JP7397443B2 - 物品固定装置 - Google Patents
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Description
この物品固定装置によれば、アジャスト機構とナットとは別部材で形成され、それぞれが分離された状態に配置されている。よって、比較的重量物のルーフレールから入力した荷重は、主に、締結ナットを経て締結ボルトに伝達される(例えば、特許文献1参照)。
さらに、アジャスト機構を確実に組み付けることができる技術の実用化が望まれている。
(1)本発明に係る物品固定装置は、第1の板(例えば、実施形態のルーフパネル14)と第2の板(例えば、実施形態の支持部材18)との間に介在され、前記第1の板の下面(例えば、実施形態の下面14c)の側に接合されたアジャスト機構(例えば、実施形態のアジャスト機構65)と、前記アジャスト機構に一体に設けられ、前記第1の板の上面(例えば、実施形態の上面14d)に物品(例えば、実施形態のルーフレール22)を固定する突起部(例えば、実施形態の突起部67)と、前記アジャスト機構に前記第2の板を締結する締結ボルト(例えば、実施形態の締結ボルト61)と、を備え、前記アジャスト機構は、前記突起部と一体に設けられた一方の部材(例えば、実施形態の嵌合凸部材71)と、前記一方の部材と螺合可能な他方の部材(例えば、実施形態の嵌合凹部材72)と、前記他方の部材に設けられ、前記締結ボルトの回転と協働する締結ボルト仮保持部材(例えば、実施形態の樹脂リング73)と、を備えている。
よって、締結ボルト仮保持部材が時計回り方向に回転することにより、他方の部材を同方向に回転させることができる。他方の部材を時計回り方向に回転させることにより、他方の部材を第2の板へ向けて伸長させて(移動させて)、アジャスト機構を確実に組み付けることができる。これにより、第2の板に他方の部材を当接させて固定させることができ、締結ボルトによりアジャスト機構で第1の板と第2の板とを締結固定できる。
そこで、締結ボルト仮保持部材に工具係止溝を形成した。よって、工具を係止溝に係止させて時計回り方向に回転させることにより、締結ボルト仮保持部材を同方向に回転させることができる。すなわち、締結ボルト仮保持部材により他方の部材を時計回り方向に回転させることができる。これにより、第2の板へ向けて伸長させて(移動させて)、例えば、メンテナンスの後に、アジャスト機構を確実に組み付けることができる。これにより、第2の板に他方の部材を当接させて固定させることができ、メンテナンスの後に、締結ボルトによりアジャスト機構で第1の板と第2の板とを締結固定できる。
よって、締結ボルト仮保持部材を工具で回転させる際に、工具係止溝に作用する荷重を好適に分散させることができる。これにより、例えば、締結ボルト仮保持部材が、樹脂で形成された樹脂リングの場合でも、工具係止溝を潰し難くできる。したがって、工具係止溝(すなわち、締結ボルト仮保持部材)の強度を抑えることができる。
車体骨格部材12は、フロントピラー23と、センタピラー24と、クオータピラー25と、ルーフサイドレール26と、フロントルーフクロスメンバ27と、センタルーフクロスメンバ28と、クオータルーフクロスメンバ29と、を備えている。
センタピラー24は、車室31の中央左側部に立ち上げられて閉断面に形成されている。クオータピラー25は、車室31の後左側部に立ち上げられて閉断面に形成されている。
フロントピラー23の上端部23a、センタピラー24の上端部24a、およびクオータピラー25の上端部25aにルーフサイドレール26が連結されている。
第1アウタフランジ34aおよび第2アウタフランジ35aが接合され、第1インナフランジ34bおよび第2インナフランジ35bが接合される。これにより、アウタサイドレール34とインナサイドレール35とによりルーフサイドレール26が閉断面に形成されている。
ルーフサイドレール26、フロントルーフクロスメンバ27、センタルーフクロスメンバ28、およびクオータルーフクロスメンバ29にルーフパネル14が支持されている。
ルーフパネル14は、左側のルーフサイドレール26、右側のルーフサイドレール、フロントルーフクロスメンバ27、およびクオータルーフクロスメンバ29に沿って外周部が平面視矩形状に形成されている。
このように、ルーフパネル14の下面14cのうちルーフレール22で車体上方から覆われる部位43に補強部材16が接合されている。これにより、補強部材16をルーフパネル14に接合した部位43(例えば、スポット溶接などで接合した際の溶接打痕)をルーフレール22で車体上方から覆うことができ、外観性(見栄え)を確保できる。
隆起部16cは、第2貫通孔47を有する。第2貫通孔47は、ルーフパネル14の第1貫通孔41の下方に配置されている。
