JP7345350B2

JP7345350B2 - アスファルト用シート

Info

Publication number: JP7345350B2
Application number: JP2019191323A
Authority: JP
Inventors: 健治川島
Original assignee: Seiren Co Ltd
Current assignee: Seiren Co Ltd
Priority date: 2019-10-18
Filing date: 2019-10-18
Publication date: 2023-09-15
Anticipated expiration: 2039-10-18
Also published as: JP2021067024A

Description

本発明は、補強層、及び遮熱層を順に積層してなる積層物を備えたアスファルト用シートに関する。

道路舗装工事等に使用されるアスファルトは、従来、合材工場で加熱して柔らかくされ、これをトラックの荷台に積み込んで現場まで搬送している。このとき、トラックの荷台に積まれたアスファルトを保温するため、綿又は合成繊維からなる帆布をカバーとして使用している。

工事現場へのアスファルトの搬送において、渋滞等の道路事情により長時間の保温が必要となる場合がある。また、過剰積載の規制の強化によって、１回の搬送量が少なくなってきている現状において、綿又は合成繊維からなる帆布でカバーする従来の方法では、特に、冬場にアスファルトの温度低下が起こりやすく、その結果、アスファルトが硬化して、工事現場で大きなロスが発生してしまうことがある。

上記のような課題を解決し得るものとして、ポリエステル基布の少なくとも片面が耐熱性樹脂で被覆されてなるシートの樹脂被覆面を外側にして該シートを２枚重ね、中間にポリエステル繊維からなる不織布を挟んで縫製してなる合材カバーが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開平１０－６０８１２号公報

特許文献１に係る合材カバーにおいては、保温性を高めるための中間層として、ポリエステル繊維からなる不織布が用いられている。このような不織布は、アスファルトから合材カバーの内部へと伝わっていく熱の量を小さくすることができるものの、アスファルトの温度の高くなった面から出る長波長放射を遮断することができない。従って、特許文献１に係る合材カバーでは、保温性を十分に高めることができない。

また、特許文献１に係る合材カバーでは、ポリエステル基布のアスファルトとの接触面が耐熱性樹脂で被覆されているため、アスファルトの付着は少なくなるものの、ポリエステル基布を構成する繊維の隙間からアスファルトの油分が浸み込み、繰り返し使用しているとアスファルトの油分によって重くなり、作業性が悪化する。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、保温性を十分に高めることができるとともに、アスファルトの油分の吸収を防ぐことができるアスファルト用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明に係るアスファルト用シートの特徴構成は、
補強層、及び遮熱層を順に積層してなる積層物を備えたアスファルト用シートであって、
前記積層物が二つ設けられ、当該二つの積層物は、夫々の補強層が対向するように配置されるとともに、それらの間に断熱層が設けられ、
前記二つの積層物のうち、少なくとも一方の積層物における前記遮熱層の側に非吸油層が設けられていることにある。

本構成のアスファルト用シートにおいては、例えば、トラックの荷台に積まれたアスファルトに被せるために当該アスファルト用シートを広げると、二つの積層物の間が膨らみ、その膨らんだ状態が二つの積層物のそれぞれに設けられた補強層によって保たれ、断熱層と補強層との間に空気層が形成される。これにより、アスファルトから当該アスファルト用シートの内部へと伝わっていく熱の量を、断熱層と補強層との間に形成された空気層によって小さくすることができ、更に、二つの積層物の間に設けられた断熱層によってより小さくすることができる。また、二つの積層物のそれぞれには、遮熱層が設けられている。これにより、アスファルトの温度の高くなった面から出る長波長放射を二つの積層物におけるそれぞれの遮熱層によって遮断することができる。さらに、二つの積層物のうち、少なくとも一方の積層物における遮熱層の側には、非吸油層が設けられている。従って、非吸油層が設けられている一方の積層物の側をアスファルトに接触させるようにして使用すれば、アスファルトの油分の吸収が非吸油層によって阻止されることになる。以上のことから、本構成のアスファルト用シートによれば、保温性を十分に高めることができるとともに、アスファルトの油分の吸収を防ぐことができる。

