JP2012257436A - 電動車両充電制御方法および電動車両充電制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電施設の受電容量および蓄電容量が制限されている環境においても、多くの車両が速やかにバッテリ充電を完了して利用可能な状態となるようにする。
【解決手段】所定の充電施設に対応付けられた複数の電動車両のバッテリ残量情報を取得し、複数の電動車両のうちの第１電動車両の第１バッテリから放電用電力が放電されるように所定の充電施設に第１電動車両を放電制御させるとともに、第１バッテリから放電された放電用電力に基づく供給用電力が複数の電動車両のうちの第２電動車両の第２バッテリにより受電されるように所定の充電施設に第２電動車両を受電制御させ、第２バッテリのバッテリ残量が所定残量以上のとき、第１バッテリによる放電が停止されるように所定の充電施設による第１電動車両の放電制御を停止させるとともに、第２バッテリによる受電が停止されるように所定の充電施設による第２電動車両の受電制御を停止させる。
【選択図】図２

Description

本発明は電動車両のバッテリへの充電に用いられる電動車両充電制御方法および電動車両充電制御システムに関する。

電気自動車(EV)を利用する際には搭載されているバッテリを充電する必要があるが、EVのバッテリは一般的な家電と比べ電池容量が大きい為、充電時間が長い。その充電時間は近年短くなりつつあるが、2010年現在、一般的にEVのバッテリを100%充電する為には単相200Vの普通充電で約8時間、単相100Vの普通充電でおよそ16時間必要と言われている。これは従来のガソリン車と比較して大きなハンディキャップであり、EV普及に対する大きな障壁となることが予想される。

特許文献１では、マンション等において複数台の充電対象電動車両に対して、金額・充電量・充電時間などについての各利用者のニーズに応じた複数の条件で充電する方式が提案されている。

特開２０１０−２２０９９号公報

特許文献１に開示された技術においては、複数台の充電対象電動車両の利用者のニーズが様々に異なる場合が想定されている。しかし、カーシェアリングやタクシー事業等、複数台の充電対象電動車両が一事業者によって管理されている環境においては、多くの車両が速やかにバッテリ充電を完了して利用可能な状態となることと、各車両のバッテリの繰り返し充電による劣化を平準化して複数台の車両全体としてのバッテリ長寿命化を管理することとが重要となる。

（１）請求項１に記載の発明による電動車両充電制御方法は、所定の充電施設に対応付けられた複数の電動車両の各々のバッテリのバッテリ残量に関するバッテリ残量情報を含む車両状態情報をコンピュータが取得し、複数の電動車両のうちの第１電動車両の第１バッテリから放電用電力が放電されるように所定の充電施設に第１電動車両をコンピュータが放電制御させるとともに、第１バッテリから放電された放電用電力に基づく供給用電力が複数の電動車両のうちの第２電動車両の第２バッテリにより受電されるように所定の充電施設に第２電動車両をコンピュータが受電制御させ、バッテリ残量情報に基づき第２バッテリのバッテリ残量が所定残量以上のとき、第１バッテリによる放電用電力の放電が停止されるように所定の充電施設による第１電動車両の放電制御をコンピュータが停止させるとともに、第２バッテリによる供給用電力の受電が停止されるように所定の充電施設による第２電動車両の受電制御をコンピュータが停止させることを特徴とする。
（２）請求項６に記載の電動車両充電制御システムは、所定の充電施設に対応付けられた複数の電動車両の各々のバッテリのバッテリ残量に関するバッテリ残量情報を含む車両状態情報を取得する車両状態情報取得手段と、複数の電動車両のうちの第１電動車両の第１バッテリから放電用電力が放電されるように所定の充電施設に第１電動車両を放電制御させるとともに、第１バッテリから放電された放電用電力に基づく供給用電力が複数の電動車両のうちの第２電動車両の第２バッテリにより受電されるように所定の充電施設に第２電動車両を受電制御させる充電制御手段と、バッテリ残量情報に基づき第２バッテリのバッテリ残量が所定残量以上のとき、第１バッテリによる放電用電力の放電が停止されるように所定の充電施設による第１電動車両の放電制御を停止させるとともに、第２バッテリによる供給用電力の受電が停止されるように所定の充電施設による第２電動車両の受電制御を停止させる充電制御停止手段とを備えることを特徴とする。

多数の車両に対して、充電施設の受電装置が受電する外部供給電力だけでなく、各車両に搭載しているバッテリの電力も利用する車両間バッテリ充電を行うことにより、充電施設の受電容量および蓄電容量が制限されている環境においても、多くの車両が速やかにバッテリ充電を完了して利用可能な状態となる。

