JP7436433B2

JP7436433B2 - 作業用車両

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Publication number: JP7436433B2
Application number: JP2021128742A
Authority: JP
Inventors: 健吾粂内; 俊平奥谷; 哲也松本
Original assignee: Takeuchi Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Takeuchi Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-08-05
Filing date: 2021-08-05
Publication date: 2024-02-21
Anticipated expiration: 2041-08-05
Also published as: EP4130390B1; EP4130390C0; JP2023023324A; EP4130390A1; US20230039973A1

Description

本発明は、電動モータによって駆動される油圧ポンプおよび当該電動モータに電力を供給する電源を備える作業用車両に関する。

従来より、クローラ、タイヤ等を有する走行装置と、油圧駆動される作業装置とを備えて構成される作業用車両として、エクスカベータ、ローダ、キャリア等が知られている。

昨今、作業装置等に圧油を供給する油圧ポンプを、電池を電源とする電動モータによって駆動する作業用車両が開発されている（特許文献１：特許第６４６３５３７号公報参照）。

特許第６４６３５３７号公報

特許文献１に例示されるような電動モータで油圧ポンプが駆動される作業用車両には、電動モータに電力を供給する電源および電源回路が搭載されている。ここで、本願発明者が当該電動モータ駆動の作業用車両について研究を行ったところ、車両の構造によっては、電源回路を主たる発生源とするノイズ（特定周波数帯の電磁波）が空気中に大きく放射されてしまう場合があることを究明した。当該ノイズは、通信等に対する障害の原因となるため、その抑制が必要となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされ、電動モータで油圧ポンプが駆動される構成を備え、電源回路を主たる発生源とするノイズの空気中への放射を抑制することが可能な作業用車両を提供することを目的とする。

本発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。

本発明に係る作業用車両は、油圧駆動される作業装置、電動モータによって駆動される油圧ポンプ、前記電動モータに電力を供給する電源および電源回路、並びにこれらを支持する本体を備える作業用車両であって、前記本体に固定される複数の固定部品を備え、前記固定部品のうちの第１固定部品を前記本体に固定する第１固定機構は、第１導通体と、前記第１導通体と前記本体とを電気的に導通させる第１導通部材と、前記第１導通体と前記第１固定部品とを電気的に導通させる第２導通部材とを有して、前記本体と前記第１固定部品とが前記第１導通体、前記第１導通部材、および前記第２導通部材を介して電気的に導通して同電位となるように構成されており、前記本体は、前記電源回路のグラウンド極と電気的に導通して同電位となるように構成されており、前記第１固定部品は、外面が塗装されており、前記第１固定機構は、前記第１固定部品の所定部位に設けられた第１被固定部に対して前記第１導通体としての第１導通プレートを直接もしくは間に部材を介して当接させた状態で、前記第１導通プレートおよび前記第１被固定部に連通形成された第１挿通孔に挿通されて前記本体に螺合される前記第１導通部材としての第１ボルト、および前記第１導通プレートに形成された第２挿通孔に挿通されて前記第１被固定部に螺合される前記第２導通部材としての第２ボルトを有して、前記第１固定部品が前記本体に固定された構成を備えていることを要件とする。

