JP7384310B1 - 継手構造、床版および床版取替方法 - Google Patents

Abstract

【課題】橋梁の床版取替工事において、より簡便な機構で床版同士を接合可能にし、交通規制時間を短縮する。【解決手段】複数の床版１を接合する継手構造２であって、床版１の各々の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部１１と、切欠き部１１の内部に設けられる突出部１２と、隣り合う床版１、１の一対の切欠き部１１、１１にそれぞれ設けられる一対の突出部１２、１２を挟持する挟持部材２０と、を備える。【選択図】図５

Description

本開示は、継手構造、床版および床版取替方法に関する。

自動車の道路用などの橋梁は、鋼桁と、当該鋼桁上に架設される複数の床版とからなる。老朽化した橋梁の床版を取り替える工事では、既設床版を撤去した後に、複数の新設床版を鋼桁上に架設し、当該複数の新設床版を相互に接合する作業が行われる。

床版を接合する継手構造として、例えば、特許文献１には、複数のプレキャスト床版の継手部に、当該プレキャスト床版の端面から突出する複数本の鉄筋を配置し、当該継手部にコンクリートを打設する構造が開示されている。

また、橋梁の床版の取替方法として、特許文献２には、トラッククレーンを使用せずに、大型の門型フレームを使用して、既設床版を撤去して新設床版を架設する方法が開示されている。

特開２０１５－２２９８１８号公報 特開２０１８－０５９３１１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の継手構造では、床版取替時に、鉄筋コンクリートからなるプレキャスト床版の間の継手部に、間詰めのコンクリートを打設して養生する必要がある。したがって、当該継手部のコンクリート強度を発現するまでに長時間を要する。よって、プレキャスト床版の取替工事を行う場合、橋梁における車両の交通規制時間が長期化するという問題があった。

また、上記特許文献２に記載の床版取替方法では、複数の走行車線に跨って懸架された門型フレームを備えた大型の床版取替機を用いて、床版を取り替える。このため、大型の床版取替機の組み立てに時間を要するという問題があった。したがって、従来では、小型の簡素な床版取替機を用いて、簡便に床版を取り替え可能な方法が希求されていた。

そこで、本開示の目的は、橋梁の床版取替工事において、より簡便な機構で床版同士を接合可能にし、交通規制時間を短縮することが可能な継手構造、床版および床版取替方法を提供することにある。

上記課題を解決するために、本開示のある観点によれば、
複数の床版を接合する継手構造であって、
前記床版の各々の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部と、
前記切欠き部の内部に設けられる突出部と、
隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部にそれぞれ設けられる一対の前記突出部を挟持する挟持部材と、
を備え、
前記継手構造は、
前記挟持部材に隣接して配置される押圧部材と、
前記挟持部材と前記押圧部材とを締結する締結部材と、
をさらに備え、
前記挟持部材は、
隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部に跨るように配置されるシャフトと、
前記シャフトの両側に、前記シャフトの軸方向に移動可能に取り付けられる一対の挟持部と、
を有し、
前記押圧部材は、前記一対の挟持部に対向配置される一対の押圧部を有し、
前記締結部材により前記挟持部材と前記押圧部材とを締結することによって、前記一対の押圧部が前記一対の挟持部を前記軸方向の内側に押圧し、押圧された前記一対の挟持部が前記軸方向の内側に移動して、前記一対の突出部を挟持する、継手構造が提供される。

前記締結部材は、
前記挟持部材の前記シャフトに設けられた雌ネジ部と、
前記押圧部材と係合しつつ、前記雌ネジ部に螺合する雄ネジ部と、
を備え、
前記雄ネジ部を締めることにより、前記押圧部材を前記軸方向に対して垂直な方向に移動させて、前記挟持部材と前記押圧部材とが締結されるようにしてもよい。

前記締結部材による前記挟持部材と前記押圧部材との締結量を調整することによって、前記一対の挟持部の前記軸方向の移動量を調整可能であるようにしてもよい。

前記一対の挟持部の各々は、
前記軸方向の内側に配置され、前記一対の突出部の各々に当接可能な当接面と、
前記軸方向の外側に配置される被押圧面と、
を有し、
前記一対の押圧部の各々は、
前記一対の挟持部の各々の前記被押圧面に当接可能な押圧面を有するようにしてもよい。

前記被押圧面と前記押圧面は、前記軸方向に対して同一の傾斜角で傾斜した傾斜面を含むようにしてもよい。

前記シャフトは、前記シャフトに対する前記挟持部の軸周りの回転を規制する回転規制機構を有するようにしてもよい。

前記床版の前記切欠き部に収容された前記挟持部は、前記床版に対して前記軸方向にのみ接触可能に配置されるようにしてもよい。

前記床版の前記切欠き部の内部には、前記シャフトを支持する台座部が突設されているようにしてもよい。

前記押圧部材の前記押圧部には、切欠きが形成されており、
前記締結部材により前記挟持部材と前記押圧部材とを締結したときに、前記押圧部の前記切欠きは、前記挟持部材の前記シャフトを収容可能であるようにしてもよい。

上記課題を解決するために、本開示の別の観点によれば、
上記継手構造により接合される床版であって、
前記床版の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部を備え、
前記切欠き部の内部には、前記継手構造の前記挟持部材により挟持される突出部が設けられる、床版が提供される。

上記課題を解決するために、本開示の別の観点によれば、
少なくとも１つの車線を有する道路の橋梁における床版取替方法であって、
少なくとも１台の床版取替機を用いて、既設床版を撤去する第１工程と、
前記床版取替機を用いて、新設床版を架設する第２工程と、
上記継手構造によって、隣り合う前記新設床版を接合する第３工程と、
を含む、床版取替方法が提供される。

既に架設された前記新設床版を接合する前記第３工程の少なくとも一部は、前記第１工程、または、他の前記新設床版を架設する前記第２工程の一方若しくは双方と同時並行して行われるようにしてもよい。

既に架設された前記新設床版を接合する前記第３工程は、前記橋梁の橋軸方向における前記床版取替機の位置と、当該新設床版を接合する位置とが重ならないときに、行われるようにしてもよい。

前記第１工程および前記第２工程は、１台の自走可能な前記床版取替機を用いて行われるようにしてもよい。

前記床版取替機は、１つの前記車線を跨ぐように設置される門型のフレーム構造を備え、
前記門型のフレーム構造の幅は、１つの前記車線の幅以下であるようにしてもよい。

前記床版取替機は、
前記門型のフレーム構造から前記橋梁の橋軸方向に延びる延出部と、
前記延出部に設けられ、前記橋軸方向に移動可能な吊持部と、
をさらに備えるようにしてもよい。

前記床版取替機は、前記延出部に対して回動可能に設けられる支持脚をさらに備え、
前記支持脚は、前記延出部から前記道路に向けて回動した状態では、前記道路の表面に当接して、前記延出部を支持するようにしてもよい。
上記課題を解決するために、本開示の別の観点によれば、
複数の床版を接合する継手構造であって、
前記床版の各々の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部と、
前記切欠き部の内部に設けられる突出部と、
隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部にそれぞれ設けられる一対の前記突出部を挟持し、前記突出部を挟持する方向に対して垂直な当接面を有する挟持部材と、
を備え、
前記継手構造は、前記挟持部材に隣接して配置される押圧部材をさらに備え、
前記挟持部材は、
隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部に跨るように配置されるシャフトと、
前記シャフトの両側に、前記シャフトの軸方向に移動可能に取り付けられる一対の挟持部と、
を有し、
前記押圧部材は、前記一対の挟持部に対向配置される一対の押圧部を有し、
前記一対の押圧部が前記一対の挟持部を前記軸方向の内側に押圧することによって、押圧された前記一対の挟持部が前記軸方向の内側に移動して、前記一対の突出部を挟持する、継手構造が提供される。
上記課題を解決するために、本開示の別の観点によれば、
少なくとも１つの車線を有する道路の橋梁における床版取替方法であって、
少なくとも１台の床版取替機を用いて、既設床版を撤去する第１工程と、
前記床版取替機を用いて、新設床版を架設する第２工程と、
上記継手構造によって、隣り合う前記新設床版を接合する第３工程と、
を含む、床版取替方法が提供される。

本開示によれば、橋梁の床版の取替工事において、より簡便に床版同士を接合可能であり、交通規制時間を短縮することができる。

図１は、本開示の実施形態に係る床版の継手構造が適用される橋梁を示す平面図である。 図２は、同実施形態に係る床版を示す斜視図である。 図３は、同実施形態に係る継手構造を示す平面図である。 図４は、同実施形態に係る継手構造（締結前）を示す断面図である。 図５は、同実施形態に係る継手構造（締結後）を示す断面図である。 図６は、同実施形態に係る挟持部材を示す平面図、縦断面図（Ａ－Ａ断面図）および側面図である。 図７は、同実施形態に係る押圧部材を示す平面図、正面図、底面図および側面図である。 図８は、同実施形態に係る継手構造を示す部分拡大断面図である。 図９は、同実施形態に係る床版取替工事の全体工程を示すフローチャートである。 図１０は、同実施形態に係る床版取替機を示す平面図、正面図、側面図である。 図１１は、同実施形態の変更例に係る床版取替機を示す正面図である。 図１２は、同実施形態に係る既設床版の切断工程と撤去工程を示す平面図である。 図１３は、同実施形態に係る新設床版の架設工程と接合工程を示す平面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

［１．床版取替工事の概要］
まず、図１を参照して、本開示の第１の実施形態に係る床版１の継手構造２が適用される橋梁３と、当該橋梁３における床版取替工事の概要について説明する。図１は、本実施形態に係る床版１の継手構造２が適用される橋梁３を示す平面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る床版１とその継手構造２は、例えば、自動車４が走行する道路５用の橋梁３に適用される。橋梁３は、例えば、高速道路または一般道などの高架橋である。図１の例の橋梁３は、片側２車線、両側４車線の道路５の橋梁を示している。即ち、当該橋梁３に設けられた道路５は、４つの車線６を有している。