EV充電制御センタによるEV充電制御処理に関係する装置群の全体構成を示す図である。 EV充電制御センタによるEV充電制御処理の詳細を示すフローチャートである。 車両状態管理テーブルの一例を示す図である。 車両状態管理テーブルの一例を示す図である。 車両状態管理テーブルの一例を示す図である。 バッテリ充電を完了したEV台数の時刻変化の一例を示す図である。 EV充電制御センタによるEV充電制御処理の詳細を示すフローチャートである。 EV充電制御センタによるEV充電制御処理の詳細を示すフローチャートである。 EV充電制御センタによるEV充電制御処理の詳細を示すフローチャートである。

本発明の電動車両充電制御システムの一実施の形態におけるEV充電制御センタによるEV充電制御処理について、図１〜６を参照して説明する。図１は、EV充電制御センタによるEV充電制御処理に関係する装置群の全体構成を示す図である。それらの装置群は、複数台のEV１３と、各EV１３のバッテリへの充電機能を有する充電施設１２と、各充電施設１２から各EV１３のバッテリへの充電を制御するEV充電制御センタ１１とを含んで構成され、EV充電制御センタ１１と充電施設１２とEV１３とはインターネット等のネットワーク１４により情報を相互に交換する。

充電施設１２は、例えばカーシェアリングサービスやタクシー事業を提供する為に設置され、複数のEV１３を電力供給する為の複数の充電装置１２４と、蓄電池１２３と、受電装置１２１と、受電装置１２１から蓄電池１２３および各EVへの電力供給を監視するとともにEV充電制御センタ１１からの制御に基づいて各EV１３の充放電制御を行う充放電制御装置１２２と、他のEV１３への電力供給のために放電されるEV１３のバッテリからの放電電力を受電する放電装置１２５とを有する。カーシェアリングサービスやタクシー事業等において、充電施設１２に対応づけられた全EV１３には、それぞれ充電装置１２４と放電装置１２５とが接続されている。なお、充電装置１２４と放電装置１２５とは、物理的に同一の装置で実現されても良い。また、充電装置１２４と放電装置１２５とは、それぞれ、物理的には、EV１３毎に設けても良いし、全EV１３共通に設けても良い。

全EV１３を同時に充電することを可能にするには受電装置１２１の容量を大幅に高くする必要がある。しかし、一般に、電力容量により基本料金および使用電気量に応じた従量課金が異なる為、受電装置１２１の容量は、同様の充電施設における過去の利用状況等により決定された必要最小限の容量値に設定されている。

充電施設１２内の蓄電池１２３には、受電装置１２１によって夜間に受電された通常安価な夜間供給電力が蓄電される。受電装置１２１によってリアルタイムに受電される電力と、受電装置１２１によって夜間に受電されて蓄電池１２３に蓄電された電力とが、充電装置１２４を介してEV１３のバッテリへ供給される。

多くのEV１３からの充電ニーズが発生した場合、充電を完了したEV１３が少なくなっている可能性が考えられる。このような場合において、受電装置１２１による受電電力と蓄電池１２３による蓄電電力との組み合わせでは、充電を完了したEV１３を短時間に多数台用意するのに必要な電力供給が不足する状況が発生する可能性がある。そこで、本実施の形態におけるEV充電制御センタ１１は、複数台のEV１３のバッテリの充放電状況を管理し、一のＥＶ１３から他のEV１３への電力供給を可能とする。放電対象のバッテリを有する各EV１３はバッテリから電力を放電し、その電力を受電した放電装置１２５と充電装置１２４とを介して、その放電電力が他の各EV１３のバッテリへ供給される。

EV充電制御センタ１１は、制御処理部１１１およびデータ記憶部１１５を含んで構成される。制御処理部１１１は、EV通信処理部１１２、DB（データベース）処理部１１３および充放電制御処理部１１４を含んで、コンピュータとして構成される。データ記憶部１１５は、車両状態DB１１６および充電施設DB１１７を含んで構成される。制御処理部１１１は、データ記憶部１１５に格納される情報をもとに、充電施設１２の充放電制御装置１２２を介して各EV１３のバッテリの充電および放電をリアルタイムに制御する。