特に、前記作業用車両は、油圧駆動される作業装置、前記作業装置の操作を行う操縦室、電動モータによって駆動される油圧ポンプ、前記電動モータに電力を供給する電源および電源回路、並びにこれらを支持する本体を備える作業用車両であって、前記操縦室は、床部として構成される前記本体の前部に立設される一つもしくは複数のフロントポール（第１固定部品）と、前記本体の後部に立設される一つもしくは複数のリアポール（第２固定部品）と、前記フロントポールおよび前記リアポールに支持されるルーフ部と、を有する開放型キャノピーとして構成されており、前記フロントポールは、外面が塗装されており、且つ、下端部に設けられたフロントフランジ（第１被固定部）の上に全面がめっきされた第１導通プレート（第１導通体）を載置した状態で、前記第１導通プレートおよび前記フロントフランジに連通形成された第１挿通孔に挿通されて前記本体に螺合される第１ボルト（第１導通部材）、および前記第１導通プレートに形成された第２挿通孔に挿通されて前記フロントフランジに螺合される第２ボルト（第２導通部材）を備えて前記本体に固定されており、前記フロントポールが前記本体に固定される固定機構（第１固定機構）は、前記本体と前記フロントポールとが前記第１導通プレート、前記第１ボルト、および前記第２ボルトを介して電気的に導通して同電位となるように構成されており、且つ、少なくとも前記第１導通プレートが前記床部に敷設される樹脂マットによって露出しない状態で覆われており、前記リアポールは、外面が塗装されており、且つ、下端部に設けられたリアフランジ（第２被固定部）の上に全面がめっきされると共にさらにそのめっきの上から塗装された第２導通プレート（第２導通体）を載置した状態で、前記第２導通プレートおよび前記リアフランジに連通形成された第３挿通孔に挿通されて前記本体に螺合される第３ボルト（第３導通部材）、および前記第２導通プレートに形成された第４挿通孔に挿通されて前記リアフランジに螺合される第４ボルト（第４導通部材）を備えて前記本体に固定されており、前記リアポールが前記本体に固定される固定機構（第２固定機構）は、前記第２導通プレートにおける前記第３ボルトのヘッドが直接もしくは座金を介して当接する領域および前記第４ボルトのヘッドが直接もしくは座金を介して当接する領域がめっき面を露出させた状態に構成されることにより、前記本体と前記リアポールとが前記第２導通プレート、前記第３ボルト、および前記第４ボルトを介して電気的に導通して同電位となるように構成されており、前記本体は、前記電源回路のグラウンド極と電気的に導通して同電位となるように構成されていることが好適である。また、前記操縦室は、ランプが配設されており、少なくとも一つの前記フロントポールもしくは前記リアポールの内部に前記ランプに電力を供給する電源線が配線されていることが好適である。また、前記本体は、外面が塗装されており、且つ、前記第１ボルトが螺合されるネジ部および前記第３ボルトが螺合されるネジ部がリタップ処理による無塗装の状態に構成されていることが好適である。また、前記第２導通プレートは、外面が塗装されており、且つ、前記第３挿通孔の開口部周縁領域および前記第４挿通孔の開口部周縁領域がマスキング処理による無塗装の状態に構成されていることが好適である。

また、前記作業用車両は、前記電源が搭載される機器室をさらに備え、前記機器室は、開閉を行うカバーと、前記カバーに設けられるストライカーと、前記本体に設けられて前記ストライカーが係脱されるフックとを有すると共に、前記カバーと前記ストライカーとが電気的に導通しない構成もしくは前記本体と前記フックとが電気的に導通しない構成の一方または両方を備え、且つ、前記カバーと前記本体とが電気的に導通して同電位となるようにこれらを接続する導通ケーブルを有する構成であることが好適である。

本発明によれば、電動モータで油圧ポンプが駆動される構成を備える作業用車両において、電源回路を主たる発生源とするノイズの空気中への放射を抑制することが可能となる。

図１は、本実施形態に係る作業用車両の例を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る作業用車両の例を示す斜視図である。図３は、図１の作業用車両のカバーの開閉状態を示す説明図である。図４は、図１の作業用車両の電源回路の回路図である。図５は、図１の作業用車両の本体、フロントポール、リアポールの例を示す正面図である。図６は、図５におけるVI－VI線断面図である。図７は、図１の作業用車両の本体、フロントポール、リアポールの例を示す斜視図である。図８は、図７におけるVIII－VIII線断面図である。図９は、図１の作業用車両のカバーの例を示す斜視図である。図１０は、図１の作業用車両の例を示す側面断面図である。図１１は、図１０におけるXI部拡大図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る作業用車両１の例を示す前部左側からの斜視図（概略図）であり、図２は、後部右側からの斜視図（概略図）である。なお、説明の便宜上、図中において矢印により上下、左右、前後の方向を示す場合がある。また、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する場合がある。

はじめに、作業用車両１の全体構成について説明する。ここでは、油圧モータ等により駆動されるクローラを備えて走行するエクスカベータを例に挙げて説明するが、これに限定されるものではない。

作業用車両１は、図１および図２に示すように、左右一対のクローラ１９を有する走行装置１１と、油圧駆動される作業装置（一例として、ショベル装置１２、ブレード装置１３等）と、走行装置１１および作業装置１２、１３の操作を行う操縦室１４と、電動モータによって駆動されて圧油を供給する油圧ポンプ（いずれも不図示）と、電動モータに電力を供給する電源３１および電源回路３０が搭載される機器室２０と、を備えて構成されている。ここで、ショベル装置１２、操縦室１４、機器室２０等の構成は、本体１０によって支持されている。一例として、本実施形態に係る本体１０は、リブブロックおよびこれに連結されるフロアフレーム等を備えて構成されているが、これに限定されるものではない。

