JP7412065B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を加圧して圧送する高圧ポンプに関する。

従来、燃料を加圧して圧送する高圧ポンプとして、インレットバルブ及びアウトレットバルブを備え、インレットバルブが燃料溜まり室を介して低圧の燃料を加圧室に吸入させ、アウトレットバルブが燃料溜まり室を介して加圧室内の高圧の燃料を吐出させる高圧ポンプが知られている。

例えば、特許文献１には、インレットバルブ及びアウトレットバルブと、インレットバルブを摺動自在に保持するインレットバルブボディと、アウトレットバルブを摺動自在に保持するアウトレットバルブボディと、インレットバルブボディ及びアウトレットバルブボディに挟まれて形成され、加圧室に連通する燃料溜まり室と、軸線方向に進退動して加圧室の容積を可変とするプランジャとを備えた高圧ポンプが開示されている。

特許文献１に示す高圧ポンプでは、加圧室に対してプランジャが後退して加圧室の容積が拡大する際に、インレットバルブが開弁する一方アウトレットバルブが閉弁し、インレットバルブボディに形成された吸入通路及び燃料溜まり室を介して、低圧の燃料が加圧室に吸入される。また、加圧室に対してプランジャが前進して加圧室の容積が減少する際に、インレットバルブが閉弁する一方アウトレットバルブが開弁し、燃料溜まり室を介して、加圧室内の高圧の燃料が吐出される。

国際公開第２０１２／０２０４６６号

ここで、インレットバルブが閉弁する際にインレットバルブがインレットバルブボディに設けられた弁座に高速で着座する。高圧ポンプの生成する圧力が大きいほど当該着座時の衝撃力は大きくなるので、今後の高圧ポンプに対するさらなる高圧化の要求に伴い、当該衝撃力に対するインレットバルブの耐久性の向上が課題となっている。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料の高圧化に対応したインレットバルブを有する高圧ポンプを提供することを目的とする。

本発明によれば、加圧室への燃料の吸入時に開弁し、前記加圧室からの燃料の吐出時に閉弁するインレットバルブと、前記インレットバルブを摺動自在に保持するインレットバルブボディと、前記インレットバルブの閉弁時の衝撃力を緩和するインレットバルブダンパと、を備え、前記インレットバルブダンパは、前記インレットバルブに設けられた軸方向孔と、一端が前記軸方向孔に挿入さるとともに他端が前記インレットバルブボディで支持されるガイド軸と、前記軸方向孔に開口するオリフィス孔とを有することを特徴とする高圧ポンプが提供される。

