JP7416370B1 - レール積み下ろし装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、レール積み下ろし作業の作業性を高めることができるレール積み下ろし装置を提供する。
【解決手段】レール積み下ろし装置は、レール運搬車に取り付けられるベース部と、ベース部に設けられた土台部２２Ａと、平行に延びる２つの桁部と、各桁部に対応して個別に設けられるとともに土台部２２Ａから上方に延び、桁部を片持ち支持する支柱部２３Ａと、各桁部を跨いだ状態で桁部の長手方向に沿って移動可能に設けられた吊り下げ装置と、上下方向に延びる軸線を回動中心としてベース部に対して土台部２２Ａを回動させる土台回動機構１００とを備える。
【選択図】 図１８

Description

本発明は、レールを走行するレール運搬車に備えられるレール積み下ろし装置に関する。

この種の装置としては、特許文献１に記載されているように、レールを走行する台車と、台車に設けられた支柱と、支柱に片持ち支持されるとともに車幅方向に延びるアームとを備えるものが知られている。アームには、レールを吊り下げるクレーンが、アームの長手方向に沿って移動可能に設けられている。

特許第６６２１０９０号公報

特許文献１に記載された装置では、レール運搬車の車幅方向にアームが延びているため、アームがレール積み下ろし作業の支障になることがある。この場合、レール積み下ろし作業の作業性が低下し得る。

本発明は、レール積み下ろし作業の作業性を高めることができるレール積み下ろし装置を提供することを主たる目的とする。

本発明は、レールを走行するレール運搬車に備えられるレール積み下ろし装置において、
前記レール運搬車に取り付けられるベース部と、
前記ベース部に設けられた土台部と、
前記レール運搬車の進行方向に並び、前記レール運搬車の車幅方向へ平行に延びる２つの桁部と、
前記進行方向に並んで前記各桁部に対応して個別に設けられるとともに前記土台部から上方に延び、前記各桁部を片持ち支持する２つの支柱部と、
前記各桁部を跨いだ状態で前記桁部の長手方向に沿って移動可能に前記各桁部の上部に設けられ、レール吊り下げ用のフックを前記各桁部の間を通って下方に垂らす吊り下げ装置と、
上下方向に延びる軸線を回動中心として前記ベース部に対して前記土台部を回動させることにより、前記各支柱部をまとめて回動させる土台回動機構と、
を備える。

各桁部を跨いだ状態で吊り下げ装置が各桁部の上部に設けられている。このため、平行に延びる各桁部の相対位置関係を保った状態で、レール運搬車に対する桁部の延びる向きを変える必要がある。そこで、本発明では、土台回動機構により、土台部とともに各支柱部及び各桁部をまとめて回動させる。これにより、レール運搬車に対する桁部の延びる向きを変えることができ、レール積み下ろし作業の作業性を高めることができる。

レール運搬車の側面図。 レール運搬車の正面図。 桁部の上面図。 支柱回動機構により直立状態にされた支柱部の側面図。 支柱回動機構により倒された状態にされた支柱部の側面図。 桁側ジョイント部を示す図。 柱側ジョイント部を示す図。 桁側ジョイント部及び柱側ジョイント部がピン部材により連結された状態を示す図。 図８の９－９線断面図。 桁部が傾斜状態の場合における各ジョイント部及びピン部材の断面図。 第１サイド支持部による連結を解除した状態のレール運搬車の正面図。 桁部の第１支柱部側を持ち上げた状態のレール運搬車の正面図。 第１支柱部側からレールを積み込む場合のレール運搬車の正面図。 第２サイド支持部による連結を解除した状態のレール運搬車の正面図。 桁部の第２支柱部側を持ち上げた状態のレール運搬車の正面図。 第２支柱部側からレールを積み下ろす場合のレール運搬車の正面図。 土台回動機構の平面図。 図１７の１８－１８線断面図。 玉配置部の平面図。 載置部に対して土台部が離間した状態を示す土台回動機構の断面図。 土台部及び桁部の回動態様の一例を示す図。

以下、本発明に係るレール積み下ろし装置を具体化した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。レール積み下ろし装置は、軌道を走行するレール運搬車に備えられている。

図１及び図２に示すように、レール運搬車１０は、台車１１と、台車１１の下部に設けられた車輪１２とを備えている。レール運搬車１０は、鉄道車両が走行するための一対のレール１５を走行する。

台車１１には、レール積み下ろし装置２０が設けられている。レール積み下ろし装置２０は、この装置の土台構造として、台車１１の上部に固定されたベース部２１と、第１土台部２２Ａと、第２土台部２２Ｂとを備えている。第１土台部２２Ａは、ベース部２１のうち、レール運搬車１０の車幅方向の一端側に設けられ、第２土台部２２Ｂは、車幅方向の他端側に設けられている。第１土台部２２Ａ及び第２土台部２２Ｂは、ベース部２１のうち、レール運搬車１０の車長方向の中央部に設けられており、矩形板状をなしている。

レール積み下ろし装置２０は、第１土台部２２Ａから上方に延びる第１支柱部２３Ａと、第２土台部２２Ｂから上方に延びる第２支柱部２３Ｂと、各支柱部２３Ａ，２３Ｂに支持される桁部２４とを備えている。桁部２４は、レール運搬車１０の車幅方向に延びている。桁部２４は、長手方向の両側において第１，第２支柱部２３Ａ，２３Ｂよりも外側まで延びており、具体的には、台車１１の車幅方向の端部よりも外側まで延びている。