本発明に係るアスファルト用シートにおいて、
前記一方の積層物における前記非吸油層の側に、凹凸加工が施されていることが好ましい。

本構成のアスファルト用シートによれば、一方の積層物における非吸油層の側に凹凸加工が施されているので、凹凸加工が施された一方の積層物の側をアスファルトに接触させるようにして使用すれば、アスファルトの表面形状に追従するように一方の積層物が撓んで密着するため、アスファルトとそれを覆う当該アスファルト用シートとの間にアスファルトの熱を逃がす隙間が生じず、保温性能を十全に発揮することができる。

本発明に係るアスファルト用シートにおいて、
前記非吸油層の表面に、撥油加工が施されていることが好ましい。

本構成のアスファルト用シートによれば、撥油加工が施された非吸油層の表面にアスファルトの油分が付着しようとしても弾かれるので、アスファルトの油分に起因する汚れを防ぐことができる。

本発明に係るアスファルト用シートにおいて、
ＪＩＳＬ１０９６４５°カンチレバー法に準拠して測定される前記積層物の剛軟度が、タテ４０～２１０ｍｍ、ヨコ５０～２３０ｍｍであることが好ましい。

本構成のアスファルト用シートによれば、ＪＩＳＬ１０９６４５°カンチレバー法に準拠して測定される積層物の剛軟度がタテ４０～２１０ｍｍ、ヨコ５０～２３０ｍｍであるため、例えば、トラックの荷台に積まれたアスファルトに被せるために当該アスファルト用シートを広げたときに、二つの積層物の間が膨らみ、その膨らんだ状態が保持されるような腰の強さを確保することができるとともに、当該アスファルト用シートをアスファルトに被せたときに、荷台に積まれたアスファルトの表面形状に追従するように積層物が撓んで密着し得るような柔軟性を確保することができる。

本発明に係るアスファルト用シートにおいて、
前記非吸油層が前記二つの積層物の両方に設けられていることが好ましい。

本構成のアスファルト用シートによれば、非吸油層が二つの積層物の両方に設けられているので、二つの積層物の何れの側をアスファルトに接触させて使用しても、アスファルトの油分の吸収が非吸油層によって阻止されることになる。従って、当該アスファルト用シートの表裏両面をアスファルトへの接地面として使用することができ、当該アスファルト用シートの表裏両面の何れをアスファルトへの接地面とするかを気にしなくてもよいため、使い勝手が良くなる。

図１は、本発明の一実施形態に係るアスファルト用シートの積層構造を説明する模式図である。図２は、本発明の実施例に係るアスファルト用シートを示し、（ａ）は実施例１の積層構造の模式図、（ｂ）は実施例２の積層構造の模式図、（ｃ）は実施例３の積層構造の模式図である。図３は、本発明の実施例に係るアスファルト用シートを示し、（ａ）は実施例４の積層構造の模式図、（ｂ）は実施例５の積層構造の模式図、（ｃ）は実施例６の積層構造の模式図である。図４は、本発明の比較例に係るアスファルト用シートを示し、（ａ）は比較例１の積層構造の模式図、（ｂ）は比較例２の積層構造の模式図、（ｃ）は比較例３の積層構造の模式図、（ｄ）は比較例４の積層構造の模式図である。

以下、本発明について、図１～４を参照しながら説明する。ただし、本発明は、以下に説明する実施形態や図面に記載される構成に限定されることは意図しない。なお、各図において、アスファルト用シートの積層構造における各層の厚み関係等は、実際のアスファルト用シートにおける構造物間のサイズ関係を厳密に再現したものではなく、説明容易化のため適宜誇張してある。