EV充電制御センタ１１における制御処理部１１１のEV通信処理部１１２は、充電施設１２に対応付けられた全EV１３の後述する車両状態情報を、ネットワーク１４を介して各EV１３から収集するか、または充電施設１２とネットワーク１４とを介して各EV１３から収集する。制御処理部１１１のDB処理部１１３は、EV通信処理部１１２によって収集された各EV１３の車両状態情報を、データ記憶部１１５の車両状態DB１１６に格納する。データ記憶部１１５の充電施設DB１１７には、各充電施設１２の受電装置１２１の受電能力、蓄電池１２３への蓄電能力およびEV１３への給電能力等に関する情報が格納されるとともに、各充電施設１２と各EV１３との対応関係についての情報が格納されている。制御処理部１１１の充放電制御処理部１１４は、後述するように、ネットワーク１４を介して充電施設１２の充放電制御装置１２２を制御することにより、一のＥＶ１３のバッテリから放電された電力を他のEV１３へ電力供給させることを開始したり停止したりする。制御処理部１１１の充放電制御処理部１１４は、後述するように、バッテリ放電対象である一のEV１３と、そのEV１３のバッテリから放電される電力によるバッテリ充電対象である他のEV１３とを、DB処理部１１３によって取得される車両状態情報に基づいて決定する。

図２は、EV充電制御センタ１１の制御処理部１１１によるEV充電制御処理の詳細を示すフローチャートである。ここでは、各EV１３のバッテリの劣化を平準化する為に、充放電の優先順位を決定し、充放電が特定のEV１３に集中しないように制御を行う。EV充電制御処理が開始されると、ステップＳ２０１において、DB処理部１１３により全EV１３の車両状態情報が車両状態DB１１６から取得される。車両状態情報には、各EV１３の車両ID毎に管理され、各EV１３の充放電状態についての充放電状態情報と、バッテリ残量についてのバッテリ残量情報と、バッテリの累積充電量についての累積充電量情報と、バッテリの累積放電量についての累積放電量情報と、バッテリ温度についてのバッテリ温度情報とが含まれる。各EV１３の充放電状態を参照することにより、各EV１３が充電装置１２４および放電装置１２５に接続されているか否かが検出されるとともに、接続されている場合はいずれの充放電状態であるか、すなわち受電装置１２１の受電電力による通常充電中の状態、EV間充電中の状態、放電中の状態、充放電可能な状態（待機中）および充放電対象外の状態のうちのいずれかの状態であるかが検出される。

ステップＳ２０２において、充放電制御処理部１１４がバッテリ残量順に各EV１３のバッテリ残量に基づく充電優先順位αを決定する。ここでは、カーシェアリングサービスやタクシー事業等において貸出可能となるEV１３のバッテリ残量を例えば80%以上として予め定め、この閾値80%未満のEV１３について、この閾値80%に近いEV１３からバッテリ残量が高い順に優先順位を割り当てる。バッテリ残量80%以上のEV１３については、カーシェアリングサービスやタクシー事業等において貸出可能の状態であり、したがって充放電対象外であるため、優先順位を０と設定する。

ステップＳ２０３において、充放電制御処理部１１４がバッテリの累積充電量順に各EV１３の累積充電量に基づく充電優先順位βを決定する。ここでは、累積充電量が少ない順に優先順位を割り当てる。ステップＳ２０４において、充放電制御処理部１１４がバッテリの累積放電量順に各EV１３の累積放電量に基づく充電優先順位γを決定する。ここでは、累積放電量が少ない順に優先順位を割り当てる。ステップＳ２０５において、バッテリ温度順に各EV１３のバッテリ温度に基づく充電優先順位δを決定する。ここではバッテリ温度が適正値の上限または下限のいずれか近い方からに遠い順に優先順位を割り当てる。バッテリ温度が適正値の範囲外となっているEV１３については優先順位を０と設定する。バッテリ温度が適正温度範囲外にある状態でバッテリ充電がなされるとバッテリ劣化が生じる虞があるためである。バッテリ温度の適正温度範囲は、例えば下限温度０℃以上かつ上限温度８０℃以下の温度範囲とする。

ステップＳ２０６において、充放電制御処理部１１４が各EV１３の総合的な充電優先順位Ｐの決定処理を行う。各EV１３の総合的な充電優先順位Ｐは、ステップＳ２０２〜Ｓ２０４において求められた各EV１３のバッテリ残量に基づく充電優先順位α、累積充電量に基づく充電優先順位β、累積放電量に基づく充電優先順位γおよびバッテリ温度に基づく充電優先順位δのそれぞれに所定の係数を乗じた上で全て乗算して得られる。この総合的な充電優先順位Ｐが最上位のEV１３から順に充電優先順位が低くなり、この総合的な充電優先順位Ｐが最下位のEV１３から順に放電優先順位が低くなる。ステップＳ２０７において、充放電制御処理部１１４により、総合的な充電優先順位Ｐが０のEV１３が抽出され、ステップＳ２１１において、抽出されたEV１３についての充放電が停止されるように、充放電制御処理部１１４によって充電施設１２の充放電制御装置１２２が制御される。充電施設１２の充放電制御装置１２２は、総合的な充電優先順位Ｐが０のEV１３のバッテリからの放電を停止させるとともに、ステップＳ２０９で抽出されていた充電対象のEV１３、すなわちステップＳ２０７で抽出されたEV１３のバッテリからの放電電力が供給されていたEV１３のバッテリによる受電を停止させる。EV充電制御センタ１１の充放電制御処理部１１４からの指示に従って、充放電制御処理部１１４は後述するように、総合的な充電優先順位Ｐが０のEV１３は、バッテリ残量が閾値80%以上であり、バッテリ充電を完了した車両であるか、またはバッテリ温度が適正温度範囲の上限８０℃を超えているかもしくは下限０℃に満たないために充放電できない車両である。