前記オリフィス孔が前記インレットバルブに設けられたインレット燃料流路と連通していることが好ましい。

前記インレットバルブの開弁時に前記インレット燃料流路を燃料が通過することが好ましい。

前記インレットバルブの閉弁時に、前記ガイド軸の側面が前記オリフィス孔の開口部の少なくとも一部に重なる位置となることが好ましい。

前記軸方向孔は、前記インレットバルブの軸方向に穿孔された有底孔であることが好ましい。

前記ガイド軸の前記他端は、前記インレットバルブボディに設けられたガイド軸孔に挿入されていることが好ましい。

前記軸方向孔の底部と前記軸方向孔に挿入された前記ガイド軸の端部の間にガイド軸ばねが設けられていることが好ましい。

前記オリフィス孔が複数設けられているとともに、前記軸方向孔の異なる軸方向の位置に開口していることが好ましい。

前記オリフィス孔が複数設けられているとともに、前記軸方向孔の異なる径方向の位置に開口していることが好ましい。

以上説明したように本発明によれば、燃料の高圧化に対応したインレットバルブを有する高圧ポンプを提供することを目的とする。

本実施形態に係る高圧ポンプの構成例を説明するための図である。 本実施形態に係るアウトレットバルブの正面図である。 図２のアウトレットバルブの底面図である。 本実施形態に係るインレットバルブの正面図である。 図４のインレットバルブの底面図である。 本実施形態に係るインレットバルブの断面図である。 図６中におけるＶｙ部での断面図である。 本実施形態に係るインレットバルブが閉弁した際のインレットバルブ周囲の断面図である。 本実施形態に係るインレットバルブが開弁した際のインレットバルブ周囲の断面図である。 本実施形態の変形例に係るインレットバルブの断面図である。 図６中におけるＶｙ１部での断面図である。 図６中におけるＶｙ２部での断面図である。 本実施形態の変形例に係るインレットバルブが開弁した際のインレットバルブ周囲の断面図である。 本実施形態の変形例に係るインレットバルブが図１３の状態から閉弁位置に向かう途中のインレットバルブ周囲の断面図である。 本実施形態の変形例に係るインレットバルブが閉弁した際のインレットバルブダンパ周囲の断面図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。ただし、以下の実施の形態は、本発明の一態様を示すものであって本発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（高圧ポンプの基本構成例） 図１は、本実施形態に係る高圧ポンプ１００の構成の一例を示す部分断面図であって、ＩＯバルブ（インレット／アウトレットバルブ）が備えられた領域の周囲をプランジャ１２の軸線Ａｘに沿って切断した部分断面図を示している。高圧ポンプ１００は、例えば、内燃機関の気筒内に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給ポンプとして用いられる。ただし、高圧ポンプ１００の用途はこの例に限定されるものではない。

高圧ポンプ１００において、ポンプハウジング１のシリンダ３には、上方側（図１の上側）からプランジャバレル１０が挿入されて固定されている。プランジャバレル１０には、プランジャ１２の軸線Ａｘと同軸にプランジャ摺動孔１４が設けられるとともに、プランジャ摺動孔１４に連通するようにしてバルブ収容孔１６が設けられている。

プランジャ摺動孔１４にはプランジャ１２が軸線方向Ａｘに摺動自在に収容されている。バルブ収容孔１６にはＩＯバルブが嵌挿され、バルブホルダ２０によって下方側へ押し付けられて固定されている。バルブホルダ２０には、ＩＯバルブ側に開口を有する収納穴２２が形成されている。また、バルブホルダ２０には、ＩＯバルブと反対側の端部で開口し、かつ、収納穴２２に連通する吐出通路２４が設けられている。収納穴２２及び吐出通路２４は、プランジャ１２の軸線Ａｘと同軸に形成されている。

収納穴２２の内部には、アウトレットばね受け２６が嵌挿されている。アウトレットばね受け２６は、その中央部分に吐出通路２４とほぼ同一径を有して吐出通路２４に通じる連通孔２８が穿設されている。アウトレットばね受け２６とアウトレットバルブ４０とが当接するシート部にアウトレットばね３０が弾装されており、アウトレットバルブ４０は、アウトレットばね３０により、アウトレットバルブボディ５０の座面５１へ常時付勢されるようになっている。

ＩＯバルブは、インレットバルブ７０と、アウトレットバルブ４０と、インレットバルブホディ９０と、アウトレットバルブホディ５０と、インレットばね６０とを有する。

インレットバルブボディ９０とアウトレットバルブボディ５０とは相互に当接して一体化されている。インレットバルブボディ９０には、インレットバルブ７０が摺動自在に挿入されるインレット挿入孔９２が軸線Ａｘと同軸に形成されている。インレット挿入孔９２の下方側には、インレット挿入孔９２に直交するようにしてインレット挿入孔９２と連通する吸入通路９５が形成されている。吸入通路９５は、インレットバルブボディ９０の側面まで形成されて側面に開口している。この吸入通路９５は、プランジャバレル１０に形成された供給通路１７に連通している。また、インレット挿入孔９２の下方の吸入通路９５内で、インレット挿入孔９２に対向する箇所にはガイド軸孔９６が軸線Ａｘと同軸に形成されており、後述するガイド軸８４が挿入される（図８等参照）。

また、インレットバルブボディ９０には、インレット挿入孔９２の近傍にインレット挿入孔９２と並行して吸入吐出兼用連通路９４が穿設されており、その両端は、インレットバルブボディ９０の軸線方向上下の面にそれぞれ開口している。この吸入吐出兼用連通路９４の一端は、インレットバルブボディ９０とアウトレットバルブボディ５０とにより挟まれて画成された燃料溜まり室５６に開口する一方、他端側は加圧室２に連通している。

