JP7385520B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、エンジンを支持する車体フレームと、乗員用のステップを支持するステップブラケットとを備え、ステップブラケットが車体フレームの車幅方向の外側面に固定される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１－２６３２６６号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、ステップブラケットが車体フレームの車幅方向の外側面に固定されるため、ステップブラケットの車幅方向外側への張り出しが大きくなる。この場合、部品等を配置するスペースを、ステップブラケットの外側方に確保し難くなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ステップブラケットを車幅方向にコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、パワーユニット（１１）を支持する車体フレーム（１０）と、運転者用のステップ（４１）を支持するステップブラケット（７０）とを備え、前記ステップブラケット（７０）が前記車体フレーム（１０）に支持される鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１０）は、前記パワーユニット（１０）の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム（１９）を備え、前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向内側の位置で前記ボトムフレーム（１９）に支持され、前記パワーユニット（１１）は、前記ボトムフレーム（１９）の上方で車幅方向外側に膨出する膨出部（３０ｂ）を備え、前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）と前記膨出部（３０ｂ）との間を通って車幅方向外側に延出することを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向の内側面（６２ｃ）に固定されても良い。

また、上述の構成において、前記パワーユニット（１１）から延出する排気管（３６）は、前記ボトムフレーム（１９）の外側方を車両前後方向に延び、前記ステップブラケット（７０）は、前記排気管（３６）と前記膨出部（３０ｂ）との間の空間（Ｓ３）を通って車幅方向外側に延出しても良い。

また、上述の構成において、前記排気管（３６）は、車両側面視で、前記ボトムフレーム（１９）に重なっても良い。
また、上述の構成において、前記ステップ（４１）は、前記ステップブラケット（７０）の車幅方向外側の端部に支持され、車両正面視で、前記排気管（３６）は、前記ステップ（４１）の先端部（４１ｂ）と車輪（２）の接地点（Ｇ）とを結ぶ仮想の直線（Ｌ）よりも車幅方向内側且つ上方に位置しても良い。

鞍乗り型車両は、パワーユニット（１１）を支持する車体フレーム（１０）と、運転者用のステップ（４１）を支持するステップブラケット（７０）とを備え、前記ステップブラケット（７０）が前記車体フレーム（１０）に支持される鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１０）は、前記パワーユニット（１０）の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム（１９）を備え、前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向内側の位置で前記ボトムフレーム（１９）に支持され、前記ボトムフレーム（１９）は、中空のフレーム本体（６１）と、前記フレーム本体（６１）に対し車幅方向に挿通され、前記フレーム本体（６１）に固定される筒状部材（６２）とを備え、前記ステップブラケット（７０）は、前記筒状部材（６２）に車幅方向外側から挿通される締結具（６４）によって、前記筒状部材（６２）の車幅方向内側の端面（６２ｃ）に締結されることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、パワーユニット（１１）を支持する車体フレーム（１０）と、運転者用のステップ（４１）を支持するステップブラケット（７０）とを備え、前記ステップブラケット（７０）が前記車体フレーム（１０）に支持される鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１０）は、前記パワーユニット（１０）の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム（１９）を備え、前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向の内側面（６２ｃ）に固定され、前記ステップブラケット（７０）は、前記内側面（６２ｃ）に当接して前記内側面（６２ｃ）に締結される固定部（７１）と、前記固定部（７１）の上端部から前記ボトムフレーム（１９）と前記パワーユニット（１１）との間を通って車幅方向外側に延出するアーム部（７２）とを備えることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記固定部（７１）は、前記ボトムフレーム（１９）及び前記固定部（７１）に車幅方向外側から挿通される締結具（６４）によって前記内側面（６２ｃ）に締結されても良い。

鞍乗り型車両は、パワーユニットを支持する車体フレームと、乗員用のステップを支持するステップブラケットとを備え、ステップブラケットが車体フレームに支持され、ステップブラケットは、車体フレームの車幅方向内側の位置で車体フレームに支持される。
この構成によれば、ステップブラケットが車体フレームの車幅方向内側の位置で車体フレームに支持されるため、車幅方向外側へのステップブラケットの張り出しを小さくできる。このため、ステップブラケットを車幅方向にコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、車体フレームは、パワーユニットの下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレームを備え、ステップブラケットは、ボトムフレームの車幅方向内側の位置でボトムフレームに支持されても良い。
この構成によれば、パワーユニットの下方且つボトムフレームの車幅方向内側の空間を利用して、ステップブラケットを車幅方向にコンパクトに配置できる。
また、上述の構成において、ステップブラケットは、ボトムフレームの車幅方向の内側面に固定されても良い。
この構成によれば、ステップブラケットがボトムフレームの車幅方向の内側面に固定されるため、ボトムフレームの車幅方向の外側面の側へのステップブラケットの固定部の張り出しを小さくでき、ステップブラケットを車幅方向にコンパクトに配置できる。

さらに、上述の構成において、パワーユニットは、ボトムフレームの上方で車幅方向外側に膨出する膨出部を備え、ステップブラケットは、ボトムフレームと膨出部との間を通って車幅方向外側に延出しても良い。
この構成によれば、ボトムフレームとパワーユニットの膨出部との間の空間を利用して、ステップブラケットをボトムフレームの車幅方向内側から車幅方向外側に延ばすことができる。
また、上述の構成において、パワーユニットから延出する排気管は、ボトムフレームの外側方を車両前後方向に延び、ステップブラケットは、排気管と膨出部との間の空間を通って車幅方向外側に延出しても良い。
この構成によれば、ステップブラケットが、ボトムフレームの車幅方向内側の位置でボトムフレームに支持されるため、ボトムフレームの外側方を車両前後方向に延びる排気管を、車幅方向においてボトムフレーム側に寄せて配置でき、排気管を車幅方向にコンパクトに配置できる。また、排気管と膨出部との間の空間を利用して、ステップブラケットをボトムフレームの車幅方向内側から車幅方向外側に延ばすことができる。

また、上述の構成において、排気管は、車両側面視で、ボトムフレームに重なっても良い。
この構成によれば、ステップブラケットを排気管によって車幅方向外側から隠すことができ、外観性が良い。
また、上述の構成において、ステップは、ステップブラケットの車幅方向外側の端部に支持され、車両正面視で、排気管は、ステップの先端部と車輪の接地点とを結ぶ仮想の直線よりも車幅方向内側且つ上方に位置しても良い。
この構成によれば、鞍乗り型車両が左右にバンクした状態において、排気管が接地し難くなり、鞍乗り型車両のバンク角を大きくできる。