第１支柱部２３Ａは、レール運搬車１０に車長方向（進行方向）に並んで第１土台部２２Ａに２つ設けられており、第２支柱部２３Ｂも、図１に示すように、車長方向に並んで２つ設けられている。桁部２４は、図３に示すように、平行に延びる２つの第１，第２桁部２５Ａ，２５Ｂと、第１，第２桁部２５Ａ，２５Ｂの長手方向の両端部を連結する桁連結部２６とを備えている。車幅方向において同一位置に設けられた２組の第１，第２支柱部２３，２３Ｂのうち、一方の組に第１桁部２５Ａが支持され、他方の組に第２桁部２５Ｂが支持される。

レール積み下ろし装置２０は、桁部２４の長手方向に沿って移動可能に桁部２４に設けられた吊り下げ装置３０を備えている。吊り下げ装置３０は、チェーンブロック３１と、チェーンブロック３１が搭載されるとともに車輪３２を有する移動体３３とを備えている。移動体３３は、各桁部２５Ａ，２５Ｂを跨いだ状態で桁部２５Ａ，２５Ｂの上部に設けられ、車輪３２によって桁部２５Ａ，２５Ｂの長手方向に移動可能とされている。移動体３３は、桁部２４において、各支柱部２３Ａ，２３Ｂとの連結部分よりも長手方向外側まで移動可能になっている。これにより、台車１１の車幅方向外側の地面に置かれたレール（例えば交換用レール）を吊り下げることができる。

本実施形態のチェーンブロック３１は、電動式のものであり、各桁部２５Ａ，２５Ｂの間の隙間から下方に垂らされたチェーン３４と、チェーン３４の下端部に設けられたフック３５とを備えている。なお、チェーン３４に代えて、ワイヤが用いられてもよい。

レール積み下ろし装置２０は、移動体３３を移動させるための構成として、移動体３３の移動動力源となるモータ３６と、駆動スプロケット３７（「駆動回転体」に相当）と、従動スプロケット３８（「従動回転体」に相当）と、伝動チェーン３９（「伝動無端帯」に相当）とを備えている。モータ３６は、桁部２４の長手方向の両端部のうち第１支柱部２３Ａ側の端部に設けられている。モータ３６の回転軸は、桁部２４の長手方向と直交する水平方向に延びており、駆動スプロケット３７が取り付けられている。従動スプロケット３８は、桁部２４の長手方向の両端部のうち第２支柱部２３Ｂ側の端部に設けられている。各スプロケット３７，３８は、桁部２４の長手方向と直交する水平方向を回転中心として回転可能に構成されている。各スプロケット３７，３８には、伝動チェーン３９が巻き掛けられている。

モータ３６への通電制御により、モータ３６の回転軸が第１回転方向に回転（例えば図２において右回転）する場合、モータ３６の回転動力が伝動チェーン３９を介して移動体３３に伝わる。これにより、移動体３３は、桁部２４において第１方向（例えば右方向）に移動する。一方、モータ３６の回転軸が、第１回転方向とは逆方向の第２回転方向に回転（例えば図２において左回転）する場合、移動体３３は、桁部２４において第１方向とは逆方向の第２方向（例えば左方向）に移動する。なお、移動体３３の移動及びフック３５の昇降動作は、レール積み下ろし装置２０が備える図示しないコントローラが作業者により操作されることにより制御される。

レール積み下ろし装置２０は、第１支柱部２３Ａに対する桁部２４の片持ち支持状態を維持するための第１片持ち支持部として、第１サイド支持部４０Ａ（「伸縮部」に相当）を備えている。第１サイド支持部４０Ａは、桁部２４の長手方向両端部のうち第１支柱部２３Ａ側の端部と、第１土台部２２Ａとを連結する部材であり、第１サイドターンバックル４１Ａと、第１サイド連結部４２Ａとを備えている。

第１サイドターンバックル４１Ａは、棒状のターンバックル本体と、ターンバックル本体の両端部に設けられたネジ部とを備えている。ターンバックル本体に設けられた取手部４３Ａが作業者に回転操作されることにより、ターンバックル本体が回転すると、第１サイドターンバックル４１Ａの長さが調整される。なお、本実施形態の第１サイドターンバックル４１Ａにおいて、ターンバックル本体の雌ネジ及びネジ部の雄ネジとして、台形ねじが形成されている。

第１サイドターンバックル４１Ａの第１端部は、桁部２４の長手方向と直交する水平方向を回動中心として、桁部２４の長手方向における第１支柱部２３Ａ側の端部に回動可能に連結されている。

第１サイドターンバックル４１Ａの第２端部と第１サイド連結部４２Ａの第１端部とは、第１サイド用ピン部材４４Ａを介して、第１サイド用ピン部材４４Ａを回動中心として回動可能に連結されている。第１サイド連結部４２Ａの第２端部は、桁部２４の長手方向と直交する水平方向を回動中心として、第１土台部２２Ａに回動可能に連結されている。

レール積み下ろし装置２０は、第２支柱部２３Ｂに対する桁部２４の片持ち支持状態を維持するための第２片持ち支持部として、第２サイド支持部４０Ｂ（「伸縮部」に相当）を備えている。第２サイド支持部４０Ｂは、桁部２４の長手方向両端部のうち第２支柱部２３Ｂ側の端部と、第２土台部２２Ｂとを連結する部材であり、取手部４３Ｂを有する第２サイドターンバックル４１Ｂと、第２サイド連結部４２Ｂと、第２サイド用ピン部材４４Ｂとを備えている。なお、第２サイド支持部４０Ｂの構成は、第１サイド支持部４０Ａの構成と同様である。このため、第２サイド支持部４０Ｂの詳細な説明を省略する。