しかし、床版１と継手構造２が適用される橋梁３は、図１の例に限定されない、例えば、道路５の車線６の数は、片側１車線または片側３車線以上であってもよいし、両側１車線であってもよい。また、本実施形態に係る床版１と継手構造２が適用される橋梁３は、自動車用の道路５以外にも、例えば、その他の各種の車両用の橋梁、鉄道用の橋梁または歩行者用の橋梁などであってもよい。

ここで、橋梁３の方向について説明する。橋軸方向は、橋梁３の長手方向（図１に示すＸ方向）であり、道路５における自動車４の走行方向に相当する。橋幅方向は、橋軸方向（Ｘ方向）に対して実質的に直交する方向（Ｙ方向）であり、道路５の幅方向に相当する。橋梁３の鉛直方向（Ｚ方向）は、橋軸方向（Ｘ方向）および橋幅方向（Ｙ方向）の双方に対して実質的に垂直な方向である。

本実施形態に係る道路５用の橋梁３は、橋軸方向（Ｘ方向）に延びる複数本の主桁９（図１には図示せず。図１２、図１３参照。）と、当該主桁９の上に設置される複数の床版１と、道路５の橋幅方向の両側に設置される壁高欄７とを備える。

床版１は、道路５の走行面の土台を構成する板状の構造部材である。道路５の車線６ごとに、複数の床版１が橋軸方向に配列される。床版１の施工し易さの観点から、床版１の形状は、矩形平板状であることが好ましいが、他の平面形状を有する平板状であってもよいし、湾曲板状であってもよい。床版１が矩形平板状である場合、床版１の橋幅方向（Ｙ方向）の幅は、１つの車線６の幅と同程度であることが好ましい。これにより、１つの車線６を構成する複数の床版１を効率的に架設することができる。また、床版１の橋軸方向（Ｘ方向）の長さは、特に限定されないが、１つの床版１の重量や取り扱い易さなどを考慮して、適切な長さに調整されることが好ましい。

床版１は、例えば、コンクリート製または鉄筋コンクリート製などのプレキャスト床版であることが好ましい。プレキャスト床版は、橋梁３の施工現場以外の場所で、予め製造される床版である。予め製造したプレキャスト床版を施工現場まで運搬して施工に用いることで、施工現場で床版を製造する場合と比べて、床版取替工事に要する時間を大幅に短縮できる。なお、床版１は、道路５の床面を形成するコンクリート材と、主桁９若しくは横桁等の鋼材とを組み合わせた合成構造であってもよい。

主桁９（図１２、図１３参照。）は、床版１を支持するための梁状の構造部材であり、例えば、Ｈ形鋼、溝形鋼またはＬ形鋼などの鋼材で構成される。主桁９は、道路５の車線６に沿って、橋軸方向（Ｘ方向）に延びるように設置される。道路５の車線６ごとに１本又は複数本の主桁９が設置され、例えば、２本の主桁９、９が各車線６の橋幅方向（Ｙ方向）の両側に設置される。当該主桁９、９は、各車線６を構成する複数の床版１の橋幅方向の両側を支持する。複数の床版１を主桁９の上に設置することで、各車線６の走行面の土台が形成される。

各車線６に沿って配列された複数の床版１（新設床版１Ｂ）は、継手構造２により相互に接合される。この継手構造２の詳細については後述する。継手構造２により接合された複数の床版１の上に、アスファルトなどの舗装材が施工される。

壁高欄７は、道路５の幅方向の両端に設置される側壁である。壁高欄７は、例えば、Ｌ字型の断面を有するコンクリート製または鉄筋コンクリート製のプレキャスト材で構成される。壁高欄７も、床版１と同様に主桁９の上に設置される。壁高欄７は、床版１とは別部材として構成されてもよいし、床版１と一体に構成されてもよい。なお、壁高欄７は、道路５の幅方向の両端部だけでなく、道路５の中央部に配置される中央分離帯８にも設置されてもよい。

次に、上記のような橋梁３における床版取替工事の概要について説明する。図１に示すように、橋梁３の道路５は、４つの車線６を有している。このうち、１つの車線６において、老朽化した床版１（既設床版１Ａ）を取り替えるための床版取替工事が施工されている。当該１つの車線６には、自動車４の走行を禁止する交通規制がかけられており、１台の床版取替機５０が設置されている。一方、その他の３つの車線６では、交通規制がかけられておらず、自動車４が走行可能となっている。

床版取替機５０は、床版取替工事の対象となる１つの車線６上を、橋軸方向（Ｘ方向）に自走可能である。床版取替機５０の橋幅方向（Ｙ方向）の幅は、当該１つの車線６の幅と同程度である。これにより、施工対象の１つの車線６に設置された床版取替機５０が、他の車線６における自動車４の通行を妨げないようになっている。かかる床版取替機５０を用いて、床版１の取替作業が行われる。この取替作業では、当該１つの車線６の複数の既設床版１Ａを順次撤去しつつ、複数の新設床版１Ｂを順次架設する。その後、架設された複数の新設床版１Ｂが、継手構造２により相互に接合される。かかる接合により、複数の新設床版１Ｂが安定的に固定されるとともに、各新設床版１Ｂの位置ずれも矯正されて、道路５の走行面の土台が構築される。

以上のように、本実施形態に係る床版取替工事によれば、複数の車線６を有する道路５において、床版取替機５０を用いて１つの車線６のみの床版取替作業を行っているときに、他の車線６では自動車４の通行が可能である。これにより、道路５の全ての車線６の通行止めを回避できるだけでなく、交通規制される車線６の数を最低限に抑えて、交通渋滞の発生を抑制することができる。

［２．床版の構成］
次に、図２を参照して、本実施形態に係る床版１の構成についてより詳細に説明する。図２は、本実施形態に係る床版１を示す斜視図である。なお、上記図１では、隣り合う２つの床版１、１を３つの継手構造２で接合する例を示したが、図２では、説明の便宜上、隣り合う２つの床版１、１を２つの継手構造２で接合する例を示している。

図２に示すように、本実施形態に係る床版１は、例えば、数ｍ四方の矩形平板状の構造部材である。このため、床版１は、２つの主面（表面１ａおよび裏面１ｂ）と、４つの端面（２つの接合面１ｃと２つの側端面１ｄ）を含む合計６つの面を有する。接合面１ｃは、橋軸方向（Ｘ方向）の両側の端面である。接合面１ｃは、隣り合う２つの床版１、１を相互に接合するときの接合面となる。一方、側端面１ｄは、橋幅方向（Ｙ方向）の両側の端面であり、接合面とはならない。

橋軸方向（Ｘ方向）に配列された複数の床版１は、後述する継手構造２により相互に接合される。このため、各床版１には、継手構造２による接合を実現するための構造として、切欠き部１１と、突出部１２が形成されている。かかる床版１の切欠き部１１と突出部１２は、継手構造２の構成要素の一部である。

切欠き部１１は、床版１の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き状の凹部である。本実施形態に係る切欠き部１１は、床版１の表面１ａと接合面１ｃに跨るように形成されている。床版１の橋軸方向（Ｘ方向）の一側の接合面１ｃには、２つの切欠き部１１が形成されており、床版１の橋軸方向（Ｘ方向）の他側の接合面１ｃにも、２つの切欠き部１１が形成されている。同様に、図２の左側の床版１に隣り合う他の床版１（図２の右側の床版１）にも、床版１の表面１ａと接合面１ｃに跨るように２つずつ、合計４つの切欠き部１１が形成されている。

図２の例の切欠き部１１は、略直方体状の凹部であり、床版１の表面１ａと接合面１ｃを部分的に切り欠くように形成される。ただし、切欠き部１１の凹形状と大きさは、図示の例に限定されない。切欠き部１１の内部に適切な大きさと形状の突出部１２を形成可能であり、かつ、切欠き部１１の内部に後述する継手構造２の挟持部２１や押圧部３１（図３等参照。）を収容可能であれば、切欠き部１１の凹形状と大きさを多様に変更してもよい。

突出部１２は、切欠き部１１の内部に突出形成される突起である。突出部１２は、後述する継手構造２の挟持部２１（図３等参照。）により挟持される部分である。突出部１２は、当該挟持部２１を係止するストッパーとしての機能を有する。

本実施形態では、図２に示すように、１つの切欠き部１１の中に、相互に対称な形状を有する２つの突出部１２が形成されている。２つの突出部１２は、切欠き部１１のＹ方向の２つの側面から、相互に対向する方向（Ｙ方向）に突出しており、対となっている。Ｙ方向に対向配置された２つの突出部１２の間には、所定幅の隙間が形成されている。かかる隙間には、後述する継手構造２の挟持部材２０の一部と押圧部材３０の一部が配置される。

突出部１２の形成位置は、切欠き部１１の内部空間のうち床版１の接合面１ｃ側の位置である。図示の例では、突出部１２は、床版１の接合面１ｃに対して面一となるように、切欠き部１１内に配置されている。このため、切欠き部１１の内部空間のうち突出部１２が形成された領域は、狭くなっており、当該突出部１２のＸ方向の内側の領域は、比較的広い中空空間となっている。かかる突出部１２を切欠き部１１内の接合面１ｃ側に設けることにより、床版１の接合面１ｃの近傍に鉤型の凹部が形成される。この鉤型の凹部に対して、後述する継手構造２の挟持部２１（図３等参照。）を引っ掛けることで、継手構造２は床版１を係止することが可能になる。

このように、本実施形態では、１つの切欠き部１１内の接合面１ｃ側に、２つの突出部１２が対となるように突出形成されている。かかる切欠き部１１と突出部１２を床版１に設けることにより、隣り合う床版１、１を継手構造２を用いて簡便に接合することが可能になる。

なお、突出部１２の設置数は、図２の例に限定されない。例えば、１つの切欠き部１１内に、突出部１２を１つだけ設けてもよいし、３つ以上の突出部１２を設けてもよい。また、突出部１２の形状、配置、突出方向なども、図２の例に限定されない。継手構造２の挟持部２１（図４等参照。）が突出部１２を係止可能であれば、突出部１２の形状、配置、突出方向などを多様に変更してもよい。