さらに、上述の構成において、ボトムフレームは、中空のフレーム本体と、フレーム本体に対し車幅方向に挿通され、フレーム本体に固定される筒状部材とを備え、ステップブラケットは、筒状部材に車幅方向外側から挿通される締結具によって、筒状部材の車幅方向内側の端面に締結されても良い。
この構成によれば、ボトムフレームを中空にして軽量にできるとともに、筒状部材によってステップブラケットを高い剛性で支持できる。また、締結具を車幅方向外側から筒状部材に挿通できるため、締結が容易である。
また、上述の構成において、ステップブラケットは、内側面に当接して内側面に締結される固定部と、固定部の上端部からボトムフレームとパワーユニットとの間を通って車幅方向外側に延出するアーム部とを備えても良い。
この構成によれば、ステップブラケットの固定部がボトムフレームの車幅方向の外側面の側に張り出すことを防止でき、ステップブラケットを車幅方向にコンパクトに設けることができる。また、アーム部によって、ステップブラケットをボトムフレームとパワーユニットとの間に通して車幅方向外側に延ばすことができる。

また、上述の構成において、固定部は、ボトムフレーム及び固定部に車幅方向外側から挿通される締結具によって内側面に締結されても良い。
この構成によれば、固定部を車幅方向外側から締結でき、締結作業が容易である。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 車体フレームの左側面図である。 右側のステップの周辺部の構造の右側面図である。 右側のステップの周辺部の構造の右側面図である。 右側のステップの周辺部の構造を下方から見た平面図である。 右側のステップの周辺部の構造を下方から見た平面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 自動二輪車の下部を前方から見た正面図である。 センターフレームの周辺部を前側の側方側から見た斜視図である。 エンジンハンガーにキャニスターが取り付けられた状態を示す斜視図である。 ブレーキ操作ペダルの周辺部の構造を示す右側面図である。 タンデムステップブラケットの車幅方向の内側面側の構造を示す側面図である。 図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。 自動二輪車の後部の左側面図である。 メインフレームと左右のセンターフレームとの接続部を上方側から見た斜視図である。 図１６から前後接続部材を除いた状態を示す斜視図である。 図１６のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面図である。 自動二輪車の前部を前方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２（車輪）を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１７と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部から左右一対で後方に延びてセンターフレーム１７の下端部に接続されるボトムフレーム１９とを備える。

また、車体フレーム１０は、左右のセンターフレーム１７の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム２０と、シートフレーム２０の下方で左右のセンターフレーム１７から後上方に延びてシートフレーム２０の後部に接続される左右一対のサブフレーム２１とを備える。
さらに、車体フレーム１０は、メインフレーム１６とダウンフレーム１８の上部とを接続する前側ガセット２２を備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト２４を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２５は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。

スイングアーム１３は、左右のセンターフレーム１７に支持されるピボット軸２６に軸支される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２６に軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム２０の後部との間に掛け渡されるリアサスペンション２７を左右一対備える。

エンジン１１は、上下方向においてメインフレーム１６とボトムフレーム１９との間、車両前後方向においてダウンフレーム１８とセンターフレーム１７との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。ボトムフレーム１９の前端部には、エンジン１１の前部の下部を支持するエンジンハンガー部１９ａが設けられる。
エンジン１１は、内燃機関である。エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２９を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
シリンダー部３１は、クランクケース３０側から順に、筒内をピストン（不図示）が往復運動するシリンダー３１ａ、シリンダーヘッド３１ｂ、及びヘッドカバー３１ｃを備える。

クランクケース３０の後部は、変速機３３（図７）を収容する変速機ケース部３０ａである。エンジン１１の出力は、変速機３３の出力軸と後輪３とを接続するチェーン３２によって後輪３に伝達される。

エンジン１１の吸気装置は、エアクリーナーボックス３４と、エアクリーナーボックス３４に取り込まれる空気をエンジン１１に供給するスロットルボディ３５とを備える。スロットルボディ３５は、シリンダーヘッド３１ｂの後面の吸気ポートに接続される。

エンジン１１の排気管３６は、シリンダーヘッド３１ｂの前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。
排気管３６の後端には、マフラー３７が接続される。マフラー３７は、後輪３に対し車幅方向の一側方（右側方）に配置され、車両側面視でスイングアーム１３及び後輪３に車幅方向外側から重なる。

燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。燃料タンク３８は、メインフレーム１６に支持される。
燃料タンク３８内の蒸発燃料を吸着するキャニスター３９は、燃料タンク３８の下方且つ変速機ケース部３０ａの上方でシリンダー部３１の後方に配置される。
シート１４は、運転者（乗員）用の前側シート１４ａと、同乗者用の後側シート１４ｂとを一体に備える。
自動二輪車１は、シート１４の下方で車体を外側方から覆うサイドカバー４０を左右一対備える。右側のサイドカバー４０は、エアクリーナーボックス３４を外側方から覆う。

前側シート１４ａの運転者が足を置く左右一対のステップ４１は、センターフレーム１７の下端部の前方でエンジン１１の下方に配置される。
各センターフレーム１７の下部の外側面には、センターフレーム１７から後方に延びる左右一対のタンデムステップブラケット４２が取り付けられる。後側シート１４ｂの同乗者が足を置くタンデムステップ４２ａは、各タンデムステップブラケット４２の後端部に取り付けられる。

後輪３を制動するブレーキ装置４５のブレーキ操作ペダル４６は、車幅方向に延びるペダル軸４７を介し右側のタンデムステップブラケット４２に支持される。ブレーキ操作ペダル４６は、ペダル軸４７を中心に上下に揺動可能である。ブレーキ操作ペダル４６は、ペダル軸４７から右側のステップ４１の下方を通って右側のステップ４１の前方に延びる。

ヘッドライト４８は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。ヘッドライト４８は、フロントフォーク１２に支持され、フロントフォーク１２と一体に左右に揺動する。
フロントフェンダー４９は、フロントフォーク１２に支持される。リアフェンダー５０は、車体フレーム１０の後端部に支持される。

図３及び図４は、右側のステップ４１の周辺部の構造の右側面図である。図５及び図６は、右側のステップ４１の周辺部の構造を下方から見た平面図である。図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。ここで、図４及び図６では、排気管３６が取り外された状態が示される。
図３～図７を参照し、クランクケース３０は、クランク軸２９を支持するクランクケース本体５１と、クランクケース本体５１の左右の一方側（右側）の側面５１ａを覆うクランクケースカバー５２とを備える。変速機ケース部３０ａは、クランクケース本体５１の後部に設けられる。