アウトレットバルブボディ５０には、インレットバルブボディ９０との当接面のほぼ中央部分に、軸線Ａｘの方向における断面形状がほぼ台形状の凹部５４が形成されている。かかる凹部５４は、インレットバルブボディ９０に向けて拡径するテーパ形状を有し、インレットバルブボディ９０とアウトレットバルブボディ５０とにより挟まれて燃料溜まり室５６を形成する。この燃料溜まり室５６には吸入吐出兼用連通路９４の一端が開口しており、燃料溜まり室５６のほぼ中央には、インレットバルブ７０が配置されている。

この燃料溜まり室５６に通じるようにして、アウトレットバルブボディ５０にはアウトレット挿入孔５２が穿設されている。アウトレット挿入孔５２にはアウトレットバルブ４０が摺動自在に挿入されている。また、アウトレット挿入孔５２にはインレットばね６０が収容されている。インレットばね６０は、インレットバルブ７０とアウトレットバルブ４０との間に弾装され、インレットバルブ７０が、インレットバルブボディ９０の座面９１へ常時付勢されるようになっている。

かかる高圧ポンプ１００において、図示しないカムの回転に伴ってプランジャ１２が下方に引き下げられると、加圧室２に発生する負圧によってインレットバルブ７０が開弁する一方、アウトレットバルブ４０が閉弁する。これにより、吸入通路９５、インレットバルブ７０、インレット挿入孔９２、燃料溜まり室５６及び吸入吐出兼用連通路９４を介して、低圧の燃料が加圧室２内に吸入される。

また、カムの回転によってプランジャ１２が押し上げられて加圧室２内の燃料の圧力が上昇すると、インレットバルブ７０が閉弁する一方、アウトレットバルブ４０が開弁する。これにより、吸入吐出兼用連通路９４、燃料溜まり室５６、アウトレット挿入孔５２及びアウトレットバルブ４０を介して、高圧の燃料が吐出される。

図２、図３にアウトレットバルブ４０の詳細を示す。図２は、アウトレットバルブ４０の正面図であり、図３は、アウトレットバルブ４０の底面図である。アウトレットバルブ４０は、アウトレットバルブボディ５０のアウトレット挿入孔５２の開口周縁の座面にシートされるアウトレットシート面４１ａを有するアウトレットシート部４１と、アウトレットシート部４１から軸線方向に延在するアウトレット軸部４２と、アウトレット挿入孔５２の内周面に摺接するアウトレット摺接面４３ａを有し、アウトレット軸部４２の周囲に周方向に所定の間隔で配置された複数のアウトレット案内羽根部４３とを備えている。アウトレット案内羽根部４３は、周方向に均等な間隔を有して四箇所に設けられている。隣り合うアウトレット案内羽根部４３の間隙はアウトレット燃料流路４５となって、開弁時に燃料が通過する。また、アウトレット案内羽根部４３のアウトレットシート部４１側の軸線方向端部はアウトレットシート部４１から離間して設けられ、アウトレット案内羽根部４３とアウトレットシート部４１との間には間隙が形成されている。

図４、図５にインレットバルブ７０の詳細を示す。図４は、インレットバルブ７０の正面図であり、図５は、インレットバルブ７０の底面図である。インレットバルブ７０は、インレットバルブボディ９０のインレット挿入孔９２の開口周縁の座面にシートされるインレットシート面７１ａを有するインレットシート部７１と、インレットシート部７１から軸線方向に延在するインレット軸部７２と、インレット挿入孔９２の内周面に摺接するインレット摺接面７３ａを有し、インレット軸部７２の周囲に周方向に所定の間隔で配置された複数のインレット案内羽根部７３とを備えている。インレット案内羽根部７３は、周方向に均等な間隔を有して四箇所に設けられている。隣り合うインレット案内羽根部７３の間隙はインレット燃料流路７５となって、開弁時に燃料が通過する。また、インレット案内羽根部７３のインレットシート部７１側の軸線方向端部はインレットシート部７１から離間して設けられ、インレット案内羽根部７３とインレットシート部７１との間には間隙が形成されている。なお、本発明の実施の形態においては、上述したインレット案内羽根部７３の下端部がインレットバルブの座面に着座した状態において吸入路９５の開口部分の縁付近に位置する程度の長さに形成されたものとなっている。