＜全体構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るアスファルト用シートの積層構造を説明する模式図である。図１に示されるアスファルト用シート１は、補強層２、遮熱層３及び非吸油層４を順に積層してなる二つの積層物１ａ，１ｂを備え、二つの積層物１ａ，１ｂにおける夫々の補強層２が対向するようにそれら積層物１ａ，１ｂが配置された状態で、二つの積層物１ａ，１ｂの外周縁を含む要所が図示されない縫合糸で縫い合わされて構成されている。なお、縫合以外に高周波誘導加熱等による溶融接着で接合しても構わない。二つの積層物１ａ，１ｂの間には、断熱層５が設けられている。アスファルト用シート１においては、積層物１ａが上層を構成し、積層物１ｂが下層を構成する。なお、積層物１ａと積層物１ｂとの間の領域は、中間層と称する。

＜補強層＞
補強層２は、アスファルト用シート１を広げるに伴って二つの積層物１ａ，１ｂの間が膨らんだときにその膨らんだ状態を保つ役目をする。補強層２としては、例えば、シート状の織物、編物、スパンボンド不織布、ネット状シート、クロスシート、フィルム等が挙げられる。

補強層２として織物を用いる場合、織物の糸条を構成する繊維（単繊維）の素材は、特に限定されるものではなく、例えば、ガラス繊維、金属繊維、合成繊維、天然繊維、再生繊維、半合成繊維等が挙げられる。なかでも、耐久性、特には、機械的強度、耐熱性、耐光性の観点から、ガラス繊維が好ましい。

織物の組織は、特に限定されるものではなく、例えば、三元組織である平織、斜文織、朱子織、これら三元組織の変化組織、なし地織等の特別組織、さらにこれらを２種以上組み合わせた混合組織等を挙げることができるが、軽量化の観点から、平織又はその変化組織が好ましい。

＜遮熱層＞
遮熱層３は、アスファルトの温度の高くなった面から出る長波長放射を遮断する機能を有する。遮熱層３としては、例えば、長波長の赤外線を反射するような金属箔等が挙げられる。なお、金属箔によって遮熱層３を形成する形態に限定されるものではなく、遮熱層３として、長波長の赤外線を反射するように、ポリオレフィン、ポリエステル、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル等のフィルムに、金属蒸着や、金属含有インクの印刷、コーティング、または、フィルム成膜時に金属を含有させたものを用いることができる。

＜非吸油層＞
非吸油層４は、アスファルトの油分の吸収を阻止するために設けられるものである。非吸油層４としては、アスファルトに含まれる油分を吸収しない非吸油性を有するとともに、アスファルトに含まれる油分によって侵されない耐油性を有し、且つフィルム状に加工が容易である合成樹脂、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート（以下、「ＰＥＴ」と称する。）、ポリウレタン等のフィルムを用いることができる。

＜断熱層＞
断熱層５は、アスファルトからアスファルト用シート１の内部へと伝わっていく熱の量を小さくするために設けられるものである。断熱層５としては、嵩高なニードルパンチやメルトブロー、スパンレース等の不織布、ダンボールニットなどの丸編みや、ダブルラッセル等の経編みに関わらず嵩高な編物、グラスウール、ロックウール、綿や羊毛等の天然繊維からなるフェルト、ポリエステルやナイロン等の合成繊維からなるフェルト、樹脂発泡シート等が挙げられる。特に、厚み０．５～５ｍｍ、重量３００ｇ／ｍ^２以下の繊維綿（フェルトや不織布）であって、１５０℃での熱収縮率が２０％以下のものが好適である。

＜撥油加工＞
非吸油層４の表面においては、シリコーン樹脂やフッ素系化合物等の撥油効果のあるものを被覆する撥油加工を適宜（シート全面、又はシート面の４０％以上）に施すことにより、撥油被膜６を形成することが好ましい。これにより、アスファルトの油汚れの付着を防止することができる。