変速機３３は、クランク軸２９と平行に配置される変速機軸３３ａと、変速機軸３３ａ上に設けられる変速歯車列３３ｂ（図７）とを備える。変速機軸３３ａは、クランク軸２９の後方で変速機ケース部３０ａ内に配置される。
変速機軸３３ａの一端部には、クランク軸２９と変速機３３との間の回転の伝達を接続及び切断するクラッチ装置５３が設けられる。
クラッチ装置５３は、変速機軸３３ａの一端部上においてクランクケース本体５１の外側方に配置され、クランクケースカバー５２によって覆われる。

クランクケースカバー５２は、右側のボトムフレーム１９に対し車幅方向外側に配置される。すなわち、クランクケースカバー５２は、クランクケース３０が右側のボトムフレーム１９よりも車幅方向外側に膨出する部分である膨出部３０ｂを構成する。膨出部３０ｂは、右側のボトムフレーム１９よりも上方に配置される。
右側のボトムフレーム１９は、クランクケース本体５１の下方を車両前後方向に延び、クランクケース本体５１に下方から重なる。

クランクケース本体５１の下部には、エンジン１１の潤滑用のオイルを貯留するオイルパン部５１ｂが設けられる。
オイルパン部５１ｂは、車両側面視においてクランクケースカバー５２よりも下方に膨出する。オイルパン部５１ｂは、車幅方向において、左右のボトムフレーム１９の間に配置される。

排気管３６は、シリンダーヘッド３１ｂの前面の排気ポートから下方に延びる上流側排気管部５５と、上流側排気管部５５の排気の流れの下流端に接続される触媒部５６と、触媒部５６の排気の流れの下流端に接続される下流側排気管部５７とを備える。
触媒部５６は、筒状の外筒５６ａと、外筒５６ａ内に収納され、排気を浄化する触媒体５６ｂ（図７）とを備える。触媒部５６には、外筒５６ａを外側方及び上方から覆う排気管カバー５８が取り付けられる。

触媒部５６は、外筒５６ａの軸線５６ｃが車両前後方向を指向する向きで略水平に配置される。
触媒部５６は、右側のボトムフレーム１９の外側方に配置され、右側のボトムフレーム１９に沿うように車両前後方向に延びる。触媒部５６は、車両側面視で、ボトムフレーム１９に車幅方向外側から重なる。
また、触媒部５６は、クランクケースカバー５２の下方に配置される。触媒部５６は、クランクケースカバー５２の下面に下方から重なる。すなわち、触媒部５６は、クランクケース３０の膨出部３０ｂの下方に配置され、膨出部３０ｂに下方から重なる。
触媒部５６は、右側のステップ４１及びブレーキ操作ペダル４６に対し車幅方向内側に配置される。ブレーキ操作ペダル４６は、膨出部３０ｂの下方に配置され、車両側面視で触媒部５６に車幅方向外側から重なる。

上流側排気管部５５の下流端は、クランクケースカバー５２の下方で、触媒部５６の外筒５６ａの上流端に接続される。
下流側排気管部５７の上流端は、クランクケースカバー５２の後下方で、触媒部５６の外筒５６ａの下流端に接続される。マフラー３７は、下流側排気管部５７の下流端に接続される。
触媒部５６の外筒５６ａの外径は、上流側排気管部５５の外径及び下流側排気管部５７の外径よりも大きい。すなわち、触媒部５６は、排気管３６の途中に設けられ、排気管３６において触媒部５６の上流側及び下流側の部分よりも大径の管部である。

図３及び図５を参照し、クランクケースカバー５２は、右側のボトムフレーム１９及び触媒部５６よりも車幅方向外側に膨出する側方突出部５２ａを後部に備える。側方突出部５２ａは、クラッチ装置５３を車幅方向外側及び周囲から覆うクラッチカバー部であり、車両側面視では、略円形である。側方突出部５２ａは、膨出部３０ｂの一部である。

自動二輪車１は、右側のステップ４１を支持するステップブラケット７０を備える。
ステップブラケット７０は、右側のボトムフレーム１９に設けられる取付部６０に取り付けられる。ここでは、ステップブラケット７０が右側のボトムフレーム１９に取り付けられる構成を例に挙げて説明するが、左側のステップ４１を支持するステップブラケットが、左側のボトムフレーム１９に取り付けられても良い。

図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図であり、取付部６０の断面を示す。
図８を参照し、ボトムフレーム１９は、前後に延びるパイプ状の中空のフレーム本体６１と、フレーム本体６１に対し車幅方向に挿通される一対の筒状部材６２と、フレーム本体６１の車幅方向の外側面部６１ａに固定される受け部材６３とを備える。フレーム本体６１の前端部は、ダウンフレーム１８の下端部に接続される。
取付部６０は、一対の筒状部材６２によって構成される。各筒状部材６２には、ステップブラケット７０を筒状部材６２に締結する締結具６４が挿通される。本実施の形態では、締結具６４はボルトである。

フレーム本体６１は、フレーム本体６１を車幅方向に貫通する支持孔６１ｂを一対備える。支持孔６１ｂは、車両前後方向（フレーム本体６１の軸方向）に並べて一対設けられる。支持孔６１ｂは、フレーム本体６１の車幅方向の外側面部６１ａ及び内側面部６１ｃを貫通する。
筒状部材６２は、支持孔６１ｂに挿通され、支持孔６１ｂに固定される。筒状部材６２は、車両前後方向に並べて一対設けられる。
詳細には、筒状部材６２は、外周部６２ａが支持孔６１ｂに溶接等によって結合される。筒状部材６２の内周部６２ｂには、締結具６４が挿通される。

受け部材６３は、フレーム本体６１の外側面部６１ａに溶接等によって結合される板材である。
受け部材６３は、筒状部材６２の内周部６２ｂと略同軸に設けられる孔６３ａを一対備える。孔６３ａの径は、筒状部材６２の内周部６２ｂの内径よりも大きく、筒状部材６２の外周部６２ａの外径及び支持孔６１ｂの内径よりも小さい。
支持孔６１ｂに挿通された筒状部材６２は、車幅方向内側から受け部材６３の孔６３ａの周縁部に突き当たり、軸方向（車幅方向）に位置決めされる。
筒状部材６２の車幅方向内側の端面６２ｃは、フレーム本体６１の内側面部６１ｃに対し車幅方向内側に突出する。端面６２ｃは、ボトムフレーム１９の車幅方向の内側面である。