ここで、電動モータに電力を供給する構成について説明する。具体的に、図４の回路図（概略図）に示すように、電源３１を一要素とする電源回路３０として構成されている。本実施形態においては、電源３１および当該電源３１から出力される直流電流の電圧を変換するＤＣ－ＤＣコンバータ３６、その他図示しない電気回路等を備える電源パック３５として機器室２０内に搭載されている。当該ＤＣ－ＤＣコンバータ３６から出力される直流電流によって、作業用車両１における２４Ｖ系統の機器３８や１２Ｖ系統の機器３９等が駆動される。なお、本実施形態に係る電源３１には、一例としてリチウムイオン蓄電池が用いられており、充電用のインバータ３７を介して、図示しない外部電源（例えば、交流１００Ｖの商用電源等）に接続可能に構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、その他の蓄電池、あるいは燃料電池等を用いてもよい。なお、当該電源３１とは別に、補助電源３２として鉛蓄電池が搭載されており、起動時電力の供給等に用いられる。ただし、補助電源３２に関しても、これに限定されるものではない。

次に、操縦室１４は、作業者Ｐが搭乗して着座するシート４４や、走行装置１１等の作動を操作するための各種の操作レバー２５、操作スイッチおよび種々の車両情報を表示するディスプレイ装置２９等を備えて構成されている。本実施形態に係る操縦室１４は、開放型のキャノピーである。ただし、操縦室１４を密閉型のキャビンとして構成することも可能である（不図示）。

次に、作業装置について説明する。先ず、ショベル装置１２は、本体１０の前部にブームブラケット（不図示）を介して上下揺動可能に枢結されるブーム１５およびアーム１６を備えている（なお、ブームブラケットを備えない構成としてもよい）。さらに、アーム１６の先端部に上下揺動可能に枢結されるアタッチメント（例えば、バケット等）１７を備えている。これらのブーム１５、アーム１６、アタッチメント１７は、それぞれ、油圧シリンダ２１、２２、２３によって駆動される。

一方、ブレード装置１３は、走行装置１１の前部に上下揺動可能に枢結されるブレード１８を備えている。このブレード１８は、油圧シリンダ２４によって駆動される。

上記の各油圧シリンダ２１、２２、２３、２４の駆動を行うための機構として、駆動源（具体的には、電動モータ）によって駆動される油圧ポンプ、コントロールバルブ等を備えている（不図示）。なお、作業用車両１における走行および作業のためのその他の機構（駆動機構、制御機構等）については、公知の作業用車両（ここでは、エクスカベータ）と同様であるため、詳細な説明を省略する。

ところで、前述の通り、電源３１を備えて構成される電源回路３０から電気的なノイズが発生する場合があり、本願発明者は当該ノイズが空気中に放射される課題に関して、その現象と対策の研究を行った。その結果、特に電源回路３０にＤＣ－ＤＣコンバータ３６が組込まれている場合に、より大きなノイズが生じ得ることを究明した。

ここで、作業用車両１が、本体１０に固定される複数の固定部品を備える構成において、構造によって大きなノイズが生じ得る場合があることを究明した。より詳しくは、当該固定部品が本体１０に対して電気的に導通しておらず、電位差のある状態となっている場合、さらには、本体１０が電源回路３０のグラウンド極３３に対して電気的に導通しておらず、電位差のある状態となっている場合に、電源回路３０から放射されたノイズが当該固定部品に近接配置される電源線等を伝搬しつつ、当該固定部品から空気中により大きく放射されることを究明した。なお、本実施形態に係る固定部品は、後述するフロントポール５０、リアポール６０、あるいは、本体１０の前面、側面、後面、上面および底面等を覆う外装（カバー類）や、各種の操作レバー２５、操作スイッチ、およびディスプレイ装置２９等のケース等に例示される。

