JP2003129403A - ブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路 - Google Patents
ブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路Info
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- JP2003129403A JP2003129403A JP2001323166A JP2001323166A JP2003129403A JP 2003129403 A JP2003129403 A JP 2003129403A JP 2001323166 A JP2001323166 A JP 2001323166A JP 2001323166 A JP2001323166 A JP 2001323166A JP 2003129403 A JP2003129403 A JP 2003129403A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存の交通路の上方に交通路を構築する場合
において、短期間に車両の通行を確保するため、迂回路
を設けることなく、既存の交通に与える影響を大幅に低
減することができるブロック式交通路を提供することを
課題とする。 【解決手段】 ブロック式交通路１であって、底版２
３，３３，４３と、底版２３，３３，４３に立設された
側壁２１，３１，４１と、側壁２１，３１，４１によっ
て支持されている頂版２２，３２，４２とから構成され
るブロック２，３，４が連続して設置され、ブロック
２，３，４を構成する各部材はプレキャスト部材である
とともに、頂版２２，３２，４２の上面に交通路Ｄ３が
設けられていることを特徴とする。
において、短期間に車両の通行を確保するため、迂回路
を設けることなく、既存の交通に与える影響を大幅に低
減することができるブロック式交通路を提供することを
課題とする。 【解決手段】 ブロック式交通路１であって、底版２
３，３３，４３と、底版２３，３３，４３に立設された
側壁２１，３１，４１と、側壁２１，３１，４１によっ
て支持されている頂版２２，３２，４２とから構成され
るブロック２，３，４が連続して設置され、ブロック
２，３，４を構成する各部材はプレキャスト部材である
とともに、頂版２２，３２，４２の上面に交通路Ｄ３が
設けられていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロック式交通路
及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路に関する。
及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、交通路の交差点における渋滞を解
消するために、交差点を立体化させる施工では、交通路
の直上に立体交差橋梁を構築する際に、作業区間となる
交通路の通行が大規模に規制され、恒常的な渋滞が発生
していた。
消するために、交差点を立体化させる施工では、交通路
の直上に立体交差橋梁を構築する際に、作業区間となる
交通路の通行が大規模に規制され、恒常的な渋滞が発生
していた。
【０００３】従来の立体交差橋梁は、以下の方法によっ
て構築されていた。 （１）交通路の周辺若しくは交通路上を掘削してフーチ
ングを設置するための溝を構築する掘削工程。 （２）溝の底面に鉄筋コンクリートの基礎杭を打設する
杭打設工程。 （３）溝に型枠を配置し、この型枠内に鉄筋を配筋して
コンクリート材を打設するコンクリート打設工程。 （４）打設したコンクリート材を養生して硬化させるこ
とで、基礎杭を備えたフーチングを形成し、このフーチ
ングに立体交差橋梁の橋脚を立設する橋脚立設工程。 （５）フーチングに立設した立体交差橋梁の橋脚に桁及
び床版を架設し、立体交差橋梁を完成させる橋梁架設工
程。
て構築されていた。 （１）交通路の周辺若しくは交通路上を掘削してフーチ
ングを設置するための溝を構築する掘削工程。 （２）溝の底面に鉄筋コンクリートの基礎杭を打設する
杭打設工程。 （３）溝に型枠を配置し、この型枠内に鉄筋を配筋して
コンクリート材を打設するコンクリート打設工程。 （４）打設したコンクリート材を養生して硬化させるこ
とで、基礎杭を備えたフーチングを形成し、このフーチ
ングに立体交差橋梁の橋脚を立設する橋脚立設工程。 （５）フーチングに立設した立体交差橋梁の橋脚に桁及
び床版を架設し、立体交差橋梁を完成させる橋梁架設工
程。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の立体交差橋梁の構築では、以下の問題が存在してい
た。 （１）掘削工程及び（２）杭打設工程では、騒音及び振
動が大きく発生し、広範囲に伝わるため、特に、夜間作
業では近隣住民に対する影響が大きくなり、一日の作業
時間が限定されるため、施工期間が長期化し、交通路の
交通規制が長期化していた。また、道路の下方となる地
中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合には、これ
らの埋設物と基礎杭との干渉を防止する必要があり、施
工作業が煩雑となることから、施工期間が長期化してい
た。
来の立体交差橋梁の構築では、以下の問題が存在してい
た。 （１）掘削工程及び（２）杭打設工程では、騒音及び振
動が大きく発生し、広範囲に伝わるため、特に、夜間作
業では近隣住民に対する影響が大きくなり、一日の作業
時間が限定されるため、施工期間が長期化し、交通路の
交通規制が長期化していた。また、道路の下方となる地
中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合には、これ
らの埋設物と基礎杭との干渉を防止する必要があり、施
工作業が煩雑となることから、施工期間が長期化してい
た。
【０００５】（２）杭打設工程及び（３）コンクリート
打設工程では、基礎杭、型枠及び鉄筋を施工現場に搬入
して保管する必要があり、保管用地を道路の周辺若しく
は道路上に設けるため、既存の交通路における車両の通
行に影響を与えていた。
打設工程では、基礎杭、型枠及び鉄筋を施工現場に搬入
して保管する必要があり、保管用地を道路の周辺若しく
は道路上に設けるため、既存の交通路における車両の通
行に影響を与えていた。
【０００６】（３）コンクリート打設工程及び（４）橋
脚立設工程では、フーチングを形成するコンクリート材
の打設及び養生を雨天時に行うことは困難であり、天候
によって作業進行が妨げられるため、施工期間が長期化
していた。さらに、コンクリート材の養生においては、
乾燥によってコンクリート材に発生するひび割れを防ぐ
ため、露出面をむしろ、布、砂等で覆い、水をまいて湿
潤状態を保たせる必要があることから、現場での作業が
煩雑であった。また、コンクリート材の養生期間は施工
作業が中断されるため、施工期間が長期化していた。
脚立設工程では、フーチングを形成するコンクリート材
の打設及び養生を雨天時に行うことは困難であり、天候
によって作業進行が妨げられるため、施工期間が長期化
していた。さらに、コンクリート材の養生においては、
乾燥によってコンクリート材に発生するひび割れを防ぐ
ため、露出面をむしろ、布、砂等で覆い、水をまいて湿
潤状態を保たせる必要があることから、現場での作業が
煩雑であった。また、コンクリート材の養生期間は施工
作業が中断されるため、施工期間が長期化していた。
【０００７】したがって、従来の立体交差橋梁の構築で
は、既存の交通路における車両の通行を大幅に規制する
必要があるとともに、施工期間が長期化するため、迂回
路を交通路の周辺に設ける必要があり、周辺地域社会の
環境及び経済活動に対する影響が大きくなることから、
施工実施が困難となり、都市整備が大幅に遅れる原因と
なっていた。
は、既存の交通路における車両の通行を大幅に規制する
必要があるとともに、施工期間が長期化するため、迂回
路を交通路の周辺に設ける必要があり、周辺地域社会の
環境及び経済活動に対する影響が大きくなることから、
施工実施が困難となり、都市整備が大幅に遅れる原因と
なっていた。
【０００８】そこで、本発明は、前記問題を解決するた
めになされたものであり、既存の交通路の上方に交通路
を構築する場合において、短期間に車両の通行を確保す
るため、迂回路を設けることなく、既存の交通に与える
影響を大幅に低減することができるブロック式交通路及
び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路を提供することを
課題とする。
めになされたものであり、既存の交通路の上方に交通路
を構築する場合において、短期間に車両の通行を確保す
るため、迂回路を設けることなく、既存の交通に与える
影響を大幅に低減することができるブロック式交通路及
び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路を提供することを
課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明
は、ブロック式交通路であって、底版と、底版に立設さ
れた側壁と、側壁によって支持されている頂版とから構
成されるブロックが連続して設置され、ブロックを構成
する各部材はプレキャスト部材であるとともに、ブロッ
クの上面に交通路が設けられていることを特徴とする。
決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明
は、ブロック式交通路であって、底版と、底版に立設さ
れた側壁と、側壁によって支持されている頂版とから構
成されるブロックが連続して設置され、ブロックを構成
する各部材はプレキャスト部材であるとともに、ブロッ
クの上面に交通路が設けられていることを特徴とする。
【００１０】さらに、請求項５に記載の発明は、分割橋
体式交通路であって、底版と、底版に立設された支柱
と、支柱によって支持されている頂版とから構成される
分割橋体が連続して設置され、分割橋体を構成する各部
材はプレキャスト部材であるとともに、頂版の上面に交
通路が設けられていることを特徴とする。
体式交通路であって、底版と、底版に立設された支柱
と、支柱によって支持されている頂版とから構成される
分割橋体が連続して設置され、分割橋体を構成する各部
材はプレキャスト部材であるとともに、頂版の上面に交
通路が設けられていることを特徴とする。
【００１１】ここで、交通路とは、道路、鉄道線路等の
各種交通機関及び歩道等の通行路をいう。さらに、プレ
キャスト部材とは、予め工場等で形成されたコンクリー
ト材や鋼材等の部材である。また、ブロック及び分割橋
体を構成する各部材の材料は、コンクリート材や鋼材な
ど限定されるものではなく、さらに、形状も限定される
ものではないが、本発明では、ブロック及び分割橋体の
上面に交通路を設けることから、車両等の荷重に十分に
耐えられる材料及び形状である必要がある。
各種交通機関及び歩道等の通行路をいう。さらに、プレ
キャスト部材とは、予め工場等で形成されたコンクリー
ト材や鋼材等の部材である。また、ブロック及び分割橋
体を構成する各部材の材料は、コンクリート材や鋼材な
ど限定されるものではなく、さらに、形状も限定される
ものではないが、本発明では、ブロック及び分割橋体の
上面に交通路を設けることから、車両等の荷重に十分に
耐えられる材料及び形状である必要がある。
【００１２】請求項１及び請求項５に記載の発明によれ
ば、プレキャスト部材によって構成されたブロック及び
分割橋体を分割した状態で施工現場に搬入して組み付け
ることによって、ブロック及び分割橋体を容易に連続し
て既存の交通路に設置し、このブロック及び分割橋体の
上面に交通路を設けることでブロック式交通路及び分割
橋体式交通路を構築するため、既存の交通路の周辺に迂
回路を設けることなく、ブロック式交通路及び分割橋体
式交通路を短期間に構築して作業区間における車両等の
通行を早期に確保することができる。さらに、底版をブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の基礎とすること
により、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がな
くなり、地中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合
であっても、容易に構築することができるとともに、底
版の下面によって地盤と面接合することで接地面積が大
きくなるため、地盤反力を低減させることができる。こ
れにより、例えば、既設舗装の上面を単純に不陸調整の
ために切削するだけでブロック式交通路及び分割橋体式
交通路の構築が可能となる。また、プレキャスト部材は
工場等で形成されることから、形成精度が高いため、ブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の安定性を高める
ことができる。特に、ブロック及び分割橋体を構成する
各部材が鉄筋コンクリートによって形成される場合は、
鉄筋の配筋、コンクリート材の打設を工場等で確実に作
業することができる。さらにまた、ブロック及び分割橋
体は分割した構成であることから、各部材を規格化し、
部材の組合せを変更することでブロック及び分割橋体の
形状を変えることができるため、ブロック及び分割橋体
の形成作業が簡易化され、製造費用を低減することがで
きる。さらに、請求項５に記載の発明によれば、側壁を
用いることなく、支柱によって頂版を支持するため、分
割橋体を軽量化することができる。
ば、プレキャスト部材によって構成されたブロック及び
分割橋体を分割した状態で施工現場に搬入して組み付け
ることによって、ブロック及び分割橋体を容易に連続し
て既存の交通路に設置し、このブロック及び分割橋体の
上面に交通路を設けることでブロック式交通路及び分割
橋体式交通路を構築するため、既存の交通路の周辺に迂
回路を設けることなく、ブロック式交通路及び分割橋体
式交通路を短期間に構築して作業区間における車両等の
