JP7387297B2 - 車両充電システム - Google Patents
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Description
しかしながら、設定された最大電力量は、最大デマンド値(電力料金が設定基準となる値)を基準に設定された値であって、受電設備の容量(変圧器容量)に基づいて設定された値では無い。そのため、受電設備の容量が不足してオーバーロード状態となる場合が発生してもそれを検出できず、変圧器の寿命が短くなる等の問題が発生した。
この構成によれば、受電電力の監視と受電設備を構成する変圧器の電力監視の双方を実施して電力を制御するため、変圧器の良好な状態を維持しながらデマンド制御を実施できる。
この構成によれば、個々の充電器の充電電流を一括制御するため、簡易なプログラムで確実にデマンド制御及び変圧器の電流制御を実施できる。
この構成によれば、複数の充電器を備えても充電器の制御は充電器毎に実施するため、全体を一括制御する機能を設ける必要が無い。そのため、充電器を増減する際に制御子機を合わせて増減するだけで良く、第1制御親機及び第2制御親機の変更等が発生せず、充電器の増設等し易くシステムに拡張性を有する。
この構成によれば、制御子機と各親機とは無線通信するため、別途通信線を配設する必要がなく、充電器の増減がし易い。
尚、5(5a,5b)は高圧を低圧に変換する降圧変圧器、6は三相電力が供給される空調機等の負荷、7は単相100/200Vが供給される照明等の負荷を示している。充電器2には単相200Vの電力が供給される。
充電制御部CPU34は、充電器2に車両4が接続されて(車両4の充電プラグが接続されて)、充電開始操作が成されると、既定値の電流で充電が開始される。同時に、既に充電制御を実施している他の車両4と合わせて、優先順位の割り振りが行われる。
まず、充電量が閾値未満の車両4の数(未達成数:n)を把握(S1)し、次に閾値以上の充電が成されている車両4の数(達成数:m)を把握(S2)する。
尚、充電制御部CPU34は、個々の車両4に対する充電量(充電を開始してからの電力量)を把握しており、この値と閾値とを比較し判断する。
こうして1番目からn+m番まで順番付けが成され、1~n番目の車両4の中では1番目の車両4の充電量が最も多く、n番目の車両4が最も充電量が少ない数値となる。また、n+1~n+m番目の車両4の中ではn+1番目の車両4の充電量が最も多く、n+m番目の車両4の充電量が最も少ない充電量となる。このように優先順位を割り振った後、充電電流の制御に進む。
優先順位の割り振り処理(S11)が終了したら、逸脱情報を基に、以下のように制御が成される。
第1逸脱情報=現在の受電電力(W)-基準値(W) ・・・(式1)
第2逸脱情報=電流(A)×系統電圧(V)-変圧器定格(W) ・・・(式2)
ただし、系統電圧とは電流を計測する箇所の電圧であり、第2計測部31bが入手する数値である。また、変圧器定格(第2設定値)とは降圧変圧器5bの定格容量である。尚、式2の電流×系統電圧の値を以下降圧変圧器5bの「稼働電力」として説明する。
プラスの判断:受電電力が第1設定値を超えているか、降圧変圧器5bの稼働電力が第2設定値を超えているか、少なくとも一方が超えれている場合にプラスと判断する。
尚、受電電力が基準値を超えている場合とは、現在の受電電力から30分間の平均電力を計算して予想し、基準値を超える可能性があると判断した場合、或いは降圧変圧器5bの稼働電力が定格値を超えた場合である。
ゼロの判断:受電電力がほぼ第1設定値に等しい(数パーセントの差がある場合を含む)場合で、且つ降圧変圧器5bの稼働電力が第2設定値より小さいかほぼ定格値(数パーセントの差がある場合を含む)の場合、或いは降圧変圧器5bの稼働電力がほぼ定格値で、受電電流が第1設定値より小さい場合にゼロと判断する。
マイナスの判断:受電電力が第1設定値に達しておらず、且つ降圧変圧器5bの稼働電力が第2設定値に達していない場合にマイナスと判断する。
逸脱情報がゼロの場合は、何れの車両4も充電電流を変更せず、最初のステップであるS11に戻り、優先順位の割り振りが再び行われる。
第1逸脱値(A)=第1逸脱情報(W)/電圧(V) ・・・ (式3)
第2逸脱値(A)=第2逸脱情報(W)/電圧(V) ・・・ (式4)
逸脱値は、この第1逸脱値及び第2逸脱値の大きい方の値となる。
この結果、充電量が閾値に達した車両4の中で、最も充電量の少ない車両4から充電電流が削減される。よって、後から充電を開始した車両4の充電量が先に充電を開始した車両4の充電量を上回る事が無く、充電時間の長い利用者が不満を抱く事が無いよう制御できる。
第1余裕値(A)=-第1逸脱情報(W)/電圧(V) ・・・(式5)
第2余裕値(A)=-第2逸脱情報(W)/電圧(V) ・・・(式6)
余裕値は、この第1余裕値及び第2余裕値の小さい方の値となる。
こうして、閾値に達していない車両4の中で最も充電量の多い車両4が、充電電流増加の最優先対象となり、電流増が実施される。
この結果、充電量が閾値を下回る車両4の中で最も充電量の多い車両4から充電電流が増加する。よって、後から充電を開始した車両4の充電量が先に充電を開始した車両4の充電量を上回る事が無く、充電時間の長い利用者が不満を抱かないよう制御できる。
また、個々の充電器2の充電電流を一括制御するため、簡易なプログラムで確実にデマンド制御及び降圧変圧器の電流制御を実施できる。