レール積み下ろし装置２０は、第１支柱部２３Ａに対する桁部２４の片持ち支持状態をサポートするための第１センター支持部として、第１センターターンバックル５０Ａを備えている。第１センターターンバックル５０Ａは、各桁部２５Ａ，２５Ｂに対応して個別に設けられている。第１センターターンバックル５０Ａの第１端部は、桁部２４のうち長手方向中央部よりも第１支柱部２３Ａよりに設けられた第１センター連結部２７Ａに、桁部２４の長手方向と直交する水平方向を回動中心として回動可能に連結されている。第１センターターンバックル５０Ａの第２端部は、第１支柱部２３Ａのうち長手方向中央部よりも上側の部分に、桁部２４の長手方向と直交する水平方向を回動中心として回動可能に連結されている。第１センターターンバックル５０Ａのターンバックル本体に設けられた取手部５１Ａが作業者に回動操作されることにより、第１センターターンバックル５０Ａが伸縮する。なお、第１センターターンバックル５０Ａは、第１センター連結部２７Ａ及び第１支柱部２３Ａから取り外し可能に構成されている。

レール積み下ろし装置２０は、第２支柱部２３Ｂに対する桁部２４の片持ち支持状態をサポートするための第２センター支持部として、取手部５１Ｂを有する第２センターターンバックル５０Ｂを備えている。第２センターターンバックル５０Ｂの第１端部は、桁部２４のうち長手方向中央部よりも第２支柱部２３Ｂよりに設けられた第２センター連結部２７Ｂに連結されている。なお、第２センターターンバックル５０Ｂの構成は、第１センターターンバックル５０Ａの構成と同様である。このため、第２センターターンバックル５０Ｂの詳細な説明を省略する。

レール積み下ろし装置２０は、レール運搬車１０の車幅方向両側のどちらからでもレールの積み下ろしをできるようにするため第１の特徴的構成と、ベース部２１に対して各土台部２２Ａ，２２Ｂを回動させる第２の特徴的構成とを備えている。以下、各特徴的構成について順に説明する。

＜第１の特徴的構成＞
まず、第１の特徴的構成について説明する。

各第１支柱部２３Ａの下端部には、第１支柱回動機構５５Ａが設けられている。第１支柱回動機構５５Ａは、各第１支柱部２３Ａの上端部から桁部２４が離間した状態において、桁部２４の長手方向を回動中心として、第１土台部２２Ａに対して第１支柱部２３Ａを回動させて倒した状態又は直立状態にする機構である。各第１支柱部２３Ａは、図４及び図５に示すように、各第１支柱部２３Ａの並び方向において互いに離間するように、第１土台部２２Ａに対して倒した状態とされる。なお、第１支柱回動機構５５Ａは、各第１支柱部２３Ａ同士が接触しないようにするための構成として、各第１支柱部２３Ａの直立状態をサポートするストッパ部５６Ａを備えている。

各第２支柱部２３Ｂの下端部には、第２支柱回動機構５５Ｂが設けられている。第２支柱回動機構５５Ｂは、各第２支柱部２３Ｂの上端部から桁部２４が離間した状態において、桁部２４の長手方向を回動中心として、第２土台部２２Ｂに対して第２支柱部２３Ｂを回動させて倒した状態又は直立状態にする機構である。なお、第２支柱回動機構５５Ｂの構成は、第１支柱回動機構５５Ａの構成と同様である。このため、第２支柱回動機構５５Ｂの詳細な説明を省略する。

第１支柱部２３Ａの上端部と桁部２４とは、第１連結機構６０Ａによって連結され、第２支柱部２３Ｂの上端部と桁部２４とは、第２連結機構６０Ｂによって連結されている。各連結機構６０Ａ，６０Ｂの構成が同様のため、以下、第１連結機構６０Ａを例にして説明する。

図２，６～９に示すように、第１連結機構６０Ａは、各桁部２４の下端部に設けられた桁側ジョイント部７０と、各第１支柱部２３Ａの上端部に設けられた柱側ジョイント部８０とを備えている。

桁側ジョイント部７０には、図６に示すように、桁部２４の長手方向と直交する水平方向に貫通する桁側貫通孔７１が形成されている。桁側ジョイント部７０の下端部には、桁側貫通孔７１の中心Ｏ１を円弧中心とし、下向きに凸となる桁側円弧面７２が形成されている。図６において、桁側円弧面７２は、点Ａ１から点Ａ２までの円弧面である。

柱側ジョイント部８０は、図７，８に示すように、桁側貫通孔７１の貫通方向に並ぶ２つの接続部８１と、各接続部８１の間の部分であって下側に凹む凹部８２とを備えている。各接続部８１には、桁部２４の長手方向と直交する水平方向に貫通する柱側貫通孔８５が形成されている。各接続部８１の柱側貫通孔８５の中心は同軸である。各柱側貫通孔８５の内径寸法と、桁側貫通孔７１の内径寸法とは同等（具体的には同じ）である。

柱側ジョイント部８０の凹部８２には、図７に示すように、柱側貫通孔８５の中心Ｏ２を円弧中心とし、下向きに凹む柱側円弧面８３が形成されている。図７において、柱側円弧面８３は、点Ｂ１から点Ｂ２までの円弧面である。

