JP7333904B2 - ゴムブーツ、ゴムブーツの取付構造、及び産業車両 - Google Patents

Description

本発明は、ゴムブーツ、ゴムブーツの取付構造、及び産業車両に関する。

特許文献１に記載のように、シリンダチューブと、シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータには、ロッドを保護するためのゴムブーツが取り付けられる場合がある。ゴムブーツは、ロッドの外周を覆うことで異物がロッドに接触することを抑制する。ゴムブーツは、軸線方向の両端部のうちの一方には、シリンダチューブに取り付けられるシリンダ取付部を備え、他方には、締付部材によってロッドに取り付けられる締付部を備える。締付部材としては、締付部に締め付け力を付与する結束バンドが用いられている。締付部材によって、締付部からロッドに締め付け力が加わり、締付部の位置ずれが抑制されている。

特開２００５－２２６７４２号公報

締付部材を締付部に取り付ける際に、締付部材から締付部に加わる締付力にはばらつきが生じる。締付部材から締付部に加わる締め付け力によっては、締め付け力の不足を原因として、ロッドの移動などにより締付部がゴムブーツの軸線方向に位置ずれする場合がある。

本発明の目的は、ゴムブーツの軸線方向への締付部の位置ずれを抑制できるゴムブーツ、ゴムブーツの取付構造、及び産業車両を提供することにある。

上記課題を解決するゴムブーツは、シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツであって、ベローズと、前記ベローズに対して前記ベローズの軸線方向に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる締付部と、前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備える。

アクチュエータにゴムブーツを取り付ける際には、締付部材によって締付部に締め付け力が加えられる。リブを設けることで、締付部に加わる締め付け力は、リブに集中して加わり、締付部からロッドへの締め付け力が大きくなる。これにより、ゴムブーツの軸線方向への締付部の位置ずれを抑制できる。

上記ゴムブーツにおいて、前記リブにおける前記締付部の軸線方向の寸法は、前記リブにおける前記締付部の周方向の寸法よりも長くてもよい。
アクチュエータにゴムブーツを取り付ける際に、締付部に締め付け力を加えると、締付部は弾性変形する。リブにおける締付部の軸線方向の寸法がリブにおける締付部の周方向の寸法よりも長いことで、ゴムブーツの軸線方向への締付部の位置ずれを抑制するのに効果的に、弾性変形をさせることができる。

上記ゴムブーツについて、前記締付部には、前記締付部の軸線方向に延びるスリットが設けられていてもよい。
アクチュエータにゴムブーツを取り付ける際に、締付部に締め付け力を加えると、締付部は弾性変形する。この際、スリットは弾性変形を許容する空間として機能する。締付部にスリットを設けない場合に比べて、締付部に皺が生じにくい。このため、締付部からロッドへの締め付け力を大きくすることができる。

上記ゴムブーツについて、前記リブは、前記締付部の周方向に間隔を空けて３つ以上設けられていてもよい。
上記課題を解決するゴムブーツの取付構造は、シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツの取付構造であって、前記ゴムブーツは、前記ロッドの外周を覆うベローズと、前記ロッドの軸線方向の端部のうち前記シリンダチューブから突出している端部を突出端とすると、前記ベローズに対して前記ロッドの軸線方向の前記突出端側に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、前記締付部は、前記締付部材によって前記ロッドに取り付けられ、前記リブは前記ロッドに形成されたネジ溝に入り込んでいる。

リブを設けることで、締付部材から締付部に加わる締め付け力は、リブに集中してネジ溝に向けて加わり、締付部からロッドへの締め付け力が大きくなる。これにより、リブはネジ溝に入り込むため、ゴムブーツの軸線方向への締付部の位置ずれを抑制できる。

上記課題を解決する産業車両は、シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータと、前記アクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツと、を備えた産業車両であって、前記ゴムブーツは、前記ロッドの外周を覆うベローズと、前記ロッドの軸線方向の端部のうち前記シリンダチューブから突出している端部を突出端とすると、前記ベローズに対して前記ロッドの軸線方向の前記突出端側に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、前記締付部は、前記締付部材によって前記ロッドに取り付けられ、前記リブは前記ロッドに形成されたネジ溝に入り込んでいる。