図３～図８を参照し、ステップブラケット７０は、ボトムフレーム１９の筒状部材６２の車幅方向内側の端面６２ｃに固定される固定部７１と、固定部７１の上端部から車幅方向外側に延出するアーム部７２と、アーム部７２の車幅方向外側の端部に設けられるステップ支持部７３と、回動したステップ４１を受けるステップ受け部７４とを備える。

ステップブラケット７０の固定部７１は、筒状部材６２の端面６２ｃに車幅方向内側から当接する板状部であり、前後に一対設けられる端面６２ｃに跨って配置される。固定部７１は、固定部７１を車幅方向に貫通する固定孔７１ａを前後に一対備える。各固定孔７１ａは、筒状部材６２の内周部６２ｂと略同軸となるように配置される。固定孔７１ａは、雌ネジ孔であり、固定孔７１ａには、締結具６４が締結される。

締結具６４は、取付部６０に車幅方向外側から挿通され、ステップブラケット７０の固定部７１に締結される。
詳細には、各締結具６４は、受け部材６３の孔６３ａ及び筒状部材６２の内周部６２ｂに車幅方向外側から挿通され、ステップブラケット７０の固定部７１の固定孔７１ａに締結される。これにより、ステップブラケット７０の固定部７１は、ボトムフレーム１９の取付部６０に車幅方向外側から挿通される締結具６４によって、筒状部材６２の車幅方向内側の端面６２ｃに固定される。締結具６４はボルトであり、このボルトの頭部６４ａは、受け部材６３に当接する。
すなわち、ステップブラケット７０の固定部７１は、右側のボトムフレーム１９に対し車幅方向内側の位置で右側のボトムフレーム１９に支持される。
固定部７１及び筒状部材６２は、クランクケース本体５１よりも下方、且つ、オイルパン部５１ｂよりも後方に配置される。

ステップブラケット７０のアーム部７２は、固定部７１の上端部から、ボトムフレーム１９とクランクケース３０との間を通って、車幅方向外側且つ上方に延出する。
詳細には、図７を参照し、アーム部７２は、ボトムフレーム１９とクランクケース本体５１との間の空間Ｓ１、ボトムフレーム１９と膨出部３０ｂ（クランクケースカバー５２）との間の空間Ｓ２、及び、排気管３６の触媒部５６と膨出部３０ｂとの間の空間Ｓ３を順に通って、固定部７１から車幅方向外側に延びる。
アーム部７２は、空間Ｓ３では、触媒部５６と膨出部３０ｂの側方突出部５２ａの後部との間の空間を通って車幅方向外側に延びる。

ステップブラケット７０のステップ支持部７３は、アーム部７２の先端部に設けられ、触媒部５６及び膨出部３０ｂよりも車幅方向外側に位置する。また、ステップ支持部７３は、触媒部５６よりも上方、且つ、膨出部３０ｂよりも下方に位置する。さらに、ステップ支持部７３は、センターフレーム１７よりも前方、且つ、ブレーキ操作ペダル４６の前端のペダル部４６ａよりも後方に位置する。
ステップ支持部７３は、車両前後方向に延びるステップ支持軸７３ａを備える。
ステップ受け部７４は、アーム部７２においてステップ支持部７３よりも車幅方向内側の部分から、上方に延出する。

ステップ４１は、ステップ支持部７３から車幅方向外側に延びるブロック状である。ステップ４１は、ステップ支持軸７３ａに連結される連結部４１ａを、車幅方向内側の端部に備える。ステップ４１は、ステップ支持軸７３ａを中心に上下に揺動可能に支持される。上方に揺動したステップ４１は、ステップ受け部７４に当接し、揺動位置を規制される。
ステップ４１は、クランクケース３０の膨出部３０ｂの側方突出部５２ａよりも車幅方向外側に位置する。このため、側方突出部５２ａが運転者の足の邪魔になり難く、運転者はステップ４１に足を乗せ易い。また、ステップ４１は、触媒部５６よりも車幅方向外側に位置する。また、ステップ４１は、触媒部５６よりも上方、且つ、側方突出部５２ａよりも下方に位置する。さらに、ステップ４１は、センターフレーム１７よりも前方、且つ、ブレーキ操作ペダル４６のペダル部４６ａよりも後方に位置する。

図５及び図８を参照し、ステップブラケット７０は、固定部７１が、ボトムフレーム１９の車幅方向の内側面である端面６２ｃに固定される。このため、固定部７１の車幅方向外側への張り出しを小さくでき、固定部７１を車幅方向にコンパクトに設けることができる。例えば、ステップブラケットの固定部を、ボトムフレーム１９の外側面部６１ａに固定する場合、固定部がボトムフレーム１９に対し車幅方向外側に張り出し、ボトムフレーム１９の車幅方向外側の空間が狭くなる。
本実施の形態では、ステップブラケット７０の固定部７１がボトムフレーム１９の車幅方向の内側面に固定されるため、ボトムフレーム１９の車幅方向外側に空間を確保できる。このため、排気管３６の触媒部５６を車幅方向においてボトムフレーム１９側に寄せて、より車幅方向内側に配置できる。

図９は、自動二輪車１の下部を前方から見た正面図である。
図９には、自動二輪車１が右側にバンクして右側に旋回する場合における前輪２と路面との接地点Ｇと、ステップ４１の先端部４１ｂの下面とを結ぶ仮想の直線Ｌが示される。
触媒部５６は、車幅方向内側のボトムフレーム１９側に寄せて配置されており、仮想の直線Ｌよりも車幅方向内側且つ上方に位置する。このため、自動二輪車１がバンクした場合に、触媒部５６と路面との間のクリアランスを確保でき、自動二輪車１のバンク角を大きく確保できる。触媒部５６は、排気管３６において最も下方に位置する部分である。

図３及び図４を参照し、触媒部５６は、車両側面視で、ボトムフレーム１９、ステップブラケット７０のアーム部７２に車幅方向外側から重なる。このため、ステップブラケット７０の一部を触媒部５６によって隠すことができ、外観性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、エンジン１１を支持する車体フレーム１０と、乗員用のステップ４１を支持するステップブラケット７０とを備え、ステップブラケット７０が車体フレーム１０に支持され、ステップブラケット７０は、車体フレーム１０の車幅方向内側の位置で車体フレーム１０に支持される。
この構成によれば、ステップブラケット７０が車体フレーム１０の車幅方向内側の位置で車体フレーム１０に支持されるため、車幅方向外側へのステップブラケット７０の張り出しを小さくできる。このため、ステップブラケット７０を車幅方向にコンパクトに配置できる。