第１連結機構６０Ａは、桁側円弧面７２と柱側円弧面８３とが当接した状態で、桁側貫通孔７１及び柱側貫通孔８５に挿通されるピン部材９０を備えている。桁側円弧面７２の曲率半径Ｒ１と、柱側円弧面８３の曲率半径Ｒ１とは同等（具体的には同じ）である。これにより、桁側円弧面７２と柱側円弧面８３とが当接した状態における桁側貫通孔７１及び柱側貫通孔８５の中心位置の位置決めを容易かつ高精度に行うことができる。

各ジョイント部７０，８０には、水平方向に対する桁部２４の傾斜角度θを制限するための構成がもうけられている。詳しくは、図６に示すように、桁側ジョイント部７０のうち、桁側円弧面７２の周方向において桁側円弧面７２に隣接する両側部分には、桁側円弧面７２の周方向端（Ａ１，Ａ２）の接線方向に延びる平面である桁側傾斜面７３が形成されている。

図７に示すように、柱側ジョイント部８０のうち、柱側円弧面８３の周方向において柱側円弧面８３に隣接する両側部分には、柱側円弧面８３の周方向端（Ｂ１，Ｂ２）の接線方向に延びる平面である柱側傾斜面８４が形成されている。柱側傾斜面８４は、桁側傾斜面７３に当接する傾斜面である。

図９，１０に示すように、ピン部材９０を回動中心として桁部２４が回動させられて桁側傾斜面７３が柱側傾斜面８４に当接すると、水平方向に対する桁部２４の傾斜角度θが所定角度に制限される。これにより、桁部２４が傾きすぎることを防止できる。なお、所定角度は、例えば、１５度以下、１２度以下、９度以下又は６度以下の角度である。所定角度が小さめに設定されていることにより、桁部２４の持ち上げに要する作業者の作業負荷を軽減できる。

続いて、レール運搬車１０の車幅方向において第１支柱部２３Ａ側（左側）をレールの積み下ろし側とする場合について説明し、その後、レールの積み下ろし側を第１支柱部２３Ａ側から第２支柱部２３Ｂ側（右側）に切り替える場合について説明する。

まず、第１支柱部２３Ａ側をレールの積み下ろす側とする場合における作業者の作業方法について説明する。以下では、図２に示した状態からの作業方法について説明する。

図１１に示すように、第１サイドターンバックル４１Ａと第１サイド連結部４２Ａとを連結する第１サイド用ピン部材４４Ａを取り外す。これにより、第１サイドターンバックル４１Ａと第１サイド連結部４２Ａとの連結が解除される。なお、第１サイドターンバックル４１Ａは、例えば、各桁部２５Ａ，２５Ｂの間に収容されればよい。また、第１サイド連結部４２Ａは、例えば、ベース部２１に倒した状態にすればよい。なお、以降で説明する図１１，１２では、第１サイドターンバックル４１Ａ及び第１サイド連結部４２Ａの図示を省略する。

続いて、第１センターターンバックル５０Ａを第１センター連結部２７Ａ及び第１支柱部２３Ａから取り外し、第２センターターンバックル５０Ｂの第２端部を第２支柱部２３Ｂから取り外す。また、第１連結機構６０Ａのピン部材９０を桁側貫通孔７１及び柱側貫通孔８５から取り外す。そして、第２サイドターンバックル４１Ｂの取手部４３Ｂが作業者に回転操作されることにより、第２サイドターンバックル４１Ｂの長さが短くなる。その結果、図１２に示すように、第２連結機構６０Ｂのピン部材９０を回動中心として、桁部２４の桁側ジョイント部７０が第１支柱部２３Ａの柱側ジョイント部８０から離れるように桁部２４が回動させられる。詳しくは、第２連結機構６０Ｂの柱側傾斜面８４が桁側傾斜面７３に当接して桁部２４の傾斜角度θが所定角度になるまで、桁部２４が傾斜させられる。

第２サイドターンバックル４１Ｂの第１端部が桁部２４の長手方向端部に連結されている。このため、第２サイドターンバックル４１Ｂの長さを短くする場合において、桁部２４を持ち上げるためのピン部材９０まわりのモーメントを大きくできる。その結果、作業者の作業負荷を軽減できる。

吊り下げ装置３０を移動させるためのモータ３６及び従動スプロケット３８が桁部２４の長手方向において分散配置されている。これにより、桁部２４を持ち上げるために要するピン部材９０まわりのモーメントを小さくでき、作業者の作業負荷を軽減できる。

なお、第２連結機構６０Ｂのピン部材９０を回動中心として桁部２４を傾斜させる場合、吊り下げ装置３０の位置を、桁部２４のうち長手方向中央部よりも第２支柱部２３Ｂ寄りの位置にしておいてもよい。これにより、桁部２４を持ち上げるために要するピン部材９０まわりのモーメントを小さくでき、作業者の作業負荷を軽減できる。

その後、図１３に示すように、第１支柱回動機構５５Ａにより、各第１支柱部２３Ａを倒した状態にする。そして、第２サイドターンバックル４１Ｂの取手部４３Ｂが作業者に回転操作されることにより、第２サイドターンバックル４１Ｂの長さが長くなる。その結果、第２連結機構６０Ｂのピン部材９０を回動中心として桁部２４が回動し、桁部２４が水平状態となる。その後、桁部２４の第２センター連結部２７Ｂと第２支柱部２３Ｂとを第２センターターンバックル５０Ｂによって連結する。