（インレットバルブダンパ） 図６は、インレットバルブ７０の断面図である。尚、図６は図４に示す図を軸中心で４５度回転させた位置での断面図となっている。図７は、図６中に記載のＶｙ部での断面図である。インレットバルブ７０は下端部から上方に穿孔された軸方向孔７６を有している。軸方向孔７６はインレットバルブ７０の軸中心と同軸に設けられ底部７７を有する有底の孔である。軸方向孔７６とインレット燃料流路７５との間には貫通孔であるオリフィス孔７８が軸方向孔に対して垂直方向に穿孔されている。オリフィス孔７８は軸方向孔７６に比べ十分細い径を有している。例えば、オリフィス孔７８の径は０．２～０．４ｍｍであり、軸方向孔７６の径の１０％～２０％の寸法である。尚、本実施例において、オリフィス孔７８が軸方向孔７６に対して垂直方向に穿孔されているが、垂直以外の角度で穿孔されていてもよい。

図８はインレットバルブ７０を高圧ポンプ１００に組み込んだ際のインレットバルブ７０の周辺の断面図である。軸方向孔７６の底部７７には圧縮ばねであるガイド軸ばね８２が組み込まれ、ガイド軸ばね８２に続いてガイド軸８４の一端が軸方向孔７６に挿入される。ガイド軸８４の他端はインレットバルブボディ９０に設けられたガイド軸孔９６に挿入される。ガイド軸ばね８２は底部７７とガイド軸８４の端部の間にあり、ガイド軸８４を常時付勢する。インレットバルブダンパ８０は、インレットバルブ７０に設けられた軸方向孔７６、オリフィス孔７８、および軸方向孔７６に組み込まれたガイド軸８４、ガイド軸ばね８２を含む。

図８、図９に基づいてインレットバルブダンパ８０の作動および効果を説明する。

図９はプランジャ１２が下方に引き下げられ、加圧室２に発生する負圧によってインレットバルブ７０が開弁した状態のインレットバルブ７０周辺の断面図である。オリフィス孔７８の軸方向孔７６における開口部７８ｏは、ガイド軸８４の上端部よりも上方に位置している。また、ガイド軸８４と軸方向孔７６の間には径方向隙間が有り、インレットバルブ７０の開弁に伴う上昇にしたがって、当該径方向隙間およびオリフィス孔７８を通してガイド軸８４の上部に燃料が流入する。ガイド軸８４と軸方向孔７６の間の隙間は、半径方向で０．０５～０．２ｍｍの寸法である。

その後、プランジャ１２が押し上げられ、加圧室２内
の燃料の圧力が上昇すると、インレットバルブ７０は閉弁方向に移動する。インレットバルブの下方への移動に伴い、ガイド軸８４と軸方向孔７６の間に存在する燃料は、オリフィス孔７８またはガイド軸８４と軸方向孔７６の間の径方向隙間を通過して軸方向孔７６の外に流出する。燃料のオリフィス孔７８等を通じた流出はいわゆるダンピング効果を生じさせ、インレットバルブダンパ８０が無い場合に比べインレットバルブ７０はゆっくりとインレットバルブボディ９０の方向に移動する。