締付部材から締付部に加わる締め付け力は、リブに集中してネジ溝に向けて加わることで、リブはネジ溝に入り込む。そのため、産業車両に搭載されるアクチュエータに取り付けられたゴムブーツの軸線方向への締付部の位置ずれを抑制できる。

本発明によれば、ゴムブーツの軸線方向への締付部の位置ずれを抑制できる。

フォークリフトの側面図。 ティルトシリンダとマストとの取付態様を説明するための分解斜視図。 ゴムブーツが取り付けられたティルトシリンダの概略断面図。 ティルトシリンダに取り付けられていない状態のゴムブーツの締付部を示す断面図。 ティルトシリンダに取り付けられていない状態のゴムブーツをフランジ部側から見た図。 ロッドに取り付けられた締付部及びリブを示す断面図。 締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示す図。 締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示す図。

以下、ゴムブーツ、ゴムブーツの取付構造、及び産業車両の一実施形態について説明する。
図１に示すように、産業車両としてのフォークリフト１０は、車体１１と、荷役装置１２と、を備える。荷役装置１２は、マスト１３と、ティルトシリンダ２１と、リフトシリンダ１４と、を備える。マスト１３は、車体１１に対して前後に傾動可能に支持されたアウタマスト１５と、アウタマスト１５に対して昇降可能なインナマスト１６と、を備える。ティルトシリンダ２１は、アウタマスト１５に取り付けられている。リフトシリンダ１４は、インナマスト１６に取り付けられている。ティルトシリンダ２１及びリフトシリンダ１４は、油圧シリンダである。ティルトシリンダ２１は、車幅方向に間隔を空けて一対配置されている。

図２に示すように、アウタマスト１５は、ティルトシリンダ２１を取り付けるための固定部１７を備える。固定部１７は、円形の回動孔１８を区画する区画部１９を備える。回動孔１８は、車幅方向に延びている。

図３に示すように、ティルトシリンダ２１は、筒状のシリンダチューブ２２と、ヘッドカバー２３と、ロッド２４と、を備える。ヘッドカバー２３は、シリンダチューブ２２の両端のうちの一方に設けられている。

ロッド２４は、シリンダチューブ２２に収容されている。ロッド２４の一部は、ヘッドカバー２３からシリンダチューブ２２外に突出している。ロッド２４は、シリンダチューブ２２に収容されたピストンの移動とともに軸線方向に移動する。言い換えれば、ピストンの移動によりシリンダチューブ２２からのロッド２４の突出長が変化する。ロッド２４の両端部のうちシリンダチューブ２２外に位置する端部を突出端２５とすると、突出端２５の外周にはネジ溝２６が形成されている。ネジ溝２６は、ロッド２４の周方向に対して斜めに延びる螺旋状の溝である。突出端２５には雄ネジ部が設けられているといえる。

図２及び図３に示すように、荷役装置１２は、ロッド２４をアウタマスト１５の固定部１７に取り付けるためのジョイント３１と、締結ボルト５１と、ナット５２と、取付部材４２と、を備える。ジョイント３１は、ロッド２４が挿入される挿入部３２と、挿入部３２と一体の２つのマスト取付部３３と、を備える。挿入部３２は、ロッド２４が挿入される円形状の挿入孔３４を区画する挿入孔区画部３５を備える。図示は省略するが、挿入孔区画部３５の一部には、ネジ溝が設けられている。挿入孔区画部３５には、雌ネジ部が設けられているといえる。これにより、突出端２５を挿入部３２に締結することが可能である。突出端２５のネジ溝２６及び挿入孔区画部３５のネジ溝は、ロッド２４の軸線方向に対するジョイント３１の位置調整のために設けられている。ジョイント３１の位置を調整することで、一対のティルトシリンダ２１におけるストローク長の差を吸収することができる。

挿入部３２には、挿入孔３４の軸線方向に延びる調整スリット３６が設けられている。挿入部３２は、調整スリット３６を挟んだ両側に、互いに向かい合うボルト挿入部３７を備える。２つのマスト取付部３３のそれぞれは、互いに向かい合っている。各マスト取付部３３は、円形の回動孔３８を区画する第１区画部３９と、締結孔４０を区画する第２区画部４１と、を備える。取付部材４２は、取付板４３と、取付板４３から突出する円柱状の軸部４４と、を備える。