＜凹凸加工＞
積層物１ａ，１ｂにおける非吸油層４の側には、適宜に凹凸加工を施すことにより、凹部７と凸部８とを形成することが好ましい。凹凸加工としては、例えば、（１）シワやヒダを付けるシワ加工、プリーツ加工、（２）凹凸の模様を彫った押型で強圧して凹凸を形成するエンボス加工、（３）緯糸に強撚糸を用い、縮む性質を利用して凹凸を形成する楊柳加工、（４）非吸油層を補強層と圧着積層させることで、補強層の表面凹凸（生地目）を非吸油層表面に現出させる凹凸形成加工等が挙げられる。前記（４）の加工の場合、補強層には、経糸、緯糸の少なくとも一方の繊度が４５０ｄｔｅｘより大きい織物を用いると補強層表面の凹凸が大きいため、非吸油層表面に凹凸を現出させやすく好ましい。また、隙間のあいた織物、例えば、糸間が０．７ｍｍ以上であると、凹凸ができやすく好ましい。
このような凹凸加工を施すことにより、例えば、トラックの荷台に積まれたアスファルトにアスファルト用シート１を被せると、荷台に積まれたアスファルトの表面形状に追従するように積層物１ａ，１ｂが撓んで密着するため、荷台に積まれたアスファルトとそれを覆うアスファルト用シート１との間にアスファルトの熱を逃がす隙間が生じず、保温性能を十全に発揮することができる。

＜剛軟度＞
積層物１ａ，１ｂの剛軟度（ＪＩＳＬ１０９６４５°カンチレバー法）は、アスファルト用シート１のタテ、ヨコにおいて測定される。ここで、「タテ」とは、製品としての長手方向であり、「ヨコ」とは、製品としての短手方向である。本実施形態において、積層物１ａ，１ｂの剛軟度は、タテ４０～２１０ｍｍ、ヨコ５０～２３０ｍｍであることが好ましく、タテ４５～１９０ｍｍ、ヨコ５８～２０５ｍｍであることがより好ましい。積層物の剛軟度がタテ４０～２１０ｍｍ、ヨコ５０～２３０ｍｍであれば、例えば、トラックの荷台に積まれたアスファルトに被せるためにアスファルト用シート１を広げたときに、二つの積層物１ａ，１ｂの間が膨らみ、その膨らんだ状態が保持されるような腰の強さを確保することができるとともに、アスファルト用シート１をアスファルトに被せたときに、荷台に積まれたアスファルトの表面形状に追従するように積層物１ａ，１ｂが撓んで密着し得るような柔軟性を確保することができる。なお、剛軟度がタテ４０ｍｍ、ヨコ５０ｍｍよりも小さいと、二つの積層物１ａ，１ｂの間が膨らんだ状態の保持が不安定になる虞がある。また、剛軟度がタテ２１０ｍｍ、ヨコ２３０ｍｍよりも大きいと、アスファルトの表面形状に追従するように積層物１ａ，１ｂが撓まない虞がある。

次に、本発明のアスファルト用シートの具体的な実施例について説明する。なお、本発明は、以下に述べる実施例に限定されるものではない。

表１には、本実施例及び本比較例のそれぞれのアスファルト用シートの層構成が示され、表２には、各層の構成素材が示されている。

以下において、表１，２、及び図２～４を用いて、本実施例及び本比較例のそれぞれのアスファルト用シートの具体的な構成について説明する。なお、以下に述べる実施例１において、上記実施形態と同一又は同様のものについては図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては、実施例１に特有の部分を中心に説明する。また、以下に述べる実施例２～６、及び比較例１～４については、実施例１を基準として、実施例１と共通するものについてはその詳細な説明を省略し、実施例１と異なる部分、又は、先行する実施例や比較例と異なる部分を中心に説明する。

〔実施例１〕
図２（ａ）は、実施例１の積層構造の模式図である。図２（ａ）に示される実施例１のアスファルト用シート１１は、補強層２、保護層９、遮熱層３、非吸油層４、及び撥油被膜６を順に積層してなる二つの積層物１１ａ，１１ｂを備えている。二つの積層物１１ａ，１１ｂは、夫々の補強層２が対向するように配置されるとともに、それら積層物１１ａ，１１ｂの間に断熱層５が設けられている。アスファルト用シート１１においては、積層物１１ａが上層を構成し、積層物１１ｂが下層を構成する。なお、積層物１１ａと積層物１１ｂとの間の領域は、中間層と称する。