また、突出部１２の設置方法として、床版１の本体と突出部１２とを別部材で構成し、突出部１２を床版１の切欠き部１１内に取り付けてもよい。これにより、切欠き部１１内に突出部１２を容易に形成することができる。この場合、別部材である突出部１２の材質は、強度確保の観点から、鋼または鉄などの金属であることが好ましい。しかし、かかる例に限定されず、突出部１２の材質は、例えば、コンクリート、鉄筋コンクリートなどの他の材質であってもよい。また、突出部１２と床版１の本体とを、同一の材料で一体に構成してもよい。例えば、切欠き部１１と突出部１２が予め形成されたプレキャスト床版を施工現場以外で製造しておき、当該プレキャスト床版を施工現場に搬入して、床版１として用いてもよい。また、床版１の本体と突出部１２の境目には、床版１、１を継手構造２を用いて接合する際に応力集中がかかるため、応力集中を低減するために、床版１の本体と突出部１２の境目に曲面（Ｒ面）や傾斜面（Ｃ面）を形成してもよい。

また、図２の例では、１つの床版１の１つの接合面１ｃに切欠き部１１が２つずつ設けられ、１つの床版１全体では合計４つの切欠き部１１が設けられている。１つの接合面１ｃにおける２つの切欠き部１１は、Ｙ方向に所定の間隔を空けて配置されている。これにより、図２に示すように、隣り合う２つの床版１、１において、２対の切欠き部１１、１１が相互に対向配置され、当該２対の切欠き部１１、１１にそれぞれ継手構造２を設置して、２つの床版１、１を安定的かつ強固に接合することができる。

しかし、切欠き部１１の設置数と配置は、図２の例に限定されない。例えば、床版１の１つの接合面１ｃに、切欠き部１１を１つだけ設けてもよいし、３つ以上の切欠き部１１を設けてもよい。１つの接合面１ｃにおける切欠き部１１の設置数が多いほど、隣り合う床版１同士を多数の継手構造２で安定的に接合できるので、接合強度を向上できるというメリットがある。一方、多数の継手構造２を設置するために施工時間が増加するというデメリットもある。このため、１つの床版１における切欠き部１１と継手構造２の設置数と配置は、床版１の大きさや強度、橋梁３に求められる強度、橋梁３の周辺環境などに応じて、適切な設置数と配置に調整されることが好ましい。

また、図２の例では、床版１の２つの面（表面１ａと接合面１ｃ）に跨るように、切欠き部１１が形成されている。これにより、継手構造２により床版１を接合するために必要な切欠き部１１と突出部１２を、比較的簡便に形成できるというメリットがある。しかし、かかる例に限定されず、床版１の表面のうち、接合面１ｃを含む少なくとも２つの面に跨るように切欠き部１１を形成するのであれば、切欠き部１１の形成位置は、多様に設計変更可能である。例えば、床版１の３つの面（表面１ａと接合面１ｃと裏面１ｂ）に跨るように、切欠き部１１が形成されてもよい。あるいは、床版１の他の３つの面（表面１ａと接合面１ｃと側端面１ｄ）に跨るように、切欠き部１１が形成されてもよい。あるいは、床版１の他の２つの面（接合面１ｃと裏面１ｂ）に跨るように、切欠き部１１が形成されてもよい。

［３．継手構造の構成］
次に、図３～図８を参照して、本実施形態に係る床版１の継手構造２の構成について詳細に説明する。図３は、本実施形態に係る継手構造２を示す平面図である。図４および図５は、本実施形態に係る継手構造２を示す断面図である。図３および図４は、継手構造２を締結する前の状態を示し、図５は、継手構造２を締結した後の状態を示している。

図３～図５に示すように、本実施形態に係る継手構造２は、橋軸方向（Ｘ方向）に隣り合う２つの床版１、１を接合するためのものであり、当該隣り合う２つの床版１、１の接合面１ｃの周辺に設置される。

継手構造２は、隣り合う２つの床版１、１にそれぞれ形成された一対若しくは複数対の切欠き部１１および突出部１２と、挟持部材２０と、押圧部材３０と、締結部材４０とを備える。

挟持部材２０、押圧部材３０および締結部材４０の設置数は、隣り合う２つの床版１、１に形成された切欠き部１１の対の数に対応している。例えば、当該２つの床版１、１に切欠き部１１が１対のみ設けられる場合、挟持部材２０、押圧部材３０および締結部材４０は、それぞれ１つだけ設置される。また、図２に示したように、当該２つの床版１、１に切欠き部１１が複数対（例えば２対）設けられる場合、挟持部材２０、押圧部材３０および締結部材４０は、それぞれ複数（例えば２つ）ずつ設置される。

床版１の切欠き部１１および突出部１２は、前述したとおりであるので（図２参照。）、詳細説明を省略する。以下では、挟持部材２０、押圧部材３０および締結部材４０についてそれぞれ詳細に説明する。

［３．１．挟持部材］
まず、継手構造２の挟持部材２０について説明する。挟持部材２０は、隣り合う２つの床版１、１にそれぞれ設けられた一対の突出部１２、１２を挟持する機能を有する。

挟持部材２０は、橋軸方向（Ｘ方向）に延びるように配置され、かつ、隣り合う２つの床版１、１の一対の切欠き部１１、１１に跨って配置される。挟持部材２０の一端部は、一方の床版１の切欠き部１１内に配置され、挟持部材２０の他端部は、他方の床版１の切欠き部１１内に配置される。挟持部材２０は、当該一対の切欠き部１１、１１内にそれぞれ設けられる一対の突出部１２、１２を、橋軸方向（Ｘ方向）の両側から挟持する。

ここで、図６を参照して、挟持部材２０の構成について詳細に説明する。図６は、本実施形態に係る挟持部材２０を示す平面図、縦断面図（Ａ－Ａ断面図）および側面図である。

図６に示すように、挟持部材２０は、一対の挟持部２１、２１と、シャフト２２と、取付部２３とを有する。挟持部材２０の挟持部２１、２１、シャフト２２および取付部２３の材質は、強度確保の観点から、鋼または鉄などの金属であることが好ましい。しかし、かかる例に限定されず、これら部材の材質は、例えば、コンクリート、鉄筋コンクリートなどの他の材質であってもよい。

シャフト２２は、橋軸方向（Ｘ方向）に延びる棒状の軸部材である。シャフト２２は、隣り合う２つの床版１、１の一対の切欠き部１１、１１に跨るように配置される。シャフト２２は、一対の挟持部２１、２１を支持する機能と、シャフト２２の軸方向（Ｘ方向）に沿った挟持部２１、２１の移動を案内する機能とを有する。シャフト２２の回転を防止するために、シャフト２２の断面形状は、図６に示すように四角形などの角型形状であり、円形ではないことが好ましい。かかる角型形状の断面形状を有するシャフト２２は、後述する回転規制機構の一例である。

取付部２３は、シャフト２２の中央部に設けられる。取付部２３は、図４および図５に示す締結部材４０の雄ネジ部４２（詳細は後述する。）をシャフト２２に取り付けるための部材である。取付部２３の内部には、当該雄ネジ部４２と螺合する雌ネジ部４１が形成されている。雌ネジ部４１は、取付部２３を鉛直方向（Ｚ方向）に貫通するように設けられている。

挟持部２１は、上述した床版１の突出部１２を挟持するためのブロック状の部材である。１つのシャフト２２に対して２つの挟持部２１、２１が取り付けられる。例えば、左右一対の挟持部２１、２１が、シャフト２２の軸方向（Ｘ方向）の両側に取り付けられる。

各々の挟持部２１は、シャフト２２に対して、シャフト２２の軸方向（Ｘ方向）に移動可能に取り付けられる。このために、挟持部２１を軸方向（Ｘ方向）に貫通する貫通孔２４が形成されている。挟持部２１の貫通孔２４にはシャフト２２が挿通される。貫通孔２４の断面形状は、シャフト２２の断面形状に対応しており、例えば四角形などの角型形状であり、円形ではない。貫通孔２４のサイズは、シャフト２２のサイズよりも若干大きい。かかる構造により、挟持部２１は、シャフト２２に対して軸方向に摺動自在に取り付けられる。

図４～図６に示すように、個々の挟持部２１は、床版１の切欠き部１１内に収容可能な大きさと形状を有するブロック材である。挟持部２１の全体形状は、例えば、略直方体状のブロック材の上側の一方の角部を斜めに切り落とした形状である。

挟持部２１は、被押圧面２１ａと、当接面２１ｂとを有する。被押圧面２１ａは、挟持部２１の複数の面のうち、シャフト２２の軸方向（Ｘ方向）の外側（即ち、突出部１２とは反対側）かつ上側に配置される面である。被押圧面２１ａは、後述する押圧部材３０の押圧部３１により押圧される面である。以下、橋幅方向（Ｙ方向）における挟持部２１の幅は、押圧部３１の幅と同じものとして説明する。したがって、図３においては、挟持部２１は、押圧部３１に隠れて見えない状態となっている。ただし、これはあくまでも一例に過ぎず、挟持部２１の幅は、押圧部３１の幅より大きくてもよいし、小さくてもよい。

被押圧面２１ａは、軸方向（Ｘ方向）の外側に向けて下るように傾斜した傾斜面であることが好ましい。この傾斜面の傾斜角は、例えば４５°であるが、他の角度であってもよい。図４および図５に示すように、押圧部材３０が挟持部材２０に向けて下降したときに、挟持部２１の被押圧面２１ａは、押圧部３１の押圧面３１ａにより下方（Ｚ方向）に向けて押圧される。この押圧時に、被押圧面２１ａと押圧面３１ａが、同一の傾斜角を有する傾斜面であれば、挟持部２１がシャフト２２の軸方向（Ｘ方向）の内側（即ち、突出部１２側）に向けて移動するようになる。このように、挟持部２１の被押圧面２１ａは、押圧部３１の下向き（Ｚ方向）の押圧力を、挟持部２１の軸方向（Ｘ方向）の移動力に変換する機能を有する。

