JP7399915B2 - 電力システム - Google Patents

Description

本発明は、電力システムに関する。

例えば特許文献１には、車両のホイールとタイヤとの間に設けられた弾性部と、弾性部の端部に設けられ、弾性部から圧力を受けて電力を発生させる圧電素子と、を備えた車両充電装置が開示されている。圧電素子で発生させた電力は、車両の電池に充電される。特許文献１によれば、車両の走行による車輪の回転によって圧電素子の加圧が繰り返されることにより、電力を発生させることができる、とされる。

例えば特許文献２には、道路下に埋設された圧電素子群と、圧電素子群から得られる電力を蓄積する蓄電池と、を備えた電気エネルギー供給システムが開示されている。特許文献２に開示された電気エネルギー供給システムでは、車の通過によって得られる振動によって圧電素子が電力を発生させ、発生した電力は蓄電池に蓄えられる。蓄電池に蓄えられた電力は、道路脇の電灯に供給される。

特表２０１５－５０２７２５号公報 特開平６－１４１４７８号公報

特許文献１および特許文献２において開示されている圧電素子を利用した発電は、それまで利用されていなかった車輪の回転または道路の振動のエネルギーを電気エネルギーに変換できる意味で、エネルギーの循環に寄与する。本願では、車両の走行を利用して圧電素子によって行う発電を促進できるような電力システム提案する。

ここで提案される電力システムは、施設の利用者が車両で施設に来訪する際に車両が通る通路に埋設された圧電素子と、圧電素子によって発電された電気を蓄電する蓄電池と、圧電素子が埋設された通路を車両が走行することに応じて利用者へのインセンティブを算出する算出装置と、を備える。

ここで提案される電力システムによれば、車両で来訪した施設利用者に発電の利益がインセンティブとして還元される。これにより、施設の利用および発電量の増加が期待できる。そのため、車両の走行を利用して圧電素子によって行う発電を促進することができる。

ここで提案される電力システムは、車両の車種を判別する判別装置と、圧電素子の推定発電量が車両の車種ごとに登録されたデータ登録部と、データ登録部に登録された車種ごとの推定発電量と判別装置によって判別された車種とに基づいて車両の走行による発電量を推定する推定部と、をさらに備えていてもよい。ここで提案される電力システムは、判別装置によって判別された車種に対応した誘導路に車両を誘導する誘導装置をさらに備えていてもよく、各誘導路には、圧電素子に接続されるとともに車両の車種に対応した反発力を有する振動板が設けられていてもよい。

施設は自動車専用道路であり、圧電素子は、自動車専用道路の車線に埋設されていてもよい。

ここで提案される電力システムは、地震検知用の他の圧電素子をさらに備えていてもよい。圧電素子は、上下方向の変位によって電力が発生するように設置され、地震検知用の他の圧電素子は、水平方向の変位によって電力が発生するように設置されていてもよい。

実施形態に係る電力システムを示す概念図である。 発電装置の模式的な断面図である。 実施形態に係る電力システムを示すブロック図である。 施設が自動車専用道路である場合の電力システムを示す概念図である。

以下、ここで開示される電力システムの一実施形態について図面を参照して説明する。ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。本発明は、特に言及されない限りにおいて、ここで説明される実施形態に限定されない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明は適宜に省略されるものとする。

図１は、一実施形態に係る電力システム１０を示す概念図である。図１に示すように、本実施形態に係る電力システム１０は、商業施設２０に設けられた発電装置４０および蓄電池４５と、蓄電池４５に接続され、電力系統における需要と供給とのバランスに応じて蓄電池４５から放電を受ける充放電管理システム６０と、を含んでいる。発電装置４０で発電された電力は、蓄電池４５に蓄えられる。商業施設２０は、例えば、ショッピングモールである。発電装置４０が設置される施設は、ここでは商業施設２０であるが、利用者が車両５で来訪可能な施設であれば、特に限定されない。