複数の隆起部16cの下方に複数の支持部材18(図1も参照)が間隔をおいて配置されている。複数の支持部材18はインナサイドレール35の内側部(車体Ve側の取付部)35cに接合されている。以下、車体Ve側の取付部35cを「車体側取付部35c」という。補強部材16と支持部材18との間に物品固定装置20が介在されている。
支持取付部51は、補強部材16の隆起部16cの下方に配置され、隆起部16cに沿って平坦に形成されている。支持取付部51は、例えば、先端が車幅方向内側に突出する湾曲状に形成され、基端が車体位前後方向へ延びる直線状に形成されている。支持取付部51の基端に基端部52が形成されている。支持取付部51は、先端寄りの部位に取付孔56を有する。
物品固定装置20は、ルーフレール取付部材60と、締結ボルト61と、第1シール材62と、第2シール材63と、を備えている。ルーフレール取付部材60は、アジャスト機構65と、頭部座面66と、突起部67とを備えている。
嵌合凸部材71は、第1筒状部75と、張出頂部76と、を有する。第1筒状部75は、筒壁75aにより中空の筒状に形成され、筒壁75aの内周面に雌ネジ78が形成されている。また、筒壁75aの外周面に雄ネジ79が形成されている。さらに、第1筒状部75の頂部75bに張出頂部76が一体に設けられている。第1筒状部75の頂部75b(雌ネジ78)が張出頂部76で閉塞されている。
嵌合凸部材71の第1筒状部75の雌ネジ78に締結ボルト61が螺合されている。また、第1筒状部75の雄ネジ79に嵌合凹部材72が螺合されている。
第2筒状部82の底部82bに張出底部83が一体に設けられている。張出底部83は、外形が多角状(例えば、実施形態では6角状)に形成され、第2筒状部82の筒壁82aから径方向外側に張り出されている。実施形態では、張出底部83の外形を六角形に形成した例について説明するが、張出底部83の外形を三角形、四角形、五角形に形成してもよい。
リング部91の外形が多角形に形成され、嵌合部86が多角形に形成されることにより、樹脂リング73が、例えば、時計回り方向に回転することにより、嵌合部86(すなわち、嵌合凹部材72)が樹脂リング73に協働して時計回り方向に回転する。
リング部91のうち、底部82bの開口側の面91aに凸部93が形成されている。凸部93は、リング部91の面91aから底部82bの開口に向けて環状に突出されている。すなわち、凸部93は、複数の係止爪92より支持部材18(図3参照)の側に突出されている。
このように形成された樹脂リング73は、嵌合凹部材72の嵌合部86に嵌装される。これにより、アジャスト機構65の軸方向の寸法を短縮でき、アジャスト機構65を小型化できる。
具体的には、ルーフレール22のベース22aにベース取付孔89が形成され、ベース取付孔89を貫通した突起部67がベース22aの上方へ突出される。ベース22aの上方へ突出した突起部67にナット90が螺合されることにより、ルーフレール22が突起部67に取り付けられてルーフパネル14の上面14dに固定される。この状態において、ルーフレール22の内側部とルーフパネル14の上面14dとの間にシール材96が介在されている。また、ルーフレール22の外側部とルーフパネル14の上面14dとの間にシール材96が介在されている。
そこで、軸線方向に対して交差する方向への締結ボルト61の位置調整を許容するように、支持部材18の取付孔56を形成した。これにより、支持部材18とルーフパネル14との相対的なずれに合わせて締結ボルト61の位置を調整することにより、支持部材18とルーフパネル14とのずれを取付孔56で吸収できる。
また、アジャスト機構65の嵌合凸部材71に突起部67が一体に設けられ、嵌合凸部材71がアジャスト機構65の嵌合凹部材72に螺合されている。よって、突起部67、嵌合凸部材71、および嵌合凹部材72を一体化することができる。これにより、ルーフレール22から入力した荷重F1を、突起部67を経てアジャスト機構65に好適に伝達させることができる。
このように、第1貫通孔41および第2貫通孔47の全周に渡り第2シール材63が環状に設けられることにより、隆起部16cとルーフパネル14の下面14cとの間を第1貫通孔41の全周に渡り第2シール材63で閉塞できる。これにより、第1貫通孔41および突起部67の隙間87に対するシール効果を得ることができ、簡素なシール構成で確実なシール効果をさらに高めることができる。
図8(a)に示すように、嵌合凹部材72には樹脂リング73が、嵌合凹部材72に対して一体に回転可能に設けられている。また、樹脂リング73は、締結ボルト61の回転に協働するように、締結ボルト61のネジ部61a(具体的には、先端部)がかみ込まれている。よって、締結ボルト61を、例えば、時計回り方向に矢印Bの如く回転させることにより、締結ボルト61とともに樹脂リング73を同方向に矢印Bの如く回転させることができる。