総合的な充電優先順位Ｐが０以外のEV１３については、充放電制御処理部１１４により、ステップＳ２０８において放電優先順位が最も高いEV１３（すなわち総合的な充電優先順位Ｐが最下位のEV１３）または放電優先順位の上から順に（すなわち総合的な充電優先順位Ｐの下から順に）複数台のEV１３が抽出されるとともに、ステップＳ２０９において充電優先順位が最も高いEV１３（すなわち総合的な充電優先順位Ｐが最上位のEV１３）または充電優先度が高い順に（すなわち総合的な充電優先順位Ｐの上から順に）複数台のEV１３が抽出される。ステップＳ２１０において、ステップＳ２０８において抽出された総合的な充電優先順位Ｐが最下位のEV１３または総合的な充電優先順位Ｐの下から順に複数台のEV１３から、ステップＳ２０９において抽出された総合的な充電優先順位Ｐが最上位のEV１３または総合的な充電優先順位Ｐの上から順に複数台のEV１３に対して充電が開始されるように、充放電制御処理部１１４によって充電施設１２の充放電制御装置１２２が制御される。図２に示す処理フローは制御処理部１１１によって定期的に実行される。

図３〜５は、図２に示すEV充電制御センタ１１の制御処理部１１１によるEV充電制御処理において、制御処理部１１１によって管理される車両状態管理テーブルの一例を示す図である。充電開始のため、全EV１３の車両状態情報が車両状態DB１１６から取得される処理から始まる図２に示す処理フローが開始されてからの時刻Ｔ１における各EV１３の車両状態管理テーブルの一例が図３に示されている。それに引き続いて図２に示す処理フローが繰り返された後の時刻Ｔ２における各EV１３の車両状態管理テーブルの一例が図４に示され、さらに引き続いて図２に示す処理フローが繰り返された後の時刻Ｔ３における各EV１３の車両状態管理テーブルの一例が図５に示されている。

図３において、バッテリ残量に基づく充電優先順位α、累積充電量に基づく充電優先順位β、累積放電量に基づく充電優先順位γおよびバッテリ温度に基づく充電優先順位δのそれぞれに所定の係数を乗じた上で全て乗算して得られる総合的な充電優先順位Ｐの最上位が例えば車両ID#7のEV１３であって、かつ最下位が車両ID#4のEV１３であるとき、車両ID#7のEV１３がEV間充電対象車両として抽出されるとともに、車両ID#4のEV１３が放電対象車両として抽出される。図３の例では、総合的な充電優先順位Ｐの下から順に車両ID#4、#8および#3の３台のEV１３が放電対象車両として抽出される。例えば車両ID#1〜#8に対応付けられた充電施設１２が外部供給電力に基づき１台分のEV１３への通常充電能力を有しているとした場合、車両ID#7のEV１３に次ぐ総合的な充電優先順位Ｐを持つ車両ID#5のEV１３は通常充電対象車両として制御処理部１１１により管理されるとともに、車両ID#5のEV１３のバッテリが受電装置１２１により受電される充電施設１２への外部供給電力に基づき通常充電されるように制御処理部１１１による充放電制御装置１２２への制御が行われることとしてもよい。なお、図３において、車両ID#1のEV１３は、バッテリ温度が適正温度範囲の上限温度８０℃を超えているため、充放電対象外として管理される。また、車両ID#2および#6のEV１３は、バッテリ残量が閾値80%以上であり、バッテリ充電を完了した車両であるから、充放電対象外として管理される。

図４において、バッテリ残量に基づく充電優先順位α、累積充電量に基づく充電優先順位β、累積放電量に基づく充電優先順位γおよびバッテリ温度に基づく充電優先順位δのそれぞれに所定の係数を乗じた上で全て乗算して得られる総合的な充電優先順位Ｐの最上位が例えば車両ID#3のEV１３であって、かつ最下位が車両ID#4のEV１３であるとき、車両ID#3のEV１３がEV間充電対象車両として抽出されるとともに、車両ID#4のEV１３が放電対象車両として抽出される。図４の例では、総合的な充電優先順位Ｐの下から順に車両ID#4および#8の２台のEV１３が放電対象車両として抽出される。車両ID#3のEV１３に次ぐ総合的な充電優先順位Ｐを持つ車両ID#1のEV１３は通常充電対象車両として制御処理部１１１により管理されるとともに、車両ID#1のEV１３のバッテリが受電装置１２１により受電される充電施設１２への外部供給電力に基づき通常充電されるように制御処理部１１１による充放電制御装置１２２への制御が行われることとしてもよい。なお、図４において、車両ID#2、#5、#6および#7のEV１３は、バッテリ残量が閾値80%以上であり、バッテリ充電を完了した車両であるから、充放電対象外として管理される。