通行を早期に確保することができる。さらに、底版をブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の基礎とすること
により、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がな
くなり、地中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合
であっても、容易に構築することができるとともに、底
版の下面によって地盤と面接合することで接地面積が大
きくなるため、地盤反力を低減させることができる。こ
れにより、例えば、既設舗装の上面を単純に不陸調整の
ために切削するだけでブロック式交通路及び分割橋体式
交通路の構築が可能となる。また、プレキャスト部材は
工場等で形成されることから、形成精度が高いため、ブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の安定性を高める
ことができる。特に、ブロック及び分割橋体を構成する
各部材が鉄筋コンクリートによって形成される場合は、
鉄筋の配筋、コンクリート材の打設を工場等で確実に作
業することができる。さらにまた、ブロック及び分割橋
体は分割した構成であることから、各部材を規格化し、
部材の組合せを変更することでブロック及び分割橋体の
形状を変えることができるため、ブロック及び分割橋体
の形成作業が簡易化され、製造費用を低減することがで
きる。さらに、請求項５に記載の発明によれば、側壁を
用いることなく、支柱によって頂版を支持するため、分
割橋体を軽量化することができる。
【００１３】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のブロック式交通路であって、ブロックの少なく
とも１個の内部に交通路が設けられていることを特徴と
する。
に記載のブロック式交通路であって、ブロックの少なく
とも１個の内部に交通路が設けられていることを特徴と
する。
【００１４】さらに、請求項６に記載の発明は、請求項
５に記載の分割橋体式交通路であって、分割橋体の少な
くとも１個の内部に交通路が設けられていることを特徴
とする。
５に記載の分割橋体式交通路であって、分割橋体の少な
くとも１個の内部に交通路が設けられていることを特徴
とする。
【００１５】請求項２及び請求項６に記載の発明によれ
ば、ブロック及び分割橋体の内部に交通路を設けること
により、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の上面
に設けた交通路の直下に、交差する車線や右折車線等の
交通路を容易に構築することができるため、ブロック式
交通路及び分割橋体式交通路を設置した交差点における
渋滞の発生を防止することができる。
ば、ブロック及び分割橋体の内部に交通路を設けること
により、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の上面
に設けた交通路の直下に、交差する車線や右折車線等の
交通路を容易に構築することができるため、ブロック式
交通路及び分割橋体式交通路を設置した交差点における
渋滞の発生を防止することができる。
【００１６】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は請求項２に記載のブロック式交通路であって、ブロ
ック同士は緊張材又は締結材によって一体化されている
ことを特徴とする。
又は請求項２に記載のブロック式交通路であって、ブロ
ック同士は緊張材又は締結材によって一体化されている
ことを特徴とする。
【００１７】さらに、請求項７に記載の発明は、請求項
５又は請求項６に記載の分割橋体式交通路であって、分
割橋体同士は緊張材又は締結材によって一体化されてい
ることを特徴とする。
５又は請求項６に記載の分割橋体式交通路であって、分
割橋体同士は緊張材又は締結材によって一体化されてい
ることを特徴とする。
【００１８】ここで、緊張材によるブロック同士及び分
割橋体同士の一体化とは、隣接する複数のブロック及び
分割橋体の各部材を貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰ
Ｃ鋼材である緊張材の両端をブロック及び分割橋体に定
着させ、この緊張材に緊張力を付加する、所謂ポストテ
ンション方式による接合である。また、締結材によるブ
ロック同士及び分割橋体同士の一体化とは、隣接するブ
ロック同士及び分割橋体同士にボルトを跨設し、ナット
を締め込むことによってブロック同士及び分割橋体同士
を一体化させる接合である。
割橋体同士の一体化とは、隣接する複数のブロック及び
分割橋体の各部材を貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰ
Ｃ鋼材である緊張材の両端をブロック及び分割橋体に定
着させ、この緊張材に緊張力を付加する、所謂ポストテ
ンション方式による接合である。また、締結材によるブ
ロック同士及び分割橋体同士の一体化とは、隣接するブ
ロック同士及び分割橋体同士にボルトを跨設し、ナット
を締め込むことによってブロック同士及び分割橋体同士
を一体化させる接合である。
【００１９】請求項３及び請求項７に記載の発明によれ
ば、緊張材又は締結材に緊張力を付加してブロック同士
及び分割橋体同士を一体化するため、作業が簡易化さ
れ、短時間にブロック式交通路及び分割橋体式交通路の
強度及び安定性を高めることができる。
ば、緊張材又は締結材に緊張力を付加してブロック同士
及び分割橋体同士を一体化するため、作業が簡易化さ
れ、短時間にブロック式交通路及び分割橋体式交通路の
強度及び安定性を高めることができる。
【００２０】また、請求項４に記載の発明は、橋梁交通
路であって、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記
載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、ブロッ
ク式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設さ
れていることを特徴とする。
路であって、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記
載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、ブロッ
ク式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設さ
れていることを特徴とする。
【００２１】さらに、請求項８に記載の発明は、橋梁交
通路であって、請求項５乃至請求項７のいずれか１項に
記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、分割
橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設
されていることを特徴とする。
通路であって、請求項５乃至請求項７のいずれか１項に
記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、分割
橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設
されていることを特徴とする。
【００２２】請求項４及び請求項８に記載の発明によれ
ば、橋梁交通路と交差する交通路の幅員が大きい場合
に、橋梁交通路の橋梁を交差する交通路の直上に架設す
ることで、交差する交通路上にブロック及び分割橋体を
設置する必要がなくなり、橋梁交通路と交差する交通路
の通行に影響を与えないことから、交差する交通路の幅
員が大きい場合であっても、前記ブロック式交通路及び
分割橋体式交通路を用いて交通路を立体交差化すること
ができる。
ば、橋梁交通路と交差する交通路の幅員が大きい場合
に、橋梁交通路の橋梁を交差する交通路の直上に架設す
ることで、交差する交通路上にブロック及び分割橋体を
設置する必要がなくなり、橋梁交通路と交差する交通路
の通行に影響を与えないことから、交差する交通路の幅
員が大きい場合であっても、前記ブロック式交通路及び
分割橋体式交通路を用いて交通路を立体交差化すること
ができる。
【００２３】したがって、本発明では、広範囲の施工用
地を必要とすることなく、形成精度の高いプレキャスト
部材によって構成されたブロック及び分割橋体を、分割
した状態で施工現場に搬入して組み付けることによっ
て、地盤反力が低減され、高い強度及び安定性を有する
ブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通
路を、地中の埋設物に影響されることなく短期間に構築
し、作業区間における車両等の通行を早期に確保するた
め、交通路の周辺に迂回路を設けることなく、周辺地域
社会の環境及び経済活動に対する影響を低減するととも
に、施工期間を短縮し、施工費を削減することができ
る。
地を必要とすることなく、形成精度の高いプレキャスト
部材によって構成されたブロック及び分割橋体を、分割
した状態で施工現場に搬入して組み付けることによっ
て、地盤反力が低減され、高い強度及び安定性を有する
ブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通
路を、地中の埋設物に影響されることなく短期間に構築
し、作業区間における車両等の通行を早期に確保するた
め、交通路の周辺に迂回路を設けることなく、周辺地域
社会の環境及び経済活動に対する影響を低減するととも
に、施工期間を短縮し、施工費を削減することができ
る。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、本発明
の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、同一
要素には同一符号を用い、重複する説明は省略するもの
とする。
の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、同一
要素には同一符号を用い、重複する説明は省略するもの
とする。
【００２５】本発明の実施形態に係るブロック式交通路
及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路は、自動車の道
路、列車の線路、若しくは歩道等の交通路に適用可能で
あるが、この実施形態では、自動車の道路における交差
点を立体化する場合を例として説明する。
及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路は、自動車の道
路、列車の線路、若しくは歩道等の交通路に適用可能で
あるが、この実施形態では、自動車の道路における交差
点を立体化する場合を例として説明する。
【００２６】［ブロック式交通路］まず、本発明の実施
形態に係るブロック式交通路について説明する。図１は
本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した斜視
図である。図２は本発明の実施形態に係るブロック式交
通路を示した図で、（ａ）はブロック式交通路の側面
図、（ｂ）はブロック式交通路の平面図である。図３は
本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した図
で、（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２
（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ断
面図である。図４は本発明の実施形態に係るブロックの
他の構成を示した図で、（ａ）は側壁に開口部が形成さ
れた構成を示した斜視図、（ｂ）は側壁に開口部が形成
された他の構成を示した斜視図である。図５は本発明の
実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、
（ａ）は摺付部を示した正面断面図、（ｂ）は底版の中
央に側壁が垂設された構成を示した正面断面図である。
図６は本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示
した図で、（ａ）は底版の１辺に側壁が垂設された構成
を示した正面断面図、（ｂ）はブロックを並列に設置し
た構成を示した正面断面図である。図７は本発明の実施
形態に係る門型クレーンを示した図で、（ａ）は側面
図、（ｂ）は背面図である。図８は本発明の実施形態に
係るブロック同士の接合部を示した図で、（ａ）はブロ
ック同士の接合部を示した正面断面図、（ｂ）はＤ−Ｄ
断面図である。（ｃ）は開口部が形成されたブロック同
士の接合部を示した正面断面図、（ｄ）はＥ−Ｅ断面図
である。図９は本発明の実施形態に係るブロック同士の
接合部を示した図で、（ａ）はコッタ式ジョイントを示
した側断面図、（ｂ）は伸縮ジョイントを示した側断面
図である。
形態に係るブロック式交通路について説明する。図１は
本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した斜視
図である。図２は本発明の実施形態に係るブロック式交
通路を示した図で、（ａ）はブロック式交通路の側面
図、（ｂ）はブロック式交通路の平面図である。図３は
本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した図
で、（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２
（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ断
面図である。図４は本発明の実施形態に係るブロックの
他の構成を示した図で、（ａ）は側壁に開口部が形成さ
れた構成を示した斜視図、（ｂ）は側壁に開口部が形成
された他の構成を示した斜視図である。図５は本発明の