これにより、レール運搬車１０の車幅方向において第１支柱部２３Ａ側から、吊り下げ装置３０によりレールＲＬを積み下ろすことができる。図１３には、台車１１の車幅方向外側の地面に置かれたレールＲＬを吊り下げ装置３０によって吊り下げる例を示す。その後、チェーンブロック３１によりチェーン３４を巻き取り、モータ３６の駆動によって吊り下げ装置３０を移動させ、レールＲＬがレール運搬車１０の車長方向に沿うようにレールＲＬをベース部２１に積み込む。

続いて、レールの積み下ろし側を第１支柱部２３Ａ側から第２支柱部２３Ｂ側に切り替える場合について説明する。

図１３に示す状態において、第２サイドターンバックル４１Ｂの取手部４３Ｂが作業者に回転操作されることにより、第２連結機構６０Ｂのピン部材９０を回動中心として、桁部２４の第１支柱部２３Ａ側を持ち上げるように桁部２４を回動させる。そして、第１支柱回動機構５５Ａにより、第１支柱部２３Ａを直立状態にする。

その後、第２サイドターンバックル４１Ｂの取手部４３Ｂが作業者に回転操作されることにより、第２連結機構６０Ｂのピン部材９０を回動中心として、第１連結機構６０Ａの桁側円弧面７２と柱側円弧面８３とが当接するまで桁部２４を回動させる（図１４参照）。ここで、桁側円弧面７２の曲率半径Ｒ１と、柱側円弧面８３の曲率半径Ｒ２とが同等であるため、桁側円弧面７２と柱側円弧面８３とが当接すると、第１連結機構６０Ａにおいて桁側貫通孔７１及び柱側貫通孔８５が連通した状態となる。これにより、第１連結機構６０Ａにおいて、桁側貫通孔７１及び柱側貫通孔８５にピン部材９０を挿通しやすくなる。その結果、レールの積み下ろし側を第１支柱部２３Ａ側から第２支柱部２３Ｂ側に切り替える場合の作業性を高めることができる。

その後、第２センターターンバックル５０Ｂ材を第２センター連結部２７Ｂ及び第２支柱部２３Ｂから取り外す。また、第１センターターンバックル５０Ａの第１端部を第１センター連結部２７Ａに連結する。

第２連結機構６０Ｂにおいて、ピン部材９０を桁側貫通孔７１及び柱側貫通孔８５から取り外す。また、第２サイドターンバックル４１Ｂと第２サイド連結部４２Ｂとを連結する第２サイド用ピン部材４４Ｂを取り外す。これにより、第２サイドターンバックル４１Ｂと第２サイド連結部４２Ｂとの連結が解除される。なお、第２サイドターンバックル４１Ｂは、例えば、各桁部２５Ａ，２５Ｂの間に収容されればよい。また、第２サイド連結部４２Ｂは、例えば、ベース部２１に倒した状態にすればよい。なお、以降で説明する図１５，１６では、第２サイドターンバックル４１Ｂ及び第２サイド連結部４２Ｂの図示を省略する。

第１サイド支持部４０Ａによって桁部２４と第１支柱部２３Ａとを連結する。そして、第１サイドターンバックル４１Ａの取手部４３Ａが作業者に回転操作されることにより、第１サイドターンバックル４１Ａの長さが短くなる。その結果、図１５に示すように、第１連結機構６０Ａのピン部材９０を回動中心として、桁部２４の桁側ジョイント部７０が第２支柱部２３Ｂの柱側ジョイント部８０から離れるように桁部２４が回動させられる。詳しくは、第１連結機構６０Ａの柱側傾斜面８４が桁側傾斜面７３に当接して桁部２４の傾斜角度θが所定角度になるまで、桁部２４が傾斜させられる。

なお、第１連結機構６０Ａのピン部材９０を回動中心として桁部２４を傾斜させる場合、吊り下げ装置３０の位置を、桁部２４のうち長手方向中央部よりも第１支柱部２３Ａ寄りの位置にしておいてもよい。これにより、作業者の作業負荷を軽減できる。

その後、第２支柱回動機構５５Ｂにより、各第２支柱部２３Ｂを倒した状態にする（図１６参照）。そして、第１サイドターンバックル４１Ａの取手部４３Ａが作業者に回転操作されることにより、第１サイドターンバックル４１Ａの長さが長くなる。その結果、第１連結機構６０Ａのピン部材９０を回動中心として、桁部２４が回動し、桁部２４が水平状態となる。その後、桁部２４の第１センター連結部２７Ａと第１支柱部２３Ａとを第１センターターンバックル５０Ａによって連結する。

これにより、レール運搬車１０の車幅方向において第２支柱部２３Ｂ側から、吊り下げ装置３０によりレールを積み下ろすことができる。図１６には、ベース部２１に載置されたレールＲＬを第２支柱部２３Ｂ側から地面に下す例を示す。

以上説明した第１の特徴的構成によれば、レール積み下ろし作業の作業性を高めることができる。また、レール積み下ろし側の切り替えを作業者の人力のみで行うことができる。

＜第２の特徴的構成＞
続いて、図１７，１８を用いて、ベース部２１に対して各土台部２２Ａ，２２Ｂを回動させる第２の特徴的構成について説明する。レール積み下ろし装置２０は、各土台部２２Ａ，２２Ｂに対応した土台回動機構１００を備えている。各土台部２２Ａ，２２Ｂに対応した土台回動機構１００は同様の構成のため、以下、第１土台部２２Ａに対応する土台回動機構１００を例にして説明する。