挿入部３２の挿入孔３４にはロッド２４の突出端２５が挿入されている。ボルト挿入部３７を挿通した締結ボルト５１にナット５２が締結されることで、ジョイント３１はロッド２４に取り付けられている。ジョイント３１がロッド２４に取り付けられた状態で、ネジ溝２６の一部は挿入部３２よりもシリンダチューブ２２側に位置する。即ち、ネジ溝２６の一部はジョイント３１に覆われることなく、挿入部３２よりもシリンダチューブ２２側でジョイント３１から露出している。マスト取付部３３同士の間には、マスト１３の固定部１７が配置される。回動孔１８，３８に取付部材４２の軸部４４が挿入されることでジョイント３１はマスト１３に取り付けられている。取付部材４２は、取付板４３を挿通した取付ボルト５３が第２区画部４１に締結されることでジョイント３１に取り付けられている。なお、取付ボルト５３は締結孔４０を挿通してナットに締結されていてもよい。また、締結孔４０はジョイント３１に代えて固定部１７に設けられていてもよい。

図３に示すように、荷役装置１２は、ゴムブーツ６１と、締付部材７１と、を備える。ゴムブーツ６１は、ティルトシリンダ２１のロッド２４を覆うことで、ロッド２４を保護する。本実施形態では、ゴムブーツ６１が取り付けられるアクチュエータは、ティルトシリンダ２１である。まず、ティルトシリンダ２１に取り付けられていない状態でのゴムブーツ６１について説明する。ゴムブーツ６１は、天然ゴムや、合成ゴムなどのゴム製である。

図３及び図４に示すように、ゴムブーツ６１は、全体として円筒状である筒状の部材である。ゴムブーツ６１は、シリンダ取付部６２と、ベローズ６３と、締付部６４と、フランジ部６５と、を備える。ベローズ６３を挟んでゴムブーツ６１の軸線方向の両側にシリンダ取付部６２と締付部６４とが設けられている。フランジ部６５は、締付部６４の両端のうちベローズ６３側の端部とは反対側の端部に設けられている。締付部６４の内径は、ロッド２４の外径よりも大きい。シリンダ取付部６２は、ティルトシリンダ２１にゴムブーツ６１を取り付ける際にヘッドカバー２３に取り付けられる部分である。締付部６４は、ティルトシリンダ２１にゴムブーツ６１を取り付ける際に、締付部材７１からの締め付け力が加えられる部分である。

図４及び図５に示すように、ゴムブーツ６１は、リブ６６を備える。リブ６６は、ゴムブーツ６１の締付部６４に設けられている。リブ６６は、締付部６４の内周面から突出している。リブ６６は、締付部６４の軸線方向に直線状に延びている。リブ６６における締付部６４の軸線方向の寸法Ｌａは、リブ６６における締付部６４の周方向の寸法Ｌｃに比べて長い。リブ６６の長手方向は、締付部６４の軸線方向と同一方向といえる。本実施形態において、リブ６６は４つ設けられている。リブ６６は、等間隔置きに締付部６４の周方向に並んで配置されている。ここで、円筒状（筒状）とは、途切れのない完全な筒となっていなくてもよく、ゴムブーツ６１としての機能（例えば、異物や水等の浸入の抑制）を満たしている範囲で、周方向に部分的に途切れている形状も含んでいる。

締付部６４には、スリット６７が設けられている。スリット６７は、フランジ部６５からベローズ６３に向けてゴムブーツ６１の軸線方向に延びている。スリット６７は、ベローズ６３の途中位置まで延びている。スリット６７は、フランジ部６５及び締付部６４の軸線方向の全体に亘って設けられている。なお、スリット６７とは、ゴムブーツ６１がティルトシリンダ２１に取り付けられていない状態で締付部６４に存在する空間であり、空間が存在しないように設けられた切り込みはスリット６７には該当しない。ここで、締付部６４にスリット６７等が形成されている場合も、ゴムブーツ６１の締付部６４が円筒状であるものとして説明する。