換言すれば、嵌合凹部材72に支持取付部51が締結ボルト61で締結される。これにより、アジャスト機構65が組み付けられ、締結ボルト61によりアジャスト機構65でルーフパネル14と支持部材18とを締結固定できる。
図9(a)、(b)に示すように、実施形態においては、締結ボルト仮保持部材として、例えば、樹脂で形成された樹脂リング73が使用されている。この場合、締結ボルト61を一度締めてしまうと樹脂リング73の複数の係止爪92が潰れてしまうことが考えられる。複数の係止爪92が潰れた場合、物品固定装置20をメンテナンスなどで車体に再度取り付けようとしても、締結ボルト61に協働させて樹脂リング73を時計回り方向に回転させることが難しい。
よって、樹脂リング73を工具100で回転させる際に、工具係止溝94に作用する荷重を好適に分散させることができる。これにより、例えば、樹脂リング73のように樹脂で形成したリングを使用した場合でも、工具100の先端部100aで工具係止溝94を潰し難くできる。したがって、工具係止溝94(すなわち、樹脂リング73)の強度を抑えることができる。
ここで、樹脂リング73の複数の係止爪92は潰れている。このため、締結ボルト61を時計回り方向に回転する際に、樹脂リング73が締結ボルト61に協働しないで静止状態に保たれる。よって、締結ボルト61を時計回り方向に回転することにより、締結ボルト61の頭部61bが支持取付部51を下方から締め付ける。これにより、支持取付部51に嵌合凹部材72が固定され、例えばメンテナンスの後に、アジャスト機構65が確実に組み付けられ。換言すれば、嵌合凹部材72に支持取付部51が締結ボルト61で締結される。これにより、例えば、メンテナンスの後に、締結ボルト61によりアジャスト機構65でルーフパネル14と支持部材18とを締結固定できる。
14 ルーフパネル(第1の板)
14c ルーフパネルの下面
14d ルーフパネルの上面
18 支持部材(第2の板)
20 物品固定装置
22 ルーフレール(物品)
61 締結ボルト
65 アジャスト機構
67 突起部
71 嵌合凸部材(一方の部材)
72 嵌合凹部材(他方の部材)
73 樹脂リング(締結ボルト仮保持部材)
86 嵌合部(凹部)
92 係止爪
93 凸部
94 工具係止溝
Claims (5)
- 第1の板と第2の板との間に介在され、前記第1の板の下面の側に接合されたアジャスト機構と、
前記アジャスト機構に一体に設けられ、前記第1の板の上面に物品を固定する突起部と、
前記アジャスト機構に前記第2の板を締結する締結ボルトと、を備え、
前記アジャスト機構は、
前記突起部と一体に設けられた一方の部材と、
前記一方の部材と螺合可能な他方の部材と、
前記他方の部材に設けられ、前記締結ボルトの回転と協働する締結ボルト仮保持部材と、を備え、
前記締結ボルト仮保持部材は、前記締結ボルトに係止する係止爪を有し、
前記締結ボルト仮保持部材は、工具が係止可能な工具係止溝を有し、
前記締結ボルト仮保持部材は、前記係止爪より前記第2の板の側に突出する凸部に前記工具係止溝が形成されている、
ことを特徴とする物品固定装置。 - 第1の板と第2の板との間に介在され、前記第1の板の下面の側に接合されたアジャスト機構と、
前記アジャスト機構に一体に設けられ、前記第1の板の上面に物品を固定する突起部と、
前記アジャスト機構に前記第2の板を締結する締結ボルトと、を備え、
前記アジャスト機構は、
前記突起部と一体に設けられた一方の部材と、
前記一方の部材と螺合可能な他方の部材と、
前記他方の部材に設けられ、前記締結ボルトの回転と協働する締結ボルト仮保持部材と、を備え、
前記締結ボルト仮保持部材は、前記締結ボルトに係止する係止爪を有し、
前記締結ボルト仮保持部材は、工具が係止可能な工具係止溝を有し、
前記工具係止溝を形成する凸部の内側面に前記係止爪を形成する、
ことを特徴とする物品固定装置。 - 前記締結ボルト仮保持部材は、前記他方の部材の凹部に嵌装されるように、平面視で多角形に形成されている、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の物品固定装置。
- 前記締結ボルト仮保持部材は、前記係止爪より前記第2の板の側に突出する凸部に前記工具係止溝が形成されている、ことを特徴とする請求項2に記載の物品固定装置。
- 前記工具係止溝は十字形状である、ことを特徴とする請求項1または請求項4に記載の物品固定装置。
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