実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、
（ａ）は摺付部を示した正面断面図、（ｂ）は底版の中
央に側壁が垂設された構成を示した正面断面図である。
図６は本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示
した図で、（ａ）は底版の１辺に側壁が垂設された構成
を示した正面断面図、（ｂ）はブロックを並列に設置し
た構成を示した正面断面図である。図７は本発明の実施
形態に係る門型クレーンを示した図で、（ａ）は側面
図、（ｂ）は背面図である。図８は本発明の実施形態に
係るブロック同士の接合部を示した図で、（ａ）はブロ
ック同士の接合部を示した正面断面図、（ｂ）はＤ−Ｄ
断面図である。（ｃ）は開口部が形成されたブロック同
士の接合部を示した正面断面図、（ｄ）はＥ−Ｅ断面図
である。図９は本発明の実施形態に係るブロック同士の
接合部を示した図で、（ａ）はコッタ式ジョイントを示
した側断面図、（ｂ）は伸縮ジョイントを示した側断面
図である。
【００２７】まず、本発明の実施形態に係るブロック式
交通路の構成について説明する。ブロック式交通路１
は、図１，図２に示すように、一方の道路Ｄ１と他方の
道路Ｄ２が直交する交差点における一方の道路Ｄ１に設
置されており、交差点の中央に設置された交差用ブロッ
ク２と、交差用ブロック２の両側に設置された複数の右
折用ブロック３と、右折用ブロック３に隣接する複数の
斜路用ブロック４とから構成され、ブロック２，３，４
同士は連続した状態で一体化されている。なお、符号１
２は斜路用ブロック４の上面と一方の道路Ｄ１とを接続
させるための摺付部である。ここで、ブロック２，３，
４は、図３に示すように、長方形の板状部材である底版
２３，３３，４３と、底版２３，３３，４３の上面の対
向する２辺に垂設された２枚の側壁２１，３１，４１
と、２枚の側壁２１，３１，４１の上端に架設された長
方形の板状部材である頂版２２，３２，４２とから構成
され、この各部材によって開口部２４，３４，４４が形
成されたラーメン構造の筒状の函体である。なお、各部
材は予め工場等で形成されたプレキャスト部材である。
ブロック２，３，４では、各側壁２１，３１，４１を貫
通したシース管８にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７
を貫通させ、その両端を頂版２２，３２，４２及び底版
２３，３３，４３に定着させて緊張力を付加し、ポスト
テンション方式によって各部材を一体化させている。し
たがって、ブロック２，３，４を施工現場に搬入する際
には、各部材に分割して小型化及び軽量化した状態で搬
入することによって、搬入作業が簡易化されている。ま
た、摺付部１２は高さが低いため、図５（ａ）に示すよ
うに、底版２３，３３，４３の内部空間を砂Ｊ等によっ
て充填し、その上面を舗装した構成となっている。
交通路の構成について説明する。ブロック式交通路１
は、図１，図２に示すように、一方の道路Ｄ１と他方の
道路Ｄ２が直交する交差点における一方の道路Ｄ１に設
置されており、交差点の中央に設置された交差用ブロッ
ク２と、交差用ブロック２の両側に設置された複数の右
折用ブロック３と、右折用ブロック３に隣接する複数の
斜路用ブロック４とから構成され、ブロック２，３，４
同士は連続した状態で一体化されている。なお、符号１
２は斜路用ブロック４の上面と一方の道路Ｄ１とを接続
させるための摺付部である。ここで、ブロック２，３，
４は、図３に示すように、長方形の板状部材である底版
２３，３３，４３と、底版２３，３３，４３の上面の対
向する２辺に垂設された２枚の側壁２１，３１，４１
と、２枚の側壁２１，３１，４１の上端に架設された長
方形の板状部材である頂版２２，３２，４２とから構成
され、この各部材によって開口部２４，３４，４４が形
成されたラーメン構造の筒状の函体である。なお、各部
材は予め工場等で形成されたプレキャスト部材である。
ブロック２，３，４では、各側壁２１，３１，４１を貫
通したシース管８にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７
を貫通させ、その両端を頂版２２，３２，４２及び底版
２３，３３，４３に定着させて緊張力を付加し、ポスト
テンション方式によって各部材を一体化させている。し
たがって、ブロック２，３，４を施工現場に搬入する際
には、各部材に分割して小型化及び軽量化した状態で搬
入することによって、搬入作業が簡易化されている。ま
た、摺付部１２は高さが低いため、図５（ａ）に示すよ
うに、底版２３，３３，４３の内部空間を砂Ｊ等によっ
て充填し、その上面を舗装した構成となっている。
【００２８】なお、ブロック２，３，４の構成は限定さ
れるものではなく、例えば、図４（ａ），（ｂ）に示す
ように、側壁２１，３１，４１に開口部Ｂを形成するこ
とにより、ブロック２，３，４をより軽量化するととも
に、外観を考慮した構成にしてもよく、ブロック２，
３，４の強度が十分に確保されるのであれば、施工現場
や顧客の要望に対応して適宜に変更することが好まし
い。さらに、図５（ｂ）に示すように、側壁２１，３
１，４１を底版２３，３３，４３の中央に垂設し、この
側壁２１，３１，４１によって頂版２２，３２，４２を
中央で支持させてもよい。また、図６（ａ）に示すよう
に、側壁２１，３１，４１を底版２３，３３，４３の上
面の１辺に垂設させた構成にしてもよく、さらには、図
６（ｂ）に示すように、２列に並列した各ブロック２，
３，４を一体化することによって、１個のブロック２，
３，４をより小型化及び軽量化する構成にしてもよい。
れるものではなく、例えば、図４（ａ），（ｂ）に示す
ように、側壁２１，３１，４１に開口部Ｂを形成するこ
とにより、ブロック２，３，４をより軽量化するととも
に、外観を考慮した構成にしてもよく、ブロック２，
３，４の強度が十分に確保されるのであれば、施工現場
や顧客の要望に対応して適宜に変更することが好まし
い。さらに、図５（ｂ）に示すように、側壁２１，３
１，４１を底版２３，３３，４３の中央に垂設し、この
側壁２１，３１，４１によって頂版２２，３２，４２を
中央で支持させてもよい。また、図６（ａ）に示すよう
に、側壁２１，３１，４１を底版２３，３３，４３の上
面の１辺に垂設させた構成にしてもよく、さらには、図
６（ｂ）に示すように、２列に並列した各ブロック２，
３，４を一体化することによって、１個のブロック２，
３，４をより小型化及び軽量化する構成にしてもよい。
【００２９】次に、各構成要素について説明する。交差
用ブロック２は、図１，図２，図３（ａ）に示すよう
に、交差点の中央に設置されるブロックであり、側壁２
１が一方の道路Ｄ１の延長方向に対して垂直になるよう
に、すなわち、開口部２４が他方の道路Ｄ２に対して開
放された状態で設置されている。この交差用ブロック２
の上面には道路Ｄ３が設けられているとともに、両側壁
２１には車両が通行可能な進入口２５が設けられてい
る。また、頂版２２及び底版２３の橋軸方向の両端部に
はシース管６が橋軸方向に貫通している。なお、この実
施形態ではシース管６を１個のブロック２，３，４の上
下に各２本ずつ設けているが、シース管６の本数は、後
記するブロック２，３，４同士の一体化に必要となるＰ
Ｃ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の数によって定まるも
のであり、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の数は、
ブロック式交通路１に係る荷重等の施工条件によって適
宜定められるものである。さらに、交差用ブロック２の
底版２３の上面には道路Ｄ４が設けられており、この道
路Ｄ４は道路Ｄ１，Ｄ２と同一平面になっている。
用ブロック２は、図１，図２，図３（ａ）に示すよう
に、交差点の中央に設置されるブロックであり、側壁２
１が一方の道路Ｄ１の延長方向に対して垂直になるよう
に、すなわち、開口部２４が他方の道路Ｄ２に対して開
放された状態で設置されている。この交差用ブロック２
の上面には道路Ｄ３が設けられているとともに、両側壁
２１には車両が通行可能な進入口２５が設けられてい
る。また、頂版２２及び底版２３の橋軸方向の両端部に
はシース管６が橋軸方向に貫通している。なお、この実
施形態ではシース管６を１個のブロック２，３，４の上
下に各２本ずつ設けているが、シース管６の本数は、後
記するブロック２，３，４同士の一体化に必要となるＰ
Ｃ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の数によって定まるも
のであり、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の数は、
ブロック式交通路１に係る荷重等の施工条件によって適
宜定められるものである。さらに、交差用ブロック２の
底版２３の上面には道路Ｄ４が設けられており、この道
路Ｄ４は道路Ｄ１，Ｄ２と同一平面になっている。
【００３０】右折用ブロック３は、図１，図２，図３
（ｂ）に示すように、交差用ブロック２の幅員方向にお
ける両側に設置されるブロックであり、側壁３１が一方
の道路Ｄ１の延長方向と平行になるように、すなわち、
右折用ブロック３の開口部３４と交差用ブロック２の進
入口２５が連通するように設置されている。この右折用
ブロック３の上面には道路Ｄ３が設けられているととも
に、右折用ブロック３の一方の側壁３１には、車両が通
行可能な進入口３５が設けられている。さらに、右折用
ブロック３の中央部には、補強壁３６が設けてあり、一
方の側壁３１に進入口３５を設けたことによる頂版３２
の強度低下を防止している。なお、右折用ブロック３の
強度が十分にある場合は、補強壁３６を設けなくてもよ
い。また、頂版３２及び底版３３には、交差用ブロック
２のシース管６と連通する位置に複数のシース管６が橋
軸方向に貫通している。さらに、右折用ブロック３の底
版３３の上面には道路Ｄ４が設けられており、この道路
Ｄ４は道路Ｄ１，Ｄ２と同一平面になっている。また、
頂版３２において進入口３５の上方となる部分にはシー
ス管６が橋軸方向に貫通している壁体３７が形成されて
おり、この壁体３７は道路Ｄ３の高欄であるとともに、
シース管６にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５を貫通
させて緊張力を付加することによって進入口３５の上方
の強度を高め、進入口３５を設けたことによるブロック
式交通路１の強度低下を防止している。
（ｂ）に示すように、交差用ブロック２の幅員方向にお
ける両側に設置されるブロックであり、側壁３１が一方
の道路Ｄ１の延長方向と平行になるように、すなわち、
右折用ブロック３の開口部３４と交差用ブロック２の進
入口２５が連通するように設置されている。この右折用
ブロック３の上面には道路Ｄ３が設けられているととも
に、右折用ブロック３の一方の側壁３１には、車両が通
行可能な進入口３５が設けられている。さらに、右折用
ブロック３の中央部には、補強壁３６が設けてあり、一
方の側壁３１に進入口３５を設けたことによる頂版３２
の強度低下を防止している。なお、右折用ブロック３の
強度が十分にある場合は、補強壁３６を設けなくてもよ
い。また、頂版３２及び底版３３には、交差用ブロック
２のシース管６と連通する位置に複数のシース管６が橋
軸方向に貫通している。さらに、右折用ブロック３の底
版３３の上面には道路Ｄ４が設けられており、この道路
Ｄ４は道路Ｄ１，Ｄ２と同一平面になっている。また、
頂版３２において進入口３５の上方となる部分にはシー
ス管６が橋軸方向に貫通している壁体３７が形成されて
おり、この壁体３７は道路Ｄ３の高欄であるとともに、
シース管６にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５を貫通
させて緊張力を付加することによって進入口３５の上方
の強度を高め、進入口３５を設けたことによるブロック
式交通路１の強度低下を防止している。
【００３１】斜路用ブロック４は、図１，図２，図３
（ｃ）に示すように、所定の高さに形成された複数の斜
路用ブロック４が連続して設置されることによって、ブ
ロック式交通路１の道路Ｄ３が一方の道路Ｄ１と接続す
るための斜路を形成するブロックであり、側壁４１が一
方の道路Ｄ１の延長方向と平行になるように設置されて
いる。この斜路用ブロック４の上面には道路Ｄ３が設け
られているとともに、頂版４２及び底版４３には、右折
用ブロック３のシース管６と連通する位置に複数のシー
ス管６が橋軸方向に貫通している。
（ｃ）に示すように、所定の高さに形成された複数の斜
路用ブロック４が連続して設置されることによって、ブ
ロック式交通路１の道路Ｄ３が一方の道路Ｄ１と接続す
るための斜路を形成するブロックであり、側壁４１が一
方の道路Ｄ１の延長方向と平行になるように設置されて
いる。この斜路用ブロック４の上面には道路Ｄ３が設け
られているとともに、頂版４２及び底版４３には、右折
用ブロック３のシース管６と連通する位置に複数のシー
ス管６が橋軸方向に貫通している。
【００３２】ここで、この実施形態では、頂版２２，３
２，４２及び底版２３，３３，４３を同一の形状とし、
側壁２１，３１，４１の形状を変えることで各ブロック
２，３，４の役割を果たしているため、各ブロック２，
３，４の形成作業が簡易化され、製造に係る費用が低減
されている。
２，４２及び底版２３，３３，４３を同一の形状とし、
側壁２１，３１，４１の形状を変えることで各ブロック
２，３，４の役割を果たしているため、各ブロック２，
３，４の形成作業が簡易化され、製造に係る費用が低減
されている。
【００３３】次に、本発明の実施形態に係るブロック式
交通路１を設置した交差点における車両の流れについて
説明する。ブロック式交通路１は、図１，図２に示すよ
うに、一方の道路Ｄ１と他方の道路Ｄ２が直交する交差
点における一方の道路Ｄ１に設置されており、交差用ブ
ロック２が交差点の中央に設置されている。なお、ブロ
ック式交通路１の橋軸方向における両側には側道Ｓ１，