特に、ルーフ部２７に設けられるランプ４３に電力を供給する電源線がフロントポール５０の内部に配線されている場合（もしくは、リアポール６０の内部に配線されている場合であっても同様）に、より大きなノイズが生じ得ることを究明した。その原因として、発生源である電源回路３０から放射されたノイズが当該電源線等を伝搬しつつ、電気的に導通していない状態（電源回路３０のグラウンド極３３に対し、導通しておらず、電位差のある状態）の車両構成要素（この場合は、フロントポール５０やリアポール６０）から空気中に放射されていることを究明した。

また、電源３１から電動モータへ電力を供給する電源線が機器室２０の内部に配線されている場合に、より大きなノイズが生じ得ることを究明した。その原因の一例として、発生源である電源回路３０から放射されたノイズが当該電源線等を伝搬しつつ、電気的に導通していない状態（電源回路３０のグラウンド極３３に対し、導通しておらず、電位差のある状態）の車両構成要素（この場合は、機器室２０の開口部開閉用のカバー４０）から空気中に放射されていることを究明した。

以下、これらの課題に対して解決を図る構成について説明する。前述の通り、本実施形態に係る作業用車両１は、本体１０に固定される複数の固定部品を備えている。ここで、当該固定部品のうち、第１固定部品としてフロントポール５０（後述）を例に挙げ、第２固定部品としてリアポール６０（後述）を例に挙げる。ただし、これらの構成に限定されるものではない。

先ず、本実施形態に係る操縦室１４の概略構成から説明する。当該操縦室１４は、本体１０の前部上面が床部の主要部（点検蓋等を除く）を構成している。また、当該床部に立設される一本もしくは複数本（一例として、二本）のフロントポール５０と、本体１０の後部上面に立設される一本もしくは複数本（一例として、二本）のリアポール６０と、フロントポール５０およびリアポール６０に支持されるルーフ部２７と、を備えている。ここで、ルーフ部２７には、ランプ（一例として、ＬＥＤランプ）４３が配設されており、左右いずれか一方（もしくは両方）のフロントポール５０に電力を供給する電源線が配線されている（なお、リアポール６０に電源線が配線される構成としてもよい）。

前述の通り、操縦室１４は、開放型のキャノピーとして構成されている。そのため、外部に露出して雨水等にさらされる構成部材は、腐食等を防止するための塗装が必要となる。具体的に、フロントポール５０およびリアポール６０は、外面が塗装されている。塗装方法の一例として、下地処理を行った後、カチオン電着塗装を行い、さらに上塗り塗装を行っている。なお、このようにして外面に形成される塗膜は、電気的に導通しない性質を持つ。

次に、フロントポール５０が本体１０に固定される固定機構(以下、「第１固定機構」と称する)４８について説明する。図５および図６（図５におけるVI－VI線断面図）に示すように、第１固定機構４８において、フロントポール５０は、所定部位（具体的には、下端部）に設けられた第１被固定部としてのフロントフランジ５０ａに対して導電性を有する第１導通体としての第１導通プレート５８を直接（もしくは間に部材を介してもよい）、当接（この場合は、載置）させた状態で本体１０に固定されている。ここで、第１導通プレート５８およびフロントフランジ５０ａに連通形成された第１挿通孔５３に挿通されて本体１０（具体的には、本体１０に溶接されたナット１０ａのネジ部５５）に螺合される第１導通部材としての第１ボルト５１、および第１導通プレート５８に形成された第２挿通孔５４に挿通されてフロントフランジ５０ａ（具体的には、フロントフランジ５０ａに形成されたネジ部５６）に螺合される第２導通部材としての第２ボルト５２が設けられている。これにより、フロントポール５０が本体１０に固定される第１固定機構４８は、本体１０とフロントポール５０とが第１導通プレート５８、第１ボルト５１、および第２ボルト５２を介して電気的に導通して同電位となるように構成されている。なお、左右に二箇所設けられる第１固定機構４８は、基本構成が同一であるが、周辺の機構の配置や形状等との関係によって、適宜、形状等の構成を変更し得る。

また、本実施形態に係る第１導通プレート５８は、床部に敷設される樹脂マット２８によって覆われ、露出しない状態となるように構成されている。したがって、第１導通プレート５８は直接、雨水等にさらされることのない非露出状態とすることができるため、外面の塗装を省略することができる。一例として、第１導通プレート５８は、板状やブロック状等の金属材料（なお、強度的に許容される場合には樹脂材料も採用し得る）を用いて全面にめっき（例えば、亜鉛めっき、クロムめっき、ニッケルめっき、錫めっき、銀めっき、金めっき等の導電性を有するめっき）がされた構成を備えている。この構成によれば、製造工程の簡素化および塗料のコスト削減を図ることが可能となる。