土台回動機構１００は、上下方向に延びる軸線を回動中心としてベース部２１に対して第１土台部２２Ａを回動させる機構である。第１土台部２２Ａは、矩形板状をなしている。第１土台部２２Ａの中央部には、上下方向に貫通する貫通孔１０１が形成されている。２つの第１支柱部２３Ａの下端部に設けられた第１支柱回動機構５５Ａは、貫通孔１０１を挟んで第１土台部２２Ａに固定されている。

土台回動機構１００は、ベース部２１に設けられた載置部１０２を備えている。載置部１０２は、平面視において矩形状をなしており、載置部１０２の上部は、水平方向に延びる平坦な載置面１０３とされている。第１土台部２２Ａの裏面は平坦面とされており、第１土台部２２Ａの裏面が載置面１０３に当接した状態で第１土台部２２Ａが載置部１０２に載置されている。なお、載置部１０２は、ベース部２１の一部であってもよいし、ベース部２１とは別部材であってもよい。

第１土台部２２Ａは、固定具としてのボルト１０７により載置部１０２に固定されている。詳しくは、第１土台部２２Ａ及び載置部１０２のうち、平面視において第１支柱回動機構５５Ａが設けられていない領域には、雌ネジ孔が形成されている。雌ネジ孔にボルト１０７がねじ込まれることにより、第１土台部２２Ａが載置部１０２に固定される。これにより、吊り下げ装置３０によるレールの吊り下げ作業時において、第１支柱部２３Ａをベース部２１に対して強固に固定する。

土台回動機構１００は、軸受支持部１０４を備えている。軸受支持部１０４は、有底円筒状をなしており、円筒部１０５及び底部１０６を備えている。円筒部１０５は、載置面１０３の中央部から下方に延びている。

土台回動機構１００は、筒状部１１０を備えている。筒状部１１０は、円筒状のネジ孔形成部１１１と、ネジ孔形成部１１１の上端部に形成された鍔部１１２とを備えている。ネジ孔形成部１１１の外径寸法は、円筒部１０５の内周面の内径寸法よりも小さい。ネジ孔形成部１１１が貫通孔１０１に挿通されるとともに、第１土台部２２Ａのうち貫通孔１０１の周縁部に鍔部１１２が当接した状態で、筒状部１１０が第１土台部２２Ａに固定されている。

ネジ孔形成部１１１には、上下方向に貫通する雌ネジ孔１１３が形成されている。雌ネジ孔１１３は、ネジ孔形成部１１１のうち長手方向全域にわたって形成されていてもよいし、ネジ孔形成部１１１の長手方向の一部に形成されていてもよい。例えば、雌ネジ孔１１３は、ネジ孔形成部１１１のうち、長手方向中央部よりも上端部側に形成されていてもよい。

土台回動機構１００は、軸受支持部１０４の円筒部１０５に対して筒状部１１０を回転可能に支持するための構成として、上側軸受１２０を備えている。上側軸受１２０は、転がり軸受であり、ネジ孔形成部１１１の外周面に固定された上側内輪１２１と、円筒部１０５の内周面に当接する上側外輪１２２と、上側内輪１２１及び上側外輪１２２の間に設けられた上側転動体１２３（例えば、玉又はころ）とを備えている。本実施形態において、上側軸受１２０は、上下方向に並んで複数（２つ）設けられている。

筒状部１１０の傾きを抑制しつつ筒状部１１０を的確に支持するために、各上側軸受１２０は、上下方向に離間して設けられている。上下方向に並ぶ上側外輪１２２には、円筒状をなす外側カラー部材１４０が当接している。上下方向に並ぶ上側内輪１２１には、円筒状をなす内側カラー部材１４１が当接している。内側カラー部材１４１の外径寸法は、外側カラー部材１４０の内径寸法よりも小さい。内側カラー部材１４１の上下方向寸法は、外側カラー部材１４０の上下方向寸法と同等（具体的には同じ）である。各カラー部材１４０，１４１が設けられることにより、上下方向に並ぶ上側軸受１２０の相対的な位置ずれを抑制できる。

なお、円筒部１０５の下端部には、上下方向に並ぶ各上側軸受１２０のうち一番下側の上側軸受に当接するスナップリング１０８が設けられている。これにより、各上側軸受１２０及び各カラー部材１４０，１４１の位置ずれを抑制する。

土台回動機構１００は、ネジ部材１３０を備えている。ネジ部材１３０の上端部には、ネジ部材１３０を工具で回転させるためのボルト頭部１３１（例えば、六角ボルト頭部）が設けられている。ネジ部材１３０の下端部は、雄ネジが形成されていない軸受取付部１３２とされている。ネジ部材１３０のうち上端部と下端部との間の中間部１３３には、雄ネジが形成されている。本実施形態では、ネジ部材１３０の雄ネジ及び筒状部１１０の雌ネジとして、台形ねじが形成されている。ネジ部材１３０は、中間部１３３の雄ネジが筒状部１１０のネジ孔形成部１１１の雌ネジと噛み合った状態で、筒状部１１０に挿通されている。第１土台部２２Ａの裏面が載置面１０３に当接した状態において、ボルト頭部１３１は、鍔部１１２よりも上方に突出している。

土台回動機構１００は、ネジ部材１３０が軸受支持部１０４の底部１０６に対して回転可能なようにネジ部材１３０の下端部を支持するための下端支持部として、下側軸受１５０、荷重受け部１６０、鋼球であるベアリング玉１８０、及びベアリング玉１８０が配置される玉配置部１７０を備えている。