また、車体フレーム１０は、エンジン１１の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム１９を備え、ステップブラケット７０は、ボトムフレーム１９の車幅方向内側の位置でボトムフレーム１９に支持される。
この構成によれば、エンジン１１の下方且つボトムフレーム１９の車幅方向内側の空間を利用して、ステップブラケット７０を車幅方向にコンパクトに配置できる。
また、ステップブラケット７０は、ボトムフレーム１９の車幅方向の内側面である端面６２ｃに固定される。
この構成によれば、ステップブラケット７０がボトムフレーム１９の車幅方向の内側面に固定されるため、ボトムフレーム１９の車幅方向の外側面の側へのステップブラケット７０の固定部７１の張り出しを小さくでき、ステップブラケット７０を車幅方向にコンパクトに配置できる。

さらに、エンジン１１は、ボトムフレーム１９の上方で車幅方向外側に膨出する膨出部３０ｂを備え、ステップブラケット７０は、ボトムフレーム１９と膨出部３０ｂとの間を通って車幅方向外側に延出する。
この構成によれば、ボトムフレーム１９とエンジン１１の膨出部３０ｂとの間の空間Ｓ２を利用して、ステップブラケット７０をボトムフレーム１９の車幅方向内側から車幅方向外側に延ばすことができる。
また、エンジン１１から延出する排気管３６は、ボトムフレーム１９の外側方を車両前後方向に延び、ステップブラケット７０は、排気管３６と膨出部３０ｂとの間の空間Ｓ３を通って車幅方向外側に延出する。
この構成によれば、ステップブラケット７０が、ボトムフレーム１９の車幅方向内側の位置でボトムフレーム１９に支持されるため、ボトムフレーム１９の外側方を車両前後方向に延びる排気管３６を、車幅方向においてボトムフレーム１９側に寄せて配置でき、排気管３６を車幅方向にコンパクトに配置できる。また、排気管３６と膨出部３０ｂとの間の空間Ｓ３を利用して、ステップブラケット７０をボトムフレーム１９の車幅方向内側から車幅方向外側に延ばすことができる。

また、排気管３６は、車両側面視で、ボトムフレーム１９に重なる。
この構成によれば、ステップブラケット７０を排気管３６によって車幅方向外側から隠すことができ、外観性が良い。
また、ステップ４１は、ステップブラケット７０の車幅方向外側の端部に支持され、車両正面視で、排気管３６は、ステップ４１の先端部４１ｂと前輪２の接地点Ｇとを結ぶ仮想の直線Ｌよりも車幅方向内側且つ上方に位置する。
この構成によれば、自動二輪車１が左右にバンクした状態において、排気管３６が接地し難くなり、自動二輪車１のバンク角を大きくできる。

さらに、ボトムフレーム１９は、中空のフレーム本体６１と、フレーム本体６１に対し車幅方向に挿通され、フレーム本体６１に固定される筒状部材６２とを備え、ステップブラケット７０は、筒状部材６２に車幅方向外側から挿通される締結具６４によって、筒状部材６２の車幅方向内側の端面６２ｃに締結される。
この構成によれば、ボトムフレーム１９を中空にして軽量にできるとともに、筒状部材６２によってステップブラケット７０を高い剛性で支持できる。また、締結具６４を車幅方向外側から筒状部材６２に挿通できるため、締結が容易である。
また、ステップブラケット７０は、内側面である端面６２ｃに当接して端面６２ｃに締結される固定部７１と、固定部７１の上端部からボトムフレーム１９とエンジン１１との間を通って車幅方向外側に延出するアーム部７２とを備える。
この構成によれば、ステップブラケット７０の固定部７１がボトムフレーム１９の車幅方向の外側面の側に張り出すことを防止でき、ステップブラケット７０を車幅方向にコンパクトに設けることができる。また、アーム部７２によって、ステップブラケット７０をボトムフレーム１９とエンジン１１との間に通して車幅方向外側に延ばすことができる。

また、固定部７１は、ボトムフレーム１９及び固定部７１に車幅方向外側から挿通される締結具６４によって内側面である端面６２ｃに締結される。
この構成によれば、固定部７１を車幅方向外側から締結でき、締結作業が容易である。

図１０は、センターフレーム１７の周辺部を前側の側方側から見た斜視図である。
センターフレーム１７には、エンジン１１の後部を支持するエンジンハンガー８０が取り付けられる。
各センターフレーム１７は、上下に延びるパイプ状のセンターフレーム本体部１７ａと、センターフレーム本体部１７ａの前縁から前方に延出する板状の延出部１７ｂとを備える。
エンジンハンガー８０は、左右一対の延出部１７ｂの間に配置され、延出部１７ｂに締結される。
エンジンハンガー８０は、左右の延出部１７ｂに車幅方向外側からそれぞれ挿通される左右一対の上側固定ボルト８１と、上側固定ボルト８１の下方で延出部１７ｂに車幅方向外側から挿通される下側固定ボルト８２とによって延出部１７ｂに締結される。下側固定ボルト８２は、左右の延出部１７ｂを互いに連結する１本のボルトである。

エンジンハンガー８０は、第１分割体８３と、第１分割体８３とは別体で設けられる第２分割体８４とを備える。第１分割体８３及び第２分割体８４は、延出部１７ｂに固定された状態になると一体になる。
第１分割体８３は、左右の一方の延出部１７ｂの車幅方向の内側面に固定される一側ハンガー部材８５と、一側ハンガー部材８５の車幅方向の内側面から車幅方向に延びる筒状のカラー部材８６と、カラー部材８６から上方に延出するキャニスターステー８７とを備える。一側ハンガー部材８５、カラー部材８６、及びキャニスターステー８７は、溶接によって一体化されている。
第２分割体８４は、左右の他方の延出部１７ｂの車幅方向の内側面に固定される他側ハンガー部材８８である。

一側ハンガー部材８５は、左右の一方の延出部１７ｂに締結されるフレーム固定部８５ａと、フレーム固定部８５ａから延出部１７ｂの前方に延びるハンガー部８５ｂとを備える。
カラー部材８６は、下側固定ボルト８２と略同軸に配置される筒状部材である。
他側ハンガー部材８８は、左右の他方の延出部１７ｂに締結されるフレーム固定部８８ａと、フレーム固定部８８ａから延出部１７ｂの前方に延びるハンガー部８８ｂとを備える。
カラー部材８６は、一側ハンガー部材８５と他側ハンガー部材８８との間に挟まれる。
エンジンハンガー８０には、ハンガー部８５ｂとハンガー部８８ｂとを車幅方向に接続するエンジン固定ボルト８９が設けられる。
エンジン１１の後部は、ハンガー部８５ｂとハンガー部８８ｂとの間に挟まれ、エンジン固定ボルト８９によってハンガー部８５ｂ及びハンガー部８８ｂに締結される。