Ｓ２が設けられている。まず、一方の道路Ｄ１を直進す
る車両は、一方の道路Ｄ１からブロック式交通路１の道
路Ｄ３に進入し、交差点の上方を通過して一方の道路Ｄ
１に合流する。次に、一方の道路Ｄ１から他方の道路Ｄ
２に右折する車両は、ブロック式交通路１の側道Ｓ１に
進入し、右折用ブロック３の側壁３１に設けられた進入
口３５から右折用ブロック３内の道路Ｄ４に進入する。
この右折用ブロック３内の道路Ｄ４は、交差用ブロック
２の進入口２５を通じて交差用ブロック２内の道路Ｄ４
と連通しているため、車両は交差用ブロック２内の道路
Ｄ４で右折して他方の道路Ｄ２に合流する。ここで、ブ
ロック式交通路１に右折用ブロック２を設けることな
く、車両は側道Ｓ１を右折し、交差用ブロック２内の道
路Ｄ４を通過して他方の道路Ｄ２に合流する構成として
もよいが、右折による渋滞を防止するため、側道Ｓ１に
右折車線を設ける必要がある。次に、一方の道路Ｄ１か
ら他方の道路Ｄ２に左折する車両は、一方の道路Ｄ１か
らブロック式交通路１の側道Ｓ１に進入し、側道Ｓ１を
左折して他方の道路Ｄ２に合流する。
交通路１を設置した交差点における車両の流れについて
説明する。ブロック式交通路１は、図１，図２に示すよ
うに、一方の道路Ｄ１と他方の道路Ｄ２が直交する交差
点における一方の道路Ｄ１に設置されており、交差用ブ
ロック２が交差点の中央に設置されている。なお、ブロ
ック式交通路１の橋軸方向における両側には側道Ｓ１，
Ｓ２が設けられている。まず、一方の道路Ｄ１を直進す
る車両は、一方の道路Ｄ１からブロック式交通路１の道
路Ｄ３に進入し、交差点の上方を通過して一方の道路Ｄ
１に合流する。次に、一方の道路Ｄ１から他方の道路Ｄ
２に右折する車両は、ブロック式交通路１の側道Ｓ１に
進入し、右折用ブロック３の側壁３１に設けられた進入
口３５から右折用ブロック３内の道路Ｄ４に進入する。
この右折用ブロック３内の道路Ｄ４は、交差用ブロック
２の進入口２５を通じて交差用ブロック２内の道路Ｄ４
と連通しているため、車両は交差用ブロック２内の道路
Ｄ４で右折して他方の道路Ｄ２に合流する。ここで、ブ
ロック式交通路１に右折用ブロック２を設けることな
く、車両は側道Ｓ１を右折し、交差用ブロック２内の道
路Ｄ４を通過して他方の道路Ｄ２に合流する構成として
もよいが、右折による渋滞を防止するため、側道Ｓ１に
右折車線を設ける必要がある。次に、一方の道路Ｄ１か
ら他方の道路Ｄ２に左折する車両は、一方の道路Ｄ１か
らブロック式交通路１の側道Ｓ１に進入し、側道Ｓ１を
左折して他方の道路Ｄ２に合流する。
【００３４】次に、他方の道路Ｄ２を直進する車両は、
他方の道路Ｄ２から交差用ブロック２内の道路Ｄ４を通
過して他方の道路Ｄ２に合流する。また、他方の道路Ｄ
２から一方の道路Ｄ１に右折する車両は、交差用ブロッ
ク内の道路Ｄ４で右折して側道Ｓ２に進入し、側道Ｓ２
から一方の道路Ｄ１に合流する。さらに、他方の道路Ｄ
２から一方の道路Ｄ１に左折する車両は、他方の道路Ｄ
２から左折して側道Ｓ２に進入し、側道Ｓ２から一方の
道路Ｄ１に合流する。
他方の道路Ｄ２から交差用ブロック２内の道路Ｄ４を通
過して他方の道路Ｄ２に合流する。また、他方の道路Ｄ
２から一方の道路Ｄ１に右折する車両は、交差用ブロッ
ク内の道路Ｄ４で右折して側道Ｓ２に進入し、側道Ｓ２
から一方の道路Ｄ１に合流する。さらに、他方の道路Ｄ
２から一方の道路Ｄ１に左折する車両は、他方の道路Ｄ
２から左折して側道Ｓ２に進入し、側道Ｓ２から一方の
道路Ｄ１に合流する。
【００３５】次に、本発明の実施形態に係るブロック式
交通路１の構築方法について説明する。まず、ブロック
２，３，４を設置するための掘削溝を一方の交通路Ｄ１
に設ける。掘削溝における交差用ブロック２及び右折用
ブロック３の設置場所は、底版２３，３３に設けた道路
Ｄ４が一方の交通路Ｄ１と同一平面となる深さに掘削す
る。なお、斜路用ブロック４は内部に道路を設けないこ
とから、斜路用ブロック４の設置場所は、底版４３の上
面が一方の交通路Ｄ１と同一平面となる深さに掘削する
必要がないため、交差用ブロック２及び右折用ブロック
３の設置場所よりも浅くすることで掘削量を低減するこ
とが好ましい。この掘削作業は、夜間等の交通が停止す
る時間帯に道路を閉鎖又は規制して行われるが、掘削量
が少ないことから短期間で施工が完了するため、既存の
交通に対する影響が軽減されている。また、掘削溝の深
さが浅いため、掘削溝の下方に水道管や電線等の埋設物
が存在している場合であっても、これらの埋設物に影響
されることがない。
交通路１の構築方法について説明する。まず、ブロック
２，３，４を設置するための掘削溝を一方の交通路Ｄ１
に設ける。掘削溝における交差用ブロック２及び右折用
ブロック３の設置場所は、底版２３，３３に設けた道路
Ｄ４が一方の交通路Ｄ１と同一平面となる深さに掘削す
る。なお、斜路用ブロック４は内部に道路を設けないこ
とから、斜路用ブロック４の設置場所は、底版４３の上
面が一方の交通路Ｄ１と同一平面となる深さに掘削する
必要がないため、交差用ブロック２及び右折用ブロック
３の設置場所よりも浅くすることで掘削量を低減するこ
とが好ましい。この掘削作業は、夜間等の交通が停止す
る時間帯に道路を閉鎖又は規制して行われるが、掘削量
が少ないことから短期間で施工が完了するため、既存の
交通に対する影響が軽減されている。また、掘削溝の深
さが浅いため、掘削溝の下方に水道管や電線等の埋設物
が存在している場合であっても、これらの埋設物に影響
されることがない。
【００３６】次に、掘削溝の両側に側道Ｓ１，Ｓ２を設
ける。そして、側道Ｓ１，Ｓ２によって車両の通行を確
保しながら、底版２３，３３，４３を一方の道路Ｄ１の
掘削溝内に連続して設置し、この底版２３，３３，４３
に側壁２１，３１，４１及び頂版２２，３２，４２を組
み付けてブロック２，３，４を構築する。なお、ブロッ
ク２，３，４の組み付け作業は、図７に示す門型クレー
ンＫを用いることによって、短期間に作業することがで
きる。ここで、門型クレーンＫについて説明する。以下
の説明において、前後方向とは、図７（ａ）における左
右方向に対応しており、左右方向とは、図７（ｂ）にお
ける左右方向に対応している。門型クレーンＫは、図７
に示すように、前後方向がブロック式交通路１の橋軸方
向と平行な水平ジブＫ１と、吊り具を有するウィンチＷ
を備え、水平ジブＫ１の上面を水平ジブＫ１に沿って前
後方向に移動可能なトロリＫ２と、吊り具を有し、水平
ジブＫ１の下面に付設された前後レールＫ７及び左右レ
ールＫ８に沿って、前後方向及び左右方向に移動可能な
ホイストＫ３と、水平ジブＫ１を所定の高さに支持する
左右の脚部Ｋ４と、脚部Ｋ４が立設しているとともに、
下部に備えたキャタピラやタイヤ等の走行手段Ｋ５によ
って底版２３，３３，４３の床面上を走行可能な走行台
車Ｋ６とから構成され、トロリＫ２及びホイストＫ３に
よってブロック２，３，４の各部材を搬送可能な揚重機
である。なお、符号Ｋ９はトロリＫ２が前方で重量物を
吊った場合に門型クレーンＫの前後方向の姿勢を保つた
めのカウンタウェイトである。
ける。そして、側道Ｓ１，Ｓ２によって車両の通行を確
保しながら、底版２３，３３，４３を一方の道路Ｄ１の
掘削溝内に連続して設置し、この底版２３，３３，４３
に側壁２１，３１，４１及び頂版２２，３２，４２を組
み付けてブロック２，３，４を構築する。なお、ブロッ
ク２，３，４の組み付け作業は、図７に示す門型クレー
ンＫを用いることによって、短期間に作業することがで
きる。ここで、門型クレーンＫについて説明する。以下
の説明において、前後方向とは、図７（ａ）における左
右方向に対応しており、左右方向とは、図７（ｂ）にお
ける左右方向に対応している。門型クレーンＫは、図７
に示すように、前後方向がブロック式交通路１の橋軸方
向と平行な水平ジブＫ１と、吊り具を有するウィンチＷ
を備え、水平ジブＫ１の上面を水平ジブＫ１に沿って前
後方向に移動可能なトロリＫ２と、吊り具を有し、水平
ジブＫ１の下面に付設された前後レールＫ７及び左右レ
ールＫ８に沿って、前後方向及び左右方向に移動可能な
ホイストＫ３と、水平ジブＫ１を所定の高さに支持する
左右の脚部Ｋ４と、脚部Ｋ４が立設しているとともに、
下部に備えたキャタピラやタイヤ等の走行手段Ｋ５によ
って底版２３，３３，４３の床面上を走行可能な走行台
車Ｋ６とから構成され、トロリＫ２及びホイストＫ３に
よってブロック２，３，４の各部材を搬送可能な揚重機
である。なお、符号Ｋ９はトロリＫ２が前方で重量物を
吊った場合に門型クレーンＫの前後方向の姿勢を保つた
めのカウンタウェイトである。
【００３７】次に、門型クレーンＫを用いたブロック
２，３，４の組み付け作業について説明する。まず、図
７に示すように、トラックやクレーン等の輸送手段によ
って掘削溝内に数枚の底版２３，３３，４３を連続した
状態で設置する。なお、数枚とは、設置された底版２
３，３３，４３の床面上に門型クレーンＫの走行台車Ｋ
６を配置可能な枚数である。ここで、斜路用ブロック４
の設置場所は浅く掘削されているため、斜路用ブロック
４のズレを防止することが好ましい。そこで、図３
（ｃ）に示すように、底版４３の下面における幅員方向
の両端部にプレートＰを設置し、このプレートＰによっ
て形成された底版４３の下面と掘削溝による空隙に、予
め底版４３に設けられた貫通孔ＣからモルタルＭを充填
して斜路用ブロック４のズレを確実に防止している。次
に、門型クレーンＫの前方に側壁２１，３１，４１を積
載したトラックＴを配置し、門型クレーンＫのトロリＫ
２を前方に移動させ、ウィンチＷによって側壁２１，３
１，４１を吊り上げ、トロリＫ２を後方に移動させるこ
とで側壁２１，３１，４１を搬送し、ホイストＫ３によ
って側壁２１，３１，４１を吊り上げることができる位
置に仮置きする。そして、ホイストＫ３によって側壁２
１，３１，４１を吊り上げて搬送することによって、後
方の底版２３，３３，４３から順次に側壁２１，３１，
４１を仮固定する。このとき、仮固定を行う前に、必要
に応じて接合面にエポキシ樹脂等を塗布してもよい。次
に、門型クレーンＫの前方に頂版２２，３２，４２を積
載したトラックＴを配置し、門型クレーンＫのトロリＫ
２を前方に移動させ、ウィンチＷによって頂版２２，３
２，４２を吊り上げる。そして、トロリＫ２を後方に移
動させることで頂版２２，３２，４２を搬送し、後方の
底版２３，３３，４３から順次に頂版２２，３２，４２
を両側壁２１，３１，４１の上端の間に架設して仮固定
する。このとき、仮固定を行う前に、必要に応じて接合
面にエポキシ樹脂等を塗布してもよい。次に、門型クレ
ーンＫの前方に底版２３，３３，４３を積載したトラッ
クＴを配置し、トロリＫ２を前方に移動させ、ウィンチ
Ｗによって底版２３，３３，４３を吊り上げる。そし
て、トロリＫ２を後方に移動させることで底版２３，３
３，４３を搬送し、組み付け作業が終了した底版２３，
３３，４３に連続させて設置する。次に、新たに設置し
た底版２３，３３，４３の床面上に門型クレーンＫを移
動させ、前記組み付け作業を繰り返すことによって、ブ
ロック２，３，４を連続して掘削溝内に設置する。した
がって、ブロック２，３，４の各部材の組み付け作業
は、底版２３，３３，４３の床面上を移動する門型クレ
ーンＫを用いることにより、底版２３，３３，４３の幅
員内で行われるため、側道Ｓ１，Ｓ２の車両の通行に影
響を与えることがない。
２，３，４の組み付け作業について説明する。まず、図
７に示すように、トラックやクレーン等の輸送手段によ
って掘削溝内に数枚の底版２３，３３，４３を連続した
状態で設置する。なお、数枚とは、設置された底版２
３，３３，４３の床面上に門型クレーンＫの走行台車Ｋ
６を配置可能な枚数である。ここで、斜路用ブロック４
の設置場所は浅く掘削されているため、斜路用ブロック
４のズレを防止することが好ましい。そこで、図３
（ｃ）に示すように、底版４３の下面における幅員方向
の両端部にプレートＰを設置し、このプレートＰによっ
て形成された底版４３の下面と掘削溝による空隙に、予
め底版４３に設けられた貫通孔ＣからモルタルＭを充填
して斜路用ブロック４のズレを確実に防止している。次
に、門型クレーンＫの前方に側壁２１，３１，４１を積
載したトラックＴを配置し、門型クレーンＫのトロリＫ
２を前方に移動させ、ウィンチＷによって側壁２１，３
１，４１を吊り上げ、トロリＫ２を後方に移動させるこ
とで側壁２１，３１，４１を搬送し、ホイストＫ３によ
って側壁２１，３１，４１を吊り上げることができる位
置に仮置きする。そして、ホイストＫ３によって側壁２
１，３１，４１を吊り上げて搬送することによって、後
方の底版２３，３３，４３から順次に側壁２１，３１，
４１を仮固定する。このとき、仮固定を行う前に、必要
に応じて接合面にエポキシ樹脂等を塗布してもよい。次
に、門型クレーンＫの前方に頂版２２，３２，４２を積
載したトラックＴを配置し、門型クレーンＫのトロリＫ
２を前方に移動させ、ウィンチＷによって頂版２２，３
２，４２を吊り上げる。そして、トロリＫ２を後方に移
動させることで頂版２２，３２，４２を搬送し、後方の
底版２３，３３，４３から順次に頂版２２，３２，４２
を両側壁２１，３１，４１の上端の間に架設して仮固定
する。このとき、仮固定を行う前に、必要に応じて接合
面にエポキシ樹脂等を塗布してもよい。次に、門型クレ
ーンＫの前方に底版２３，３３，４３を積載したトラッ
クＴを配置し、トロリＫ２を前方に移動させ、ウィンチ
Ｗによって底版２３，３３，４３を吊り上げる。そし
て、トロリＫ２を後方に移動させることで底版２３，３
３，４３を搬送し、組み付け作業が終了した底版２３，
３３，４３に連続させて設置する。次に、新たに設置し
た底版２３，３３，４３の床面上に門型クレーンＫを移
動させ、前記組み付け作業を繰り返すことによって、ブ
ロック２，３，４を連続して掘削溝内に設置する。した
がって、ブロック２，３，４の各部材の組み付け作業
は、底版２３，３３，４３の床面上を移動する門型クレ
ーンＫを用いることにより、底版２３，３３，４３の幅
員内で行われるため、側道Ｓ１，Ｓ２の車両の通行に影
響を与えることがない。
【００３８】次に、図３に示すように、各ブロック２，