次に、ティルトシリンダ２１に取り付けられたゴムブーツ６１の取付構造について説明する。
図３に示すように、ゴムブーツ６１のシリンダ取付部６２は、ヘッドカバー２３に取り付けられている。詳細にいえば、シリンダ取付部６２は、ヘッドカバー２３に掛けられる図示しない掛止部を備え、掛止部をヘッドカバー２３に掛けることでゴムブーツ６１はヘッドカバー２３に取り付けられている。締付部６４は、ベローズ６３に対してロッド２４の軸線方向の突出端２５側に設けられている。

図３及び図６に示すように、締付部６４は、締付部６４の外周を囲む締付部材７１によってロッド２４に取り付けられている。締付部材７１としては、例えば、結束バンドを用いることができる。締付部材７１は、締付部６４に締め付け力を加えている。これにより、締付部６４の内径は小さくなり、締付部６４からロッド２４に締め付け力が加えられている。ロッド２４がゴムブーツ６１から露出することを抑制するため、ゴムブーツ６１とジョイント３１との間の隙間は極力小さくされている。締付部６４は、ロッド２４のネジ溝２６に重なり合っている。従って、締付部６４は、ネジ溝２６に向けて押し付けられていることになる。リブ６６は、弾性変形して、ネジ溝２６に入り込んでいる。具体的には、リブ６６は、締付部材７１からの締め付け力によって弾性変形し、隣り合うネジ山の頂点同士を結んだ仮想線よりもネジ溝２６側へ侵入している。このように、ゴムブーツ６１は、締付部材７１の締め付け力によって締付部６４及びリブ６６を弾性変形させることで、ティルトシリンダ２１に取り付けられている。ベローズ６３は、ロッド２４の外周を覆っている。ベローズ６３は、ロッド２４の移動とともに伸縮する。

本実施形態の作用について説明する。
ティルトシリンダ２１を車体１１及びマスト１３に取り付ける際には、シリンダ取付部６２はヘッドカバー２３に取り付けられている一方で、締付部６４はロッド２４に取り付けられていない。即ち、締付部材７１による締付部６４の取り付けが行われていない状態でティルトシリンダ２１の取り付け作業は行われる。ティルトシリンダ２１を車体１１及びマスト１３に取り付けた後には、締付部材７１によって締付部６４を締め付けることで、締付部６４をロッド２４に取り付ける。

締付部材７１による締め付けを行う際には、作業者がゴムブーツ６１を引っ張り、フランジ部６５を極力、ジョイント３１に近付ける。ゴムブーツ６１とジョイント３１との間の隙間を極力小さくした状態で、作業者は締付部材７１によって締付部６４を締め付ける。ネジ溝２６は、ジョイント３１からシリンダチューブ２２に向けてジョイント３１から露出しているため、ゴムブーツ６１とジョイント３１との間の隙間を小さくすると、必然的に締付部６４はネジ溝２６に重なって設けられることになる。締付部６４は、締付部材７１からの締め付け力によって弾性変形する。ロッド２４には、締付部６４からの締め付け力が加わり、この力によってゴムブーツ６１の軸線方向への締付部６４の位置ずれが規制される。

仮に、締付部６４にリブ６６が設けられていない場合、締付部６４の内周面が全体に亘ってネジ山に接触することになる。この場合、締付部材７１から加わる締め付け力が分散されるため、締付部６４からロッド２４に加わる締め付け力が不足しやすい。締付部６４が弾性変形しにくく、ネジ溝２６に締付部６４が入り込みにくい。結果として、締付部６４の内周面とネジ山とが点接触することになり、締付部６４からロッド２４に加わる締め付け力が不足しやすい。

これに対し、本実施形態では、締付部６４の内周面にリブ６６を設けている。締付部材７１から締付部６４に締め付け力が加わり、リブ６６がロッド２４の外周面に接触すると、締付部材７１からの締め付け力は、リブ６６に集中して加わることになる。リブ６６はロッド２４に押し付けられると、ネジ溝２６の形状に倣って弾性変形する。これにより、リブ６６がネジ溝２６に入り込み、リブ６６を設けていない場合に比べて、締付部６４からロッド２４に加わる締め付け力を大きくすることができる。詳細には、締付部材７１から締付部６４に加わる締め付け力が同一であれば、リブ６６を設けていない場合に比べて、リブ６６を設けた場合のほうが締付部６４からロッド２４に加わる締め付け力が大きくなる。