この車両充電システム1は、複数の充電器2と、商用電力Pから受電する電力を計測すうスマートメータ10から受電電力情報を入手して後述する差分情報を出力する第1制御親機110と、降圧変圧器5bの二次側に設けた電流センサ8から電流情報を入手すると共に、図示しない電圧計により降圧変圧器5bの二次側電圧情報を入手して後述する差分情報を出力する第2制御親機120と、充電器2毎に設置されて充電器2の充電電流を制御する制御子機130とを備えている。
尚、制御子機130と充電器2とは一体に形成しても良い。
まず、第1制御親機110がスマートメータ10から受電電力の情報を入手して、逸脱情報を1秒間隔等一定の間隔で各制御子機130に通知する。同時に電流センサ8等から降圧変圧器5bの電流情報・電圧情報を入手し、逸脱情報を1秒間隔等一定の間隔で各制御子機130に通知する。
尚、各制御子機130に通知される逸脱情報は、上記第1の形態の逸脱情報と同様であり、式1,式2で算出される第1逸脱情報、第2逸脱情報の双方の情報を基に決定されるプラス、ゼロ、マイナスの3値から成る情報(差分情報)である。
図8は、制御子機130の子機CPU133が行う電流制御の流れを示すフローチャートを示し、このフローを参照して説明する。この制御は逸脱情報を受信する毎に実施され、逸脱情報を受信(S31)すると、まず充電量の状態を判断し(S32)、充電を開始してからの充電量により異なる制御を実施する。充電量が予め設定された閾値に達していなければS33に進み、達していたらS36に進む。
増加電流=最大電流値(A)×充電量(Wh)/閾値(Wh) ・・・(式7)
逸脱情報がプラスの場合(S33で下へ進む)、即ち電流を削減する必要がある場合は削減電流を次式(式8)で算出し、削減電流分を電流値から減少させる(S34)。尚、充電電流には最小値が設定されており、最小値に達している場合はそれ以上削減しない。
削減電流=最大電流値(A)×(閾値(Wh)-充電量(Wh))/閾値(Wh)
・・・(式8)
こうして設定された新しい電流値が充電器2に通知(S42)される。
逸脱情報がマイナス(S36で右へ進む)、即ち充電電流に余裕がある場合は、子機記憶部32に記憶している持続時間を読み取り、持続時間が60秒等の設定された待機時間に達していなければ(S37でNO)、持続時間を1単位(逸脱情報を受信する時間間隔)加算(S38)して保存し、電流を変更しない信号を充電器2に出力(S42)して終了する。
そして、持続時間が待機時間に達していたら(S37でYES)、現在の電流に最小増加電流を加算(S39)する信号を充電器2に出力(S42)して終了する。
逸脱情報がプラス(S36で下へ進む)、即ち電流を減らす必要がある場合は、充電電流をゼロにする(S40)と共に、記憶している持続時間を0にリセットする(S41)。結果、充電電流を0にする信号を充電器2に出力して終了する。
また、待機時間のカウントはリセットされるため、十分な待機時間(持続時間)を設定でき、その間に充電量が閾値に達していない車両4の充電を継続することができ、充電電流の振り分けをバランスよく実施できる。
また、制御子機130と各親機110,120とは無線通信するため、別途通信線を配設する必要がなく、充電器2の増減がし易い。
Claims (4)
- 車両を充電するための複数の充電器と、前記充電器の充電電流を制御する充電制御部とを有する車両充電システムであって、
商用電力からの受電電力を計測する電力量計から受電電力情報を入手する第1計測部と、受電した高圧電力を低圧電力に変換して前記充電器へ供給する変圧器の電流・電圧情報を入手する第2計測部とを有すると共に、
前記充電制御部は、最大デマンド値を削減して契約料金を削減するために設定された電力値である第1設定値、及び前記変圧器の定格値或いは前記定格値より小さく設定された電力値である第2設定値を記憶する記憶部を有し、
前記充電制御部は、前記第1計測部が入手した受電電力情報を前記第1設定値と比較して、受電電力が前記第1設定値を超えないよう制御し、
且つ前記第2計測部が入手した電流・電圧情報から求めた電力を前記第2設定値と比較して、前記第2計測部の情報から求めた電力が前記第2設定値を超えないよう制御することを特徴とする車両充電システム。 - 前記充電制御部は、複数の充電器を一括して制御することを特徴とする請求項1記載の車両充電システム。
- 前記充電制御部は、前記第1計測部を備えて前記第1設定値に対する受電電力の差分情報を出力する第1制御親機と、
前記第2計測部を備えて前記第2設定値に対する差分情報を出力する第2制御親機と、前記充電器毎に設置されて、前記第1制御親機及び前記第2制御親機の出力情報を基に、充電電流を制御する制御子機とを有し、
前記制御子機が、前記第1制御親機から送信される差分情報、及び前記第2制御親機から送信される差分情報を基に、受電電力が前記第1設定値を超えないよう且つ前記第2計測部の情報から求めた電力が前記第2設定値を超えないよう制御することを特徴とする請求項1記載の車両充電システム。 - 前記第1制御親機、前記第2制御親機、前記制御子機は個々に無線通信部を備えて、前記制御子機は、前記第1制御親機及び前記第2制御親機と無線通信してそれぞれの前記差分情報を入手することを特徴とする請求項3記載の車両充電システム。
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