３，４の各側壁２１，３１，４１に設けられたシース管
８に貫通させたＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７の両
端を頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に
定着具７’によって定着させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒
等のＰＣ鋼材７をジャッキ等によって緊張することで、
ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７に緊張力を付加し、
ポストテンション方式によってブロック２，３，４を構
成する各部材を一体化する。また、図６（ｂ）に示すよ
うに、２列に並列した各ブロック２，３，４を一体化す
る場合は、並列するブロック２，３，４に設けたシース
管８内にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７を貫通さ
せ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７の両端を各
ブロック２，３，４に定着させることによって、ポスト
テンション方式によってブロック２，３，４同士を一体
化した後に、図８（ａ），（ｂ）に示すように、側壁２
１，３１，４１同士の接合部の間隔にモルタルＭを充填
して確実に一体化する。このとき、シース管８に流入し
たモルタルＭが外部に漏れることを防ぐ必要があるた
め、接合部におけるシース管８の端部の外周にゴムリン
グＧを固着させた後にモルタルＭを充填することによっ
て、シース管８内にモルタルＭが流入することを防止す
ることが好ましい。また、並列するブロック２，３，４
が図４（ｂ）に示す開口部Ｂが形成されたブロック２，
３，４である場合は、図８（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、接合部における開口部Ｂの外周にゴムリングＧを固
着させた後にモルタルＭを充填することによって、開口
部ＢからモルタルＭが漏れることを防止することができ
る。なお、開口部Ｂに設けたゴムリングＧは、雨天時に
開口部Ｂから雨水が漏れることを防止する役割も果たす
ため、ブロック２，３，４を一体化した後も除去するこ
となく、使用することが好ましい。
３，４の各側壁２１，３１，４１に設けられたシース管
８に貫通させたＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７の両
端を頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に
定着具７’によって定着させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒
等のＰＣ鋼材７をジャッキ等によって緊張することで、
ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７に緊張力を付加し、
ポストテンション方式によってブロック２，３，４を構
成する各部材を一体化する。また、図６（ｂ）に示すよ
うに、２列に並列した各ブロック２，３，４を一体化す
る場合は、並列するブロック２，３，４に設けたシース
管８内にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７を貫通さ
せ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７の両端を各
ブロック２，３，４に定着させることによって、ポスト
テンション方式によってブロック２，３，４同士を一体
化した後に、図８（ａ），（ｂ）に示すように、側壁２
１，３１，４１同士の接合部の間隔にモルタルＭを充填
して確実に一体化する。このとき、シース管８に流入し
たモルタルＭが外部に漏れることを防ぐ必要があるた
め、接合部におけるシース管８の端部の外周にゴムリン
グＧを固着させた後にモルタルＭを充填することによっ
て、シース管８内にモルタルＭが流入することを防止す
ることが好ましい。また、並列するブロック２，３，４
が図４（ｂ）に示す開口部Ｂが形成されたブロック２，
３，４である場合は、図８（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、接合部における開口部Ｂの外周にゴムリングＧを固
着させた後にモルタルＭを充填することによって、開口
部ＢからモルタルＭが漏れることを防止することができ
る。なお、開口部Ｂに設けたゴムリングＧは、雨天時に
開口部Ｂから雨水が漏れることを防止する役割も果たす
ため、ブロック２，３，４を一体化した後も除去するこ
となく、使用することが好ましい。
【００３９】次に、ブロック２，３，４同士が接する接
合面にエポキシ樹脂等の接合剤を塗布してブロック２，
３，４同士を接合させる。次に、ブロック２，３，４の
頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に設け
られたシース管６にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５
を貫通させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の
両端を、連続して設置したブロック２，３，４の両端に
定着具で定着させる。そして、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等の
ＰＣ鋼材５をジャッキ等によって緊張することで、ＰＣ
鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５に緊張力を付加し、ポス
トテンション方式によってブロック２，３，４同士を確
実に一体化する。ここで、ブロック２，３，４同士の一
体化は、前記全てのブロック２，３，４を一括して一体
化する方法や、部分毎にブロック２，３，４を一体化し
た後に、部分毎に一体化したブロック２，３，４同士を
一体化する方法でもよく、作業効率を考慮して適宜に変
更することが好ましい。また、ブロック２，３，４同士
を一体化する方法としては、隣接するブロック２，３，
４にボルトを跨設し、ナットを締め込むことによってブ
ロック２，３，４同士を一体化させてもよく、施工条件
に対応して適宜に変更することが好ましい。
合面にエポキシ樹脂等の接合剤を塗布してブロック２，
３，４同士を接合させる。次に、ブロック２，３，４の
頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に設け
られたシース管６にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５
を貫通させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の
両端を、連続して設置したブロック２，３，４の両端に
定着具で定着させる。そして、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等の
ＰＣ鋼材５をジャッキ等によって緊張することで、ＰＣ
鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５に緊張力を付加し、ポス
トテンション方式によってブロック２，３，４同士を確
実に一体化する。ここで、ブロック２，３，４同士の一
体化は、前記全てのブロック２，３，４を一括して一体
化する方法や、部分毎にブロック２，３，４を一体化し
た後に、部分毎に一体化したブロック２，３，４同士を
一体化する方法でもよく、作業効率を考慮して適宜に変
更することが好ましい。また、ブロック２，３，４同士
を一体化する方法としては、隣接するブロック２，３，
４にボルトを跨設し、ナットを締め込むことによってブ
ロック２，３，４同士を一体化させてもよく、施工条件
に対応して適宜に変更することが好ましい。
【００４０】また、頂版２２，３２，４２は上面を車両
が通行するため、特に疲労耐性を高める必要があること
から、図９（ａ）に示すように、頂版２２，３２，４２
同士の境界部に凹溝部１３を設け、この凹溝部１３にコ
ッタ１４を嵌合させて結合力を高めるコッタ式ジョイン
トによって疲労耐性を高めることが好ましい。さらに、
温度変化による頂版２２，３２，４２及び底版２３，３
３，４３の膨張又は縮小によって発生する頂版２２，３
２，４２同士及び底版２３，３３，４３同士の境界部の
間隔の変化に対応するため、図９（ｂ）に示すように、
橋軸方向に配置された鋼棒１５の一端を前方の部材内に
埋設して固定し、他端を後方の部材に設けた挿入孔１６
内に前後方向に移動可能な状態で挿入させた伸縮ジョイ
ントによって境界部の間隔の前後方向における変化に対
応することが好ましい。
が通行するため、特に疲労耐性を高める必要があること
から、図９（ａ）に示すように、頂版２２，３２，４２
同士の境界部に凹溝部１３を設け、この凹溝部１３にコ
ッタ１４を嵌合させて結合力を高めるコッタ式ジョイン
トによって疲労耐性を高めることが好ましい。さらに、
温度変化による頂版２２，３２，４２及び底版２３，３
３，４３の膨張又は縮小によって発生する頂版２２，３
２，４２同士及び底版２３，３３，４３同士の境界部の
間隔の変化に対応するため、図９（ｂ）に示すように、
橋軸方向に配置された鋼棒１５の一端を前方の部材内に
埋設して固定し、他端を後方の部材に設けた挿入孔１６
内に前後方向に移動可能な状態で挿入させた伸縮ジョイ
ントによって境界部の間隔の前後方向における変化に対
応することが好ましい。
【００４１】次に、ブロック２，３，４の上面をアスフ
ァルト等によって舗装して道路Ｄ３を構築し、同時に、
交差用ブロック２及び右折用ブロック３の底版２３，３
３，４３の上面をアスファルト等によって舗装して道路
Ｄ４を構築する。なお、舗装作業は、工場等でブロック
２，３，４を形成する際に舗装してもよい。
ァルト等によって舗装して道路Ｄ３を構築し、同時に、
交差用ブロック２及び右折用ブロック３の底版２３，３
３，４３の上面をアスファルト等によって舗装して道路
Ｄ４を構築する。なお、舗装作業は、工場等でブロック
２，３，４を形成する際に舗装してもよい。
【００４２】最後に、ブロック２，３，４上の道路Ｄ３
の両側に高欄９を設けてブロック式交通路１を完成す
る。
の両側に高欄９を設けてブロック式交通路１を完成す
る。
【００４３】したがって、本発明の実施形態に係るブロ
ック式交通路１では、分割することによって小型化及び
軽量化された状態のブロック２，３，４を施工現場に搬
入して組み付けることでブロック式交通路１を容易に構
築し、短期間に車両の通行を確保するため、既存の交通
に与える影響を大幅に低減するとともに、施工作業が簡
易化される。また、底版２３，３３，４３を基礎にする
ことで、地盤を深く掘削する必要がないため、地中の埋
設物に影響されることなく、ブロック式交通路１を容易
に構築することができるとともに、底版２３，３３，４
３の下面によって地盤と面接合することから、接地面積
が大きくなるため、ブロック式交通路１に作用する地盤
反力が低減されている。
ック式交通路１では、分割することによって小型化及び
軽量化された状態のブロック２，３，４を施工現場に搬
入して組み付けることでブロック式交通路１を容易に構
築し、短期間に車両の通行を確保するため、既存の交通
に与える影響を大幅に低減するとともに、施工作業が簡
易化される。また、底版２３，３３，４３を基礎にする
ことで、地盤を深く掘削する必要がないため、地中の埋
設物に影響されることなく、ブロック式交通路１を容易
に構築することができるとともに、底版２３，３３，４
３の下面によって地盤と面接合することから、接地面積
が大きくなるため、ブロック式交通路１に作用する地盤
反力が低減されている。
【００４４】なお、ブロック２，３，４は前記構成に限
定されるものではなく、例えば、ブロック２，３，４に
基礎杭を設けてもよい。ここで、基礎杭を設けたブロッ
ク式交通路１について説明する。図１０は本発明の実施
形態に係る基礎杭を設けたブロック式交通路を示した図
で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図であ
る。
定されるものではなく、例えば、ブロック２，３，４に
基礎杭を設けてもよい。ここで、基礎杭を設けたブロッ
ク式交通路１について説明する。図１０は本発明の実施
形態に係る基礎杭を設けたブロック式交通路を示した図
で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図であ
る。
【００４５】基礎杭１０を設けたブロック式交通路１
は、前記ブロック式交通路１と略同様の構成であり、図
１０に示すように、ブロック２，３，４の底版２３，３
３，４３に基礎杭１０が嵌合する垂直孔１１が設けられ
ていることのみが異なっている。すなわち、工場等で底
版２３，３３，４３を形成する際に、底版２３，３３，
４３を貫通する垂直孔１１を形成し、前記ブロック式交
通路１と同様にブロック式交通路１を構築した後に、垂
直孔１１を貫通して基礎杭１０を地中に打設するもので
ある。
は、前記ブロック式交通路１と略同様の構成であり、図
１０に示すように、ブロック２，３，４の底版２３，３
３，４３に基礎杭１０が嵌合する垂直孔１１が設けられ
ていることのみが異なっている。すなわち、工場等で底
版２３，３３，４３を形成する際に、底版２３，３３，
４３を貫通する垂直孔１１を形成し、前記ブロック式交
通路１と同様にブロック式交通路１を構築した後に、垂
直孔１１を貫通して基礎杭１０を地中に打設するもので
ある。
【００４６】したがって、基礎杭１０を設けたブロック
式交通路１では、ブロック式交通路１を構築した後に、
ブロック２，３，４に基礎杭１０を設けることができる
ため、ブロック式交通路１によって少なくとも道路Ｄ３
における車両の通行を確保した後に、道路Ｄ３の直下で
基礎杭１０を設けることができる。
式交通路１では、ブロック式交通路１を構築した後に、