実施例１のアスファルト用シート１１において、補強層２は、ガラス織物によって構成されている。保護層９は、接着性向上のために設けられるものであり、ＰＥＴフィルム（厚さ：１２μｍ）によって構成されている。遮熱層３は、アルミニウム箔（厚さ：７μｍ）によって構成されている。非吸油層４は、接着性の向上のための保護層を兼ねるＰＥＴフィルム（厚さ：１２μｍ）によって構成されている。撥油被膜６は、非吸油層４を構成するＰＥＴフィルムの表面にシリコーン樹脂を被覆することによって構成されている。断熱層５は、溶融したＰＥＴ樹脂を高速高温の気流で吹き出すことによって作製されるＰＥＴ不織布（メルトブロー）によって構成されている。

実施例１のアスファルト用シート１１においては、例えば、トラックの荷台に積まれたアスファルトに被せるために当該アスファルト用シート１１を広げると、二つの積層物１１ａ，１１ｂの間（中間層）が膨らみ、その膨らんだ状態が二つの積層物１１ａ，１１ｂのそれぞれに設けられた補強層２によって保たれ、断熱層５と補強層２との間に空気層Ｓが形成される。これにより、アスファルトから当該アスファルト用シート１１の内部へと伝わっていく熱の量を、空気層Ｓによって小さくすることができ、更に断熱層５によってより小さくすることができる。また、二つの積層物１１ａ，１１ｂのそれぞれには、遮熱層３が設けられている。これにより、アスファルトの温度の高くなった面から出る長波長放射を二つの積層物１１ａ，１１ｂにおけるそれぞれの遮熱層３によって遮断することができる。さらに、二つの積層物１１ａ，１１ｂの両方の遮熱層３の側には、非吸油層４が設けられている。従って、アスファルトの油分の吸収が非吸油層４によって阻止されることになる。以上のことから、アスファルト用シート１１によれば、保温性を十分に高めることができるとともに、アスファルトの油分の吸収を防ぐことができる。また、アスファルト用シート１１によれば、非吸油層４が二つの積層物１１ａ，１１ｂの両方に設けられているので、二つの積層物１１ａ，１１ｂの何れの側をアスファルトに接触させて使用しても、アスファルトの油分の吸収が非吸油層４によって阻止されることになる。従って、当該アスファルト用シート１１の表裏両面をアスファルトへの接地面として使用することができ、当該アスファルト用シート１１の表裏両面の何れをアスファルトへの接地面とするかを気にしなくてもよいため、使い勝手が良い。

〔実施例２〕
図２（ｂ）は、実施例２の積層構造の模式図である。図２（ｂ）に示される実施例２のアスファルト用シート２１においては、遮熱層３と非吸油層４とが複合化されている。すなわち、非吸油層４を構成するＰＥＴフィルムに、遮熱層３を構成するアルミニウム金属が蒸着法により蒸着されている。また、断熱層５は、ＰＥＴ樹脂繊維の集積層を高速で上下するニードル（針）で繰り返し突き刺して繊維を絡ませることで作製されるＰＥＴ不織布（ニードルパンチ）によって構成され、実施例１と比較して厚みが大きいものが使用されている。それ以外については、実施例１と同様である。

〔実施例３〕
図２（ｃ）は、実施例３の積層構造の模式図である。図２（ｃ）に示される実施例３のアスファルト用シート３１において、撥油被膜６は、非吸油層４を構成するＰＥＴフィルムの表面にフッ素系化合物を被覆することによって構成されている。また、中間層は空気層Ｓのみとされている。実施例３の場合、中間層を満たす空気層Ｓが本発明の「断熱層」として機能する。それ以外については、実施例１と同様である。