エンジンハンガー８０は、一側ハンガー部材８５のフレーム固定部８５ａが一方の上側固定ボルト８１によって左右の一方の延出部１７ｂに固定される。
また、エンジンハンガー８０は、他側ハンガー部材８８のフレーム固定部８８ａが他方の上側固定ボルト８１によって左右の他方の延出部１７ｂに固定される。
さらに、エンジンハンガー８０は、左右の延出部１７ｂに挟まれた状態で、一側ハンガー部材８５のフレーム固定部８５ａ、カラー部材８６、及び他側ハンガー部材８８のフレーム固定部８８ａに下側固定ボルト８２が挿通されることで、下側固定ボルト８２によって延出部１７ｂに固定される。カラー部材８６は、下側固定ボルト８２の締結の軸力を受けて、一側ハンガー部材８５と他側ハンガー部材８８との間の間隔を保つ。

ここで、エンジンハンガー８０の組み付け手順の一例を説明する。
まず、エンジン１１が車体フレーム１０の内側に配置される。次いで、第１分割体８３が左右の一方の延出部１７ｂにセットされ、続いて、第２分割体８４が左右の他方の延出部１７ｂにセットされる。
次に、上側固定ボルト８１及び下側固定ボルト８２によって、エンジンハンガー８０は、センターフレーム１７に締結される。
その後、エンジン固定ボルト８９によって、エンジンハンガー８０とエンジン１１の後部とが接続される。
このように、エンジンハンガー８０は、第１分割体８３と第２分割体８４とが個別に車体フレーム１０にセットされることができるため、エンジンハンガー８０の周囲のスペースが狭い場合であっても、容易にエンジンハンガー８０を組み付けできる。

図１１は、エンジンハンガー８０にキャニスター３９が取り付けられた状態を示す斜視図である。
キャニスター３９は、ハンガー部８５ｂ，８８ｂの上方且つキャニスターステー８７の前方に配置され、エンジンハンガー８０に支持される。
エンジンハンガー８０のキャニスターステー８７の前面には、ブラケット９０が締結され、キャニスター３９は、ブラケット９０を介しキャニスターステー８７に支持される。

円柱状のキャニスター３９は、円柱形状の軸線が車幅方向に指向する向きで配置される。
ブラケット９０は、前方に延出する上側係合部９０ａと、上側係合部９０ａの下方で前方に延出する下側係合部９０ｂとを備える。
ブラケット９０は、上側係合部９０ａがキャニスター３９の上面部に係合し、下側係合部９０ｂがキャニスター３９の下面部に係合することで、キャニスター３９を支持する。

図１２は、ブレーキ操作ペダル４６の周辺部の構造を示す右側面図である。
図１及び図１２を参照し、後輪３用のブレーキ装置４５は、ブレーキ操作ペダル４６と、ブレーキ操作ペダル４６の動作によって液圧を発生させるマスターシリンダー９３と、マスターシリンダー９３の液圧によって作動して後輪３を摩擦によって制動するブレーキ作動部９４と、マスターシリンダー９３とブレーキ作動部９４とを接続するブレーキ配管９５とを備える。

ブレーキ操作ペダル４６は、ペダル軸４７に接続される筒状部４６ｂと、筒状部４６ｂから前方に延びる前側アーム４６ｃと、前側アーム４６ｃの前端部に設けられるペダル部４６ａと、筒状部４６ｂから後方に延びる後側アーム４６ｄとを備える。

図１３は、タンデムステップブラケット４２の車幅方向の内側面側の構造を示す側面図である。図１４は、図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。
図１２～図１４を参照し、タンデムステップブラケット４２は、タンデムステップブラケット４２を車幅方向に貫通する軸支持孔４２ｂを備え、ペダル軸４７は、軸支持孔４２ｂに回動自在に支持される。

ブレーキ操作ペダル４６は、筒状部４６ｂに車幅方向外側から挿通されるペダル締結具９６によって、ペダル軸４７の車幅方向外側の端部４７ａに締結される。
ブレーキ操作ペダル４６は、ペダル軸４７の端部４７ａに設けられる凸部４７ｂが筒状部４６ｂの車幅方向の内側面に係合することで、ペダル軸４７に対し回り止めされる。

ペダル軸４７の車幅方向内側の端部４７ｃには、ブレーキ操作ペダル４６と一体に回動する回動部材９７が取り付けられる。回動部材９７は、タンデムステップブラケット４２に対し車幅方向内側に位置する。
回動部材９７は、車幅方向内側から回動部材９７に挿通される回動部材固定ボルト９８によって、ペダル軸４７の端部４７ｃに締結される。回動部材固定ボルト９８の頭部と回動部材９７との間には、ワッシャー９８ａが介装される。
回動部材９７は、ペダル軸４７の車幅方向内側の端部４７ｃに設けられる凸部４７ｄが回動部材９７に係合することで、ペダル軸４７に対し回り止めされる。凸部４７ｄは、ペダル軸４７の軸方向視で略矩形である。
ブレーキ操作ペダル４６、ペダル軸４７、及び回動部材９７は、一体に回動する。

図１３を参照し、マスターシリンダー９３は、タンデムステップブラケット４２の車幅方向の内側面に、締結具９９によって締結される。
マスターシリンダー９３のプッシュロッド９３ａの下端部は、ブレーキ操作ペダル４６の後側アーム４６ｄの後端部に接続される。
ブレーキ操作ペダル４６のペダル部４６ａが下方に踏み込まれると、後側アーム４６ｄが上方に回動し、プッシュロッド９３ａがマスターシリンダー９３内に押し込まれる。プッシュロッド９３ａのマスターシリンダー９３内への移動によって、ブレーキ作動部９４を作動させる液圧が発生する。

タンデムステップブラケット４２の車幅方向の内側面において回動部材９７の上方には、ブレーキランプスイッチ支持部４２ｃと、リターンスプリング支持部４２ｄとが設けられる。
ブレーキランプスイッチ支持部４２ｃには、テールライト１００（図１）を点灯させるブレーキランプスイッチ１０１が支持される。ブレーキランプスイッチ１０１の下端部の接続部１０１ａは、接続部材１０２を介して回動部材９７に接続される。
リターンスプリング支持部４２ｄには、リターンスプリング１０３の上端が接続される。