ブロック２，３，４に基礎杭１０を設けることができる
ため、ブロック式交通路１によって少なくとも道路Ｄ３
における車両の通行を確保した後に、道路Ｄ３の直下で
基礎杭１０を設けることができる。
【００４７】［分割橋体式交通路］次に、本発明の実施
形態に係る分割橋体式交通路について説明する。図１１
は本発明の実施形態に係る分割橋体を示した図で、
（ａ）は支柱が垂直に立設された構成の斜視図、（ｂ）
は支柱がトラス状に立設された構成の斜視図である。分
割橋体式交通路１’は、前記ブロック式交通路１と略同
様の構成であり、図１１に示すように、前記ブロック
２，３，４の側壁２１，３１，４１の代わりに、底版２
３，３３，４３に立設した鋼製の支柱Ｈによって頂版２
２，３２，４２が支持された分割橋体２’，３’，４’
を用いていることのみが異なっている。これにより、分
割橋体式交通路１’は軽量化され、分割橋体式交通路
１’に作用する地盤反力が低減される。なお、分割橋体
２’，３’，４’における支柱Ｈの構成は限定されるも
のではなく、図１１（ａ）に示すように、支柱Ｈを垂直
に立設させた構成や、図１１（ｂ）に示すように、支柱
Ｈをトラス状に立設させた構成など、分割橋体２’，
３’，４’の強度が十分に確保されていればよく、施工
現場や顧客の要望に対応して適宜に変更することができ
る。さらには、前記ブロック式交通路１のブロック２，
３，４と組み合わせることにより、立体交差用の交通路
を構築してもよい。
形態に係る分割橋体式交通路について説明する。図１１
は本発明の実施形態に係る分割橋体を示した図で、
（ａ）は支柱が垂直に立設された構成の斜視図、（ｂ）
は支柱がトラス状に立設された構成の斜視図である。分
割橋体式交通路１’は、前記ブロック式交通路１と略同
様の構成であり、図１１に示すように、前記ブロック
２，３，４の側壁２１，３１，４１の代わりに、底版２
３，３３，４３に立設した鋼製の支柱Ｈによって頂版２
２，３２，４２が支持された分割橋体２’，３’，４’
を用いていることのみが異なっている。これにより、分
割橋体式交通路１’は軽量化され、分割橋体式交通路
１’に作用する地盤反力が低減される。なお、分割橋体
２’，３’，４’における支柱Ｈの構成は限定されるも
のではなく、図１１（ａ）に示すように、支柱Ｈを垂直
に立設させた構成や、図１１（ｂ）に示すように、支柱
Ｈをトラス状に立設させた構成など、分割橋体２’，
３’，４’の強度が十分に確保されていればよく、施工
現場や顧客の要望に対応して適宜に変更することができ
る。さらには、前記ブロック式交通路１のブロック２，
３，４と組み合わせることにより、立体交差用の交通路
を構築してもよい。
【００４８】［橋梁交通路］次に、本発明の実施形態に
係る橋梁交通路について説明する。図１２は本発明の実
施形態に係る橋梁交通路を示した図で、（ａ）は橋梁交
通路の側面図、（ｂ）はＧ−Ｇ断面図である。
係る橋梁交通路について説明する。図１２は本発明の実
施形態に係る橋梁交通路を示した図で、（ａ）は橋梁交
通路の側面図、（ｂ）はＧ−Ｇ断面図である。
【００４９】本発明の実施形態に係る橋梁交通路Ａは、
図１２に示すように、前記ブロック式交通路１におい
て、交差用ブロック２を用いることなく、右折用ブロッ
ク３を一方の端部としてブロック式交通路１を構築し、
さらに、同様のブロック式交通路１を交差点の中央を挟
んで対峙する位置に構築し、その頂版３２同士の間に橋
梁Ｆを架設したものである。なお、橋梁Ｆは鋼製やプレ
ストレストコンクリート製など、その材料及び構成は限
定されるものではないが、この実施形態では、プレスト
レストコンクリート製の橋梁Ｆを用いている。
図１２に示すように、前記ブロック式交通路１におい
て、交差用ブロック２を用いることなく、右折用ブロッ
ク３を一方の端部としてブロック式交通路１を構築し、
さらに、同様のブロック式交通路１を交差点の中央を挟
んで対峙する位置に構築し、その頂版３２同士の間に橋
梁Ｆを架設したものである。なお、橋梁Ｆは鋼製やプレ
ストレストコンクリート製など、その材料及び構成は限
定されるものではないが、この実施形態では、プレスト
レストコンクリート製の橋梁Ｆを用いている。
【００５０】次に、本発明の実施形態に係る橋梁交通路
Ａの構築方法について説明する。なお、実施形態と同様
の工程に関しては、その説明を省略するものとする。ま
ず、一方の道路Ｄ１に掘削溝を設け、この掘削溝の両側
に側道Ｓ１，Ｓ２を設ける。このとき、一方の道路Ｄ１
と他方の道路Ｄ２が交差する交差部にはブロックを設置
しないため、掘削溝を設ける必要がなく、他方の道路Ｄ
２の交通を停止する必要がない。次に、ブロック３，４
を構成する各部材を掘削溝内に搬入して組み付け、隣接
するブロック３，４同士を一体化し、他方の道路Ｄ２を
挟んでブロック式交通路１，１を構築した後に、橋梁Ｆ
をブロック式交通路１，１の頂版３２，３２同士の間に
架設する。なお、橋梁Ｆの架設方法は限定されるもので
はなく、施工現場に応じて適宜変更されるものである。
さらに、右折用ブロック３を工場等で形成する際に、橋
梁Ｆの受け部３８を予め設けておくことにより、橋梁Ｆ
を高精度かつ短期間に架設することができる。最後に、
橋梁Ｆ及びブロック３，４の上面をアスファルト等によ
って舗装して道路Ｄ３を構築し、高欄９を設けて橋梁交
通路Ａを完成する。
Ａの構築方法について説明する。なお、実施形態と同様
の工程に関しては、その説明を省略するものとする。ま
ず、一方の道路Ｄ１に掘削溝を設け、この掘削溝の両側
に側道Ｓ１，Ｓ２を設ける。このとき、一方の道路Ｄ１
と他方の道路Ｄ２が交差する交差部にはブロックを設置
しないため、掘削溝を設ける必要がなく、他方の道路Ｄ
２の交通を停止する必要がない。次に、ブロック３，４
を構成する各部材を掘削溝内に搬入して組み付け、隣接
するブロック３，４同士を一体化し、他方の道路Ｄ２を
挟んでブロック式交通路１，１を構築した後に、橋梁Ｆ
をブロック式交通路１，１の頂版３２，３２同士の間に
架設する。なお、橋梁Ｆの架設方法は限定されるもので
はなく、施工現場に応じて適宜変更されるものである。
さらに、右折用ブロック３を工場等で形成する際に、橋
梁Ｆの受け部３８を予め設けておくことにより、橋梁Ｆ
を高精度かつ短期間に架設することができる。最後に、
橋梁Ｆ及びブロック３，４の上面をアスファルト等によ
って舗装して道路Ｄ３を構築し、高欄９を設けて橋梁交
通路Ａを完成する。
【００５１】したがって、本発明の実施形態に係る橋梁
交通路Ａでは、他方の交通路Ｄ２の幅員が大きい場合で
あっても、他方の交通路Ｄ２上に柱や補強壁等によって
補強された大きなスパンの交差用ブロック２を設置する
必要がない。なお、橋梁交通路Ａはブロック式交通路１
の代わりに分割橋体式交通路１’が適用可能であること
はいうまでもなく、さらには、ブロック式交通路１と分
割橋体式交通路１’の間に橋梁Ｆを設けることによって
橋梁交通路Ａを構築してもよい。
交通路Ａでは、他方の交通路Ｄ２の幅員が大きい場合で
あっても、他方の交通路Ｄ２上に柱や補強壁等によって
補強された大きなスパンの交差用ブロック２を設置する
必要がない。なお、橋梁交通路Ａはブロック式交通路１
の代わりに分割橋体式交通路１’が適用可能であること
はいうまでもなく、さらには、ブロック式交通路１と分
割橋体式交通路１’の間に橋梁Ｆを設けることによって
橋梁交通路Ａを構築してもよい。
【００５２】以上、本発明について、好適な実施形態に
ついての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限
られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更
が可能である。
ついての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限
られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更
が可能である。
【００５３】
【発明の効果】したがって、本発明では、広範囲の施工
用地を必要とすることなく、形成精度の高いプレキャス
ト部材によって構成されたブロック及び分割橋体を、分
割した状態で容易に施工現場に搬入して組み付けること
によって、高い強度及び安定性を有するブロック式交通
路及び分割橋体式交通路を交通路上に短期間に構築し、
作業区間における車両の通行を早期に確保するため、交
通路の周辺に迂回路を設ける必要がなく、周辺地域社会
の環境及び経済活動に対する影響を低減するとともに、
施工期間を短縮し、施工費を削減することができる。さ
らに、板状の部材である底版を基礎とすることによっ
て、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がなくな
るため、地中の埋設物に影響されることなく、ブロック
式交通路及び分割橋体式交通路を容易に構築することが
できるとともに、底版の下面によって地盤と面接合する
ことから、接地面積が大きくなり、地盤反力を低減させ
ることができる。また、ブロック及び分割橋体は分割し
た構成であることから、各部材を規格化し、部材の組合
せを変更することでブロック及び分割橋体の形状を変え
ることができるため、ブロック及び分割橋体の形成作業
が簡易化され、製造費用を低減することができる。さら
にまた、緊張材又は締結材に緊張力を付加することで、
ブロック同士及び分割橋体同士を確実に一体化するた
め、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の強度及び
安定性を容易かつ短時間に高めることができる。さら
に、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を用いた橋
梁交通路では、交差する交通路の幅員が大きい場合に、
橋梁交通路と交差する交通路の直上に橋梁を架設するこ
とによって、交差する交通路上にブロック及び分割橋体
を設置する必要がなくなり、構築後の橋梁交通路と交差
する交通路の通行に影響を与えないことから、交差する
交通路の幅員が大きい場合であっても、高い強度及び安
定性を有するブロック式交通路及び分割橋体を用いて交
通路を立体交差化することができる。また、基礎杭を設
ける場合には、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路
の構築後に、ブロック及び分割橋体の底版上から基礎杭
を設けることができるため、既存の交通に影響を与える
ことなく、安定性をより高めることができる。
用地を必要とすることなく、形成精度の高いプレキャス
ト部材によって構成されたブロック及び分割橋体を、分
割した状態で容易に施工現場に搬入して組み付けること
によって、高い強度及び安定性を有するブロック式交通
路及び分割橋体式交通路を交通路上に短期間に構築し、
作業区間における車両の通行を早期に確保するため、交
通路の周辺に迂回路を設ける必要がなく、周辺地域社会
の環境及び経済活動に対する影響を低減するとともに、
施工期間を短縮し、施工費を削減することができる。さ
らに、板状の部材である底版を基礎とすることによっ
て、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がなくな
るため、地中の埋設物に影響されることなく、ブロック
式交通路及び分割橋体式交通路を容易に構築することが
できるとともに、底版の下面によって地盤と面接合する
ことから、接地面積が大きくなり、地盤反力を低減させ
ることができる。また、ブロック及び分割橋体は分割し
た構成であることから、各部材を規格化し、部材の組合
せを変更することでブロック及び分割橋体の形状を変え
ることができるため、ブロック及び分割橋体の形成作業
が簡易化され、製造費用を低減することができる。さら
にまた、緊張材又は締結材に緊張力を付加することで、
ブロック同士及び分割橋体同士を確実に一体化するた
め、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の強度及び
安定性を容易かつ短時間に高めることができる。さら
に、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を用いた橋
梁交通路では、交差する交通路の幅員が大きい場合に、
橋梁交通路と交差する交通路の直上に橋梁を架設するこ
とによって、交差する交通路上にブロック及び分割橋体
を設置する必要がなくなり、構築後の橋梁交通路と交差
する交通路の通行に影響を与えないことから、交差する
交通路の幅員が大きい場合であっても、高い強度及び安
定性を有するブロック式交通路及び分割橋体を用いて交
通路を立体交差化することができる。また、基礎杭を設
ける場合には、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路
の構築後に、ブロック及び分割橋体の底版上から基礎杭
を設けることができるため、既存の交通に影響を与える
ことなく、安定性をより高めることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示
した図で、（ａ）はブロック式交通路の側面図、（ｂ）
はブロック式交通路の平面図である。
した図で、（ａ）はブロック式交通路の側面図、（ｂ）
はブロック式交通路の平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示
した図で、（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）
は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ
−Ｃ断面図である。
した図で、（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）
は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ
−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を