当接面２１ｂは、挟持部２１の複数の面のうち、シャフト２２の軸方向（Ｘ方向）の内側（即ち、突出部１２側）に配置される面である。当接面２１ｂは、図５に示すように挟持部２１が軸方向（Ｘ方向）の内側に移動したときに、突出部１２に当接する面である。当接面２１ｂは、軸方向（Ｘ方向）に対して垂直な鉛直面であることが好ましい。

また、図３および図６に示すように、橋幅方向（Ｙ方向）における挟持部２１の幅は、切欠き部１１の幅よりも小さく、かつ、当該切欠き部１１内の２つの突出部１２、１２間の隙間の幅よりも大きい。これにより、図５に示すように挟持部２１が２つの突出部１２、１２に向けて軸方向（Ｘ方向）に移動したときに、挟持部２１の当接面２１ｂは、２つの突出部１２、１２の双方に当接することができる。したがって、１つの挟持部２１により、２つの突出部１２、１２をバランスよく好適に係止することができる。よって、左右一対の挟持部２１、２１により、一対の突出部１２、１２を安定的に挟持できるようになる。

以上のように、本実施形態に係る挟持部材２０は、シャフト２２に沿って移動可能な一対の挟持部２１、２１を備える。かかる挟持部材２０は、隣り合う２つの床版１、１にそれぞれ設けられた一対の突出部１２、１２を、一対の挟持部２１、２１により挟持する。これにより、２つの床版１、１を接合および固定することができる。なお、挟持部材２０の構成は、本実施形態の例に限定されず、一対の挟持部２１、２１により一対の突出部１２、１２を挟持可能な構成であれば、他の構成に変更してもよい。

［３．２．押圧部材］
次に、継手構造２の押圧部材３０について説明する。押圧部材３０は、上記挟持部材２０に隣接して配置され、挟持部材２０を押圧する機能を有する。

押圧部材３０は、橋軸方向（Ｘ方向）に延びるように配置され、かつ、隣り合う２つの床版１、１の一対の切欠き部１１、１１に跨って配置される。押圧部材３０の一端部は、一方の床版１の切欠き部１１内に配置され、押圧部材３０の他端部は、他方の床版１の切欠き部１１内に配置される。押圧部材３０は、当該一対の切欠き部１１、１１内にそれぞれ配置された一対の挟持部２１、２１を、鉛直方向（Ｚ方向）に押圧する。

ここで、図７を参照して、押圧部材３０の構成について詳細に説明する。図７は、本実施形態に係る押圧部材３０を示す平面図、正面図、底面図および側面図である。

図７に示すように、押圧部材３０は、一対の押圧部３１、３１と、連結部３２と、貫通孔３３とを有する。押圧部材３０の押圧部３１、３１および連結部３２の材質は、強度確保の観点から、鋼または鉄などの金属であることが好ましい。しかし、かかる例に限定されず、これら部材の材質は、例えば、コンクリート、鉄筋コンクリートなどの他の材質であってもよい。

連結部３２は、橋軸方向（Ｘ方向）に延びる棒状の部材である。連結部３２は、隣り合う２つの床版１、１の一対の切欠き部１１、１１に跨るように配置される。連結部３２の両端には、一対の押圧部３１、３１が設けられる。連結部３２は、一対の押圧部３１、３１を支持および連結する機能を有する。

連結部３２の軸方向の中央部には、貫通孔３３が形成されている。貫通孔３３には、後述する締結部材４０の雄ネジ部４２が挿通される。貫通孔３３には雌ネジ部が形成されておらず、貫通孔３３は雄ネジ部４２とは螺合しない。

押圧部３１は、上述した挟持部材２０の挟持部２１を押圧するためのブロック状の部材である。左右一対の押圧部３１、３１が、連結部３２の軸方向（Ｘ方向）の両端に設けられる。押圧部３１、３１は、連結部３２に対して固定されている。押圧部３１、３１と連結部３２は、一体に構成されてもよいし、別部材で構成されてもよい。一対の押圧部３１、３１は、上述した挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１に対して、上下方向に対向配置される。

図３～図５、図７に示すように、個々の押圧部３１は、床版１の切欠き部１１内に収容可能な大きさと形状を有するブロック材である。押圧部３１の全体形状は、例えば、略直方体状のブロック材の下側の一方の角部を斜めに切り落とした形状である。

押圧部３１は、押圧面３１ａを有する。押圧面３１ａは、押圧部３１の複数の面のうち、シャフト２２の軸方向（Ｘ方向）の内側（即ち、突出部１２側）かつ下側に配置される面である。押圧面３１ａは、上記挟持部材２０の挟持部２１の被押圧面２１ａに対して押圧される面である。押圧面３１ａは、被押圧面２１ａに当接可能な位置に配置される。

押圧面３１ａは、軸方向（Ｘ方向）の内側に向けて下るように傾斜した傾斜面であることが好ましい。この傾斜面の傾斜角は、例えば４５°であるが、他の角度であってもよい。押圧面３１ａの傾斜角は、上述した挟持部２１の被押圧面２１ａの傾斜角と同一であることが好ましい。これにより、上述したとおり、図４および図５に示すように押圧部３１の押圧面３１ａにより挟持部２１の被押圧面２１ａを押圧したときに、押圧部３１の下向きの押圧力を、挟持部２１の軸方向（Ｘ方向）の移動力に変換することができる。

また、図３および図７に示すように、橋幅方向（Ｙ方向）における押圧部３１の幅は、切欠き部１１の幅よりも小さく、かつ、挟持部２１の幅と同じである。また、橋軸方向（Ｘ方向）における押圧部３１の長さは、突出部１２の内側の切欠き部１１の長さよりも小さく、かつ、挟持部２１の長さと同程度である。これにより、押圧部３１を切欠き部１１内に収容できるとともに、押圧部３１の押圧面３１ａにより挟持部２１の被押圧面２１ａ全体をバランスよく好適に押圧できる。この結果、一対の押圧部３１、３１により一対の挟持部２１、２１を軸方向（Ｘ方向）の内側に向けて円滑に移動させて、当該一対の挟持部２１、２１により、一対の突出部１２、１２を安定的に挟持できるようになる。

また、図７に示すように、押圧部３１の底部側には、上記シャフト２２に対応する位置に、切欠き３４が形成されていてもよい。切欠き３４は、シャフト２２を収容可能な大きさを有する。これにより、押圧部材３０の押圧部３１を挟持部材２０の挟持部２１に接近させたときに、シャフト２２を切欠き３４に収容できるので、シャフト２２と押圧部３１が干渉しないようにできる。

以上のように、本実施形態に係る押圧部材３０は、鉛直方向に移動可能な一対の押圧部３１、３１と、締結部材４０の雄ネジ部４２により係止される連結部３２とを備える。かかる押圧部材３０は、締結部材４０の雄ネジ部４２を締めることにより、挟持部材２０に向けて接近して、一対の押圧部３１、３１により一対の挟持部２１、２１を押圧する。この結果、一対の挟持部２１、２１により一対の突出部１２、１２を挟持する動作を実行させることができる。なお、押圧部材３０の構成は、本実施形態の例に限定されず、押圧部材３０により挟持部材２０を押圧することで、挟持部材２０の挟持部２１、２１による挟持動作が実行されるような構成であれば、他の構成に変更してもよい。

［３．３．締結部材］
次に、継手構造２の締結部材４０について説明する。締結部材４０は、上記挟持部材２０と押圧部材３０を締結して、押圧部材３０を挟持部材２０に押し付ける機能を有する。

図３～図５に示すように、締結部材４０は、上記挟持部材２０のシャフト２２に設けられる雌ネジ部４１と、上記押圧部材３０と係合しつつ、雌ネジ部に螺合する雄ネジ部４２とを有する。締結部材４０の雌ネジ部４１、雄ネジ部４２の材質は、強度確保の観点から、鋼または鉄などの金属であることが好ましい。

雌ネジ部４１は、例えば、図６に示すように挟持部材２０のシャフト２２の中央部の取付部２３に設けられる。雌ネジ部４１は、取付部２３を鉛直方向（Ｚ方向）に貫通するように形成される。

雄ネジ部４２は、図４および図５に示すように、押圧部材３０の連結部３２に形成された貫通孔３３（図７参照。）に、上方から挿通される。これにより、雄ネジ部４２の頭部によって連結部３２が係止されるため、押圧部材３０は鉛直方向（Ｚ方向）の下方に向けて拘束され、上方への移動が制限される。雄ネジ部４２のネジ本体は貫通孔３３と螺合しておらず、雄ネジ部４２のネジ部の外径は貫通孔３３の内径よりも小さい。したがって、雄ネジ部４２は貫通孔３３内を回転自在である。一方、雄ネジ部４２のネジ本体の先端側は、挟持部材２０に設けられた雌ネジ部４１に螺合している。したがって、雌ネジ部４１に対して雄ネジ部４２を深く螺合させるほど、雄ネジ部４２の頭部により係止された押圧部材３０を下方に移動させることができる。

かかる構成により、図５に示すように、締結部材４０の雌ネジ部４１に対して雄ネジ部４２を締めることにより、押圧部材３０を鉛直方向（Ｚ方向）の下方に移動させて、押圧部材３０と挟持部材２０を接近させ、挟持部材２０と押圧部材３０とが締結される。したがって、締結部材４０の雌ネジ部４１に対して雄ネジ部４２を締めるだけで、挟持部材２０と押圧部材３０を簡便に締結できる。

なお、締結部材４０の構成は、本実施形態の例に限定されず、挟持部材２０と押圧部材３０を締結可能な構成であれば、他の構成に変更してもよい。例えば、１組若しくは複数組のボルトおよびナット、またはクランプ機構などにより、挟持部材２０と押圧部材３０を締結してもよい。