回動部材９７は、ペダル軸４７に対し前方に延出するブレーキランプスイッチ接続部９７ａ及びリターンスプリング接続部９７ｂを備える。
接続部材１０２及びリターンスプリング１０３は、引張りコイルばねである。
接続部材１０２の上端は、ブレーキランプスイッチ１０１の接続部１０１ａに接続され、接続部材１０２の下端は、回動部材９７のブレーキランプスイッチ接続部９７ａに接続される。
リターンスプリング１０３の下端は、回動部材９７のリターンスプリング接続部９７ｂに接続される。

運転者は、リターンスプリング１０３の付勢力に抗してペダル部４６ａを踏み込む。
運転者がブレーキ操作ペダル４６の操作を解除すると、ブレーキ操作ペダル４６は、リターンスプリング１０３の付勢力によって元の位置に戻る。
また、ブレーキ操作ペダル４６が操作されると、回動部材９７及び接続部材１０２を介してブレーキランプスイッチ１０１の接続部１０１ａが下方に引っ張られ、テールライト１００が点灯する。

図１５は、自動二輪車１の後部の左側面図である。
自動二輪車１の後部には、後輪３の上部を車幅方向外側から覆うガード部材１１０が設けられる。ガード部材１１０は、後輪３の左側方に配置される。ガード部材１１０は、リアフェンダー５０の下方且つスイングアーム１３の上方で、リアサスペンション２７の後方に配置される。
ガード部材１１０は、後輪３の後部の上部を車幅方向外側から覆う側方ガード部１１１と、側方ガード部１１１の下部から車幅方向外側に延出する下側ガード部１１２とを備える。

側方ガード部１１１は、車両側面視で枠状の枠状部１１３を備える。
枠状部１１３は、リアサスペンション２７の後方で上下に延びる前側フレーム１１３ａと、前側フレーム１１３ａの下端から略水平に後方に延びる下側フレーム１１３ｂと、前側フレーム１１３ａの上端から後下方に延びて下側フレーム１１３ｂの後端に接続される上側フレーム１１３ｃとを備える。

前側フレーム１１３ａは、車両側面視で、リアサスペンション２７と略平行に設けられ、鉛直方向に対し前傾した姿勢で配置される。前側フレーム１１３ａの上端部は、車両側面視で、後輪３の上端部に重なる。
下側フレーム１１３ｂは、車軸３ａよりも上方に配置される。下側フレーム１１３ｂの後端部は、車両側面視で、後輪３の後面に重なる。
上側フレーム１１３ｃは、車両側面視で、上側フレーム１１３ｃの全長に亘り、後輪３の外周面の輪郭３ｂに沿う円弧状に形成される。これにより、上側フレーム１１３ｃが後輪３と一体的に見え、上側フレーム１１３ｃが目立たなくなるため、自動二輪車１の外観性が良い。

また、側方ガード部１１１は、前側フレーム１１３ａから略水平に後方に延びて上側フレーム１１３ｃに接続される棒状の前後接続部材１１４と、下側フレーム１１３ｂから上方に延びて上側フレーム１１３ｃに接続される棒状の上下接続部材１１５とを備える。
前後接続部材１１４は、上側フレーム１１３ｃと下側フレーム１１３ｂとの間で上下に並べて複数設けられる。
上下接続部材１１５は、上側フレーム１１３ｃを越えて上方に延出する上部固定部１１５ａを備える。
上部固定部１１５ａの上端部は、シートフレーム２０の後端部に設けられるステー２０ａに締結される。車両側面視では、上下接続部材１１５は、シートフレーム２０の後端部から後下方に延出する。

車両側面視で、リアサスペンション２７、前側フレーム１１３ａ、及び上下接続部材１１５は、略平行に設けられる。これにより、リアサスペンション２７、前側フレーム１１３ａ、及び上下接続部材１１５に外観上の統一感が得られ、自動二輪車１の外観性が良い。

側方ガード部１１１は、下側フレーム１１３ｂから下方に延びる下方延出部１１６を備える。下側ガード部１１２は、下方延出部１１６から車幅方向外側に延出する。
下側ガード部１１２は、側方ガード部１１１よりも前方に延出する前方延出部１１７を備える。前方延出部１１７の前端部は、タンデムステップブラケット４２の後端部に締結される。

図１６は、メインフレーム１６と左右のセンターフレーム１７との接続部を上方側から見た斜視図である。
図１６を参照し、左右のセンターフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部１６ａの車幅方向の外側面にそれぞれ接続される。
車体フレーム１０は、左右のセンターフレーム１７の前端部を車幅方向に接続する左右接続部材１２０を備える。左右接続部材１２０は、メインフレーム１６の後端部１６ａの後方に配置される。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部１６ａと左右接続部材１２０とを前後に接続する前後接続部材１２１を備える。

図１７は、図１６から前後接続部材１２１を除いた状態を示す斜視図である。図１８は、図１６のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面図である。
図１６～図１８を参照し、メインフレーム１６は、断面円形のパイプ状であり、メインフレーム１６の後端面１６ｂは、後方に開放している。

左右接続部材１２０は、左右のセンターフレーム１７の上面を車幅方向に接続する上壁部１２０ａと、左右のセンターフレーム１７の下面を車幅方向に接続する下壁部１２０ｂと、上壁部１２０ａの後縁と下壁部１２０ｂの後縁とを上下に接続する後壁部１２０ｃとを備える。
後壁部１２０ｃには、後壁部１２０ｃを貫通する係合孔１２０ｄが車幅方向に複数設けられる。
下壁部１２０ｂの前縁部１２０ｅは、メインフレーム１６の後端部１６ａの下面部に接続される。
上壁部１２０ａの前縁部１２０ｆは、メインフレーム１６の後端面１６ｂの上部に対し後方に離間している。