充放電管理システム６０は、図示しない蓄電装置を備えており、商業施設２０の蓄電池４５から放電された電力を蓄電装置に貯蓄することができる。蓄電池４５の電力は、充放電管理システム６０のシステム管理者（充放電管理システム６０を管理する者であり、アグリゲーターとも呼ばれる）によって買い取られる。蓄電装置に貯蓄された電力は、電力会社などの特定の業者に売られる。充放電管理システム６０は、電力を売買する、すなわち売電および買電する際に使用されるシステムであり得る。充放電管理システム６０は、例えば、クライアントサーバシステムのサーバによって実現されていてもよく、クラウドコンピューティングによって実現されていてもよい。

充放電管理システム６０のシステム管理者は、電力の需要と供給とのバランスを保つように電力の需要量を制御する。例えば、充放電管理システム６０のシステム管理者は、電力会社などの特定の業者の要求に応じて電力を調達し、特定の業者に電力を供給する。そのため、充放電管理システム６０のシステム管理者は、必要な電力量を確保するために、充放電管理システム６０を用いて、蓄電池４５を管理するより多くの管理者と電力の売買契約を結ぶことが好ましい。

図１に示すように、商業施設２０は、車両５で来訪した利用者が車両５を駐車する駐車場２１を備えている。車両５の種類は限定されない。車両５は、例えば自転車などであってもよいが、ここでは、走行のためのエンジンやモータを備えた自動車であるとする。車両５は、例えば、四輪車であっても、二輪車であっても、その他の自動車であってもよい。駐車場２１には、出入口であるゲート２２と、複数の駐車スペース２３と、ゲート２２から入ってきた車両５を駐車スペース２３に誘導する誘導路２４と、が設けられている。詳しくは後述するが、誘導路２４は、二輪車用の二輪車用誘導路２４Ｂと、小型四輪車用の小型車用誘導路２４Ｓと、大型四輪車用の大型車用誘導路２４Ｌと、を含んでいる。発電装置４０は、二輪車用誘導路２４Ｂ、小型車用誘導路２４Ｓ、および大型車用誘導路２４Ｌの下にそれぞれ埋設されている。

図２は、発電装置４０の模式的な断面図である。図２に示すように、発電装置４０は、二輪車用誘導路２４Ｂ、小型車用誘導路２４Ｓ、および大型車用誘導路２４Ｌの下にそれぞれ埋設されている。各発電装置４０は、複数の圧電素子４１と、振動板４２と、弾性体４３と、を備えている。圧電素子４１は、施設（ここでは商業施設２０）の利用者が車両５で施設に来訪する際に車両５が通る通路（ここでは、誘導路２４）に埋設された発電デバイスである。

振動板４２は、誘導路２４に設けられている。詳しくは、振動板４２は、その上面４２ａが誘導路２４の表面に露出するように、誘導路２４に埋設されている。圧電素子４１は、振動板４２の下方に設けられている。振動板４２は、圧電素子４１に接続されており、その振動を圧電素子４１に伝えるように構成されている。詳細は公知であるため省略するが、圧電素子４１は、振動板４２の振動を受けて自身が変位することにより電力を生み出す。なお、振動板４２と圧電素子４１との「接続」とは、ここでは、振動板４２が所定の振幅以上の振幅で振動しているときに少なくとも振動板４２と圧電素子４１とが接することを意味し、両者が常時接続されていることを必ずしも意味しない。ただし、振動板４２と圧電素子４１とは、常時接続されていてもよい。

