａの車両幅方向の長さｈｃ₁」は、「第２背もたれ面６４３ａの先端６４３ａｔから第１背もたれ面６４２ａまでの車両幅方向の最大長さ」（図１２では「Ｌｃ」）の３／５以下であることが好ましい。例えば、「第２背もたれ面６４３ａの車両幅方向の長さｈｃ₁」は、「第２背もたれ面６４３ａの先端６４３ａｔから第１背もたれ面６４２ａまでの車両幅方向の最大長さ」（図１２では「Ｌｃ」）の１／２以下であってもよい。椅子６４０の平面視における「第２背もたれ面６４３ａの先端６４３ａｔ」とは、椅子６４０の平面視において、第２背もたれ面６４３ａの車両幅方向の両端のうち、第１背もたれ面６４２ａから遠い一端である。

第１背もたれ面６４２ａおよび第２背もたれ面６４３ａが上記長さである場合、これらの間の背もたれ湾曲面６４４ａの割合が大きくなる。これにより、乗客が背もたれ湾曲面６４４ａに背中を持たれかけるように、湾曲部６４０Ｄに座りやすい。

また、椅子６４０に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面６４２ａが存在することにより、（１）乗客は、図１３（ａ）に示すように、第１背もたれ部６４２に背中をもたれかけるように座りやすい。椅子６４０に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面６４３ａが存在することにより、（２）乗客は、図１３（ｂ）に示すように、第２背もたれ部６４３に背中をもたれかけるように座りやすい。
上記により、様々な方向から座りやすい椅子６４０を提供することができる。

なお、図１２において、「第１背もたれ面６４２ａの車両長手方向の長さｈｂ₁」の下限は特に限定されない。座部６４１に第１背もたれ面６４２ａが少しでも形成されていることにより、図１３（ａ）に示すように、乗客は、第１背もたれ部６４２に背中をもたれかけるように座りやすい。
また、図１２において、椅子６４０の平面視において、「第２背もたれ面６４３ａの車両幅方向の長さｈｃ₁」の下限は特に限定されない。座部６４１に第２背もたれ面６４３ａが少しでも形成されていることにより、図１３（ｂ）に示すように、乗客は、第２背もたれ部６４３に背中をもたれかけるように座りやすい。
例えば、座部６４１の平面視において、第１背もたれ面６４２ａの車両長手方向の長さが、座面６４１ａの車両長手方向の最大長さＬｂの１／４以上でもよい。例えば、座部６４１の平面視において、第２背もたれ面６４３ａの車両幅方向の長さが、座面６４１ａの車両幅方向の最大長さＬｃの１／４以上でもよい。

図１２および図１３（ａ）～（ｅ）には、座部６４１の平面視において、「第１背もたれ面６４２ａの車両長手方向の長さｈｂ₁」が「第１背もたれ面６４２ａの先端６４２ａｔから第２背もたれ面６４３ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１２では「Ｌｂ」）の１／２であり、「第２背もたれ面６４３ａの車両幅方向の長さｈｃ₁」が、「第２背もたれ面６４３ａの先端６４３ａｔから第１背もたれ面６４２ａまでの車両幅方向の最大長さ」（図１２では「Ｌｃ」）の１／２である場合を示しているが、これらに限定されない。

また、図１２および図１３（ａ）～（ｅ）に示す椅子６４０は、平面視において、座部６４１の側面と、第１背もたれ部６４２および第２背もたれ部６４３を含む背もたれ面全体とが、同じ形状である。しかし、座部６４１の側面と、背もたれ面全体とが、同じ形状でなくてもよい。

[変形例２]
図１４に示す椅子７４０は、座部７４１と、第１背もたれ部７４２と、第２背もたれ部７４３とを有する。第１背もたれ部７４２と第２背もたれ部７４３は、１つの共通した部材からなる。

座部７４１は、座面７４１ａと、湾曲側面７４１ｄとを有する。座部７４１は、側面として、湾曲側面７４１ｄのみを有する。湾曲側面７４１ｄは、外側に向かって凸状に湾曲している。「外側」とは、椅子７４０の平面視において、第１背もたれ部７４２および／または第２背もたれ部７４３から離れる方向である。座部７４１は、湾曲側面７４１ｄによって確定された湾曲部７４１Ｄを有している。

第１背もたれ部７４２は、車両長手方向に平行に配置されている。第１背もたれ部７４２は、側構体２の内壁面に沿って配置されている。第１背もたれ部７４２には、座部７４１側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面７４２ａが形成されている。