図５において、バッテリ残量に基づく充電優先順位α、累積充電量に基づく充電優先順位β、累積放電量に基づく充電優先順位γおよびバッテリ温度に基づく充電優先順位δのそれぞれに所定の係数を乗じた上で全て乗算して得られる総合的な充電優先順位Ｐの最上位が例えば車両ID#4のEV１３であって、かつ最下位が車両ID#8のEV１３であるとき、車両ID#4のEV１３がEV間充電対象車両として抽出されるとともに、車両ID#8のEV１３が放電対象車両として抽出される。なお、図４において、車両ID#1、#2、#3、#5、#6および#7のEV１３は、バッテリ残量が閾値80%以上であり、バッテリ充電を完了した車両であるから、充放電対象外として管理される。図４の例のように、充電施設１２が１台分の通常充電能力を有している場合において、EV間充電に用いられる車両が残り２台のときは、２台のうちの一方を通常充電対象車両として制御処理部１１１が管理し、他方を「待機中」の車両、すなわち充電待機車両として制御処理部１１１が管理してもよい。通常充電対象車両として管理されるEV１３については、そのEV１３のバッテリが受電装置１２１により受電される充電施設１２への外部供給電力に基づき通常充電されるように制御処理部１１１による充放電制御装置１２２への制御が行われる。

図６は、バッテリ充電を完了したEV１３の台数の時刻変化の一例を示す図である。一点鎖線６１は、本実施の形態におけるEV充電制御センタ１１によるEV充電制御処理に応じて、図３〜５に対応する充電開始からの時刻Ｔ１、Ｔ２およびＴ３を含む時刻の経過とともに、バッテリ充電を完了したEV１３の台数の増加する様子を示している。バッテリ充電を完了したEV１３の台数は、時刻Ｔ１において２台、時刻Ｔ２において４台、時刻Ｔ３において６台である。破線６２は、充電施設１２の通常充電能力のみに基づいてEV充電を行った場合のEV１３の台数の増加する様子を示している。すなわち、本実施の形態におけるEV充電制御センタによるEV充電制御処理によって、充電施設１２の通常充電能力のみに基づいてEV充電を行った場合よりも速やかにバッテリ充電を完了したEV１３の台数を多く用意できる。

本実施の形態のEV充電制御センタ１１によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）EV充電制御センタ１１は、所定の充電施設１２に対応付けられた複数のEV１３の各々のバッテリのバッテリ残量に関するバッテリ残量情報を含む車両状態情報を取得するEV通信処理部１１２およびDB処理部１１３と、ステップＳ４１０において、複数のEV１３のうちの第１のEV１３のバッテリから放電用電力が放電されるように所定の充電施設１２に第１のEV１３を放電制御させるとともに、第１のEV１３のバッテリから放電された放電用電力に基づく供給用電力が複数のEV１３のうちの第２のEV１３のバッテリにより受電されるように所定の充電施設１２に第２のEV１３を受電制御させ、ステップＳ２０７およびステップＳ２１１において、バッテリ残量情報に基づき第２のEV１３のバッテリのバッテリ残量が所定残量以上のとき、第１のEV１３のバッテリによる放電用電力の放電が停止されるように所定の充電施設１２による第１のEV１３の放電制御を停止させるとともに、第２のEV１３のバッテリによる供給用電力の受電が停止されるように所定の充電施設１２による第２のEV１３の受電制御を停止させる充放電制御処理部１１４とを含んで構成される。これにより、充電施設１２の通常充電能力のみに基づいてEV充電を行った場合と比較して、所定残量として例えば80%充電されているEV１３を、より早く用意することが可能となるという作用効果を奏する。特に、カーシェアリングサービスやタクシー事業においては、EV１３が80%充電されていればサービス可能とした場合、充電施設１２の受電装置１２１の充電能力が限られているような場合においても、蓄電池１２３を増設することなく、80%充電されているEV１３を早く用意することができるので有用である。