［３．４．継手構造による床版の接合動作］
次に、図３～図８を参照して、上記構成の継手構造２により、隣り合う２つの床版１、１を接合する動作について説明する。なお、図８は、本実施形態に係る継手構造２を示す部分拡大断面図である。図８では、図６のＡ－Ａ線の位置で継手構造２を切断したときの断面図と、図６のＢ－Ｂ線の位置で継手構造２を切断したときの断面図を示してある。

図４は、隣り合う床版１、１の接合面１ｃ、１ｃの間に継手構造２の各部材を組み立てた後であって、締結部材４０により挟持部材２０と押圧部材３０を締結する前の状態を示している。図４の状態では、挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１は、押圧部材３０の押圧部３１、３１、床版１の切欠き部１１の内壁面、および、突出部１２、１２のいずれに対しても接触しておらず、自由に移動できる状態である。また、挟持部材２０のシャフト２２は、床版１、１の台座部１３、１３の上に載置された状態である。台座部１３は、床版１の切欠き部１１の接合面１ｃ側において、上方に向けて突設された部分である。かかる台座部１３、１３によりシャフト２２を支持することで、当該シャフト２２の両端の一対の挟持部２１、２１は、切欠き部１１、１１内で宙に浮いた状態となっている。なお、台座部１３は、床版１と一体に構成されてもよいし、別部材で構成されてもよい。台座部１３の材質は、強度確保の観点から、鋼または鉄などの金属であることが好ましい。しかし、かかる例に限定されず、台座部１３の材質は、例えば、コンクリート、鉄筋コンクリートなどの他の材質であってもよい。また、床版１の本体と台座部１３の境目には、床版１、１を継手構造２を用いて接合する際に応力集中がかかるため、応力集中を低減するために、床版１の本体と台座部１３の境目に曲面（Ｒ面）や傾斜面（Ｃ面）を形成してもよい。

この図４の状態から、締結部材４０の雄ネジ部４２を雌ネジ部４１に対して締め付ける。すると、図５に示すように、雄ネジ部４２の頭部により係止された押圧部材３０が下方に移動して、挟持部材２０に接近していく。

この結果、押圧部材３０の一対の押圧部３１、３１が、挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１を同時に押圧する。この際、押圧部３１の押圧面３１ａが挟持部２１の被押圧面２１ａに当接して押圧する。上記のとおり押圧面３１ａと被押圧面２１ａとは同一の傾斜角の傾斜面であるので、傾斜した押圧面３１ａで被押圧面２１ａを下方に押圧すると、押圧部３１による下向きの押圧力が、挟持部２１を軸方向（Ｘ方向）の内側に向かう移動力に変換される。したがって、一対の挟持部２１、２１は、シャフト２２に沿って軸方向（Ｘ方向）の内側に向けて移動し、相互に接近していく。その後、雄ネジ部４２をさらに締め付けると、一対の挟持部２１、２１は、床版１、１の突出部１２、１２および台座部１３、１３に当接し、突出部１２、１２を挟み込む。これにより、隣り合う床版１、１の一対の突出部１２、１２を挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１で挟持するという簡素な継手構造２により、当該床版１、１を迅速かつ安定的に接合することができる。

［３．５．継手構造のまとめ］
以上のように、本実施形態に係る継手構造２によれば、締結部材４０により挟持部材２０と押圧部材３０とを締結することで、隣り合う床版１、１の一対の突出部１２、１２を挟持部材２０で挟持して、当該床版１、１を接合できる。

したがって、挟持部材２０により一対の突出部１２、１２を挟持するという簡素な継手構造２により、複数の床版１、１を迅速かつ適切に接合できる。よって、床版１の取替工事において、床版１を簡便かつ迅速に取り替え可能になるので、当該工事に要する交通規制時間を短縮できる。

この点、特許文献１に記載のような従来技術では、複数の鉄筋コンクリート床版を一定の隙間を空けて配列した後に、当該隙間に間詰めコンクリートを打設することで、床版同士を接合していた。この作業には多くの人手や重機を要する上、床版の位置決めと配列に膨大な時間を要していた。

これに対し、本実施形態に係る継手構造２によれば、床版取替工事において、締結部材４０を締結するだけで、新設の床版１、１同士の接合作業と、各床版１の位置ずれの矯正作業を実行することができる。したがって、新設の床版１、１同士の接合と位置決めに要する時間は、例えば数分程度の短時間で済む。さらに、橋軸方向（Ｘ方向）、橋幅方向（Ｙ方向）および鉛直方向（Ｚ方向）の３方向に対して、床版１の位置ズレの矯正を容易に行うことが可能である。新設の床版１、１の間に間詰めをするとしても、特許文献１に記載のような従来技術と比較して、新設の床版１、１の間の隙間は非常に狭くすることが可能なため、間詰めにかかる時間を大幅に短縮できる。よって、所定距離の床版取替工事を迅速に施工できるので、車線６の交通規制時間を最低限に抑制できる。

さらに、本実施形態に係る継手構造２によれば、締結部材４０により挟持部材２０と押圧部材３０とを締結することによって、押圧部材３０の一対の押圧部３１、３１が、挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１を軸方向（Ｘ方向）の内側に押圧する。これにより、押圧された一対の挟持部２１、２１が相互に近づく方向に移動して、一対の突出部１２、１２を挟持する。したがって、締結部材４０を締結するだけで、一対の挟持部２１、２１により一対の突出部１２、１２を迅速かつ適切に挟持できるので、より簡便に床版１、１を接合することができる。

また、本実施形態に係る継手構造２によれば、締結部材４０の雄ネジ部４２を締めるだけで、挟持部材２０と押圧部材３０とを迅速かつ簡便に締結することができる。

さらに、本実施形態に係る継手構造２によれば、締結部材４０による挟持部材２０と押圧部材３０との締結量を調整することによって、一対の挟持部２１、２１の軸方向（Ｘ方向）の移動量を調整可能である。例えば、締結部材４０の雄ネジ部４２の締め込み量を調整するだけで、一対の挟持部２１、２１の軸方向（Ｘ方向）の移動量を調整できる。これにより、締結部材４０による締結量を調整するだけで、一対の挟持部２１、２１の軸方向の移動量を容易に調整できるので、一対の挟持部２１、２１により一対の突出部１２、１２を挟持するときの挟持力も容易に調整可能になる。よって、一対の突出部１２、１２を適切な挟持力で挟持でき、突出部１２、１２などを破損させることなく、床版１、１を安定的に接合できる。また、一対の挟持部２１、２１の軸方向（Ｘ方向）の移動量を調整可能であるため、床版１、１の間の距離を要求に応じて任意に設定することが可能になる。

また、本実施形態に係る継手構造２によれば、押圧部材３０の一対の押圧部３１、３１の押圧面３１ａ、３１ａにより、挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１の被押圧面２１ａ、２１ａを押圧する。これにより、一対の挟持部２１、２１を軸方向の内側に向けて移動させて、相互に接近させることができる。この結果、当該接近した一対の挟持部２１、２１の当接面２１ｂ、２１ｂにより、隣り合う床版１、１の一対の突出部１２、１２をより適切に挟持することができる。

さらに、本実施形態に係る継手構造２によれば、挟持部２１の被押圧面２１ａと押圧部３１の押圧面３１ａは、軸方向（Ｘ方向）に対して同一の傾斜角（例えば４５°）で傾斜した傾斜面を含んでいる。これにより、一対の押圧部３１、３１の押圧面３１ａ、３１ａにより一対の挟持部２１、２１の被押圧面２１ａ、２１ａを押圧したときに、一対の挟持部２１、２１を軸方向の内側に好適に移動させて、相互に接近させることができる。なお、被押圧面２１ａと押圧面３１ａの傾斜角や形状は、上記の例に限定されず、例えば、４５°以外の傾斜角であってもよいし、被押圧面２１ａおよび押圧面３１ａが湾曲面を含んでいてもよい。

また、本実施形態に係る継手構造２によれば、挟持部材２０のシャフト２２は、シャフト２２に対する挟持部２１の軸周りの回転を規制する回転規制機構を有してもよい。本実施形態では、図６に示すように、シャフト２２の断面形状と、挟持部２１に形成された貫通孔２４の断面形状を、円形ではなく、四角形などの多角形からなる角型にすることによって、回転規制機構を実現している。

かかる回転規制機構により、シャフト２２の軸周りに挟持部２１が回転しないので、一対の押圧部３１、３１の押圧面３１ａ、３１ａと、一対の挟持部２１、２１の被押圧面２１ａ、２１ａとを対向配置するための位置決めが容易になる。また、一対の挟持部２１、２１をシャフト２２に沿って軸方向の内側に移動させるときに、当該挟持部２１、２１が回転しないので、一対の挟持部２１、２１により一対の突出部１２、１２を好適に挟持できる。

なお、シャフト２２に対する挟持部２１の軸周りの回転を規制する回転規制機構は、上記角型の断面形状の例に限定されない。例えば、シャフト２２と挟持部２１に、キーとキー溝のような嵌合構造を設けることで、回転規制機構を実現してもよい。

また、本実施形態に係る継手構造２によれば、床版１の切欠き部１１に収容された挟持部２１は、床版１に対して軸方向にのみ接触可能に配置される。例えば、図４、図５および図８に示すように、切欠き部１１に収容された挟持部２１は、シャフト２２により支持されているため、切欠き部１１内で宙に浮いた状態になっており、床版１の切欠き部１１の内面とは接触していない。このため、締結部材４０の締め付けにより挟持部２１が軸方向に移動する際に、挟持部２１と床版１との間の摩擦がないので、挟持部２１を容易かつ円滑に移動させることができる。

さらに、本実施形態に係る継手構造２によれば、図４、図５および図８に示すように、床版１の切欠き部１１の内部には、挟持部材２０のシャフト２２を支持する台座部１３が突設されている。これにより、床版１の切欠き部１１内に挟持部材２０の挟持部２１を収容した状態で、床版１の台座部１３により挟持部材２０のシャフト２２を支持できる。よって、継手構造２を組み立てる時に、隣り合う床版１、１の切欠き部１１、１１に跨って挟持部材２０を安定的に設置できる。なお、床版１の台座部１３を設けずに、挟持部材２０の挟持部２１を床版１の切欠き部１１内に直置きしてもよい。