示した図で、（ａ）は側壁に開口部が形成された構成を
示した斜視図、（ｂ）は側壁に開口部が形成された他の
構成を示した斜視図である。
示した図で、（ａ）は側壁に開口部が形成された構成を
示した斜視図、（ｂ）は側壁に開口部が形成された他の
構成を示した斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を
示した図で、（ａ）は摺付部を示した正面断面図、
（ｂ）は底版の中央に側壁が設置された構成を示した正
面断面図である。
示した図で、（ａ）は摺付部を示した正面断面図、
（ｂ）は底版の中央に側壁が設置された構成を示した正
面断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を
示した図で、（ａ）は底版の１辺に側壁が垂設された構
成を示した正面断面図、（ｂ）はブロックを並列に設置
した構成を示した正面断面図である。
示した図で、（ａ）は底版の１辺に側壁が垂設された構
成を示した正面断面図、（ｂ）はブロックを並列に設置
した構成を示した正面断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る門型クレーンを示した
図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るブロック同士の接合部
の構成を示した図で、（ａ）はブロック同士の接合部を
示した正面断面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は開
口部が形成されたブロック同士の接合部を示した正面断
面図、（ｄ）はＥ−Ｅ断面図である。
の構成を示した図で、（ａ）はブロック同士の接合部を
示した正面断面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は開
口部が形成されたブロック同士の接合部を示した正面断
面図、（ｄ）はＥ−Ｅ断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るブロック同士の接合部
の構成を示した図で、（ａ）はコッタ式ジョイントを示
した側断面図、（ｂ）は伸縮ジョイントを示した側断面
図である。
の構成を示した図で、（ａ）はコッタ式ジョイントを示
した側断面図、（ｂ）は伸縮ジョイントを示した側断面
図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る基礎杭を設けたブロ
ック式交通路を示した図で、（ａ）は正面断面図、
（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。
ック式交通路を示した図で、（ａ）は正面断面図、
（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る分割橋体を示した図
で、（ａ）は支柱が垂直に立設された構成の斜視図、
（ｂ）は支柱がトラス状に立設された構成の斜視図であ
る。
で、（ａ）は支柱が垂直に立設された構成の斜視図、
（ｂ）は支柱がトラス状に立設された構成の斜視図であ
る。
【図１２】本発明の実施形態に係る橋梁交通路を示した
図で、（ａ）は橋梁交通路の側面図、（ｂ）はＧ−Ｇ断
面図である。
図で、（ａ）は橋梁交通路の側面図、（ｂ）はＧ−Ｇ断
面図である。
１・・・・ブロック式交通路
２・・・・交差用ブロック
２１・・・・側壁（交差用ブロック）
２２・・・・頂版（交差用ブロック）
２３・・・・底版（交差用ブロック）
２４・・・・開口部（交差用ブロック）
２５・・・・進入口（交差用ブロック）
３・・・・右折用ブロック
３１・・・・側壁（右折用ブロック）
３２・・・・頂版（右折用ブロック）
３３・・・・底版（右折用ブロック）
３４・・・・開口部（右折用ブロック）
３５・・・・進入口（右折用ブロック）
３６・・・・補強壁（右折用ブロック）
３７・・・・壁体（右折用ブロック）
３８・・・・受け部（右折用ブロック）
４・・・・斜路用ブロック
４１・・・・側壁（斜路用ブロック）
４２・・・・頂版（斜路用ブロック）
４３・・・・底版（斜路用ブロック）
４４・・・・開口部（斜路用ブロック）
５・・・・ＰＣ鋼材
６・・・・シース管
７・・・・ＰＣ鋼材
７’・・・・定着具
８・・・・シース管
Ｇ・・・・ゴムリング
Ｐ・・・・プレート
Ｃ・・・・貫通孔
Ｍ・・・・モルタル
９・・・・高欄
１０・・・・基礎杭
１１・・・・垂直孔
１２・・・・摺付部
１３・・・・凹溝部
１４・・・・コッタ
１５・・・・鋼棒
１６・・・・挿入孔
Ｂ・・・・開口部
Ｊ・・・・砂
１’・・・・分割橋体式交通路
２’・・・・交差用分割橋体
３’・・・・右折用分割橋体
４’・・・・斜路用分割橋体
Ｈ・・・・支柱
Ａ・・・・橋梁交通路
Ｆ・・・・橋梁
Ｄ１・・・・一方の道路
Ｄ２・・・・他方の道路
Ｄ３・・・・道路（ブロック式交通路）
Ｄ４・・・・道路（ブロック式交通路）
Ｓ１・・・・側道
Ｓ２・・・・側道
Ｋ・・・・門型クレーン
Ｋ１・・・・水平ジブ（門型クレーン）
Ｋ２・・・・トロリ（門型クレーン）
Ｋ３・・・・ホイスト（門型クレーン）
Ｋ４・・・・脚部（門型クレーン）
Ｋ５・・・・走行手段（門型クレーン）
Ｋ６・・・・走行台車（門型クレーン）
Ｋ７・・・・前後レール（門型クレーン）
Ｋ８・・・・左右レール（門型クレーン）
Ｋ９・・・・カウンタウェイト（門型クレーン）
Ｔ・・・・トラック
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月２１日（２００２．５．２
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項４】 連続して設置された前記各ブロック同士
は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特
徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の
ブロック式交通路。
は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特
徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の
ブロック式交通路。
【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
記載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、前記
ブロック式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が
架設されていることを特徴とする橋梁交通路。
記載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、前記
ブロック式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が
架設されていることを特徴とする橋梁交通路。
【請求項６】 底版、前記底版に立設された支柱及び前
記支柱によって支持されている頂版の各部材から構成さ
れる分割橋体が連続して設置され、前記分割橋体を構成
する各部材のうち前記底版及び前記頂版はプレキャスト
部材であるとともに、前記頂版の上面に交通路が設けら
れていることを特徴とする分割橋体式交通路。
記支柱によって支持されている頂版の各部材から構成さ
れる分割橋体が連続して設置され、前記分割橋体を構成
する各部材のうち前記底版及び前記頂版はプレキャスト
部材であるとともに、前記頂版の上面に交通路が設けら
れていることを特徴とする分割橋体式交通路。
【請求項７】 連続して設置された前記分割橋体の少な
くとも１個の内部に交通路が設けられていることを特徴
とする請求項６に記載の分割橋体式交通路。
くとも１個の内部に交通路が設けられていることを特徴
とする請求項６に記載の分割橋体式交通路。
【請求項９】 連続して設置された前記各分割橋体同士
は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特
徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載の
分割橋体式交通路。
は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特
徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載の
分割橋体式交通路。
【請求項１０】 請求項６乃至請求項９のいずれか１項
に記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、前
記分割橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁
が架設されていることを特徴とする橋梁交通路。
に記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、前
記分割橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁
が架設されていることを特徴とする橋梁交通路。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明
は、ブロック式交通路であって、底版、底版に立設され
た側壁及び側壁によって支持されている頂版の各部材か
ら構成されるブロックが連続して設置され、ブロックを
構成する各部材はプレキャスト部材であるとともに、ブ
ロックの上面に交通路が設けられていることを特徴とす
る。
決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明
は、ブロック式交通路であって、底版、底版に立設され
た側壁及び側壁によって支持されている頂版の各部材か
ら構成されるブロックが連続して設置され、ブロックを
構成する各部材はプレキャスト部材であるとともに、ブ
ロックの上面に交通路が設けられていることを特徴とす
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】さらに、請求項６に記載の発明は、分割橋
体式交通路であって、底版、底版に立設された支柱及び
支柱によって支持されている頂版の各部材から構成され
る分割橋体が連続して設置され、分割橋体を構成する各
部材のうち底版及び頂版はプレキャスト部材であるとと
もに、頂版の上面に交通路が設けられていることを特徴
とする。
体式交通路であって、底版、底版に立設された支柱及び
支柱によって支持されている頂版の各部材から構成され
る分割橋体が連続して設置され、分割橋体を構成する各
部材のうち底版及び頂版はプレキャスト部材であるとと
もに、頂版の上面に交通路が設けられていることを特徴
とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】請求項１及び請求項６に記載の発明によれ
ば、プレキャスト部材によって構成されたブロック及び
分割橋体を分割した状態で施工現場に搬入して組み付け
ることによって、ブロック及び分割橋体を容易に連続し
て既存の交通路に設置し、このブロック及び分割橋体の
上面に交通路を設けることでブロック式交通路及び分割
橋体式交通路を構築するため、既存の交通路の周辺に迂
回路を設けることなく、ブロック式交通路及び分割橋体
式交通路を短期間に構築して作業区間における車両等の
通行を早期に確保することができる。さらに、底版をブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の基礎とすること
により、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がな
くなり、地中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合
であっても、容易に構築することができるとともに、底
版の下面によって地盤と面接合することで接地面積が大
きくなるため、地盤反力を低減させることができる。こ
れにより、例えば、既設舗装の上面を単純に不陸調整の
ために切削するだけでブロック式交通路及び分割橋体式
交通路の構築が可能となる。また、プレキャスト部材は
工場等で形成されることから、形成精度が高いため、ブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の安定性を高める
ことができる。特に、ブロック及び分割橋体を構成する
各部材が鉄筋コンクリートによって形成される場合は、
鉄筋の配筋、コンクリート材の打設を工場等で確実に作
業することができる。さらにまた、ブロック及び分割橋
体は分割した構成であることから、各部材を規格化し、
部材の組合せを変更することでブロック及び分割橋体の
形状を変えることができるため、ブロック及び分割橋体
の形成作業が簡易化され、製造費用を低減することがで
きる。さらに、請求項６に記載の発明によれば、側壁を
用いることなく、支柱によって頂版を支持するため、分
割橋体を軽量化することができる。
ば、プレキャスト部材によって構成されたブロック及び
分割橋体を分割した状態で施工現場に搬入して組み付け
ることによって、ブロック及び分割橋体を容易に連続し
て既存の交通路に設置し、このブロック及び分割橋体の
上面に交通路を設けることでブロック式交通路及び分割
橋体式交通路を構築するため、既存の交通路の周辺に迂
回路を設けることなく、ブロック式交通路及び分割橋体
式交通路を短期間に構築して作業区間における車両等の
通行を早期に確保することができる。さらに、底版をブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の基礎とすること
により、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がな
くなり、地中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合