前後接続部材１２１は、メインフレーム１６の後端部１６ａの上面部、左右接続部材１２０の上壁部１２０ａ、及び左右接続部材１２０の後壁部１２０ｃを上方から覆う板状部材である。前後接続部材１２１は、車体フレーム１０に係合する。前後接続部材１２１は例えばゴム等のエラストマー、もしくは樹脂によって構成される。
前後接続部材１２１の前縁部には、メインフレーム１６の後端部１６ａの上面部を上方から覆う上側接続部１２１ａと、メインフレーム１６の後端部１６ａの上面部をメインフレーム１６の内側から覆う下側接続部１２１ｂとを備える。
前後接続部材１２１の前縁部には、上側接続部１２１ａと下側接続部１２１ｂとの間で後方に凹む前縁係合部１２１ｃが形成される。前縁係合部１２１ｃは、メインフレーム１６の後端面１６ｂの上部に後方から係合し、後端面１６ｂを覆う。これにより、メインフレーム１６の後端面１６ｂが上方に露出することが防止される。

前後接続部材１２１の後端部には、前方に突出する突起１２１ｄが設けられる。突起１２１ｄは、左右接続部材１２０の後壁部１２０ｃの係合孔１２０ｄに係合する。これにより、前後接続部材１２１を車体フレーム１０に対し良好に位置決めできる。

図１９は、自動二輪車１の前部を前方側から見た斜視図である。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト２４と、ステアリングシャフト２４の上端に固定されるトップブリッジ１２５と、ステアリングシャフト２４の下端に固定されるボトムブリッジ１２６と、トップブリッジ１２５及びボトムブリッジ１２６に支持される左右一対のフォークチューブ１２７とを備える。
トップブリッジ１２５は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２４から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ１２７の上端部を連結する。
ボトムブリッジ１２６は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２４から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ１２７を連結する。
前輪２は、フォークチューブ１２７の下端部に支持される。

ヘッドライト４８は、ボトムブリッジ１２６に設けられるヘッドライトステー１３０に支持される。ヘッドライトステー１３０は、ボトムブリッジ１２６から前方に延びる左右一対の支持アーム１３１を備える。
各支持アーム１３１は、支持アーム１３１の基端部に前方から挿通される締結具１３２によってボトムブリッジ１２６の前面に締結される。

ヘッドライト４８の下面には、下方に突出する取付部４８ａが設けられる。
ヘッドライト４８は、取付部４８ａを介し左右の支持アーム１３１に支持される。
詳細には、取付部４８ａは、左右の支持アーム１３１の間に挟まれ、支持アーム１３１及び取付部４８ａに車幅方向から挿通される複数のヘッドライト締結具１３３によって支持アーム１３１に締結される。

ヘッドライトステー１３０の前端には、ライセンスプレート１３４を支持するライセンスプレートホルダー１３５が設けられる。
ライセンスプレートホルダー１３５は、左右の支持アーム１３１の前端を車幅方向に繋ぐ板状部材である。ライセンスプレートホルダー１３５は、左右の支持アーム１３１の前端よりも車幅方向外側に延出する。ライセンスプレート１３４は、ライセンスプレートホルダー１３５の前面に取り付けられる。
ライセンスプレート１３４及びライセンスプレートホルダー１３５は、ヘッドライト４８の取付部４８ａを前方から覆う。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、パワーユニットとして内燃機関であるエンジン１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものでは無く、パワーユニットは、例えば、電動の鞍乗り型車両のモーターユニットであっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪（車輪）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン（パワーユニット）
１９ ボトムフレーム
３０ｂ 膨出部
３６ 排気管
４１ ステップ
４１ｂ 先端部
６１ フレーム本体
６２ 筒状部材
６２ｃ 端面（ボトムフレームの車幅方向の内側面）
６４ 締結具
７０ ステップブラケット
７１ 固定部
７２ アーム部
Ｇ 接地点
Ｌ 仮想の直線
Ｓ３ 空間

Claims (8)

1. パワーユニット（１１）を支持する車体フレーム（１０）と、運転者用のステップ（４１）を支持するステップブラケット（７０）とを備え、前記ステップブラケット（７０）が前記車体フレーム（１０）に支持される鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１０）は、前記パワーユニット（１０）の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム（１９）を備え、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向内側の位置で前記ボトムフレーム（１９）に支持され、
   前記パワーユニット（１１）は、前記ボトムフレーム（１９）の上方で車幅方向外側に膨出する膨出部（３０ｂ）を備え、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）と前記膨出部（３０ｂ）との間を通って車幅方向外側に延出することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向の内側面（６２ｃ）に固定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記パワーユニット（１１）から延出する排気管（３６）は、前記ボトムフレーム（１９）の外側方を車両前後方向に延び、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記排気管（３６）と前記膨出部（３０ｂ）との間の空間（Ｓ３）を通って車幅方向外側に延出することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記排気管（３６）は、車両側面視で、前記ボトムフレーム（１９）に重なることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ステップ（４１）は、前記ステップブラケット（７０）の車幅方向外側の端部に支持され、
   車両正面視で、前記排気管（３６）は、前記ステップ（４１）の先端部（４１ｂ）と車輪（２）の接地点（Ｇ）とを結ぶ仮想の直線（Ｌ）よりも車幅方向内側且つ上方に位置することを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. パワーユニット（１１）を支持する車体フレーム（１０）と、運転者用のステップ（４１）を支持するステップブラケット（７０）とを備え、前記ステップブラケット（７０）が前記車体フレーム（１０）に支持される鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１０）は、前記パワーユニット（１０）の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム（１９）を備え、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向内側の位置で前記ボトムフレーム（１９）に支持され、
   前記ボトムフレーム（１９）は、中空のフレーム本体（６１）と、前記フレーム本体（６１）に対し車幅方向に挿通され、前記フレーム本体（６１）に固定される筒状部材（６２）とを備え、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記筒状部材（６２）に車幅方向外側から挿通される締結具（６４）によって、前記筒状部材（６２）の車幅方向内側の端面（６２ｃ）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
7. パワーユニット（１１）を支持する車体フレーム（１０）と、運転者用のステップ（４１）を支持するステップブラケット（７０）とを備え、前記ステップブラケット（７０）が前記車体フレーム（１０）に支持される鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１０）は、前記パワーユニット（１０）の下方で車両前後方向に延出する左右一対のボトムフレーム（１９）を備え、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記ボトムフレーム（１９）の車幅方向の内側面（６２ｃ）に固定され、
   前記ステップブラケット（７０）は、前記内側面（６２ｃ）に当接して前記内側面（６２ｃ）に締結される固定部（７１）と、前記固定部（７１）の上端部から前記ボトムフレーム（１９）と前記パワーユニット（１１）との間を通って車幅方向外側に延出するアーム部（７２）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 前記固定部（７１）は、前記ボトムフレーム（１９）及び前記固定部（７１）に車幅方向外側から挿通される締結具（６４）によって前記内側面（６２ｃ）に締結されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。

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