図２に示すように、弾性体４３は、振動板４２を下方から支持している。弾性体４３は、車両５が振動板４２の上を通過した後、振動板４２が振動を続けるように設けられたものである。振動板４２上に車両５が載っているとき、弾性体４３は縮む。振動板４２上から車両５が離れると、弾性体４３は伸びる。これにより、振動板４２は振動する。各誘導路２４Ｂ、２４Ｓ、および２４Ｌの振動板４２は、車両５の車種（ここでは、二輪車、小型四輪車、大型四輪車）に対応した反発力（ここでは、弾性体４３の弾性力）を有している。車両５の車種に対応した反発力とは、車両５が振動板４２上を通過したときに圧電素子４１がより多くの電力を発生させることができるように、車種に応じて調整された反発力である。言い換えると、振動板４２の反発力は、複数の誘導路２４の間で異なっている。車両５の重量は一般に、大型四輪車、小型四輪車、二輪車の順に大きい。そのため、振動板４２の反発力は、ここでは、大型車用誘導路２４Ｌ、小型車用誘導路２４Ｓ、二輪車用誘導路２４Ｂの順に大きく設定されている。

なお、振動板４２の反発力は、弾性体４３によってではなく、振動板４２自体の弾性によって生成されてもよい。例えば、振動板４２は、撓められた板バネのような部材であってもよい。

図２に示すように、振動板４２の上面４２ａは、波打った波状面に形成されている。これにより、振動板４２の上を通過する車両５の上下動が増強される。その結果、圧電素子４１による発電量を増加させることができる。

発電用の圧電素子４１とは別に、電力システム１０は、地震検知用の他の圧電素子４１Ｂを備えている。ここでは、地震検知用の圧電素子４１Ｂも、発電装置４０内に設けられている。ただし、地震検知用の圧電素子４１Ｂは、発電装置４０の外部に設けられていてもよい。発電用の圧電素子４１は、車両５の通過による振動板４２の振動で発電可能なように、振動板４２に接続されており、上下方向の変位で電力が発生するように設置されている。一方、地震検知用の圧電素子４１Ｂは、振動板４２には接続されず、水平方向の変位で電力が発生するように設置されている。地震検知用の圧電素子４１Ｂは、複数設けられていてもよく、それらは、水平面に沿った互いに異なる方向に向けられていてもよい。

地震波のＰ波は、進行方向に略平行な方向に地面を振動させる縦波である。そのため、地震波のＰ波が発電装置４０に届くと、水平方向の変位で電力が発生する圧電素子４１Ｂは、電力を発生させる。地震波のＰ波が発電装置４０に届いても、上下方向の変位で電力が発生する圧電素子４１は、ほとんど、または全く電力を発生させない。地震波のうちＰ波の後に到達するＳ波は、進行方向に略垂直な方向に地面を振動させる横波であり、その振動は上下方向の振動を含む。そのため、地震波のＳ波が発電装置４０に届くと、上下方向の変位で電力が発生する発電用の圧電素子４１は、電力を発生させる。このように、圧電素子４１Ｂが電力を発生させたのに引き続いて圧電素子４１が電力を発生させた場合には、発電装置４０に加えられた振動が地震による振動であると分かる。

振動板４２上を物体が通過したときには、振動板４２を介して、発電用の圧電素子４１が上下方向に振動する。これにより、発電用の圧電素子４１は電力を発生させる。一方、地震検知用の他の圧電素子４１Ｂは、ほとんど、または全く電力を発生させない。そのため、電力システム１０は、車両５の通過による振動と、地震による振動とを区別することができる。

蓄電池４５は、圧電素子４１によって発電された電気を蓄電する。蓄電池４５は、各発電装置４０と電気的に接続されている。前述したように、蓄電池４５は、充放電管理システム６０に接続されている。蓄電池４５は、その蓄えた電力を商業施設２０内で使用できるように、商業施設２０の電源系統に接続されていてもよい。蓄電池４５は、駐車場２１の外部に設けられていてもよい。