また、本実施形態に係る継手構造２によれば、図７に示すように、押圧部材３０の押圧部３１の底部側には、切欠き３４が形成されている。これにより、締結部材４０により挟持部材２０と押圧部材３０とを締結したときに、押圧部３１の切欠き３４は、挟持部材２０のシャフト２２を収容可能である。つまり、押圧部３１の切欠き３４は、締結部材４０の締結量を調整するための調整代となり得る。したがって、締結部材４０による締結時に、押圧部３１の切欠き３４にシャフト２２を収容できるため、シャフト２２と押圧部３１が干渉しない。よって、締結部材４０により挟持部材２０と押圧部材３０とを好適に締結でき、継手構造２による床版１、１の接合作業を円滑に実行できる。

［４．床版取替方法］
次に、本実施形態に係る床版取替方法について説明する。本実施形態に係る床版取替方法によれば、既存の橋梁３において老朽化した既設床版１Ａを撤去するとともに、新設床版１Ｂを架設し、上述した継手構造２を用いて、隣り合う新設床版１Ｂ、１Ｂ同士を接合することで、橋梁３の床版１を簡便かつ迅速に取り替えることができる。以下に、本実施形態に係る床版取替方法の具体例について詳述する。

［４．１．床版取替工事の手順］
まず、図９を参照して、本実施形態に係る床版取替方法が適用される床版取替工事の全体工程について説明する。図９は、本実施形態に係る床版取替工事の全体工程を示すフローチャートである。

図９に示すように、橋梁３の道路５において床版取替工事を実施する場合、まず、床版１の取替対象となる１つまたは複数の車線６について交通規制を開始する（Ｓ１０）。この際、図１に示すように、道路５の複数の車線６のうち、床版１の取替対象となる１つの車線６に対してのみ交通規制を実施し、他の車線６に対しては交通規制を実施しないことが好ましい。これにより、交通規制される車線６の数を最小限に抑制でき、道路５の交通渋滞を緩和できる。

なお、交通規制の開始（Ｓ１０）前に予め、新たに敷設される新設床版１Ｂとして、例えば、複数のプレキャスト床版を施工現場以外の場所で製造しておき、当該新設床版１Ｂを施工現場まで運搬しておくことが好ましい。これにより、施工現場における新設床版１Ｂの製造時間を割愛して、交通規制時間を短縮できる。

次いで、床版取替対象の車線６の舗装材を切削して除去する（Ｓ１２）。舗装材は、アスファルトなどであり、車線６に沿って配列された複数の既設床版１Ａの上に舗装されている。かかる舗装材を除去することで、道路５の表面上に既設床版１Ａが露出する。

さらに、切断機を用いて、上記露出した既設床版１Ａを所定の大きさの複数片に切断する（Ｓ１４）。既設床版１Ａは、例えば、従来の鉄筋コンクリート製の複数の床版を、従来の間詰めコンクリートを用いた継手部で相互に接合したものであり、橋軸方向の長い距離に渡って一体化されている。したがって、既設床版１Ａを撤去するためには、既設床版１Ａを、運搬可能な大きさの複数片に切断する必要がある。これにより、床版取替機５０により複数片に切断された既設床版１Ａを順次、運搬することが可能になる。

一方、上記の舗装材の切削工程（Ｓ１２）および既設床版１Ａの切断工程（Ｓ１４）と同時並行して、交通規制された床版取替対象の車線６上に、床版取替機５０が組み立てられる（Ｓ１６）。床版取替対象の車線６上において、上記切削工程（Ｓ１２）および切断工程（Ｓ１４）が行われている位置とは異なる橋軸方向の位置で、床版取替機５０を組み当てることは可能である。そこで、上記切削工程（Ｓ１２）および切断工程（Ｓ１４）と、床版取替機５０の組立工程（Ｓ１６）を同時並行で実行することで、工事全体の施工時間を短縮できる。

ここで、床版取替機５０は、床版１を取り替えるための専用の重機である。床版取替機５０は、後述する既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）、新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）において、既設床版１Ａおよび新設床版１Ｂを運搬する。床版取替機５０の構成例については後述する。

その後、既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０：第１工程）と、新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２：第２工程）と、新設床版１Ｂ、１Ｂの接合工程（Ｓ２４：第３工程）とが実行される。

既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）では、少なくとも１台の床版取替機５０を用いて、上記Ｓ１４で切断された複数の既設床版１Ａを運搬し、主桁９上から撤去する。

新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）では、上記床版取替機５０を用いて、新設床版１Ｂを運搬して、上記既設床版１Ａが撤去された位置に架設する。この新設床版１Ｂは、本実施形態に係る床版１（図１等参照）であり、継手構造２により接合可能な床版１である。

新設床版１Ｂ、１Ｂの接合工程（Ｓ２４）では、本実施形態に係る継手構造２によって、橋軸方向に隣り合う新設床版１Ｂ、１Ｂを相互に接合する。継手構造２による床版１、１の接合方法は、上述したとおりである（図３～図５参照。）。

なお、継手構造２により新設床版１Ｂ、１Ｂを接合した後に、当該新設床版１Ｂ、１Ｂの間の隙間にコンクリートを打設して、当該隙間を間詰めしてもよい。本実施形態に係る継手構造２により接合された新設床版１Ｂ、１Ｂの間の隙間は、従来と比べて非常に狭い。したがって、当該隙間を間詰めする場合であっても、間詰め作業やコンクリートの養生などに要する時間を、従来と比べて大幅に短縮可能である。また、当該隙間の間詰めを省略すれば、施工時間をより短縮することが可能になる。例えば、間詰めを省略できる構造として、締結部材４０が台座部１３に干渉しない構造にすればよい。具体的には、締結部材４０の雌ネジ部４１と雄ネジ部４２を螺合させる位置をより上部に配置させるような構造にしたうえで、雄ネジ部４２を接合面１ｃ、１ｃが接触するまで締め込んでも雄ネジ部４２が台座部１３に干渉しない長さに設定すればよい。

上記３つの工程（Ｓ２０、Ｓ２２、Ｓ２４）は、相互に並行して実行されることが好ましい。例えば、既設床版１Ａの撤去（Ｓ２０）と新設床版１Ｂの架設（Ｓ２２）および接合（Ｓ２４）を、１枚ずつ若しくは数枚ずつ繰り返し行って、これら３つの工程を並行して進めてもよい。具体的には、床版１の取替作業を、Ｓ２０→Ｓ２２→Ｓ２４→Ｓ２０→Ｓ２２→２４→・・・のように繰り返し実行してもよい。このように３つの工程を並行して進めることにより、取り外した既設床版１Ａの外部への搬出や、外部からの新設床版１Ｂの搬入、車線６上での床版取替機５０による既設床版１Ａまたは新設床版１Ｂの運搬などの各種作業を、効率的に実施できる。よって、作業人員、機材、時間などの観点から、作業効率を向上でき、工事全体の施工時間を短縮できる。

さらに、上記３つの工程（Ｓ２０、Ｓ２２、Ｓ２４）の少なくとも一部は、相互に同時並行して行われることがより好ましい。ここで、３つの工程（Ｓ２０、Ｓ２２、Ｓ２４）の全てを同時並行で行うことが好ましいが、３つの工程（Ｓ２０、Ｓ２２、Ｓ２４）のうち少なくとも２つの工程を同時並行で実行してもよい。例えば、既設床版１Ａの撤去（Ｓ２０）中に新設床版１Ｂ、１Ｂの接合（Ｓ２４）を行ってもよい。また、後続の他の新設床版１Ｂの架設（Ｓ２２）中に、架設済みの新設床版１Ｂ、１Ｂの接合（Ｓ２４）を行ってもよい。このように、上記３つの工程（Ｓ２０、Ｓ２２、Ｓ２４）の少なくとも一部を同時並行して実行することより、当該３つの工程全体の作業効率を大幅に向上でき、工事全体の施工時間を大幅に短縮できる。

その後、橋軸方向に接合された複数の新設床版１Ｂに隣接して、壁高欄７が必要に応じて設置される（Ｓ３０）。この場合、上記床版取替機５０を用いて、壁高欄７を運搬および設置してもよい。なお、本工程では、壁高欄７に替えて、仮防護柵が設置されてもよい。また、新設床版１Ｂと一体化された壁高欄７を用いる場合には、上記新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）を実行すれば、壁高欄７の設置工程（Ｓ３０）を実行する必要はない。

次いで、上記Ｓ２４にて接合された新設床版１Ｂ上に、アスファルトなどの舗装材が敷設される（Ｓ３２）。本工程における舗装材の敷設は、仮舗装であってもよいし、本舗装であってもよい。早期に交通規制を解除する必要がある場合には、仮舗装であることが好ましい。

一方、上記の舗装材の敷設工程（Ｓ３２）と同時並行して、交通規制された車線６上で床版取替機５０が解体される（Ｓ３４）。交通規制された床版取替対象の車線６上において、上記舗装材の敷設工程（Ｓ３２）が行われている位置とは異なる橋軸方向の位置で、床版取替機５０を解体することは可能である。上記敷設工程（Ｓ３２）と、床版取替機５０の解体工程（Ｓ３４）を同時並行で実行することで、工事全体の施工時間を短縮できる。

その後、床版取替対象の車線６の交通規制を解除する（Ｓ３６）。これにより、当該車線６が開放され、当該車線６を自動車が走行可能になる。なお、片側２車線以上の道路５において、１車線ずつ床版取替工事を行ってもよい。例えば、高速道路の追越車線と走行車線の双方の床版取替工事を連続的に行ってもよい。この場合、まず、追越車線のみの交通規制を開始して、高速道路の追越車線の床版取替工事を行う。次いで、追越車線の床版取替工事の完了後に、追越車線の交通規制を解除する。その後、走行車線の交通規制を開始し、走行車線の床版取替工事を行う。このように交通規制対象の車線６を切り替えることにより、片側２車線の道路５を全線通行止めにすることなく、２つの車線６、６の床版取替工事を連続的に順次実行できる。よって、施工効率を向上できるとともに、２車線分のトータルの施工時間も短縮できる。