下側軸受１５０は、下側内輪１５１と、下側外輪１５２と、下側内輪１５１及び下側外輪１５２の間に設けられた下側転動体１５３（例えば、玉又はころ）とを備える転がり軸受である。下側内輪１５１は、軸受取付部１３２の外周面に固定されている。

荷重受け部１６０は、下側外輪１５２を下側から支持するための部材であり、下側外輪１５２の径方向外側部分に当接する周壁部１６１と、周壁部１６１の下端部から水平方向に延びる円板状の玉当接部１６２とを備えている。玉当接部１６２の中央部には、軸受取付部１３２の下端部が挿通される貫通孔１６３が形成されている。

なお、軸受取付部１３２の下端部には、下側軸受１５０及び荷重受け部１６０の上下方向の位置ずれを抑制するためのスナップリング１０９が設けられている。

玉配置部１７０は、底部１０６に設けられ、図１８及び図１９に示すように、外側周壁部１７１と、内側周壁部１７２と、外側周壁部１７１及び内側周壁部１７２それぞれの下端部を繋ぐとともに水平方向に延びる配置底部１７３とを備えている。配置底部１７３には、直径が同等（具体的には同じ）の多数のベアリング玉１８０が配置されている。玉当接部１６２の下面は、水平方向に延びる平坦面とされており、多数のベアリング玉１８０により支持されている。これにより、第１支柱部２３Ａ及び桁部２４等の重量物の支持荷重を分散させつつ、ネジ部材１３０を回転可能に支持できる。

外側周壁部１７１及び内側周壁部１７２は、円環状をなしている。これにより、各周壁部１７１，１７２にベアリング玉１８０が移動して当たったとしても、ベアリング玉１８０がスムーズに移動する。内側周壁部１７２は、ベアリング玉１８０が軸受取付部１３２側に転がるのを阻止する。

続いて、土台回動機構１００を用いた作業者による第１土台部２２Ａの回動作業方法について説明する。

まず、工具を用いてボルト１０７を取り外す。これにより、第１土台部２２Ａと載置部１０２との連結が解除される。

続いて、工具を用いてネジ部材１３０のボルト頭部１３１を第１回転方向（時計回り方向）に回す。この場合、ネジ部材１３０と下側軸受１５０の下側内輪１５１とは一体回転するものの、下側外輪１５２は回転しない。これにより、第１支柱部２３Ａ等の重量物の影響を受けることなく、ボルト頭部１３１を容易に回転させることができる。

ネジ部材１３０の回転によりネジ部材１３０が筒状部１１０にねじ込まれようとするものの、ネジ部材１３０の下端部は下側軸受１５０及び荷重受け部１６０を介して多数のベアリング玉１８０により支持されている。その結果、ネジ部材１３０の上下方向位置は変化せず、ネジ部材１３０の第１回転方向への回転に伴い、図２０に示すように、第１土台部２２Ａ、筒状部１１０、上側軸受１２０及び各カラー部材１４０，１４１が一体となって上昇する。これにより、第１土台部２２Ａが載置部１０２の載置面１０３から上方に離間する。なお、第１土台部２２Ａと載置面１０３との離間距離は、例えば、２～５ｍｍであればよい。

その後、桁部２４及び第１支柱部２３Ａとともに、第１土台部２２Ａ、筒状部１１０、上側軸受１２０及び各カラー部材１４０，１４１を作業者により一体回動させる。図２１には、桁部２４の長手方向がレール運搬車１０の車長方向を向くように、第１土台部２２Ａを回動させる例を示す。

第１土台部２２Ａを回動させる場合、筒状部１１０が上側軸受１２０によって支持されるため、第１土台部２２Ａを安定して回動できる。また、筒状部１１０の下端部が荷重受け部１６０を介して多数のベアリング玉１８０によって支持されているため、重量物の荷重を分散させつつ、第１土台部２２Ａを安定して回動できる。

その後、第１土台部２２Ａの裏面が載置面１０３に当接するまで、工具を用いてネジ部材１３０のボルト頭部１３１を、第１回転方向とは逆方向の第２回転方向（反時計回り方向）に回す。そして、工具を用いてボルト１０７を雌ネジ孔にねじ込むことにより、第１土台部２２Ａと載置部１０２とを連結する。

以上説明した第２の特徴的構成によれば、桁部２４の向きの変更作業を容易に行うことができる。また、上記変更作業を作業者の人力のみで行うことができる。

レール積み下ろし装置２０ではなく、レール運搬車１０の外部のクレーンを用いて、レール運搬車１０のベース部２１にレールの積み下ろし作業を行うことがある。積み下ろし対象となるレールは、通常、レール運搬車１０の車長方向に沿わせてベース部２１に載置される。このため、桁部２４が車幅方向に延びていると、桁部２４が積み下ろし作業の支障になり得る。この点、本実施形態の土台回動機構１００によれば、桁部２４の向きを変えることができるため、積み下ろし作業の作業性を高めることができる。

レール運搬車１０を走行させるために、走行動力源（例えば、モータ又は内燃機関）を備える機動車がレール運搬車１０に連結されることがある。この場合、桁部２４が車幅方向に延びていると、機動車の運転手の進行方向の視界が桁部２４に遮られることがある。この点、本実施形態の土台回動機構１００によれば、桁部２４の向きを変えることができるため、運転手の視界が遮られる事態の発生を回避できる。