駐車場２１のゲート２２には、車両５の車種を判別する車種判別装置３０が設けられている。ただし、車種判別装置３０は、他の場所、例えば、３つの誘導路２４の分岐点の手前に設けられていてもよい。車種判別装置３０は、例えば、光センサを備え、車両５の長さを測定するように構成されている。車種判別装置３０は、車両５の長さによって車両５が二輪車であるか、小型四輪車であるか、それとも大型四輪車であるかを判別する。ただし、車種判別装置３０が車両５の車種を判別する方式は、特に限定されない。例えば、車種判別装置３０は、車両５の重量を測定することによって、車両５の車種を判別してもよい。駐車場２１のゲート２２には、図示しない駐車券発行機が設けられている。車両５のユーザは、ゲート２２から入場する際に、駐車券発行機が発行した駐車券を受け取る。

駐車場２１には、車種判別装置３０によって判別された車種に対応した誘導路２４に車両５を誘導する誘導装置３５が設けられている。誘導装置３５は、ここでは、車種に対応した誘導路２４に通じるゲートを開放することによって、車両５を、その車種に対応した誘導路２４に誘導する。ただし、誘導装置３５の構成は特に限定されない。誘導装置３５は、例えば、点灯する道順表示などによって車両５を誘導してもよい。

図３は、本実施形態に係る電力システム１０を示すブロック図である。図３に示すように、電力システム１０は、発電量のデータを記憶するとともに、車両５による発電の発電量に応じたインセンティブを算出する制御装置５０を備えている。制御装置５０の構成は特に限定されない。制御装置５０は、例えばコンピュータである。制御装置５０は、例えばＩ／Ｆと、ＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭと、を備えている。制御装置５０は、単一のコンピュータによって実現されるものであってもよいし、複数のコンピュータの協働によって実現されるものであってもよい。図３に示すように、制御装置５０は、受信部５１と、車種データ登録部５２と、発電量推定部５３と、インセンティブ算出部５４と、発電データ記憶部５５と、地震データ記憶部５６と、を備えている。

受信部５１は、車種判別装置３０から車両５の車種のデータを受信する。車種判別装置３０は、ここでは、駐車場２１のゲート２１に設けられた装置であり、単独で車種を判別できる。ただし、車種判別装置３０は、駐車場２１のゲート２１に設けられた装置と制御装置５０との協働によって実現されていてもよい。車種データ登録部５２には、圧電素子４１の推定発電量が車両５の車種ごとに登録されている。本実施形態では、車種データ登録部５２には、小型四輪車の発電量として１つの発電量が登録されている。車種データ登録部５２における登録上では、小型四輪車の発電量は全て同じである。二輪車および大型四輪車についても同様である。ただし、車種データ登録部５２には、車両５の長さに応じた発電量がもっと詳細に登録されていてもよい。発電量推定部５３は、車種データ登録部５２に登録された車種ごとの推定発電量と車種判別装置３０によって判別された車種とに基づいて車両５の走行による発電量を推定する。ここでは、例えば、車種判別装置３０によって判別された車種が小型四輪車であれば、発電量推定部５３は、車両５の発電量を、車種データ登録部５２に登録された小型四輪車の発電量とみなす。

通常、車両５の重量は、二輪車、小型四輪車、大型四輪車となるごとに重くなる。そのため、通常、発電装置４０上を通過することによって発生する電力量は、大型四輪車、小型四輪車、二輪車の順に大きい。従って、車種データ登録部５２に登録されている発電量は、大型四輪車、小型四輪車、二輪車の順に大きくてもよい。

インセンティブ算出部５４は、圧電素子４１が埋設された通路（ここでは、誘導路２４）を車両５が走行することに応じて利用者へのインセンティブを算出するように構成されている。インセンティブとは、ここでは、車両５のユーザに与えられるものであり、ユーザが優遇されるものをいう。インセンティブの具体的な種類は、特に限定されない。例えばインセンティブは、ポイント、クーポン、優待券、商品の取得、電気料金の割引などであってもよい。ここで、ポイント、クーポン等は、商業施設２０に支払う際に使用できるものであってもよい。ポイント、クーポン等は、駐車場２１の駐車料金の支払いに使用できるものであってもよい。ポイント、クーポン等は、商品と引き換えできるポイントであってもよい。ポイント、クーポン等は、紙などの有体物で付与されてもよいし、電子的な手段で付与されてもよい。