また、締付部６４にはスリット６７が設けられている。締付部材７１から締付部６４に締め付け力が加わると、締付部６４の直径が小さくなるように締付部６４は弾性変形する。この際、スリット６７は締付部６４の弾性変形を許容する空間として機能する。詳細にいえば、締付部材７１からの締め付け力が加わると、スリット６７の幅が小さくなるように締付部６４は弾性変形する。仮に、締付部６４にスリット６７が設けられていない場合、締付部６４の直径が小さくなるように締付部６４が弾性変形すると、締付部６４の一部に皺が生じる。皺が生じると、締付部６４にはロッド２４に向かう締め付け力とは異なる方向への力が作用し、締め付け力が小さくなる原因となる。これに対し、スリット６７の幅が小さくなるように締付部６４を弾性変形させることで、締付部６４に皺が生じることを抑制することができる。

図７及び図８には、締付部材７１から締付部６４への締め付け力である締付部材締付力と、締付部６４からロッド２４への締め付け力であるロッド締付力との関係を示す。図７の線Ｌ１は、締付部６４にリブ６６及びスリット６７を設けていない場合の締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示している。締付部６４にリブ６６及びスリット６７が設けられていない状態で、締付部６４の内周面がロッド２４の外周面に密着するときの締付部材締付力をＦ１とし、締付部材締付力がＦ１のときのロッド締付力をＦ２とする。Ｆ２は、締付部６４の軸線方向への移動を規制するために必要な締め付け力である。

図７の線Ｌ２は、本実施形態のゴムブーツ６１を用いた場合の締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示している。線Ｌ２から把握できるように、本実施形態のゴムブーツ６１を用いた場合、締付部材締付力に対するロッド締付力がリブ６６及びスリット６７を設けていない場合に比べて大きくなる。

図７の線Ｌ３は、本実施形態のゴムブーツ６１にスリット６７を設けなかった場合の締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示している。スリット６７を設けた場合に比べて、締付部材締付力に対するロッド締付力が小さくなっているが、リブ６６及びスリット６７を設けていない場合に比べると、ロッド締付力が大きくなる。

図８の線Ｌ４は、本実施形態のゴムブーツ６１にスリット６７を設けず、かつ、リブ６６における締付部６４の周方向への寸法を実施形態の２倍にした場合の締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示している。リブ６６における締付部６４の周方向への寸法を長くすることで、締付部材締付力に対するロッド締付力が小さくなっているが、リブ６６及びスリット６７を設けていない場合に比べると、ロッド締付力が大きくなる。

図８の線Ｌ５は、本実施形態のゴムブーツ６１にスリット６７を設けず、かつ、リブ６６の数を実施形態の２倍にした場合の締付部材締付力と、ロッド締付力との関係を示している。リブ６６の数を増やすことで、締付部材締付力に対するロッド締付力が大きくなることがわかる。

線Ｌ１～Ｌ５から把握できるように、ロッド締付力Ｆ２を生じさせるのに必要な締付部材締付力は、リブ６６を設けることによって小さくなる。従って、締付部６４にリブ６６を設けることで、締付部材締付力にばらつきがあったとしても、ロッド締付力Ｆ２が確保されやすい。

上記したように、締付部６４にリブ６６を設けることで、スリット６７の有無、リブ６６の寸法、リブ６６の数に関わらず、締付部６４にリブ６６を設けていない場合に比べて締付部材締付力に対するロッド締付力が大きくなる。従って、実施形態に記載したゴムブーツ６１のスリット６７の有無、リブ６６の寸法及びリブ６６の数は適宜変更してもよい。また、リブ６６の数を変更する場合、リブの数を３つ以上にすることで、ロッド締付力Ｆ２を生じさせるのに必要な締付部材締付力を確保しやすい。詳細にいえば、リブ６６が２つの場合、締付部６４の周方向に対するリブ６６同士の間隔が長く、締付部材締付力が締付部６４に作用すると、リブ６６同士の間に皺が発生しやすい。そのため、締付部６４が円筒形状に維持されにくい。これに対し、リブ６６を３つ以上にすることで、締付部６４の周方向に対するリブ６６同士の間隔が短くなり、締付部６４が円筒形状に維持されやすい。これにより、ロッド締付力Ｆ２を生じさせるのに必要な締付部材締付力を確保しやすい。