（２）EV充電制御センタ１１において、複数のEV１３のうちバッテリ残量が所定残量未満のEV１３に対する充電に関して、該バッテリ残量が高い順にバッテリ残量に基づく充電優先順位αをステップＳ２０２で決定するとともに、バッテリ残量に基づく充電優先順位αに応じて総合的な充電優先順位ＰをステップＳ２０６で決定し、複数のEV１３のうちの総合的な充電優先順位Ｐが下位のEV１３を第１のEV１３としてステップＳ２０８で特定するとともに、複数のEV１３のうちの総合的な充電優先順位Ｐが上位のEV１３を第２のEV１３としてステップＳ２０９で特定する。これにより、充電施設１２の通常充電能力のみに基づいてEV充電を行った場合と比較して、所定残量として例えば80%充電されているEV１３を、より早く用意することが可能となるという作用効果を奏する。

（３）EV充電制御センタ１１において、車両状態情報には、各EV１３のバッテリの累積充放電量に関する累積充放電量情報が含まれ、充放電制御処理部１１４は、車両状態情報に含まれる累積充放電量情報に基づき、各EV１３に対する充電に関して、累積充放電量が少ない順に累積充放電量に基づく充電優先順位βおよびγをステップＳ２０３で決定するとともに、バッテリ残量に基づく充電優先順位αと累積充放電量に基づく充電優先順位βおよびγとの積に応じて総合的な充電優先順位Ｐを決定する。これにより、充電施設１２に対応付けられた複数台のEV１３について、各EV１３毎のバッテリ劣化の平準化、および複数台のEV１３全体としてバッテリの長寿命化という作用効果を奏する。

（４）EV充電制御センタ１１において、車両状態情報には、各EV１３のバッテリのバッテリ温度に関するバッテリ温度情報が含まれ、充放電制御処理部１１４は、複数のEV１３のうちバッテリ温度が所定の上限温度以下、例えば８０℃以下であってかつ所定の下限温度以上、例えば０℃以上の所定温度範囲のEV１３に対する充電に関して、該バッテリ温度が上限温度および下限温度から遠い順にバッテリ温度に基づく充電優先順位δをステップＳ２０５で決定するとともに、バッテリ残量に基づく充電優先順位αと累積充放電量に基づく充電優先順位βおよびγとバッテリ温度に基づく充電優先順位δとの積に応じて総合的な充電優先順位ＰをステップＳ２０６で決定し、ステップＳ２０７およびＳ２１１において、バッテリ温度情報に基づき第１のEV１３のバッテリのバッテリ温度が所定温度範囲外のとき、またはバッテリ温度情報に基づく第２のEV１３のバッテリのバッテリ温度が所定温度範囲外のとき、第１のEV１３のバッテリによる放電用電力の放電が停止されるように所定の充電施設１２による第１のEV１３の放電制御を停止させるとともに、第２のEV１３のバッテリによる供給用電力の受電が停止されるように所定の充電施設１２による第２のEV１３の受電制御を停止させる。これにより、充電施設１２に対応付けられた複数台のEV１３全体としてバッテリの長寿命化という作用効果を奏する。

（５）EV充電制御センタ１１において、充放電制御処理部１１４は、複数のEV１３のうちの第１のEV１３および第２のEV１３以外のEV１３のバッテリが所定の充電施設１２への外部供給電力により充電されるように所定の充電施設１２を制御する。これにより、カーシェアリングやタクシー事業等、複数台の充電対象EV１３が一事業者によって管理されている既存の環境に、本実施の形態におけるEV充電制御センタ１１を導入することができるという作用効果を奏する。

−−−変形例−−−
（１）上述した一実施の形態においては、図２のステップＳ２０６で各EV１３の総合的な充電優先順位Ｐが、ステップＳ２０２〜Ｓ２０４において求められた各EV１３のバッテリ残量に基づく充電優先順位α、累積充電量に基づく充電優先順位β、累積放電量に基づく充電優先順位γおよびバッテリ温度に基づく充電優先順位δに応じて得られることとした。しかし、図７に示すように、ステップＳ２０６で各EV１３の総合的な充電優先順位Ｐが、ステップＳ２０２において求められた各EV１３のバッテリ残量に基づく充電優先順位αのみに応じて得られることとしてもよい。あるいは、図８に示すように、ステップＳ２０６で各EV１３の総合的な充電優先順位Ｐが、バッテリ温度を考慮せずに、ステップＳ２０２〜Ｓ２０５において求められた各EV１３のバッテリ残量に基づく充電優先順位α、累積充電量に基づく充電優先順位βおよび累積放電量に基づく充電優先順位γに応じて得られることとしてもよい。さらには、図９に示すように、ステップＳ２０６で各EV１３の総合的な充電優先順位Ｐが、累積充放電量を考慮せずに、ステップＳ２０２およびＳ２０５において求められた各EV１３のバッテリ残量に基づく充電優先順位αおよびバッテリ温度に基づく充電優先順位δに応じて得られることとしてもよい。