図８はインレットバルブ７０がインレットバルブボディ９０に着座した状態を示す。インレットバルブ７０の着座時に、ガイド軸の上端部が開口部７８ｏの上端部に達している。このように、インレットバルブ７０の着座の直前から着座までの間に燃料の流出断面積が減少することにより、この間のダンピング効果がさらに大きくなり、インレットバルブ７０の着座時の衝撃はさらに緩和される。図８の例では、インレットバルブ７０の着座時に、ガイド軸の上端部が開口部７８ｏの上端部に達しているが、インレットバルブ７０の着座時に、ガイド軸の上端部が開口部７８ｏの途中まで達するように構成されてもよい。これを言いかえると、インレットバルブ７０の着座時に、ガイド軸８４の側面がオリフィス孔７８の軸方向孔７６における開口部７８ｏの少なくとも一部と重なる位置となるように構成されてもよい。開口部７８ｏがガイド軸８４の側面と重なることにより、インレットバルブ７０の着座の直前から着座までの間に燃料の流出断面積が減少し、この間のダンピング効果が大きくなり、インレットバルブ７０の着座時の衝撃も緩和される。

本発明の実施形態によれば、インレットバルブダンパ８０により、インレットバルブ７０の着座時の衝撃が緩和され、燃料のさらなる高圧化にも対応可能な耐久性を有する高圧ポンプ１００を提供することができる。

（インレットバルブダンパの変形例） 図６～図９に示すオリフィス孔７８を有するインレットバルブ７０に対して、図１０～図１５は複数のオリフィス孔７８ａ、７８ｂ、７８ｃを有するインレットバルブ７０´およびインレットバルブダンパ８０´について説明するものである。インレットバルブダンパ８０´は、インレットバルブ７０´に設けられた軸方向孔７６、オリフィス孔７８ａ、７８ｂ、７８ｃ、軸方向孔７６に組み込まれたガイド軸８４、およびガイド軸ばね８２を含む。

図１０は、インレットバルブ７０´の軸を含む面における断面図である。図１１は、図１０中に記載のＶｙ１部での断面図であり、オリフィス７８ａとオリフィス７８ｂが互いに径方向の逆側に位置するように設けられている。図１２は、図１０中に記載のＶｙ２部での断面図であり、オリフィス７８ｃが設けられている。

図１３はプランジャ１２が下方に引き下げられ、加圧室２に発生する負圧によってインレットバルブ７０´が開弁した状態のインレットバルブ７０´周辺の断面図である。インレットバルブ７０´の開弁に伴う上昇にしたがって、ガイド軸８４と軸方向孔７６の間の径方向隙間およびオリフィス孔７８ａ、７８ｂ、７８ｃを通してガイド軸８４の上部に燃料が流入している。オリフィス孔７８ａ、７８ｂ、７８ｃのそれぞれの開口部７８ａｏ、７８ｂｏ、７８ｃｏはともにガイド軸８４の上端部よりも上方にある。

図１４はプランジャ１２が押し上げられ、加圧室２内の燃料の圧力が上昇し、インレットバルブ７０´が閉弁方向に移動する途中の図である。下方のオリフィス孔７８ｃの軸方向孔における開口部７８ｃｏは、ガイド軸の側面と重なる位置となっているが、上方のオリフィス孔７８ａ、７８ｂの軸方向孔におけるそれぞれの開口部７８ａｏ、７８ｂｏは、ガイド軸の上端部よりも上方にある。図１４の位置においては図１３の位置に比べ、ガイド軸上方の燃料の流出断面積が減少することにより、ダンピング効果が大きくなる。

図１５はインレットバルブ７０´がインレットバルブボディ９０に着座した状態を示す。インレットバルブ７０´の着座時に、ガイド軸の上端部が開口部７８ａｏ、７８ｂｏの上端部に達している。このように、インレットバルブ７０´の着座の直前から着座までの間に燃料の流出断面積が減少することにより、この間のダンピング効果がさらに大きくなり、インレットバルブ７０´の着座時の衝撃はさらに緩和される。図１５の例では、インレットバルブ７０´の着座時に、ガイド軸の上端部が開口部７８ａｏ、７８ｂｏの上端部に達しているが、インレットバルブ７０の着座時に、ガイド軸の上端部が開口部７８ａｏ、７８ｂｏの途中まで達するように構成されてもよい。これを言いかえると、インレットバルブ７０´の着座時に、ガイド軸８４の側面がオリフィス孔７８ａ、７８ｂの軸方向孔７６における開口部７８ａｏ、７８ｂｏの少なくとも一部と重なる位置となるように構成されてもよい。開口部７８ａｏ、７８ｂｏがガイド軸８４の側面と重なることにより、インレットバルブ７０´の着座の直前から着座までの間に燃料の流出断面積が減少し、この間のダンピング効果が大きくなり、インレットバルブ７０´の着座時の衝撃も緩和される。