以上、本実施形態に係る床版取替方法を適用した床版取替工事の手順について説明した。本実施形態によれば、新設床版１Ｂの接合工程（Ｓ２４）において、簡素な継手構造２により複数の新設床版１Ｂを迅速かつ適切に接合できるので、床版１の取替工事において、簡便に床版１を取替可能になり、交通規制時間を短縮できる。

また、架設工程（Ｓ２２：第２工程）により既に架設された新設床版１Ｂ、１Ｂ同士を接合する工程（Ｓ２４：第３工程）の少なくとも一部は、既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０：第１工程）、または、他の新設床版１Ｂを架設する工程（Ｓ２２：第２工程）の一方もしくは双方と同時並行して行われることが好ましい。つまり、架設済みの新設床版１Ｂ、１Ｂの接合工程（Ｓ２４）は、既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）または別の新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）と時間的に重複して行われてもよい。これにより、床版取替機５０により他の床版１を取り替える工程（Ｓ２０、Ｓ２２：第１工程または第２工程）と同時並行して、新設床版１Ｂ、１Ｂの接合工程（Ｓ２４：第３工程）を進めることが可能になる。よって、床版取替工事を迅速かつ効率的に実行でき、交通規制時間をさらに短縮できる。

なお、撤去工程（Ｓ２０）、架設工程（Ｓ２２）および接合工程（Ｓ２４）は、上記のように所定枚数の床版１ごとに、並行して実行されてもよい（例えば、Ｓ２０→Ｓ２２→Ｓ２４→Ｓ２０→Ｓ２２→Ｓ２４→・・・）。また、撤去工程（Ｓ２０）、架設工程（Ｓ２２）および接合工程（Ｓ２４）の少なくとも一部は、相互に同時並行して実行されてもよい（例えば、Ｓ２０＋Ｓ２２＋Ｓ２４）。あるいは、撤去工程（Ｓ２０）、架設工程（Ｓ２２）および接合工程（Ｓ２４）の各工程が、個別に順次実行されてもよい（例えば、Ｓ２０→Ｓ２２→Ｓ２４）。

［４．２．床版取替機の構成］
次に、図１０を参照して、本実施形態に係る床版取替方法で用いられる床版取替機５０の構成について説明する。図１０は、本実施形態に係る床版取替機５０を示す平面図、正面図、側面図である。

図１０に示すように、本実施形態に係る床版取替機５０は、基台５１と、門型のフレーム構造５２と、延出部５３と、吊持部５４とを備える。

基台５１は、床版取替機５０の機体を支持する土台である。基台５１は、床版取替対象の車線６の路面上に設置される。基台５１は、床版取替機５０が、車線６に沿って自走可能であるための走行機構（図示せず。）を備えてもよい。走行機構は、例えば、複数の車輪と、当該車輪を回転させる回転駆動部とから構成されてもよい。あるいは、走行機構は、道路５上に敷設されるレールと、当該レールに沿って床版取替機５０を移動させるための駆動部とから構成されてもよい。

門型のフレーム構造５２は、道路５の車線６を跨ぐように設置される。門型のフレーム構造５２は、基台５１上に構築されて、延出部５３および吊持部５４を支持する。

延出部５３は、門型のフレーム構造５２から橋軸方向（Ｘ方向）に延びるように設置される。延出部５３は、橋軸方向（Ｘ方向）に伸縮可能であることが好ましい。これにより、床版取替機５０を移動させることなく、橋軸方向（Ｘ方向）に配列された複数の床版１を運搬することが可能になる。

吊持部５４は、延出部５３に設けられ、延出部５３に沿って橋軸方向（Ｘ方向）に移動可能である。吊持部５４は、例えばクレーンで構成される。吊持部５４は、取替対象の床版１（既設床版１Ａ、新設床版１Ｂ）を吊持して運搬することができる。

上記構成を有する床版取替機５０を用いて床版取替工事を行うことにより、簡素な構成の床版取替機５０を用いて、床版１を車線６に沿って自由に運搬できるので、既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）と新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）を簡便に実行できる。よって、床版取替工事を簡便に行うことができる。

さらに、本実施形態に係る床版取替機５０の門型のフレーム構造５２は、図１に示すように、床版取替対象の１つの車線６を跨ぐように設置され、当該フレーム構造５２の橋幅方向（Ｙ方向）の幅は、当該１つの車線６の幅以下である。かかる床版取替機５０を用いることにより、車線６を１つだけ有する道路幅の狭い橋梁でも工事可能になる。また、複数の車線６を有する橋梁３では、床版取替工事のために交通規制される車線６が最小限で済む。つまり、交通規制された床版取替対象の１つの車線６に床版取替機５０を設置したとしても、交通規制されていない他の車線６における自動車４の走行を、床版取替機５０により妨げることがない。

また、本実施形態に係る床版取替機５０は、床版取替対象の１つの車線６に沿って自走可能である。これにより、１台の床版取替機５０によって、当該車線６に沿って配列される複数の既設床版１Ａを運搬および撤去したり、当該車線６に沿って配列される複数の新設床版１Ｂを運搬および架設することができる。したがって、当該１台の床版取替機５０を用いて、上述した既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）および新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）を実行できる。このように、１台の床版取替機５０を橋軸方向に移動させて、多数の既設床版１Ａの撤去と、多数の新設床版１Ｂの架設を実行できるので、簡素な床版取替機５０により床版取替工事を簡便に行うことができる。

次に、図１１を参照して、本実施形態に係る床版取替方法で用いられる床版取替機５０の変更例について説明する。図１１は、本実施形態の変更例に係る床版取替機５０を示す正面図である。

図１１に示すように、変更例に係る床版取替機５０は、上述した基台５１、門型のフレーム構造５２、延出部５３および吊持部５４に加えて、支持脚５５をさらに備える。

支持脚５５は、ヒンジ部５６を介して延出部５３に取り付けられ、延出部５３に対して回動可能に設けられる。

図１１Ａに示すように、延出部５３が収縮しているときや、床版取替機５０が走行しているときには、支持脚５５は、延出部５３に向けて上側に回動し、延出部５３内に収容された退避状態となる。

一方、図１１Ｂに示すように、延出部５３が橋軸方向（Ｘ方向）の前方に伸張した状態で、吊持部５４により床版１を運搬するときには、支持脚５５は、延出部５３から道路５に向けて回動して展開される。この展開状態では、支持脚５５の先端が道路５の表面に当接して、支持脚５５は、上記伸張した延出部５３を支持する。

これにより、床版取替機５０のフレーム構造５２から延出部５３が橋軸方向に長く延びた状態のときに、支持脚５５により延出部５３の先端付近を支持できる。これにより、長く延びた延出部５３に沿って吊持部５４が床版１を運搬するときに、吊持部５４や床版１の重量が延出部５３に作用したとしても、支持脚５５が延出部５３を支持することで、床版取替機５０が傾倒することを防止できる。よって、床版取替機５０が同一位置のまま移動せずとも、床版取替機５０による床版１の取替可能枚数を増加させることが可能になる。

さらに、道路５が坂道であり、床版取替機５０が傾斜面の道路５上に設置される場合であっても、支持脚５５により延出部５３を支持できる。これにより、床版取替機５０を傾倒させることなく、当該坂道の道路５の床版１を好適に取り替えることが可能になる。

［４．３．床版取替方法の詳細］
次に、図１２および図１３を参照して、本実施形態に係る床版取替方法における、既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）と、新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）と、新設床版１Ｂ、１Ｂの接合工程（Ｓ２４）について、より詳細に説明する。図１２は、本実施形態に係る既設床版１Ａの切断工程（Ｓ１４）と撤去工程（Ｓ２０）を示す平面図である。図１３は、本実施形態に係る新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）と接合工程（Ｓ２４）を示す平面図である。

本実施形態に係る床版取替方法では、アスファルトなどの舗装材を切削して除去（Ｓ１２）した後に、図１２Ａに示すように、老朽化した既設床版１Ａを、予め定められた所定の間隔で複数片に切断する（Ｓ１４）。かかる切断工程（Ｓ１４）により、複数片に分割された既設床版１Ａを撤去可能になる。なお、舗装材の切削工程（Ｓ１２）および既設床版１Ａの切断工程（Ｓ１４）と同時並行で、車線６上に床版取替機５０を組み立てることにより（Ｓ１６）、床版取替工事全体の施工時間を短縮できる。

次いで、図１２Ｂに示すように、床版取替機５０を用いて、Ｓ１４で分割された複数の既設床版１Ａを順次運搬して、撤去する（Ｓ２０）。この際、図１２Ｂおよび図１２Ｃに示すように、既設床版１Ａを１つずつ撤去してもよいし、あるいは、複数の既設床版１Ａをまとめて撤去してもよい。図１２Ｃに示すように、既設床版１Ａが撤去されると、当該既設床版１Ａが載置されていた主桁９、９が露出する。

さらに、図１３Ａに示すように、床版取替機５０を用いて、新設床版１Ｂを順次運搬して、上記既設床版１Ａが撤去された位置に架設する（Ｓ２２）。この際、図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、複数の新設床版１Ｂをまとめて架設してもよいし、あるいは、既設床版１Ａを１つずつ架設してもよい。上述した床版取替機５０によれば、延出部５３を延ばすことで、複数の新設床版１Ｂを広い範囲に運搬および架設できるので、架設工程（Ｓ２２）の作業効率を向上できる。

その後、図１３Ｂに示すように、架設された複数の新設床版１Ｂ、１Ｂを継手構造２により相互に接合する（Ｓ２４）。この接合工程（Ｓ２４）では、上述した継手構造２の締結部材４０の雄ネジ部４２を締め込むだけで、容易かつ迅速に新設床版１Ｂ、１Ｂを接合できるとともに、新設床版１Ｂの位置ずれを矯正することもできる。また、雄ネジ部４２の締結量を調整することで、挟持部材２０の一対の挟持部２１、２１間のＸ方向の距離を調整できるため、隣り合う新設床版１Ｂ、１Ｂ間の隙間の大きさを適切な大きさに調整することもできる。