次に、リアポール６０が本体１０に固定される固定機構(以下、「第２固定機構」と称する)４９について説明する。図７および図８（図７におけるVIII－VIII線断面図）に示すように、第２固定機構４９において、リアポール６０は、所定部位（具体的には、下端部）に設けられた第２被固定部としてのリアフランジ６０ａに対して導電性を有する第２導通体としての第２導通プレート６８を直接（もしくは間に部材を介してもよい）、当接（この場合は、載置）させた状態で本体１０に固定されている。ここで、第２導通プレート６８およびリアフランジ６０ａに連通形成された第３挿通孔６３に挿通されて本体１０（具体的には、本体１０に形成されたネジ部６５）に螺合される第３導通部材としての第３ボルト６１、および第２導通プレート６８に形成された第４挿通孔６４に挿通されてリアフランジ６０ａ（具体的には、リアフランジ６０ａに形成されたネジ部６６）に螺合される第４導通部材としての第４ボルト６２が設けられている。これにより、リアポール６０が本体１０に固定される第２固定機構４９は、本体１０とリアポール６０とが第２導通プレート６８、第３ボルト６１、および第４ボルト６２を介して電気的に導通して同電位となるように構成されている。なお、左右に二箇所設けられる第２固定機構４９は、基本構成が同一であるが、周辺の機構の配置や形状等との関係によって、適宜、形状等の構成を変更し得る。

また、本実施形態に係る第２導通プレート６８は、一部が外部に露出する状態に構成されている。すなわち、当該露出部が、直接、雨水等にさらされる状態となるため、外面の塗装が必要となる。一例として、第２導通プレート６８は、板状やブロック状等の金属材料（なお、強度的に許容される場合には樹脂材料も採用し得る）を用いて全面にめっき（例えば、亜鉛めっき、クロムめっき、ニッケルめっき、錫めっき、銀めっき、金めっき等の導電性を有するめっき）がされると共にさらにそのめっきの上から塗装がされた構成を備えている。具体的に、第２導通プレート６８の外面全体に対して、下地処理を行った後、めっき処理を行い、上塗り塗装を行っている。ここで、外面に形成される塗膜は、電気的に導通しない性質を持つ。

しかしながら、第２導通プレート６８において、外面全体が塗装された状態のままでは、上記で説明した電気的導通がとれない状態となる。そこで、本実施形態に係る第２導通プレート６８は、第３ボルト６１のヘッドが直接もしくは座金を介して当接する領域および第４ボルト６２のヘッドが直接もしくは座金を介して当接する領域がめっき面を露出させた状態に構成されている。具体的には、第３挿通孔６３の開口部周縁領域および第４挿通孔６４の開口部周縁領域がマスキング処理による無塗装状態とすることによって、当該領域においてめっき面が露出する状態となるようにして、上記の電気的導通を確保している。

次に、本体１０について説明する。本体１０は、一部が外部に露出する状態に構成されている。すなわち、当該露出部が、直接、雨水等にさらされる状態となるため、外面の塗装が必要となる。なお、塗装工程の効率化のために、露出する一部のみではなく外面全体が塗装されている。具体的に、前述のフロントポール５０およびリアポール６０と同様に、本体１０の外面全体に対して、下地処理を行った後、カチオン電着塗装を行い、さらに上塗り塗装を行っている。ここで、外面に形成される塗膜は、電気的に導通しない性質を持つ。

しかしながら、本体１０において、外面全体が塗装された状態のままでは、上記で説明した電気的導通がとれない状態となる。そこで、本実施形態に係る本体１０は、第１ボルト５１が螺合されるネジ部５５および第３ボルト６１が螺合されるネジ部６５をリタップ処理（塗装後に、当該ネジ部にタップ加工を行い、塗装を削除して金属面を露出させる処理）による無塗装の状態にして、上記の電気的導通を確保している。