第２背もたれ部７４３は、車両幅方向に平行に配置されている。第２背もたれ部７４３には、座部７４１側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面７４３ａが形成されている。

第１背もたれ面７４２ａと第２背もたれ面７４３ａとの間に、第１背もたれ面７４２ａと第２背もたれ面７４３ａとを接続する背もたれ湾曲面７４４ａが形成されている。背もたれ湾曲面７４４ａは、座部７４１と反対側に向かって凸状に湾曲している。

上記構成によると、座部７４１の側面全体が湾曲しているため、乗客は、座部７４１のどの位置に座っても乗客の足に座部が当たらない。乗客は、第１背もたれ部７４２と第２背もたれ部７４３との間でどの方向を向いてもよいため、乗客の座る方向の自由度が高い。

また、座部７４１の側面（湾曲側面７４１ｄ）の両端部も湾曲している。これにより、乗客は第１背もたれ部７４２または第２背もたれ部７４３の横に座ったとき、横の第１背もたれ部７４２側または第２背もたれ部７４３側に体をひねる、または、腕の位置をずらすなどができる。

例えば、図１５（ａ）に示すように、（１）乗客は、自然な姿勢で第１背もたれ部７４２に背中をもたれかけるようにする座った状態から、乗客の横の第２背もたれ部７４３側に体をひねるなどすることができる（図１５（ｂ）参照）。

また、図１５（ｃ）に示すように、（２）乗客は、自然な姿勢で第２背もたれ部７４３に背中をもたれかけるようにする座った状態から、乗客の横の第１背もたれ部７４２側に体をひねるなどすることができる（図１５（ｄ）参照）。

また、例えば、図１５（ｅ）に示すように、（３）乗客は、自然な姿勢で第１背もたれ面７４２ａと第２背もたれ面７４３ａとの間の背もたれ湾曲面７４４ａに背中を向けて座ることができる。この場合、車内の平面視において、乗客が向いた方向に、第３多目的スペースＳ₇₁₃だけ、または、第１多目的スペースＳ₇₁₁若しくは第２多目的スペースＳ₇₁₂と第３多目的スペースＳ₇₁₃とが、存在するため、第３多目的スペースＳ₇₁₃を有効に利用できる。また、第３多目的スペースＳ₇₁₃の両側の第１多目的スペースＳ₇₁₁および第２多目的スペースＳ₇₁₂を有効に利用できる。さらに、乗客は、背もたれ湾曲面７４４ａに背中を向けて座った状態から、体を左右両側にひねるなどすることができる。

上記より、乗客は、車両長手方向と車両幅方向とがなす角（９０°）より大きい角度（例えば、１１０°）の範囲で（図１５（ａ）参照）、様々な方向を向いて座ることができる。

図１４に示すように、座部７４１が側面として湾曲側面７４１ｄのみを有する場合でも、車両長手方向に平行な第１背もたれ面７４２ａが存在することにより、（１）乗客は、図１５（ａ）に示すように、第１背もたれ部６４２に背中をもたれかけるように座りやすい。椅子７４０に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面７４３ａが存在することにより、（２）乗客は、図１５（ｃ）に示すように、第２背もたれ部７４３に背中をもたれかけるように座りやすい。

図１４において、「第１背もたれ面７４２ａの車両長手方向の長さｈｂ₂」は、変形例１と同様に、「第１背もたれ面７４２ａの先端７４２ａｔから第２背もたれ面７４３ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１４では「Ｌｂ」）の３／５以下であることが好ましい。椅子７４０の平面視における「第１背もたれ面７４２ａの先端７４２ａｔ」とは、椅子７４０の平面視において、第１背もたれ面７４２ａの車両長手方向の両端のうち、第２背もたれ面７４３ａから遠い一端である。 図１４には、「第１背もたれ面７４２ａの車両長手方向の長さｈｂ₂」が「第１背もたれ面７４２ａの先端７４２ａｔから第２背もたれ面７４３ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１４では「Ｌｂ」）の３／５である場合を示しているが、これに限定されない。