〔実施例４〕
図３（ａ）は、実施例４の積層構造の模式図である。図３（ａ）に示される実施例４のアスファルト用シート４１においては、上層及び下層共に撥油被膜６が設けられていない。また、上層の保護層９が設けられていない。さらに、中間層は空気層Ｓのみとされている。実施例４の場合、中間層を満たす空気層Ｓが本発明の「断熱層」として機能する。それ以外については、実施例１と同様である。

〔実施例５〕
図３（ｂ）は、実施例５の積層構造の模式図である。図３（ｂ）に示される実施例５のアスファルト用シート５１においては、上層と中間層（断熱層５）とが接着されるとともに、中間層（断熱層５）と下層とが接着されている。それ以外については、実施例１と同様である。

〔実施例６〕
図３（ｃ）は、実施例６の積層構造の模式図である。図３（ｃ）に示される実施例６のアスファルト用シート６１においては、積層物１１ａ，１１ｂにおける非吸油層４の側に凹凸加工が施されて凹部７と凸部８とが形成されている。それ以外については、実施例１と同様である。

〔比較例１〕
図４（ａ）は、比較例１の積層構造の模式図である。図４（ａ）に示される比較例１のアスファルト用シート１１１においては、上層及び下層のそれぞれの補強層２の位置が実施例１のそれとは異なり、上層の補強層２は最も外側（外気側）に配され、下層の補強層２は最も外側（アスファルト接地側）に配されている。また、積層物１１ａ，１１ｂには、撥油被膜６が設けられていない。それ以外については、実施例１と同様である。

〔比較例２〕
図４（ｂ）は、比較例２の積層構造の模式図である。図４（ｂ）に示される比較例２のアスファルト用シート１２１においては、上層及び下層共に遮熱層３及び保護層９が設けられていない。また、断熱層５は、ニードルパンチによるＰＥＴ不織布によって構成され、実施例１と比較して厚みが大きいものが使用されている。それ以外については、実施例１と同様である。

〔比較例３〕
図４（ｃ）は、比較例３の積層構造の模式図である。図４（ｃ）に示される比較例３のアスファルト用シート１３１は、実施例１と同程度の比較的厚みが小さい断熱層５が使用される以外は比較例２と同様である。

〔比較例４〕
図４（ｄ）は、比較例４の積層構造の模式図である。図４（ｄ）に示される比較例４のアスファルト用シート１４１においては、上層に補強層２が設けられていない。それ以外については、実施例１と同様である。

＜物性試験＞
［目付、厚み］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、目付（試験方法：ＪＩＳＬ１０９６）、及び厚み（試験方法：ＪＩＳＬ１９０８２ｋＰａ）を測定した。

［剛軟度、引張強度、引裂き強度］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、剛軟度をＪＩＳＬ１０９６４５°カンチレバー法に準拠して測定した。また、実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、引張強度をＪＩＳＬ１０９６Ａカットストリップ法に準拠して測定した。さらに、実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、引裂き強度をＪＩＳＬ１０９６Ａシングルタング法に準拠して測定した。

［耐摩耗性］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの耐摩耗性について、ＪＩＳＫ７２０４テーバー摩耗試験法に準拠して確認した。具体的には、回転する水平円盤（回転数：６０回／ｍｉｎ）に試験片を取り付け、研磨紙を貼り付けた一対の摩擦輪（摩耗輪タイプ：ＣＳ－１０（２００ｇ））を試験片上において規定荷重で転がし、１０００回転後の傷や破れの程度を三段階で評価した。評価基準は、次の層に至る傷が２ｍｍ未満の場合を「Ａ」とし、２ｍｍ以上５ｍｍ未満の場合を「Ｂ」とし、５ｍｍ以上の場合を「Ｃ」とした。

［赤外線反射率］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの耐摩耗性について、日射熱を想定した波長７５０～２５００ｎｍにおける反射率の平均値を測定し三段階で評価した。評価基準は、５０％以上の場合を「Ａ」とし、３０％以上５０％未満の場合を「Ｂ」とし、３０％未満の場合を「Ｃ」とした。

実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、目付、厚み、剛軟度、引張強度、及び引裂き強度の測定結果、並びに、耐摩耗性、及び赤外線反射率の評価結果を表３に示す。