であっても、容易に構築することができるとともに、底
版の下面によって地盤と面接合することで接地面積が大
きくなるため、地盤反力を低減させることができる。こ
れにより、例えば、既設舗装の上面を単純に不陸調整の
ために切削するだけでブロック式交通路及び分割橋体式
交通路の構築が可能となる。また、プレキャスト部材は
工場等で形成されることから、形成精度が高いため、ブ
ロック式交通路及び分割橋体式交通路の安定性を高める
ことができる。特に、ブロック及び分割橋体を構成する
各部材が鉄筋コンクリートによって形成される場合は、
鉄筋の配筋、コンクリート材の打設を工場等で確実に作
業することができる。さらにまた、ブロック及び分割橋
体は分割した構成であることから、各部材を規格化し、
部材の組合せを変更することでブロック及び分割橋体の
形状を変えることができるため、ブロック及び分割橋体
の形成作業が簡易化され、製造費用を低減することがで
きる。さらに、請求項６に記載の発明によれば、側壁を
用いることなく、支柱によって頂版を支持するため、分
割橋体を軽量化することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のブロック式交通路であって、連続して設置され
たブロックの少なくとも１個の内部に交通路が設けられ
ていることを特徴とする。
に記載のブロック式交通路であって、連続して設置され
たブロックの少なくとも１個の内部に交通路が設けられ
ていることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】さらに、請求項７に記載の発明は、請求項
６に記載の分割橋体式交通路であって、連続して設置さ
れた分割橋体の少なくとも１個の内部に交通路が設けら
れていることを特徴とする。
６に記載の分割橋体式交通路であって、連続して設置さ
れた分割橋体の少なくとも１個の内部に交通路が設けら
れていることを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】請求項２及び請求項７に記載の発明によれ
ば、ブロック及び分割橋体の内部に交通路を設けること
により、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の上面
に設けた交通路の直下に、交差する車線や右折車線等の
交通路を容易に構築することができるため、ブロック式
交通路及び分割橋体式交通路を設置した交差点における
渋滞の発生を防止することができる。
ば、ブロック及び分割橋体の内部に交通路を設けること
により、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の上面
に設けた交通路の直下に、交差する車線や右折車線等の
交通路を容易に構築することができるため、ブロック式
交通路及び分割橋体式交通路を設置した交差点における
渋滞の発生を防止することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は請求項２に記載のブロック式交通路であって、ブロ
ックを構成する各部材同士は緊張材又は締結材によって
一体化されていることを特徴とする。さらに、請求項４
に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項
に記載のブロック式交通路であって、連続して設置され
た各ブロック同士は緊張材又は締結材によって一体化さ
れていることを特徴とする。
又は請求項２に記載のブロック式交通路であって、ブロ
ックを構成する各部材同士は緊張材又は締結材によって
一体化されていることを特徴とする。さらに、請求項４
に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項
に記載のブロック式交通路であって、連続して設置され
た各ブロック同士は緊張材又は締結材によって一体化さ
れていることを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】また、請求項８に記載の発明は、請求項６
又は請求項７に記載の分割橋体式交通路であって、分割
橋体を構成する各部材同士は緊張材又は締結材によって
一体化されていることを特徴とする。さらに、請求項９
に記載の発明は、請求項６乃至請求項８のいずれか１項
に記載の分割橋体式交通路であって、連続して設置され
た各分割橋体同士は緊張材又は締結材によって一体化さ
れていることを特徴とする。
又は請求項７に記載の分割橋体式交通路であって、分割
橋体を構成する各部材同士は緊張材又は締結材によって
一体化されていることを特徴とする。さらに、請求項９
に記載の発明は、請求項６乃至請求項８のいずれか１項
に記載の分割橋体式交通路であって、連続して設置され
た各分割橋体同士は緊張材又は締結材によって一体化さ
れていることを特徴とする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】ここで、緊張材によるブロック及び分割橋
体を構成する各部材の一体化並びにブロック同士及び分
割橋体同士の一体化とは、ブロック及び分割橋体におい
て隣接する各部材を貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰ
Ｃ鋼材である緊張材の両端を各部材に定着させ、若しく
は、隣接する複数のブロック及び分割橋体の各部材を貫
通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材である緊張材の
両端をブロック及び分割橋体に定着させ、この緊張材に
緊張力を付加する、所謂ポストテンション方式による接
合である。また、締結材によるブロック及び分割橋体を
構成する各部材の一体化並びにブロック同士及び分割橋
体同士の一体化とは、隣接するブロック同士及び分割橋
体同士にボルトを跨設し、ナットを締め込むことによっ
てブロック及び分割橋体を構成する各部材並びにブロッ
ク同士及び分割橋体同士を一体化させる接合である。
体を構成する各部材の一体化並びにブロック同士及び分
割橋体同士の一体化とは、ブロック及び分割橋体におい
て隣接する各部材を貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰ
Ｃ鋼材である緊張材の両端を各部材に定着させ、若しく
は、隣接する複数のブロック及び分割橋体の各部材を貫
通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材である緊張材の
両端をブロック及び分割橋体に定着させ、この緊張材に
緊張力を付加する、所謂ポストテンション方式による接
合である。また、締結材によるブロック及び分割橋体を
構成する各部材の一体化並びにブロック同士及び分割橋
体同士の一体化とは、隣接するブロック同士及び分割橋
体同士にボルトを跨設し、ナットを締め込むことによっ
てブロック及び分割橋体を構成する各部材並びにブロッ
ク同士及び分割橋体同士を一体化させる接合である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】請求項３、請求項４、請求項８及び請求項
９に記載の発明によれば、緊張材又は締結材に緊張力を
付加してブロック及び分割橋体を構成する各部材並びに
ブロック同士及び分割橋体同士を一体化するため、作業
が簡易化され、短時間にブロック式交通路及び分割橋体
式交通路の強度及び安定性を高めることができる。
９に記載の発明によれば、緊張材又は締結材に緊張力を
付加してブロック及び分割橋体を構成する各部材並びに
ブロック同士及び分割橋体同士を一体化するため、作業
が簡易化され、短時間にブロック式交通路及び分割橋体
式交通路の強度及び安定性を高めることができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】また、請求項５に記載の発明は、橋梁交通
路であって、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記
載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、ブロッ
ク式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設さ
れていることを特徴とする。
路であって、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記
載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、ブロッ
ク式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設さ
れていることを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】さらに、請求項１０に記載の発明は、橋梁
交通路であって、請求項６乃至請求項９のいずれか１項
に記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、分
割橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架
設されていることを特徴とする。
交通路であって、請求項６乃至請求項９のいずれか１項
に記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、分
割橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架
設されていることを特徴とする。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】請求項５及び請求項１０に記載の発明によ
れば、橋梁交通路と交差する交通路の幅員が大きい場合
に、橋梁交通路の橋梁を交差する交通路の直上に架設す
ることで、交差する交通路上にブロック及び分割橋体を
設置する必要がなくなり、橋梁交通路と交差する交通路
の通行に影響を与えないことから、交差する交通路の幅
員が大きい場合であっても、前記ブロック式交通路及び
分割橋体式交通路を用いて交通路を立体交差化すること
ができる。
れば、橋梁交通路と交差する交通路の幅員が大きい場合
に、橋梁交通路の橋梁を交差する交通路の直上に架設す
ることで、交差する交通路上にブロック及び分割橋体を
設置する必要がなくなり、橋梁交通路と交差する交通路
の通行に影響を与えないことから、交差する交通路の幅
員が大きい場合であっても、前記ブロック式交通路及び
分割橋体式交通路を用いて交通路を立体交差化すること
ができる。
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フロントページの続き
(72)発明者 小林 信明
東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成
建設株式会社内
(72)発明者 小原 直
東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成
建設株式会社内
(72)発明者 西田 泰夫
東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成
建設株式会社内
(72)発明者 小林 弘太郎
東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成
建設株式会社内
(72)発明者 白石 俊英
東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大成
建設株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 底版と、前記底版に立設された側壁と、
前記側壁によって支持されている頂版とから構成される
ブロックが連続して設置され、前記ブロックを構成する
各部材はプレキャスト部材であるとともに、前記頂版の
上面に交通路が設けられていることを特徴とするブロッ
ク式交通路。 - 【請求項２】 前記ブロックの少なくとも１個の内部に
交通路が設けられていることを特徴とする請求項１に記
載のブロック式交通路。 - 【請求項３】 前記ブロック同士は緊張材又は締結材に
よって一体化されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２に記載のブロック式交通路。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
記載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、前記
ブロック式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が
架設されていることを特徴とする橋梁交通路。 - 【請求項５】 底版と、前記底版に立設された支柱と、
前記支柱によって支持されている頂版とから構成される
分割橋体が連続して設置され、前記分割橋体を構成する
各部材はプレキャスト部材であるとともに、前記頂版の
上面に交通路が設けられていることを特徴とする分割橋
体式交通路。 - 【請求項６】 前記分割橋体の少なくとも１個の内部に
交通路が設けられていることを特徴とする請求項５に記
載の分割橋体式交通路。 - 【請求項７】 前記分割橋体同士は緊張材又は締結材に
よって一体化されていることを特徴とする請求項５又は
請求項６に記載の分割橋体式交通路。 - 【請求項８】 請求項５乃至請求項７のいずれか１項に
記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、前記
分割橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が
架設されていることを特徴とする橋梁交通路。
Priority Applications (1)
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