変形例のインレットバルブダンパ８０´を用いたインレットバルブ７０´は、インレットバルブダンパ８０を用いたインレットバルブ７０に比べ、下降当初のガイド軸上方の燃料の流出断面積が大きいので、その移動が速くなる。一方、着座が近くなるとともにダンピング効果が大きくなり、着座時の衝撃が緩和される。

このように、本発明の変形例によれば、インレットバルブダンパ８０´により、インレットバルブ７０´の着座時の衝撃が緩和され、燃料のさらなる高圧化にも対応可能な耐久性を有する高圧ポンプを提供することができるとともに、インレットバルブ７０´の下降当初の移動速度を速くし、インレットバルブ７０´の開弁から閉弁までの時間を短くし、燃料の圧縮効率の高い高圧ポンプを提供することができる。

図１０～図１５で説明するインレットダンパ８０´においては、Ｖｙ１部の位置において二つのオリフィス孔７８ａ、７８ｂを、Ｖｙ２部の位置において一つのオリフィス孔７８ｃ、を設けていたが、これに限られるものではない。例えばＶｙ１部の位置において、三つ以上のオリフィス孔を設け、または、Ｖｙ２部の位置において二つ以上のオリフィス孔を設けてもよい。また、オリフィス孔の相互間の位置関係も図１０～図１２に限られるものではない。さらに、Ｖｙ１部、Ｖｙ２部の位置に加え、Ｖｙ１部、Ｖｙ２部と異なる別の軸方向位置にさらなるオリフィス孔を設けてもよい。また、これらのオリフィス孔が軸方向孔７６に対して垂直以外の角度で穿孔されていてもよい。

（蓄圧式燃料噴射装置） 本実施形態に係る高圧ポンプ１００が備えられる蓄圧式燃料噴射装置について簡単に説明する。

蓄圧式燃料噴射装置は、燃料タンク、低圧フィードポンプ、高圧ポンプ１００、コモンレール及び複数のインジェクタ等を主要な構成要素として備えている。高圧ポンプ１００は、低圧フィードポンプによって燃料タンクから吸い上げられて供給される燃料を加圧してコモンレールへ圧送する。

高圧ポンプ１００には、カム及びタペットを介してエンジンの駆動力によって上下動されるプランジャ１２が備えられる。このプランジャ１２の上下動によって容積が可変する加圧室２には、ＩＯバルブを介して燃料が流入するとともに、加圧された燃料がＩＯバルブを介してコモンレールに圧送される。高圧ポンプ１００には、低圧フィードポンプから供給される燃料の流量を制御するための比例制御弁が備えられている。

コモンレールは、高圧ポンプ１００によって圧送される高圧の燃料を蓄積するとともに、複数のインジェクタに対して、均等な圧力で燃料を供給する。コモンレールに接続されたそれぞれのインジェクタは、通電制御によって開閉の制御が行われ、コモンレールから圧送される燃料をエンジンの気筒内に噴射する。コモンレールにはレール圧センサが設けられている。このレール圧センサのセンサ値はレール圧制御に用いられる。また、コモンレールには、コモンレールから低圧側に排出する燃料の流量を調節するための比例制御弁が備えられている。

高圧ポンプ１００の加圧室２に吸入させる燃料の流量を制御する比例制御弁、及び、コモンレールから低圧側に排出する燃料の流量を制御する比例制御弁のうちの少なくとも一方を制御することによって、コモンレール内の圧力の制御が可能になっている。