また、リブ６６の数を８つ以下とすることで、ゴムブーツ６１を取り付ける際の作業性の悪化を抑制することができる。リブ６６の数を増やすと、締付部６４を引っ張る際の作業性が悪くなる。リブ６６の数を８つ以下とすることで、ゴムブーツ６１を取り付ける際の作業性の悪化を抑制することができる。

なお、ネジ溝２６にゴムブーツ６１の一部を入り込ませるために、締付部６４の周方向に延びるリブを設けることも考えられる。しかしながら、ネジ溝２６は螺旋状であるため、リブを締付部６４の周方向に延ばすと、リブが入り込むネジ溝２６の溝の数（溝を形成する側面に当接する数）が少ないほか、リブの全体がネジ溝２６の形状に倣って、締付部６４の周方向に斜めに延びることになる。ロッド２４は、締付部６４の軸線方向に移動するため、リブには締付部６４の軸線方向に力が加わる。この際、リブが締付部６４の周方向に対して斜めに延びていると、リブがネジ溝２６から外れやすい場合がある。本実施形態のように、リブ６６を締付部６４の軸線方向に延ばすことで、リブ６６を締付部６４の周方向に延ばした場合に比べてリブ６６がネジ溝２６から外れにくい。

本実施形態の効果について説明する。
（１）ゴムブーツ６１の締付部６４にリブ６６を設けている。締付部材７１から締付部６４に加わる締め付け力は、リブ６６に集中して加わり、リブ６６を設けない場合に比べて、ロッド２４への締め付け力が大きくなる。これにより、ゴムブーツ６１の軸線方向への締付部６４の位置ずれを抑制できる。

（２）リブ６６における締付部６４の軸線方向の寸法Ｌａは、リブ６６における締付部６４の周方向の寸法Ｌｃよりも長い。ティルトシリンダ２１にゴムブーツ６１を取り付ける際に、締付部６４に締め付け力を加えると、締付部６４は弾性変形する。リブ６６における締付部６４の軸線方向の寸法Ｌａがリブ６６における締付部６４の周方向の寸法Ｌｃよりも長いことで、ゴムブーツ６１の軸線方向への締付部６４の位置ずれを抑制するのに効果的に、弾性変形をさせることができる。

（３）締付部６４にスリット６７を設けている。締付部６４にスリット６７を設けない場合に比べて、締付部６４に皺が生じにくい。このため、締付部６４からロッド２４への締め付け力を大きくすることができる。また、スリット６７は締付部６４に存在する空間であるため、締め付け具合が強くなるほど空間の幅が狭まるため、目視にて締め付け具合を確認できる。

（４）リブ６６を４つ設けている。実施形態で記載したように、リブ６６の数を増やすと締付部材締付力に対するロッド締付力は大きくなる。特に、リブ６６の数を３つ以上にすることで、顕著な効果を得ることができる。一方で、リブ６６の数を増やすと、締付部６４を引っ張る際の作業性が悪くなり、ゴムブーツ６１を取り付ける際の作業効率の低下を招く。発明者は、締付部材締付力に対するロッド締付力と、ゴムブーツ６１を取り付ける際の作業性との均衡を図るべく試験を重ねた結果、リブ６６を４つにすることで両者の均衡を図ることができると結論付けた。従って、リブ６６を４つ設けることで、ロッド締付力を確保しつつ、リブ６６を設けることによる作業性の悪化も抑制することができる。

（５）リブ６６がネジ溝２６に入り込むようにしている。締付部材７１から締付部６４に加わる締め付け力は、リブ６６に集中してネジ溝２６に向けて加わり、締付部６４からロッド２４への締め付け力が大きくなる。これにより、リブ６６はネジ溝２６に入り込むため、ゴムブーツ６１の軸線方向への締付部６４の位置ずれを更に抑制できる。

（６）ジョイント３１の位置を調整するためのネジ溝２６を、リブ６６の一部を入り込ませる溝として兼用している。リブ６６を入り込ませるための専用の溝を設ける必要がなく、製造コストの増加を抑制できる。

実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○締付部６４にスリット６７を設けない場合、締付部６４に切り込みを設けてもよい。