＜その他の実施形態＞
本発明は、上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

・駆動スプロケット３７及び従動スプロケット３８に代えて、例えば駆動プーリ及び従動プーリが用いられてもよい。この場合、伝動チェーンに代えて、例えば伝動ベルトが用いられてもよい。

・桁部２４に設けられるセンター連結部は、２つに限らず、例えば、桁部２４の長手方向中央部に１つもうけられていてもよい。この場合、センターターンバックルは、レール積み下ろし装置２０に１つだけ備えられていてもよい。

・上側軸受１２０は、転がり軸受に限らず、例えばすべり軸受であってもよい。

・第１，第２サイド支持部４０Ａ，４０Ｂは、第１，第２土台部２２Ａ，２２Ｂではなく、第１，第２支持部２３Ａ，２３Ｂに連結されていてもよい。

・レール積み下ろし装置２０は、第１，第２支柱部２３Ａ，２３Ｂのいずれか一方のみを備え、レール積み下ろし側を車幅方向のいずれか一方とするように構成されていてもよい。

１０…レール運搬車、２０…レール積み下ろし装置、２２Ａ，２２Ｂ…第１，第２土台部、２３Ａ，２３Ｂ…第１，第２支柱部、２４…桁部、３０…吊り下げ装置、１００…土台回動機構。

Claims (6)

1. レール（１５）を走行するレール運搬車（１０）に備えられるレール積み下ろし装置（２０）において、
   前記レール運搬車に取り付けられるベース部（２１）と、
   前記ベース部に設けられた土台部（２２Ａ，２２Ｂ）と、
   前記レール運搬車の進行方向に並び、前記レール運搬車の車幅方向へ平行に延びる２つの桁部（２５Ａ，２５Ｂ）と、
   前記進行方向に並んで前記各桁部に対応して個別に設けられるとともに前記土台部から上方に延び、前記各桁部を片持ち支持する２つの支柱部（２３Ａ，２３Ｂ）と、
   前記各桁部を跨いだ状態で前記桁部の長手方向に沿って移動可能に前記各桁部の上部に設けられ、レール吊り下げ用のフック（３５）を前記各桁部の間を通って下方に垂らす吊り下げ装置（３０）と、
   上下方向に延びる軸線を回動中心として前記ベース部に対して前記土台部を回動させることにより、前記各支柱部をまとめて回動させる土台回動機構（１００）と、
   を備える、レール積み下ろし装置。
2. 前記各桁部は、前記車幅方向において前記各支柱部との連結部分よりも外側まで延びており、
   前記吊り下げ装置は、前記各桁部において前記各支柱部との連結部分よりも前記車幅方向の外側まで移動可能に設けられている、請求項１に記載のレール積み下ろし装置。
3. 前記土台部には、上下方向に貫通する貫通孔（１０１）が形成されており、
   前記土台回動機構は、
   前記ベース部に設けられ、前記土台部が載置される載置部（１０２）と、
   前記載置部から下方に延びる円筒状の空間が形成された軸受支持部（１０４）と、
   前記土台部の前記貫通孔に挿通されるとともに前記土台部から下方に延びる円筒状をなし、前記軸受支持部の内周面の内径寸法よりも小さい外径寸法を有する筒状部（１１０）と、
   前記筒状部の外周面及び前記軸受支持部の内周面に当接するとともに、円環状をなす軸受（１２０）と、
   雄ネジが形成されたネジ部材（１３０）と、
   下端支持部（１５０，１６０，１７０，１８０）と、
   を有し、
   前記筒状部には、上下方向に貫通する雌ネジ孔（１１３）が形成されており、
   前記ネジ部材の雄ネジが前記筒状部の雌ネジと噛み合った状態で、前記筒状部に前記ネジ部材が挿通されており、
   前記下端支持部は、前記ネジ部材の上下方向位置を変化させずに前記ネジ部材が回転可能なように、前記ネジ部材の下端部を支持する、請求項２に記載のレール積み下ろし装置。
4. 前記ネジ部材の下端部は、前記筒状部から下方に突出しており、
   前記ネジ部材の下端側は、前記ネジ部材が回転可能なように、直径が同等の多数の鋼球（１８０）によって支持されている、請求項３に記載のレール積み下ろし装置。
5. 前記下端支持部は、
   下側軸受（１５０）と、
   荷重受け部（１６０）と、
   を有し、
   前記下側軸受は、
   前記ネジ部材の下端部に固定された下側内輪（１５１）と、
   下側外輪（１５２）と、
   前記下側内輪及び前記下側外輪の間に設けられた下側転動体（１５３）と、
   を有する転がり軸受であり、
   前記荷重受け部は、外形が円形状をなすとともに、前記下側外輪を下側から支持し、
   前記荷重受け部の下部には、水平方向に延びる平坦面が形成されており、
   前記荷重受け部の前記平坦面は、多数の前記鋼球により支持されている、請求項４に記載のレール積み下ろし装置。
6. 前記各支柱部として、
   前記各桁部の長手方向における一方側を支持する第１支柱部（２３Ａ）と、
   前記各桁部の長手方向における他方側を支持する第２支柱部（２３Ｂ）と、
   を備え、
   前記第１支柱部と前記各桁部との連結、及び前記第２支柱部と前記各桁部との連結を行う連結機構（６０Ａ，６０Ｂ）を備え、
   前記第１支柱部及び前記第２支柱部のうち、一方の支柱部と前記各桁部との前記連結機構による連結が解除された状態で、他方の支柱部により前記各桁部が片持ち支持される、請求項１～５のいずれか１項に記載のレール積み下ろし装置。

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