（２）上述した一実施の形態においては、通常充電対象車両の台数を固定値としたが、電気料金の安い夜間時は増やして、電気料金の高い昼間時は減らすこととしてもよい。電気料金の高い昼間時にはEV充電制御センタ１１の制御処理部１１１によるEV充電制御処理において行われるEV間充電を活用することで、節電できるとともに電気料金を低減することができる。

（３）上述した一実施の形態においては、充電施設１２が１台分のEV１３への通常充電能力を有していることとした。しかし、本発明の電動車両充電制御システムの他の実施の形態におけるEV充電制御センタ１１によるEV充電制御処理対象の充電施設１２は、複数台のEV１３への通常充電能力を有していてもよいし、EV１３への通常充電能力を全く有していなくてもよい。

１１ EV充電制御センタ
１２ 充電施設
１３ EV
１４ ネットワーク
６１ 一点鎖線
６２ 破線
１１１ 制御処理部
１１２ EV通信処理部
１１３ DB処理部
１１４ 充放電制御処理部
１１５ データ記憶部
１１６ 車両状態DB
１１７ 充電施設DB
１２１ 受電装置
１２２ 充放電制御装置
１２３ 蓄電池
１２４ 充電装置
１２５ 放電装置

Claims (10)

1. 所定の充電施設に対応付けられた複数の電動車両の各々のバッテリのバッテリ残量に関するバッテリ残量情報を含む車両状態情報をコンピュータが取得し、
   前記複数の電動車両のうちの第１電動車両の第１バッテリから放電用電力が放電されるように前記所定の充電施設に前記第１電動車両を前記コンピュータが放電制御させるとともに、前記第１バッテリから放電された前記放電用電力に基づく供給用電力が前記複数の電動車両のうちの第２電動車両の第２バッテリにより受電されるように前記所定の充電施設に前記第２電動車両を前記コンピュータが受電制御させ、
   前記バッテリ残量情報に基づき前記第２バッテリの前記バッテリ残量が所定残量以上のとき、前記第１バッテリによる前記放電用電力の放電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第１電動車両の放電制御を前記コンピュータが停止させるとともに、前記第２バッテリによる前記供給用電力の受電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第２電動車両の受電制御を前記コンピュータが停止させることを特徴とする電動車両充電制御方法。
2. 請求項１に記載の電動車両充電制御方法において、さらに、
   前記複数の電動車両のうち前記バッテリ残量が前記所定残量未満の電動車両に対する充電に関して、該バッテリ残量が高い順にバッテリ残量に基づく充電優先順位を前記コンピュータが決定し、
   前記バッテリ残量に基づく充電優先順位に応じて総合的な充電優先順位を前記コンピュータが決定し、
   前記複数の電動車両のうちの前記総合的な充電優先順位が下位の電動車両を前記第１電動車両として前記コンピュータが特定し、
   前記複数の電動車両のうちの前記総合的な充電優先順位が上位の電動車両を前記第２電動車両として前記コンピュータが特定することを特徴とする電動車両充電制御方法。
3. 請求項２に記載の電動車両充電制御方法において、
   前記車両状態情報には、前記複数の電動車両の各々の前記バッテリの累積充放電量に関する累積充放電量情報が含まれ、
   前記車両状態情報に含まれる前記累積充放電量情報に基づき、前記複数の電動車両の各々に対する充電に関して、前記累積充放電量が少ない順に累積充放電量に基づく充電優先順位が前記コンピュータにより決定され、
   前記総合的な充電優先順位は、前記バッテリ残量に基づく充電優先順位と前記累積充放電量に基づく充電優先順位との積に応じて前記コンピュータにより決定されることを特徴とする電動車両充電制御方法。
4. 請求項２または３に記載の電動車両充電制御方法において、
   前記車両状態情報には、前記複数の電動車両の各々の前記バッテリのバッテリ温度に関するバッテリ温度情報が含まれ、
   前記複数の電動車両のうち前記バッテリ温度が所定の上限温度以下であってかつ所定の下限温度以上の所定温度範囲の電動車両に対する充電に関して、該バッテリ温度が前記上限温度および前記下限温度から遠い順にバッテリ温度に基づく充電優先順位が前記コンピュータにより決定され、
   前記総合的な充電優先順位は、前記バッテリ残量に基づく充電優先順位と前記累積充放電量に基づく充電優先順位と前記バッテリ温度に基づく充電優先順位との積に応じて前記コンピュータにより決定され、
   前記バッテリ温度情報に基づき前記第１バッテリの前記バッテリ温度が前記所定温度範囲外のとき、または前記バッテリ温度情報に基づく前記第２バッテリの前記バッテリ温度が前記所定温度範囲外のとき、前記第１バッテリによる前記放電用電力の放電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第１電動車両の放電制御が前記コンピュータにより停止されるとともに、前記第２バッテリによる前記供給用電力の受電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第２電動車両の受電制御が前記コンピュータにより停止されることを特徴とする電動車両充電制御方法。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動車両充電制御方法において、