図１４において、「第２背もたれ面７４３ａの車両長手方向の長さｈｃ₂」は、変形例１と同様に、「第２背もたれ面７４３ａの先端７４３ａｔから第１背もたれ面７４２ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１４では「Ｌｃ」）の３／５以下であることが好ましい。椅子７４０の平面視における「第２背もたれ面７４３ａの先端７４３ａｔ」とは、椅子７４０の平面視において、第２背もたれ面７４３ａの車両幅方向の両端のうち、第１背もたれ面７４２ａから遠い一端である。
図１４には、「第２背もたれ面７４３ａの車両長手方向の長さｈｃ₂」が「第２背もたれ面７４３ａの先端７４３ａｔから第１背もたれ面７４２ａまでの車両長手方向の最大長さ」（図１４では「Ｌｃ」）の３／５である場合を示しているが、これに限定されない。

また、図１４および図１５（ａ）～（ｅ）には、座部７４１の湾曲側面７４１ｄが円弧状である場合を示している。しかし、湾曲側面７４１ｄが円弧状でなくてもよい。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、上述した第１実施形態では、図２（ａ）に示すように、椅子３０の第２背もたれ部３３に仕切り５０が隣接して配置されている。椅子４０の第２背もたれ部４３に仕切り６０が隣接して配置されている。上述した第３実施形態では、図８（ａ）に示すように、椅子３３０の第２背もたれ部３３３に仕切り３５０が隣接して配置されている。椅子３４０の第２背もたれ部３４３に仕切り３６０が隣接して配置されている。上述した第５実施形態では、図１１（ａ）に示すように、椅子５３０の第２背もたれ部５３３に仕切り５５０が隣接して配置されている。しかし、これらの実施形態において、椅子の第２背もたれ部に仕切りが隣接していなくてもよい。椅子の第２背もたれ部に仕切りが隣接しておらず、第２背もたれ部が上方に長くてもよい。上方に長い第２背もたれ部が、仕切りの代替となる。

また、上述した第２実施形態において、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、椅子２３０および椅子２４０は、仕切り２５０を介して隣り合っている。しかし、椅子２３０および椅子２４０は、仕切り２５０を介さずに隣り合っていてもよい。

また、上述した第２実施形態において、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、椅子２３０の第２背もたれ部２３３と椅子２４０の第２背もたれ部２４３とが仕切り２５０を介して隣り合っている。しかし、第２背もたれ部２３３と第２背もたれ部２４３は、仕切りを介さずに隣り合ってもよい。第２背もたれ部２３３と第２背もたれ部２４３が仕切りを介さずに隣り合っておらず、第２背もたれ部２３３および／または第２背もたれ部２４３が上方に長くてもよい。上方に長い第２背もたれ部２３３および／または第２背もたれ部２４３が、仕切りの代替となる。また、第２背もたれ部２３３と第２背もたれ部２４３とが、１つの共通した部材からなるものでもよい。第２背もたれ部２３３と第２背もたれ部２４３とが１つの共通した部材からなり、この１つの共通した部材が上方に長くてもよい。１つの共通した上方に長い部材が、２つの椅子の背もたれになることに加え、仕切りの代替となる。

また、上述した第４実施形態の車内構造４００（図１０参照）と第５実施形態の車内構造５００（図１１参照）は、鉄道車両の長手方向前方の端部の車内構造である。しかし、第４実施形態の車内構造４００と第５実施形態の車内構造５００は、鉄道車両の長手方向後方の端部にも採用可能である。

また、上述した第１～５実施形態および変形例１、２において、第１背もたれ部と第２背もたれ部とが１つの共通した部材からなる。しかし、第１背もたれ部と第２背もたれ部とが別部材で、これらが隣接することにより第１背もたれ部と第２背もたれ部との隙間が殆どなくてもよい。また、第１背もたれ部と第２背もたれ部とが別部材で、これらが接続されていてもよい。

また、上述した第１～５実施形態および変形例１、２において、一人掛け用の椅子（３０、４０、２３０、２４０、３３０、３４０、４３０、５３０、６４０、７４０）が折り畳み式でなく、固定式である場合、一人掛け用の椅子はいつでも座れる状態であるため、ベビーカー、車椅子、スーツケースなどの大きな荷物や子供などを同伴した乗客は、椅子にすぐに座れる。また、乗客の手がふさがっていても、手がふさがったまま乗客は椅子に座ることができる。一人掛け用の椅子が固定式であるとは、例えば、一人掛け用の椅子の座部と第１背もたれ部と第２背もたれ部とが折り畳めず、常に図２～図１５に示す状態である。