その後は、上記と同様にして、既設床版１Ａの撤去（Ｓ２０）、新設床版１Ｂの架設（Ｓ２２）と接合（Ｓ２４）を繰り返す。この際、図１３Ｂに示すように、橋軸方向（Ｘ方向）における床版取替機５０の位置と、既に架設された新設床版１Ｂ、１Ｂの接合位置とが重ならないときに、当該新設床版１Ｂ、１Ｂを接合する工程（Ｓ２４：第３工程）を行うことが好ましい。換言すると、橋幅方向（Ｙ方向）から見たときに、新設床版１Ｂ、１Ｂの接合位置が床版取替機５０の位置と重ならない範囲Ｒ（図１３Ｂ参照。）にあるときに、当該新設床版１Ｂ、１Ｂを接合する（Ｓ２４）ことが好ましい。

これにより、床版取替機５０を用いた既設床版１Ａの撤去工程（Ｓ２０）や新設床版１Ｂの架設工程（Ｓ２２）と、架設済みの新設床版１Ｂ、１Ｂの接合工程（Ｓ２４）とを同時並行で実行できる。よって、多数の床版１を取り替えるための３つの工程（Ｓ２０、Ｓ２２、Ｓ２４）のトータルの施工時間を大幅に短縮できるとともに、簡素な構成の床版取替機５０を用いて床版取替工事を簡便に実行できる。

［５．まとめ］
以上、本実施形態に係る床版１および継手構造２と、当該継手構造２と床版取替機５０を用いた床版取替方法について詳細に説明した。

従来では、床版同士を鉄筋コンクリートで接合していたので、コンクリート強度を発現させるための養生期間や、大型の床版架設機の組立や解体に多くの時間を要していた。このため、従来の床版取替工事では、交通規制の解除まで長期間を要していた。

これに対し、本実施形態によれば、上述した簡素な継手構造２と、コンパクトな床版１の取り替えを可能とした小型の床版取替機５０を組み合わることによって、上記従来の問題を解決することができる。即ち、簡素な継手構造２により、床版１、１同士を迅速かつ容易に接合できるとともに、床版取替機５０を用いて、１つの車線６の既設床版１Ａの撤去と、新設床版１Ｂの架設および接合を効率的かつ迅速に実行でき、床版取替機５０の組立や解体も短時間で済む。

よって、例えば２４時間以内の施工完了も可能になるので、交通規制時間を従来よりも大幅に短縮することができる。例えば、交通規制を開始した当日中に、当該交通規制を解除することも可能になる。本実施形態に係る床版取替方法は、例えば、高速道路の橋梁の大規模な更新工事のうち、当該高速道路の半断面で床版取替工事を施工する場合に、特に有効である。なお、半断面で床版取替工事を施工することに限らず、施行場所の制限を受けない場合は、床版取替機５０の代わりに従来から存在するクレーンを用いてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

１ 床版
１Ａ 既設床版
１Ｂ 新設床版
２ 継手構造
３ 橋梁
５ 道路
６ 車線
１１ 切欠き部
１２ 突出部
１３ 台座部
２０ 挟持部材
２１ 挟持部
２１ａ 被押圧面
２１ｂ 当接面
２２ シャフト
３０ 押圧部材
３１ 押圧部
３１ａ 押圧面
３２ 連結部
３３ 貫通孔
３４ 切欠き
４０ 締結部材
４１ 雌ネジ部
４２ 雄ネジ部
５０ 床版取替機
５２ 門型のフレーム構造
５３ 延出部
５４ 吊持部
５５ 支持脚

Claims (19)

1. 複数の床版を接合する継手構造であって、
   前記床版の各々の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部と、
   前記切欠き部の内部に設けられる突出部と、
   隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部にそれぞれ設けられる一対の前記突出部を挟持する挟持部材と、
   を備え、
   前記継手構造は、
   前記挟持部材に隣接して配置される押圧部材と、
   前記挟持部材と前記押圧部材とを締結する締結部材と、
   をさらに備え、
   前記挟持部材は、
   隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部に跨るように配置されるシャフトと、
   前記シャフトの両側に、前記シャフトの軸方向に移動可能に取り付けられる一対の挟持部と、
   を有し、
   前記押圧部材は、前記一対の挟持部に対向配置される一対の押圧部を有し、
   前記締結部材により前記挟持部材と前記押圧部材とを締結することによって、前記一対の押圧部が前記一対の挟持部を前記軸方向の内側に押圧し、押圧された前記一対の挟持部が前記軸方向の内側に移動して、前記一対の突出部を挟持する、継手構造。
2. 前記締結部材は、
   前記挟持部材の前記シャフトに設けられた雌ネジ部と、
   前記押圧部材と係合しつつ、前記雌ネジ部に螺合する雄ネジ部と、
   を備え、
   前記雄ネジ部を締めることにより、前記押圧部材を前記軸方向に対して垂直な方向に移動させて、前記挟持部材と前記押圧部材とが締結される、請求項１に記載の継手構造。
3. 前記締結部材による前記挟持部材と前記押圧部材との締結量を調整することによって、前記一対の挟持部の前記軸方向の移動量を調整可能である、請求項１に記載の継手構造。
4. 前記一対の挟持部の各々は、
   前記軸方向の内側に配置され、前記一対の突出部の各々に当接可能な当接面と、
   前記軸方向の外側に配置される被押圧面と、
   を有し、
   前記一対の押圧部の各々は、
   前記一対の挟持部の各々の前記被押圧面に当接可能な押圧面を有する、請求項１に記載の継手構造。
5. 前記被押圧面と前記押圧面は、前記軸方向に対して同一の傾斜角で傾斜した傾斜面を含む、請求項４に記載の継手構造。
6. 前記シャフトは、前記シャフトに対する前記挟持部の軸周りの回転を規制する回転規制機構を有する、請求項１に記載の継手構造。
7. 前記床版の前記切欠き部に収容された前記挟持部は、前記床版に対して前記軸方向にのみ接触可能に配置される、請求項１に記載の継手構造。
8. 前記床版の前記切欠き部の内部には、前記シャフトを支持する台座部が突設されている、請求項１に記載の継手構造。
9. 前記押圧部材の前記押圧部には、切欠きが形成されており、
   前記締結部材により前記挟持部材と前記押圧部材とを締結したときに、前記押圧部の前記切欠きは、前記挟持部材の前記シャフトを収容可能である、請求項１に記載の継手構造。
10. 請求項１～９のいずれか一項に記載の継手構造により接合される床版であって、
    前記床版の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部を備え、
    前記切欠き部の内部には、前記継手構造の前記挟持部材により挟持される突出部が設けられる、床版。
11. 少なくとも１つの車線を有する道路の橋梁における床版取替方法であって、
    少なくとも１台の床版取替機を用いて、既設床版を撤去する第１工程と、
    前記床版取替機を用いて、新設床版を架設する第２工程と、
    請求項１～９のいずれか一項に記載の継手構造によって、隣り合う前記新設床版を接合する第３工程と、
    を含む、床版取替方法。
12. 既に架設された前記新設床版を接合する前記第３工程の少なくとも一部は、前記第１工程、または、他の前記新設床版を架設する前記第２工程の一方若しくは双方と同時並行して行われる、請求項１１に記載の床版取替方法。
13. 既に架設された前記新設床版を接合する前記第３工程は、前記橋梁の橋軸方向における前記床版取替機の位置と、当該新設床版を接合する位置とが重ならないときに、行われる、請求項１１に記載の床版取替方法。
14. 前記第１工程および前記第２工程は、１台の自走可能な前記床版取替機を用いて行われる、請求項１１に記載の床版取替方法。
15. 前記床版取替機は、１つの前記車線を跨ぐように設置される門型のフレーム構造を備え、
    前記門型のフレーム構造の幅は、１つの前記車線の幅以下である、請求項１１に記載の床版取替方法。
16. 前記床版取替機は、
    前記門型のフレーム構造から前記橋梁の橋軸方向に延びる延出部と、
    前記延出部に設けられ、前記橋軸方向に移動可能な吊持部と、
    をさらに備える、請求項１５に記載の床版取替方法。
17. 前記床版取替機は、前記延出部に対して回動可能に設けられる支持脚をさらに備え、
    前記支持脚は、前記延出部から前記道路に向けて回動した状態では、前記道路の表面に当接して、前記延出部を支持する、請求項１６に記載の床版取替方法。
18. 複数の床版を接合する継手構造であって、
    前記床版の各々の少なくとも２つの面に跨るように形成された切欠き部と、
    前記切欠き部の内部に設けられる突出部と、
    隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部にそれぞれ設けられる一対の前記突出部を挟持し、前記突出部を挟持する方向に対して垂直な当接面を有する挟持部材と、
    を備え、
    前記継手構造は、前記挟持部材に隣接して配置される押圧部材をさらに備え、
    前記挟持部材は、
    隣り合う前記床版の一対の前記切欠き部に跨るように配置されるシャフトと、
    前記シャフトの両側に、前記シャフトの軸方向に移動可能に取り付けられる一対の挟持部と、
    を有し、
    前記押圧部材は、前記一対の挟持部に対向配置される一対の押圧部を有し、
    前記一対の押圧部が前記一対の挟持部を前記軸方向の内側に押圧することによって、押圧された前記一対の挟持部が前記軸方向の内側に移動して、前記一対の突出部を挟持する、継手構造。
19. 少なくとも１つの車線を有する道路の橋梁における床版取替方法であって、
    少なくとも１台の床版取替機を用いて、既設床版を撤去する第１工程と、
    前記床版取替機を用いて、新設床版を架設する第２工程と、
    請求項１８に記載の継手構造によって、隣り合う前記新設床版を接合する第３工程と、
    を含む、床版取替方法。

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