また、図４に示すように、本体１０は、電源回路３０のグラウンド極３３と電気的に導通して同電位となるように構成されている。本実施形態においては、補助電源（具体的には、鉛蓄電池）３２のマイナス極が、電源回路３０のグラウンド極３３として設定されている。さらに、本体１０と補助電源３２のマイナス極とが導通部材（導通ケーブルもしくは導通ボルト等）３４を介して電気的に接続されている。ただし、これらに限定されるものではない。

本実施形態に係る作業用車両１は、以上の構成を備えることによって、フロントポール５０およびリアポール６０と、本体１０と、電源回路３０のグラウンド極３３とが電気的に導通する構成を実現することができる。その結果、電源回路３０から発生したノイズが電源線等を伝搬しつつ、電気的に導通していない状態（電源回路３０のグラウンド極３３に対し、導通しておらず、電位差のある状態）の車両構成要素（この場合は、フロントポール５０やリアポール６０）から空気中に多大なノイズとして放射される現象の抑制（すなわち、放射量の低減）を図ることができる。

続いて、本実施形態に係る機器室２０について説明する。本実施形態において、油圧ポンプ駆動用の電動モータに電力を供給する電源３１（前述の電源パック３５内に配設されている）および電源回路３０は、作業用車両１の後部に設けられる機器室２０内に配置されている。図３、図９に示すように、機器室２０には、当該機器のメンテナンス作業等を行うための開口部４１、および開口部４１を開閉するカバー４０が設けられている。一例として、機器室２０（具体的には、壁部や梁等の構造部材）およびカバー４０は、金属材料を用いて構成されている。ただし、この構成に限定されるものではなく、例えば、樹脂材料を用いてカバー４０を構成してもよい。

ここで、カバー４０の開閉機構２６は、その具体的な構成として、図１０に示すように、カバー４０の上部４０ａを本体１０に係止する係止部７０と、カバー４０の下部４０ｂを本体１０にロックするロック部８０とを備えて構成されている。

ロック部８０の構成例として、ストライカー８４がカバー４０に設けられており、ストライカー８４が係脱されるフック８６およびストライカー８４がフック８６に係合されてロックされた状態を解除するロック解除部８８が機器室２０（具体的には、開口部４１近傍）に設けられている。なお、フック８６およびストライカー８４には公知の機構を用いることができ、ストライカー８４がフック８６内の所定位置に係合されたときにロック状態となる。一方、当該フック８６の解除部に連結されるロック解除部８８を作動（本実施形態においては、引動）することによってロックの解除が行われる機構となっている。

一方、係止部７０の構成例として、図１１（図１０におけるXI部拡大図）に示すように、カバー４０の上部４０ａに設けられて上向きに開口する断面Ｕ字状、断面Ｖ字状もしくは断面円弧状の係止溝７２と、対応する本体１０の所定位置（本実施形態においては、開口部４１の上縁部）に設けられて下向きに突起して係止溝７２と係止される係止突起７４と、を有している。

具体的に、係止溝７２は本体１０の左右方向に連続する溝状に形成されている。一方、係止突起７４は本体１０の左右方向に連続する板状に形成されている。ただし、係止突起７４は、連続的な形状に限定されるものではなく、断続的な形状（板状、円錐状等）としてもよい（不図示）。

上記の構成によれば、ロック解除状態（ストライカー８４がフック８６から外れた状態）において、係止溝７２に係止突起７４を係止させた状態で、カバー４０が本体１０に対して回動（すなわち、開閉）を行うことができる。さらに、カバー４０を所定角度、上方へ回動させた状態で後方（角度によっては後部上方もしくは後部下方の場合もある）へ引くことによって、カバー４０を本体１０（具体的には、機器室２０）から分離（すなわち、取外し）を行うことができる。なお、本実施形態においては、いずれも金属材料等からなる係止溝７２と係止突起７４とが直接、摺接して摩耗することを防止するため、ゴムもしくはエラストマー等の材料からなり弾性変形可能な保護キャップ７６が係止突起７４の先端部等に取付けられている。

このように、係止部７０は、ヒンジ、蝶番等が無く、カバー４０を本体１０から容易に分離させる（取外す）ことができる。これにより、カバー４０を分離させた（取外した）状態で機器室２０の開口部４１を露出させることができる。したがって、カバー４０によって遮られない広い作業スペースが確保できるため、機器室２０の内部に配置された機器に対するメンテナンス作業を行う際に、作業性を格段に向上させることが可能となる。なお、係止部７０における係止溝７２は、本体１０の左右方向に連続する溝状に形成されているため、本発明によれば、雨樋として雨水を係止溝７２の左右方向の端部へ通流させて、雨水を排出させる効果をも得られる。