１ 鉄道車両
２、３ 側構体
４ 妻構体
１１ 乗降口（第２乗降口）
１２ 乗降口（第１乗降口）
１３、１４ 窓
２１、２２ 扉
３０、４０、２３０、２４０、３３０、３４０、４３０、５３０、６４０、７４０ 椅子
３１、４１、２３１、２４１、３３１、３４１、４３１、５３１、６４１、７４１ 座部
３１ａ、４１ａ、２３１ａ、２４１ａ、３３１ａ、３４１ａ、４３１ａ、５３１ａ、６４１ａ、７４１ａ 座面
３１ｂ、４１ｂ、２３１ｂ、２４１ｂ、３３１ｂ、３４１ｂ、４３１ｂ、５３１ｂ、６４１ｂ、７４１ｂ 第１側面
３１ｃ、４１ｃ、２３１ｃ、２４１ｃ、３３１ｃ、３４１ｃ、４３１ｃ、５３１ｃ、６４１ｃ、７４１ｃ 第２側面
３１ｄ、４１ｄ、２３１ｄ、２４１ｄ、３３１ｄ、３４１ｄ、４３１ｄ、５３１ｄ 接続側面
３２、４２、２３２、２４２、３３２、３４２、４３２、５３２、６４２、７４２ 第１背もたれ部
３２ａ、４２ａ、２３２ａ、２４２ａ、３３２ａ、３４２ａ、４３２ａ、５３２ａ、６４２ａ、７４２ａ 第１背もたれ面
３３、４３、２３３、２４３、３３３、３４３、４３３、５３３、６４３、７４３ 第２背もたれ部
３３ａ、４３ａ、２３３ａ、２４３ａ、３３３ａ、３４３ａ、４３３ａ、５３３ａ、６４３ａ、７４３ａ 第２背もたれ面
３４ａ、４４ａ、２３４ａ、２４４ａ、３３４ａ、３４４ａ、４３４ａ、５３４ａ 背もたれ接続面
５０、６０、２５０、３５０、３６０、５５０ 仕切り
７０、２７１、２７２、３７１、３７２、４７０、５７０ 手摺り
１００、２００、３００、４００、５００ 車内構造
６４１ｄ、７４１ｄ 湾曲側面
６４１Ｄ、７４１Ｄ 湾曲部
６４４ａ、７４４ａ 背もたれ湾曲面
Ｓ₁、Ｓ₁₁、Ｓ₂₀₁、Ｓ₂₁₁、Ｓ₃₀₁、Ｓ₃₁₁、Ｓ₄₀₁、Ｓ₅₀₁、Ｓ₆₁₁、Ｓ₇₁₁ 第１多目的スペース
Ｓ₂、Ｓ₁₂、Ｓ₂₀₂、Ｓ₂₁₂、Ｓ₃₀₂、Ｓ₃₁₂、Ｓ₄₀₂、Ｓ₅₀₂、Ｓ₆₁₂、Ｓ₇₁₂ 第２多目的スペース
Ｓ₃、Ｓ₁₃、Ｓ₂₀₃、Ｓ₂₁₃、Ｓ₃₀₃、Ｓ₃₁₃、Ｓ₄₀₃、Ｓ₅₀₃、Ｓ₆₁₃、Ｓ₇₁₃ 第３多目的スペース

Claims (13)