○ゴムブーツ６１は、マスト１３を傾動させるティルトシリンダ２１に限らず、どのような用途に用いられるアクチュエータに取り付けられていてもよい。例えば、マスト１３を前後方向に移動させるリーチシリンダを備えるフォークリフト１０であれば、リーチシリンダのロッドにゴムブーツ６１を取り付けてもよい。

○ゴムブーツ６１が取り付けられるアクチュエータは、空気の圧力によってロッドを移動させるエアシリンダや、モータによってロッドを移動させる電動アクチュエータであってもよい。

○締付部６４は、ロッド２４においてネジ溝２６が設けられていない部分に取り付けられていてもよい。従って、ロッド２４としては、ネジ溝２６が設けられていないものであってもよい。

○締付部材７１としては、締付部６４に締め付け力を付与することができれば、どのような部材を用いてもよい。
○ロッド２４に設けられた溝は、ネジ溝２６でなくてもよい。即ち、螺旋状の溝に代えて、周方向に直線状に延びる溝をロッド２４に設けてもよい。この場合、溝は、締付部６４の締め付け力を大きくすることを目的としてロッド２４に設けられる。

○産業車両としては、建設機械、自動搬送車、トラックなどフォークリフト１０以外の産業車両であってもよい。
○ゴムブーツ６１は、シリンダチューブ及びロッドを備えるアクチュエータが搭載される機器であればどのような機器に設けられていてもよい。

○リブ６６は、締付部６４の周方向に一致させた上で、締付部６４の軸線方向に対して複数設けられていてもよい。
○リブ６６における締付部６４の軸線方向の寸法Ｌａは、リブ６６における締付部６４の周方向の寸法Ｌｃよりも短くてもよい。

○スリット６７は、複数設けられていてもよい。

１０…産業車両としてのフォークリフト、２１…アクチュエータとしてのティルトシリンダ、２２…シリンダチューブ、２４…ロッド、２５…突出端、６１…ゴムブーツ、６３…ベローズ、６４…締付部、６６…リブ、６７…スリット、７１…締付部材。

Claims (5)

1. シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツであって、
   ベローズと、
   前記ベローズに対して前記ベローズの軸線方向に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、
   前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、
   前記リブにおける前記締付部の軸線方向の寸法は、前記リブにおける前記締付部の周方向の寸法よりも長いゴムブーツ。
2. シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツであって、
   ベローズと、
   前記ベローズに対して前記ベローズの軸線方向に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、
   前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、
   前記締付部には、前記締付部の軸線方向に延びるスリットが設けられているゴムブーツ。
3. シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツであって、
   ベローズと、
   前記ベローズに対して前記ベローズの軸線方向に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、
   前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、
   前記リブは、前記締付部の周方向に間隔を空けて３つ以上設けられているゴムブーツ。
4. シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツの取付構造であって、
   前記ゴムブーツは、
   前記ロッドの外周を覆うベローズと、
   前記ロッドの軸線方向の端部のうち前記シリンダチューブから突出している端部を突出端とすると、前記ベローズに対して前記ロッドの軸線方向の前記突出端側に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、
   前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、
   前記リブにおける前記締付部の軸線方向の寸法は、前記リブにおける前記締付部の周方向の寸法よりも長く、
   前記締付部は、前記締付部材によって前記ロッドに取り付けられ、前記リブは前記ロッドに形成されたネジ溝に入り込んでいるゴムブーツの取付構造。
5. シリンダチューブと、前記シリンダチューブから突出したロッドと、を備えるアクチュエータと、
   前記アクチュエータに取り付けられる筒状のゴムブーツと、を備えた産業車両であって、
   前記ゴムブーツは、
   前記ロッドの外周を覆うベローズと、
   前記ロッドの軸線方向の端部のうち前記シリンダチューブから突出している端部を突出端とすると、前記ベローズに対して前記ロッドの軸線方向の前記突出端側に設けられており、締付部材からの締め付け力が加えられる筒状の締付部と、
   前記締付部の内周面に設けられたリブと、を備え、
   前記リブにおける前記締付部の軸線方向の寸法は、前記リブにおける前記締付部の周方向の寸法よりも長く、
   前記締付部は、前記締付部材によって前記ロッドに取り付けられ、前記リブは前記ロッドに形成されたネジ溝に入り込んでいる産業車両。