蓄圧式燃料噴射装置の高圧ポンプ１００において、インレットバルブダンパ８０を用いたインレットバルブ７０が設けられている。インレットバルブダンパ８０によりインレットバルブ７０の着座時の衝撃が緩和され、燃料のさらなる高圧化にも対応可能な耐久性を有する高圧ポンプ１００を提供することができる。 また、蓄圧式燃料噴射装置の高圧ポンプ１００において、インレットバルブダンパ８０´を用いたインレットバルブ７０´が設けられている。インレットバルブダンパ８０´により、燃料のさらなる高圧化にも対応可能な耐久性を有するとともに、燃料の圧縮効率の高い高圧ポンプ１００を提供することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

１：ポンプハウジング、２：加圧室、３：シリンダ、１０：プランジャバレル、１２：プランジャ、１４：プランジャ摺動孔、１６：バルブ収容孔、２０：バルブホルダ、２２：収容穴、２４：吐出通路、２６：アウトレットばね受け、３０：アウトレットばね、４０アウトレットバルブ、４１：アウトレットシート部、４１ａ：アウトレットシート面、４２：アウトレット軸部、４３：アウトレット案内羽根部、４３ａ：アウトレット摺接面、４５：アウトレット燃料流路、５０：アウトレットバルブボディ、５１：座面、５２：アウトレット挿入孔、５４：凹部、５６：燃料溜まり室、６０：インレットばね、７０ ７０´：インレットバルブ、７１：インレットシート部、７１ａ：インレットシート面、７２：インレット軸部、７３：インレット案内羽根部、７３ａ：インレット摺接面、７５：インレット燃料流路、７６：軸方向孔、７７：底部、７８ ７８ａ ７８ｂ ７８ｃ：オリフィス孔、７８ｏ ７８ａｏ ７８ｂｏ ７８ｃｏ：開口部、８０ ８０´：インレットバルブダンパ、８２：ガイド軸ばね、８４：ガイド軸、９０：インレットバルブボディ、９１：座面、９２：インレット挿入孔、９４：吸入吐出兼用連通路、９５：吸入通路、９６：ガイド軸孔、１００：高圧ポンプ

Claims (8)

1. 加圧室（２）への燃料の吸入時に開弁し、前記加圧室（２）からの燃料の吐出時に閉弁するインレットバルブ（７０）と、前記インレットバルブ（７０）を摺動自在に保持するインレットバルブボディ（９０）と、前記インレットバルブ（７０）の閉弁時の衝撃力を緩和するインレットバルブダンパ（８０）と、を備え、
   前記インレットバルブダンパ（８０）は、前記インレットバルブ（７０）に設けられた軸方向孔（７６）と、一端が前記軸方向孔（７６）に挿入されるとともに他端が前記インレットバルブボディ（９０）で支持されるガイド軸（８４）と、前記軸方向孔（７６）に開口するオリフィス孔（７８）とを有し、
   前記オリフィス孔（７８）が前記インレットバルブ（７０）に設けられたインレット燃料流路（７５）と連通している高圧ポンプ。
2. 前記軸方向孔（７６）は、前記インレットバルブ（７０）の軸方向に穿孔された有底孔であることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記ガイド軸（８４）の前記他端は、前記インレットバルブボディ（９０）に設けられたガイド軸孔（９６）に挿入されている請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記軸方向孔（７６）の底部と前記軸方向孔（７６）に挿入された前記ガイド軸（８４）の端部の間にガイド軸ばね（８２）が設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記インレットバルブ（７０）の開弁時に前記インレット燃料流路（７５）を燃料が通過する請求項１に記載の高圧ポンプ。
6. 前記インレットバルブ（７０）の閉弁時に、前記ガイド軸（８４）の側面が前記オリフィス孔（７８）の開口部の少なくとも一部に重なる位置となる請求項１から５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
7. 前記オリフィス孔（７８）が複数設けられているとともに、前記軸方向孔（７６）の異なる軸方向の位置に開口している請求項１から６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
8. 前記オリフィス孔（７８）が複数設けられているとともに、前記軸方向孔（７６）の異なる径方向の位置に開口している請求項１から７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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