インセンティブ算出部５４は、ここでは、車両５の車種に対応する定額のポイントをインセンティブとして利用者に付与する。推定される発電量は、大型四輪車、小型四輪車、二輪車の順に大きいため、インセンティブの金額も、大型四輪車、小型四輪車、二輪車の順に大きくてもよい。本実施形態では、ポイントは、利用者の選択により、紙または電子的な方法で付与される。商業施設２０には、ポイント発行機２５が設けられている。車両５で来訪した商業施設２０の利用者は、駐車場２１の駐車券をポイント発行機２５に読み取らせることによってポイントを得る。駐車場のゲート２２で発券された駐車券には、車両５の車種が紐付けられている。そこで、駐車場２１の駐車券をポイント発行機２５に読み取らせることによってポイント額を照会可能である。ポイントは、紙で発行され、商業施設２０の店舗等で利用できてもよい。アプリをインストールした端末（例えばスマートフォン、ただし限定されない）やポイントカード等を持っている利用者に対しては、ポイントは電子的に付与されてもよい。ポイント発行機２５は、駐車券の発行機と一体に構成され、利用者が駐車場２１を出るとき、または駐車場２１に入る時点でポイントを発行してもよい。ただし、上記したインセンティブの付与方法は、好適な例示に過ぎない。利用者へのインセンティブの付与方法は、特に限定されない。

発電データ記憶部５５は、各発電のデータを保存している。発電のデータは特に限定されないが、例えば、発電量、発電日時、車種等である。保存されたデータは、例えば、車種の区分の見直し、インセンティブ率の見直し（例えば、曜日や時間帯によってインセンティブ率を変えること等を含んでいてもよい）などに活用されてもよい。保存されたデータは、例えば、発電された電力の充放電管理システム６０への売電と、商業施設２０での自己消費との振り分けに活用されてもよい。かかるデータの分析は、人工知能（ＡＩ）によって行われ、見直しは、ＡＩにより自動で行われてもよい。

地震データ記憶部５６は、地震を受けて地震検知用の圧電素子４１Ｂによって行われた発電のデータを保存している。データの種類は特に限定されないが、例えば、複数の方角に向けられた圧電素子４１Ｂそれぞれの発電量、発電日時等である。保存されたデータは、例えば、地震の観測や研究を行っている機関に有償または無償で提供されてもよい。電力システム１０は、地震による発電のデータを都度または定期的に、自動で、上記したような機関に送信するように構成されていてもよい。または、充放電管理システム６０は多数の商業施設２０の制御装置５０と接続されており、地震による発電の多数のデータは、充放電管理システム６０に集約されてもよい。充放電管理システム６０のシステム管理者は、このような多数のデータを、ビッグデータとして、地震の観測や研究を行っている機関に有償または無償で提供してもよい。電力システム１０は、かかるビッグデータを都度または定期的に、自動で、上記したような機関に送信するように構成されていてもよい。

車両５で商業施設２０を訪れた利用者は、まず、ゲート２２を通って駐車場２１に入場する。利用者は、その際に駐車券を受け取る。電力システム１０は、このとき、車両５の車種（ここでは、二輪車、小型四輪車、または大型四輪車のいずれであるか）を特定する。電力システム１０は、車両５の車種に対応する誘導路２４（ここでは、二輪車用誘導路２４Ｂ、小型車用誘導路２４Ｓ、または大型車用誘導路２４Ｌ）に車両５を誘導する。各誘導路２４には、圧電素子４１を備えた発電装置４０が埋設されている。車両５が発電装置４０上を通過することにより、発電装置４０が電力を発生させる。発電装置４０が発生させた電力は、蓄電池４５に蓄電される。

利用者は、駐車場２１の駐車スペース２３に車両５を駐車した後、商業施設２０を利用する。利用者は、商業施設２０の利用前または利用後に、ポイント発行機２５に駐車券を読み取らせる。これにより、駐車券に紐付けられたポイント（インセンティブ）が利用者に付与される。蓄電池４５に蓄えられた電力は、商業施設２０において使用されるか、または、充放電管理システム６０に売電される。