なお、係止部７０の変形例として、上記の構成とは逆に、カバー４０の上部４０ａに下向きに突起する係止突起を備え、対応する機器室２０の所定位置（開口部４１の上縁部）に上向きに開口する断面Ｕ字状、断面Ｖ字状もしくは断面円弧状の係止溝を備え、係止突起を係止溝に係止させて回動させる構成としてもよい（不図示）。

ここで、本実施形態に特徴的な構成として、カバー４０と本体１０とが電気的に導通して同電位となるように両者を接続する導通ケーブル４２が設けられている。本願発明者は、この構成を備えることにより、前述のフロントポール５０およびリアポール６０からノイズが空気中に放射される課題と同様にして、カバー４０からノイズが空気中に放射される課題の解決を図ることができると考えた。しかしながら、実際に試験を行った結果、カバー４０の場合には、フロントポール５０およびリアポール６０の場合と異なり、ノイズ放射が抑制されていないことが判明した。

この結果に対して、本願発明者がさらに研究を行ったところ、カバー４０をロックするロック部８０が導通状態にある場合、すなわち、ストライカー８４およびフック８６を介して電気的に導通可能な状態にある場合に、上記の導通ケーブル４２を追加的に設けると、カバー４０と本体１０との導通箇所が二箇所となって電気的なループ回路が形成されてしまい、カバー４０からのノイズ放射を抑制する効果が得られない原因となることを究明した。

そこで、本実施形態に係る作業用車両１においては、カバー４０とストライカー８４とが電気的に導通しない構成としている。具体的に、カバー４０に取付けられてストライカー８４を支持するストライカーブラケット８２に樹脂塗料等を用いた絶縁塗装を施すことによって、カバー４０とストライカー８４とが電気的に導通しない状態となるように構成している。ただし、これに限定されるものではなく、変形例として、カバー４０とストライカー８４とが電気的に導通しない状態となる構成に代えて、もしくは当該構成と共に、本体１０とフック８６とが電気的に導通しない状態となる構成を備えていてもよい（不図示）。

上記の構成によれば、電気的なループ回路が生じることを防ぎつつ、導通ケーブル４２によりカバー４０と本体１０とが電気的に導通して同電位となる構成によって得られるノイズ放射抑制効果を実効性あるものとしている。

以上説明した通り、本発明によれば、電動モータで油圧ポンプが駆動される構成を備える作業用車両において、電源回路を主たる発生源とするノイズの空気中への放射を抑制することが可能となる。

なお、本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、本発明を逸脱しない範囲において種々変更可能である。特に、作業用車両としてエクスカベータを例に挙げて説明を行ったが、これに限定されるものではなく、例えば、ローダ、キャリア等の他の作業用車両に対しても同様に適用できることは言うまでもない。

１作業用車両
１０本体
１４操縦室
２０機器室
２７ルーフ部
２８樹脂マット
３０電源回路
３１電源
３２補助電源
３３グラウンド極
４０カバー
４２導通ケーブル
４３ランプ
４８第１固定機構
４９第２固定機構
５０第１固定部品（フロントポール）
５０ａ第１被固定部（フロントフランジ）
５１第１導通部材（第１ボルト）
５２第２導通部材（第２ボルト）
５３第１挿通孔
５４第２挿通孔
５８第１導通体（第１導通プレート）
６０第２固定部品（リアポール）
６０ａ第２被固定部（リアフランジ）
６１第３導通部材（第３ボルト）
６２第４導通部材（第４ボルト）
６３第３挿通孔
６４第４挿通孔
６８第２導通体（第２導通プレート）
８４ストライカー
８６フック