1. 鉄道車両の車内に配置された一人掛け用の椅子を備え、
   前記椅子は、
   一人掛け用の座部と、
   車両長手方向に平行に配置された第１背もたれ部と、
   車両幅方向に平行に配置された第２背もたれ部とを有し、
   前記第１背もたれ部は、鉄道車両の側構体の内壁面に沿って配置され、
   車両長手方向について前記椅子の一方側であり、かつ、前記第２背もたれ部と反対側に、少なくとも床面から前記座部の座面までの高さに第１多目的スペースが形成され、
   車両幅方向について前記椅子の一方側であり、かつ、前記第１背もたれ部と反対側に、少なくとも床面から前記座部の座面までの高さに第２多目的スペースが形成され、
   車両幅方向に前記第１多目的スペースと重なり、かつ、車両長手方向に前記第２多目的スペースと重なる場所に第３多目的スペースが形成されていることを特徴とする鉄道車両の車内構造。
2. 鉄道車両の側構体に窓が形成され、
   車両長手方向について前記窓の両側にそれぞれ前記椅子が配置され、
   前記窓の両側に配置された前記椅子の前記第２背もたれ部は、車両の長手方向について前記窓と反対側に配置され、
   車両長手方向について前記窓が存在する範囲に、前記第１多目的スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の車内構造。
3. 鉄道車両の側構体に複数の乗降口が形成され、
   車両長手方向に隣り合う２つの乗降口の間に窓が形成され、
   車両長手方向について窓が形成された範囲に２つの前記椅子が配置され、
   ２つの前記椅子は車両長手方向に隣り合い、
   一方の前記椅子の前記第２背もたれ部と他方の前記椅子の前記第２背もたれ部とが隣り合う、または、１つの共通した部材からなり、
   車両長手方向について一方の乗降口とその乗降口に近い前記椅子との間に前記第１多目的スペースが形成され、
   車両長手方向について他方の乗降口とその乗降口に近い前記椅子との間に前記第１多目的スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の車内構造。
4. 鉄道車両の側構体に第１乗降口と第２乗降口が形成され、
   前記第１乗降口と前記第２乗降口は、車両長手方向に隣り合い、
   前記第１乗降口と前記第２乗降口との間に２つの前記椅子が離れて配置され、
   一方の前記椅子が前記第１乗降口に近い位置に配置され、
   他方の前記椅子が前記第２乗降口に近い位置に配置され、
   前記第１乗降口に近い位置に配置された一方の前記椅子において、車両長手方向について、前記第２背もたれ部が、前記座部に対し、前記第１乗降口側に配置され、
   前記第２乗降口に近い位置に配置された他方の前記椅子において、車両長手方向について、前記第２背もたれ部が、前記座部に対し、前記第２乗降口と反対側に配置され、
   一方の前記椅子と他方の前記椅子との間に、前記第１多目的スペースが形成され、
   他方の前記椅子と前記第２乗降口との間に、前記第１多目的スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の車内構造。
5. 鉄道車両の側構体に乗降口が形成され、
   前記第２背もたれ部は、鉄道車両の妻構体の内壁面に沿って配置され、
   前記妻構体に最も近い乗降口と前記椅子との間に第１多目的スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の車内構造。
6. 鉄道車両の側構体に乗降口が形成され、
   鉄道車両の妻構体と前記妻構体に最も近い乗降口との間に前記椅子が配置され、
   車両長手方向について、前記第２背もたれ部は、前記座部に対し、前記妻構体と反対側に配置され、
   前記椅子と前記妻構体との間に第１目的スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の車内構造。
7. 前記第１多目的スペースまたは前記第１多目的スペースの上方において、鉄道車両の側構体の内壁面に手摺りが取り付けられている請求項１～６のいずれか１項に記載の鉄道車両の車内構造。
8. 前記座部が外側に向かって凸となった湾曲側面によって画定された湾曲部を有している請求項１～６のいずれか１項に記載の鉄道車両の車内構造。
9. 前記座部は、
   前記座面と、
   前記座面に対し前記第１背もたれ部と反対側に形成され、かつ、車両長手方向に平行な第１側面と、
   前記座面に対し前記第２背もたれ部と反対側に形成され、かつ、車両幅方向に平行な第２側面と、
   前記第１側面と前記第２側面との間に形成された前記湾曲側面と、
   を有し、
   前記第１側面の車両長手方向の長さは、前記座面の車両長手方向最大長さの１／２以下であり、
   前記第２側面の車両幅方向の長さは、前記座面の車両幅方向最大長さの１／２以下である請求項８に記載の鉄道車両の車内構造。
10. 前記座部が側面として前記湾曲側面のみを有している請求項８に記載の鉄道車両の車内構造。
11. 前記第１背もたれ部と前記第２背もたれ部とが、隣接する、接続している、または、１つの共通した部材からなり、
    前記第１背もたれ部には、前記座部側に、車両長手方向に平行な第１背もたれ面が形成され、
    前記第２背もたれ部には、前記座部側に、車両幅方向に平行な第２背もたれ面が形成され、
    第１背もたれ面と第２背もたれ面との間に、前記座部と反対側に向かって凸となった背もたれ湾曲面が形成され、
    前記第１背もたれ面の車両長手方向の長さは、前記第１背もたれ面の先端から前記第２背もたれ面までの車両長手方向長さの３／５以下であり、
    前記第２背もたれ面の車両幅方向の長さは、第１背もたれ面から前記第２背もたれ面の先端までの車両幅方向長さの３／５以下である請求項８に記載の鉄道車両の車内構造。
12. 請求項１～６のいずれか１項に記載の鉄道車両の車内構造を有する鉄道車両。
13. 請求項８に記載の鉄道車両の車内構造を有する鉄道車両。

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