［重量、厚み］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、重量（試験方法：ＪＩＳＬ１０９６）、及び厚み（試験方法：ＪＩＳＢ７５０７無荷重平置き状態でノギスによる測定）を測定した。

＜製品評価＞
［展開性］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの展開性を三段階で確認した。評価基準は、成人女性１人で３分未満で展開できる場合を「Ａ」とし、成人女性１人で３分以上５分未満で展開できる場合を「Ｂ」とし、成人女性１人での展開に５分以上かかる場合を「Ｃ」とした。

［撤去・収納性］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの撤去・収納性を四段階で確認した。評価基準は、成人女性１人で１分未満で撤去し、既定の場所（ダンプ運転席の上、荷台側）に収納できる場合を「ＡＡ」とし、成人女性１人で１分以上３分未満で撤去し、既定の場所に収納できる場合を「Ａ」とし、成人女性１人で３分以上５分未満で撤去し、既定の場所に収納できる場合を「Ｂ」とし、成人女性１人で撤去・収納に５分以上かかる、又は重くて収納場所まで持ち上がらない、若しくは小さく畳めず、収納場所に収まらない場合を「Ｃ」とした。

［保温性］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの保温性を保温率（ＪＩＳＬ１０９６Ａ法）の測定により四段階で確認した。評価基準は、６０％以上の場合を「ＡＡ」とし、５０％以上６０％未満の場合を「Ａ」とし、４０％以上５０％未満の場合を「Ｂ」とし、４０％未満の場合を「Ｃ」とした。

［非吸油性］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの非吸油性を三段階で確認した。評価基準は、吸油やアスファルト固化物の付着が目視により認められない場合を「Ａ」とし、アスファルト固化物の付着が目視により若干認められるが吸油が目視により認められない場合を「Ｂ」とし、吸油が目視により認められる場合を「Ｃ」とした。

［耐破れ性］
実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートの耐破れ性を三段階で確認した。具体的には、製品を広げた状態でアスファルト舗装道路にて片面ずつ５ｍ引きずり、各面の傷、破れ状態を評価した。評価基準は、両面共小さい傷はあるが、中間層まで貫通する傷はなく、破れもない場合を「Ａ」とし、いずれかの面で中間層まで貫通する５ｍｍ未満の傷があるが、破れはない場合を「Ｂ」とし、いずれかの面で中間層まで貫通する５ｍｍ以上の傷がある、又は破れがある場合を「Ｃ」とした。

実施例１～６、及び比較例１～４の各アスファルト用シートについて、重量、及び厚みの測定結果、並びに、展開性、撤去・収納性、保温性、非吸油性、油剤付着性、及び耐破れ性の評価結果を表４に示す。

表４に示すように、実施例１は、保温性の評価が「Ａ」であり、保温性が十分に高められている。実施例２は、保温性の評価が「ＡＡ」となっている。これは、実施例２においては、実施例１よりも厚みが大きい断熱層５が使用されているからであると考えられる。また、実施例６についても、保温性の評価が「ＡＡ」となっている。これは、実施例６においては、積層物１１ａ，１１ｂにおける非吸油層４の側に凹凸加工が施されているからであると考えられる。すなわち、凹凸加工を施すことにより、アスファルトの表面形状に追従するように積層物１１ａ，１１ｂが撓んで密着するため、アスファルトとそれを覆うアスファルト用シート６１との間にアスファルトの熱を逃がす隙間が生じず、保温性能を十全に発揮することができる。

実施例１～６は、アスファルトの油分の吸収が非吸油層４によって阻止されることから、非吸油性の評価が「Ａ」又は「Ｂ」であり、アスファルトの油分の吸収を防ぐことができるものとなっている。これは、アスファルトへの接地側に臨ませて非吸油層４が配されているからであると考えられる。

実施例３，４は、保温性の評価が「Ｂ」となっている。これは、実施例３，４においては、断熱層５が設けられておらず、中間層が空気層Ｓのみとなっている。中間層を満たす空気層Ｓを断熱層として機能させても、必要とされる一定以上の保温率（４０％以上）を達成することができる。