Claims

油圧駆動される作業装置、電動モータによって駆動される油圧ポンプ、前記電動モータに電力を供給する電源および電源回路、並びにこれらを支持する本体を備える作業用車両であって、
前記本体に固定される複数の固定部品を備え、
前記固定部品のうちの第１固定部品を前記本体に固定する第１固定機構は、第１導通体と、前記第１導通体と前記本体とを電気的に導通させる第１導通部材と、前記第１導通体と前記第１固定部品とを電気的に導通させる第２導通部材とを有して、前記本体と前記第１固定部品とが前記第１導通体、前記第１導通部材、および前記第２導通部材を介して電気的に導通して同電位となるように構成されており、
前記本体は、前記電源回路のグラウンド極と電気的に導通して同電位となるように構成されており、
前記第１固定部品は、外面が塗装されており、
前記第１固定機構は、前記第１固定部品の所定部位に設けられた第１被固定部に対して前記第１導通体としての第１導通プレートを直接もしくは間に部材を介して当接させた状態で、前記第１導通プレートおよび前記第１被固定部に連通形成された第１挿通孔に挿通されて前記本体に螺合される前記第１導通部材としての第１ボルト、および前記第１導通プレートに形成された第２挿通孔に挿通されて前記第１被固定部に螺合される前記第２導通部材としての第２ボルトを有して、前記第１固定部品が前記本体に固定された構成を備えていること
を特徴とする作業用車両。
前記第１導通プレートは、全面がめっきされた構成を備えていること
を特徴とする請求項１に記載の作業用車両。
前記作業装置の操作を行う操縦室をさらに備え、
前記操縦室は、床部として構成される前記本体の前部に立設される一つもしくは複数のフロントポールを有し、
前記第１固定部品は、前記フロントポールであること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業用車両。
前記固定部品のうちの第２固定部品を前記本体に固定する第２固定機構は、第２導通体と、前記第２導通体と前記本体とを電気的に導通させる第３導通部材と、前記第２導通体と前記第２固定部品とを電気的に導通させる第４導通部材とを有して、前記本体と前記第２固定部品とが前記第２導通体、前記第３導通部材、および前記第４導通部材を介して電気的に導通して同電位となるように構成されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業用車両。
前記第２固定部品は、外面が塗装されており、
前記第２固定機構は、前記第２固定部品の所定部位に設けられた第２被固定部に対して前記第２導通体としての第２導通プレートを直接もしくは間に部材を介して当接させた状態で、前記第２導通プレートおよび前記第２被固定部に連通形成された第３挿通孔に挿通されて前記本体に螺合される前記第３導通部材としての第３ボルト、および前記第２導通プレートに形成された第４挿通孔に挿通されて前記第２被固定部に螺合される前記第４導通部材としての第４ボルトを有して、前記第２固定部品が前記本体に固定された構成を備えていること
を特徴とする請求項４に記載の作業用車両。
前記第２導通プレートは、全面がめっきされると共にさらにそのめっきの上から塗装された構成を備えていること
を特徴とする請求項５に記載の作業用車両。
前記作業装置の操作を行う操縦室をさらに備え、
前記操縦室は、前記本体の後部に立設される一つもしくは複数のリアポールを有し、
前記第２固定部品は、前記リアポールであること
を特徴とする請求項５または請求項６に記載の作業用車両。
前記操縦室は、ランプが配設されており、少なくとも一つの前記フロントポールの内部に前記ランプに電力を供給する電源線が配線されていること
を特徴とする請求項３に記載の作業用車両。
前記第１固定機構は、前記第１導通プレートが前記床部に敷設される樹脂マットによって露出しない状態で覆われた構成を備えていること
を特徴とする請求項３または請求項８に記載の作業用車両。
前記本体は、外面が塗装されており、且つ、前記第１ボルトが螺合されるネジ部がリタップ処理による無塗装の状態に構成されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業用車両。
前記第２導通プレートは、外面が塗装されており、且つ、前記第３挿通孔の開口部周縁領域および前記第４挿通孔の開口部周縁領域がマスキング処理による無塗装の状態に構成されていること
を特徴とする請求項５～７のいずれか一項に記載の作業用車両。
前記電源が搭載される機器室をさらに備え、
前記機器室は、開閉を行うカバーと、前記カバーに設けられるストライカーと、前記本体に設けられて前記ストライカーが係脱されるフックとを有すると共に、前記カバーと前記ストライカーとが電気的に導通しない構成もしくは前記本体と前記フックとが電気的に導通しない構成の一方または両方を備え、且つ、前記カバーと前記本体とが電気的に導通して同電位となるようにこれらを接続する導通ケーブルを有する構成であること
を特徴とする請求項１～１１のいずれか一項に記載の作業用車両。