このように、本実施形態に係る電力システム１０は、施設（ここでは商業施設２０）の利用者が車両５で施設に来訪する際に車両５が通る通路（ここでは誘導路２４）に埋設された圧電素子４１と、圧電素子４１によって発電された電気を蓄電する蓄電池４５と、圧電素子４１が埋設された通路（ここでは誘導路２４）を車両５が走行することに応じて利用者へのインセンティブを算出するインセンティブ算出部５４と、を備えている。かかる電力システム１０によれば、発電の利益が、車両５で来訪した商業施設２０の利用者に、インセンティブとして還元される。これにより、インセンティブの獲得を目的とする商業施設２０の利用および発電量の増加が期待できる。そのため、車両５の走行を利用して圧電素子４１によって行う発電を促進することができる。圧電素子を利用した発電は、これまであまり利用されてこなかった振動のエネルギーを電気エネルギーに変換できる意味で、エネルギーの循環に寄与する。よって、その促進は、エネルギー循環の促進となる。また、蓄電池４５が電力系統に接続され、充放電管理システム６０の管理を受けることにより、電力の需給調整にも寄与し得る。

本実施形態に係る電力システム１０は、車両５の車種を判別する車種判別装置３０と、圧電素子４１の推定発電量が車両５の車種ごとに登録された車種データ登録部５２と、車種データ登録部５２に登録された車種ごとの推定発電量と車種判別装置３０によって判別された車種とに基づいて車両５の走行による発電量を推定する発電量推定部５３と、を備えている。かかる電力システム１０によれば、発電量とインセンティブ量との関係をより緻密に設定することができる。これは、商業施設２０にとっては適正なインセンティブの付与に繋がる。利用者にとっては、発電量が多い車種ではインセンティブが大きくなるため、商業施設２０に車両５で来訪する誘因となり得る。ただし、電力システム１０は、車両５の種類を判別せず、商業施設２０の駐車場２１を利用した車両５のユーザに対して同じ量のインセンティブを付与してもよい。

本実施形態に係る電力システム１０は、車種判別装置３０によって判別された車種に対応した誘導路２４に車両５を誘導する誘導装置３５をさらに備えている。各誘導路２４には、圧電素子４１に接続されるとともに車両５の車種に対応した反発力を有する振動板４２が設けられている。かかる電力システム１０によれば、車種に応じた反発力の振動板４２によって、圧電素子４１の発電量を増加させることができる。ただし、駐車場２１には、同じ反発力を有する１種類の発電装置４０、または、１つの発電装置４０だけが設けられていてもよい。

本実施形態に係る電力システム１０は、地震検知用の他の圧電素子４１Ｂを備えている。発電用の圧電素子４１は、上下方向の変位によって電力が発生するように設置されており、地震検知用の他の圧電素子４１Ｂは、水平方向の変位によって電力が発生するように設置されている。かかる電力システム１０によれば、圧電素子４１が車両５の走行により発電したのか、地震によって発電したのかを区別することができる。そのため、地震があったとしても、車両５のユーザに正しくインセンティブを付与することができる。また、地震による発電のデータは、地震の観測や研究のためのデータとしても活用可能である。

［他の実施形態］
ここに開示する技術は、上記した以外の実施形態でも実施することができる。図４は、車両５のユーザが利用する施設が自動車専用道路である場合の電力システム１０を示す模式図である。ここでは、自動車専用道路は、ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection System）を備えた高速道路１２０である。ただし、自動車専用道路は、ＥＴＣシステムを備えた高速道路１２０に限定されるわけではない。この実施形態では、車両５が通る通路は、高速道路１２０の車線１２１である。車両５の走りやすさを考慮して、車線１２１の表面に振動板が露出している必要はないが、圧電素子４１は、高速道路１２０の車線１２１に埋設されている。圧電素子４１は、車両５の走行により変位し、発電する。