実施例５は、実施例１と同じような構成で断熱層５が設けられているにもかかわらず、保温性の評価が「Ｂ」となっている。実施例５においては、上層と中間層（断熱層５）とが接着されるとともに、中間層（断熱層５）と下層とが接着されているために、例えば、トラックの荷台に積まれたアスファルトに被せるためにアスファルト用シート１３１を広げても、二つの積層物１１ａ，１１ｂの間が膨らまず、断熱層５と補強層２との間に空気層Ｓが形成されないためであると考えられる。このように、上層と中間層、及び中間層と下層とがそれぞれ接着されていても、必要とされる一定以上の保温率（４０％以上）を達成することができる。

実施例６は、撤去・収納性の評価が「ＡＡ」となっている。これは、実施例６においては、積層物１１ａ，１１ｂにおける非吸油層４の側に凹凸加工が施されているからであると考えられる。アスファルト用シート６１は、凹凸加工が施されることにより、折れ曲がり易くなり、小さく折り畳めることができて収納性に優れるものになる。

比較例１は、非吸油性の評価が「Ｃ」となっている。これは、比較例１においては、アスファルトへの接地に臨ませて非吸油層４ではなく補強層２が配されているからであると考えられる。非吸油性の確保のためには、アスファルトへの接地側に臨ませて非吸油層４を配置することが重要であることが分かる。

比較例２は、保温性の評価が「Ｃ」となっている。これは、比較例２においては、二つの積層物１１ａ，１１ｂの両方に遮熱層３が設けられていないためであると考えられる。比較例２では、実施例１における断熱層５よりも厚みの大きい断熱層５が使用されている。このことは、たとえ断熱層５の厚みが大きくても、二つの積層物１１ａ，１１ｂの両方に遮熱層３を設けなければ保温性を十分に高めることができないことを示している。

比較例３は、保温性の評価が「Ｃ」となっている。これは、比較例３においては、二つの積層物１１ａ，１１ｂの両方に遮熱層３が設けられておらず、しかも比較的厚みの小さい断熱層５が使用されているためであると考えられる。

比較例４は、耐破れ性の評価が「Ｃ」となっている。これは、比較例４においては、上層の積層物１１ａに補強層２が設けられていないからであると考えられる。

本発明のアスファルト用シートは、例えば、道路舗装工事の現場までアスファルトをトラックで運搬する際に、アスファルトを保温する用途において利用可能である。

１アスファルト用シート
１ａ，１ｂ積層物
２補強層
３遮熱層
４非吸油層
５断熱層
６撥油被膜
７凹部
８凸部
９保護層
１１アスファルト用シート
１１ａ，１１ｂ積層物
Ｓ空気層

Claims

補強層、及び遮熱層を順に積層してなる積層物を備えたアスファルト用シートであって、
前記積層物が二つ設けられ、当該二つの積層物は、夫々の補強層が対向するように配置されるとともに、それらの間に断熱層が設けられ、
前記二つの積層物のうち、少なくとも一方の積層物における前記遮熱層の側に非吸油層が設けられており、
前記遮熱層は、金属を含有する層であり、
アスファルトの面から出る長波長放射が前記二つの積層物におけるそれぞれの前記遮熱層によって遮断されるアスファルト用シート。
前記一方の積層物における前記非吸油層の側に、凹凸加工が施されている請求項１に記載のアスファルト用シート。
前記非吸油層の表面に、撥油加工が施されている請求項１又は２に記載のアスファルト用シート。
ＪＩＳＬ１０９６４５°カンチレバー法に準拠して測定される前記積層物の剛軟度が、タテ４０～２１０ｍｍ、ヨコ５０～２３０ｍｍである請求項１～３の何れか一項に記載のアスファルト用シート。
前記非吸油層が前記二つの積層物の両方に設けられている請求項１～４の何れか一項に記載のアスファルト用シート。