   前記複数の電動車両のうちの前記第１電動車両および前記第２電動車両以外の電動車両のバッテリが前記所定の充電施設への外部供給電力により充電されるようにコンピュータにより制御されることを特徴とする電動車両充電制御方法。
6. 所定の充電施設に対応付けられた複数の電動車両の各々のバッテリのバッテリ残量に関するバッテリ残量情報を含む車両状態情報を取得する車両状態情報取得手段と、
   前記複数の電動車両のうちの第１電動車両の第１バッテリから放電用電力が放電されるように前記所定の充電施設に前記第１電動車両を放電制御させるとともに、前記第１バッテリから放電された前記放電用電力に基づく供給用電力が前記複数の電動車両のうちの第２電動車両の第２バッテリにより受電されるように前記所定の充電施設に前記第２電動車両を受電制御させる充電制御手段と、
   前記バッテリ残量情報に基づき前記第２バッテリの前記バッテリ残量が所定残量以上のとき、前記第１バッテリによる前記放電用電力の放電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第１電動車両の放電制御を停止させるとともに、前記第２バッテリによる前記供給用電力の受電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第２電動車両の受電制御を停止させる充電制御停止手段とを備えることを特徴とする電動車両充電制御システム。
7. 請求項６に記載の電動車両充電制御システムにおいて、
   前記複数の電動車両のうち前記バッテリ残量が前記所定残量未満の電動車両に対する充電に関して、該バッテリ残量が高い順にバッテリ残量に基づく充電優先順位を決定するとともに、前記バッテリ残量に基づく充電優先順位に応じて総合的な充電優先順位を決定する充電優先順位決定手段と、
   前記複数の電動車両のうちの前記総合的な充電優先順位が下位の電動車両を前記第１電動車両として特定するとともに、前記複数の電動車両のうちの前記総合的な充電優先順位が上位の電動車両を前記第２電動車両として特定する電動車両特定手段とをさらに備えることを特徴とする電動車両充電制御システム。
8. 請求項７に記載の電動車両充電制御システムにおいて、
   前記車両状態情報には、前記複数の電動車両の各々の前記バッテリの累積充放電量に関する累積充放電量情報が含まれ、
   前記充電優先順位決定手段は、前記車両状態情報に含まれる前記累積充放電量情報に基づき、前記複数の電動車両の各々に対する充電に関して、前記累積充放電量が少ない順に累積充放電量に基づく充電優先順位を決定するとともに、前記バッテリ残量に基づく充電優先順位と前記累積充放電量に基づく充電優先順位との積に応じて前記総合的な充電優先順位を決定することを特徴とする電動車両充電制御システム。
9. 請求項７または８に記載の電動車両充電制御システムにおいて、
   前記車両状態情報には、前記複数の電動車両の各々の前記バッテリのバッテリ温度に関するバッテリ温度情報が含まれ、
   前記充電優先順位決定手段は、前記複数の電動車両のうち前記バッテリ温度が所定の上限温度以下であってかつ所定の下限温度以上の所定温度範囲の電動車両に対する充電に関して、該バッテリ温度が前記上限温度および前記下限温度から遠い順にバッテリ温度に基づく充電優先順位を決定するとともに、前記バッテリ残量に基づく充電優先順位と前記累積充放電量に基づく充電優先順位と前記バッテリ温度に基づく充電優先順位との積に応じて前記総合的な充電優先順位を決定し、
   前記充電制御停止手段は、前記バッテリ温度情報に基づき前記第１バッテリの前記バッテリ温度が前記所定温度範囲外のとき、または前記バッテリ温度情報に基づく前記第２バッテリの前記バッテリ温度が前記所定温度範囲外のとき、前記第１バッテリによる前記放電用電力の放電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第１電動車両の放電制御を停止させるとともに、前記第２バッテリによる前記供給用電力の受電が停止されるように前記所定の充電施設による前記第２電動車両の受電制御を停止させることを特徴とする電動車両充電制御システム。
10. 請求項６乃至９のいずれか１項に記載の電動車両充電制御システムにおいて、
    前記充電制御手段は、前記複数の電動車両のうちの前記第１電動車両および前記第２電動車両以外の電動車両のバッテリが前記所定の充電施設への外部供給電力により充電されるように前記所定の充電施設を制御することを特徴とする電動車両充電制御システム。
    

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