この実施形態では、どの車両５が発電した電力かを特定することが難しいため、インセンティブは、車両５の車種と走行距離とに応じて算出される。インセンティブは、例えば、車両５に装着されたＥＴＣカード１２２にポイントとして加算される。または、高速道路１２０の利用額が減額されてもよい。車両５の車種は、高速道路１２０のＥＴＣ搭載車用ゲート１２３で、従来から判定されている。車両５の走行距離は、高速道路１２０に入ったゲートと高速道路１２０から出たゲートとから算出できる。これらは、ＥＴＣカード１２２に記録されるとともに、高速道路１２０の利用料金およびインセンティブ額の精算に利用される。

自動車専用道路、特に高速道路１２０では、車両５の走行距離が長いため、圧電素子４１による発電量が多い。また、特に高速道路１２０では、車両５の走行ルートが確実に特定される。そのため、インセンティブ量の算出が容易である。かかる特徴から、ここに開示する技術は、自動車専用道路、特に高速道路１２０に適用するのにも適している。

５ 車両
１０ 電力システム
２０ 商業施設（施設）
２１ 駐車場
２２ ゲート
２３ 駐車スペース
２４ 誘導路
２４Ｂ 二輪車用誘導路
２４Ｌ 大型車用誘導路
２４Ｓ 小型車用誘導路
２５ ポイント発行機
３０ 車種判別装置（判別装置）
３５ 誘導装置
４０ 発電装置
４１ （発電用の）圧電素子
４１Ｂ 地震検知用の圧電素子
４２ 振動板
４２ａ 振動板の上面
４３ 弾性体
４５ 蓄電池
５０ 制御装置
５１ 受信部
５２ 車種データ登録部（データ登録部）
５３ 発電量推定部（推定部）
５４ インセンティブ算出部（算出装置）
５５ 発電データ記憶部
５６ 地震データ記憶部
６０ 充放電管理システム
１２０ 高速道路（自動車専用道路）
１２１ 車線
１２２ ＥＴＣカード
１２３ ＥＴＣ搭載車用ゲート

Claims (4)

1. 施設の利用者が車両で施設に来訪する際に前記車両が通る通路に埋設された圧電素子と、
   前記圧電素子によって発電された電気を蓄電する蓄電池と、
   前記圧電素子が埋設された通路を前記車両が走行することに応じて前記利用者へのインセンティブを算出する算出装置と、
   前記車両の車種を判別する判別装置と、
   前記圧電素子の推定発電量が前記車両の車種ごとに登録されたデータ登録部と、
   前記データ登録部に登録された車種ごとの推定発電量と前記判別装置によって判別された車種とに基づいて前記車両の走行による発電量を推定する推定部と、を備えた、
   電力システム。
2. 施設の利用者が車両で施設に来訪する際に前記車両が通る通路に埋設された圧電素子と、
   前記圧電素子によって発電された電気を蓄電する蓄電池と、
   前記圧電素子が埋設された通路を前記車両が走行することに応じて前記利用者へのインセンティブを算出する算出装置と、
   前記車両の車種を判別する判別装置と、
   前記判別装置によって判別された車種に対応した誘導路に前記車両を誘導する誘導装置と、を備え、
   前記各誘導路には、前記圧電素子に接続されるとともに前記車両の車種に対応した反発力を有する振動板が設けられている、
   電力システム。
3. 前記施設は、自動車専用道路であり、
   前記圧電素子は、前記自動車専用道路の車線に埋設されている、
   請求項１に記載の電力システム。
4. 地震検知用の他の圧電素子をさらに備え、
   前記圧電素子は、上下方向の変位によって電力が発生するように設置され、
   前記地震検知用の他の圧電素子は、水平方向の変位によって電力が発生するように設置されている、
   請求項１～３のいずれか一つに記載の電力システム。

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