JP7326143B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

空気入りタイヤは、ビード部に埋設された環状のビードコアと、この外周部に設けられて径方向外側に向かって厚みが薄くなるビードフィラーとを有している。ビードフィラーは、押出成形機から断面略三角形状に押し出された帯状押し出しゴム部材から形成されている。押し出されたビードフィラーを、ドラムの外周部に円筒状に巻回し、この厚肉部側に対して軸方向に隣接するビードコアの外周部に、先端部側を径方向外側へ引き起こすことによって厚肉部側を乗り上げさせつつ、先端部側が起立したビード部材が作製される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－０５８５６４号公報

上記ビード部材を用いてグリーンタイヤを成形するとき、カーカスプライを含むバンド体の外周にビード部材を設置し、該ビード部材の周りにバンド体の端部を巻き上げる。このとき、折り返されたバンド体とビードフィラーとの間にエア入り不良が生じることがある。エア入り不良を抑制するため、ビードフィラーの高さを増大させることが考えられる。ビードフィラーの高さを増大させることによって、ビードフィラーの先端部側が薄くなるので、バンド体に沿わせやすく段差が小さくなる。

しかしながら、ビードフィラーの高さが増大すると、ビード部材を作製するときにビードフィラーを引き起こした際の、先端部の拡張量が大きくなる。この結果、ビードフィラーの先端部側に倒れが発生しやすくなり、該ビード部材を用いてグリーンタイヤを成形するときに、バンド体に沿わせにくく、エア入り不良等の不具合が生じやすい。

本発明は、ビード部材におけるビードフィラーの倒れを抑制することによって、空気入りタイヤの製造不良を抑制することができる、空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。

本発明は、
ビード部に埋設された環状のビードコアと、前記ビードコアの径方向外周部に径方向外側に向かって厚みが薄くなるビードフィラーと、を備える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ビードフィラーを押し出して成形し、
前記押し出しにより成形されたビードフィラーを、外径側端部と内径側端部との温度差が２５℃以下であって前記外径側端部の温度が３９℃以上のときに、前記ビードコアの径方向外周部に圧着して環状のビード部材を作製し、
前記ビード部材を、タイヤ軸線を水平方向に向けてビードフィラーを立てた姿勢で前記ビードフィラーの側面部をセパレータにより支持させて、前記ビードフィラーの前記タイヤ軸線方向への倒れを抑制し、
前記ビード部材を前記セパレータに支持した状態で所定温度まで冷却し、
前記冷却されたビード部材から成形されるグリーンタイヤを用いて空気入りタイヤを製造する、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

本発明によれば、ビード部材を立てた姿勢で冷却するとき、セパレータによりビードフィラーの倒れを抑制することができるので、該ビード部材を用いてグリーンタイヤを成形するときのビードフィラーの倒れに起因したエア入り不良が抑制される。よって、該グリーンタイヤを用いて製造される空気入りタイヤの製造不良を抑制できる。

前記ビードフィラーは、タイヤ径方向における高さが８０ｍｍ以上であってもよい。

本構成によれば、８０ｍｍ以上の高さを有するため倒れが生じやすいビードフィラーにおいて、本発明の効果が好適に発揮される。

前記セパレータにより前記ビードフィラーを支持するとき、前記ビードフィラーの側面部を前記セパレータに密着させてもよい。

本構成によれば、セパレータによりビードフィラーを好適に支持できる。

前記セパレータの曲げ剛性は、３ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下であってもよい。

本構成によれば、セパレータによって、ビードフィラーを、倒れを抑制しつつ支持しやすい。セパレータの曲げ剛性が３ＭＰａより小さいと、セパレータによる支持剛性が不足しやすくビードフィラーの倒れを抑制しにくい。セパレータの曲げ剛性が２０ＭＰａより大きくなると、セパレータからビードフィラーを引き剥がす作業性が悪化しやすい。

前記ビード部材を冷却するとき、複数の前記ビード部材をそれぞれの間に前記セパレータを配置しながら水平方向に積層してもよい。

本構成によれば、ビード部材を水平方向に積層することによって、上下方向に積層する場合に比して、多数のビード部材を省スペースで収納することができる。

前記セパレータの厚みは、５ｍｍ以下であってもよい。

本構成によれば、セパレータの厚みが５ｍｍ以下であるので、複数のビード部材を水平方向に積層して収容する場合に、水平方向への寸法の増大が抑制される。

前記セパレータは、前記ビードフィラーの側面部に対して相補的に沿うように形成されていてもよい。

本構成によれば、ビードフィラーを、セパレータに密着させやすいので、セパレータによるビードフィラーの支持剛性がさらに向上する。

本発明によれば、ビード部材におけるビードフィラーの倒れが抑制されるので、グリーンタイヤにおけるビードフィラー先端部の周辺におけるエア入り不良を抑制しやすいので、空気入りタイヤの製造不良を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図。 ビード部材の断面図。 空気入りタイヤの製造工程を示す工程図。 ビード部材の製造工程を示す工程図。 ビードフィラーの圧着装置の作動を示す模式図。 セパレータにビードフィラーを支持させる工程を示す模式図。 セパレータに支持したビードフィラーを複数セット、水平方向に積層した状態を示す図。 変形例に係るセパレータを示す、図７と同様の図。 さらなる変形例に係るセパレータを示す図７と同様の図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図である。図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤは、トレッド部１１と、トレッド部１１のタイヤ幅方向両端部からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２それぞれのタイヤ径方向内側の端部に位置する一対のビード部１３とを備える。

一対のビード部１３の間には、トレッド部１１及びサイドウォール部１２にわたってカーカスプライ１４が掛け渡されている。トレッド部１１におけるカーカスプライ１４の外周にはベルト層１５が設けられている。ベルト層１５の外周には接地面をなすトレッドゴム１６が設けられている。サイドウォール部１２におけるカーカスプライ１４の外面側にはサイドウォールゴム１７が設けられている。ビード部１３におけるリムとの当接部にはリムストリップゴム１８が設けられている。カーカスプライ１４の内面側には、インナーライナ１９が設けられている。

一対のビード部１３には、一対のビード部材２０がそれぞれ埋設されている。図２は、ビード部材２０の断面図である。ビード部材２０は、環状のビードコア２１と、この外周部２２に圧着されたビードフィラー３０とから構成されている。ビードコア２１は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなり、この例では断面形状が略六角形状である。ビードフィラー３０は、硬質ゴムからなり、ビードコア２１から径方向外側へ向かって厚みが薄くなるゴム部材である。

図３は、空気入りタイヤの製造工程を模式的に示す工程図である。タイヤ構成部材形成工程１において形成された、トレッドゴム、サイドウォールゴム、カーカスプライ、インナーライナ、ベルト等のタイヤ構成部材が、グリーンタイヤ成形工程２において成型ドラム上で組み立てられてグリーンタイヤが成形される。次いで、グリーンタイヤがタイヤ加硫工程３においてタイヤ加硫金型で加硫されて空気入りタイヤが製造される。

図４は、タイヤ構成部材形成工程１の１つとして、ビード部材２０を作製する工程を模式的に示している。ビード部材２０は、ビードコア形成工程５と、ビードフィラー形成工程６と、ビード部材一体化工程７と、ビード部材冷却工程８とを有している。

ビードコア形成工程５において、１本又は複数本の鋼線が円環状に複数周巻かれて束ねられた収束体をゴム被覆することによって、断面形状が六角形状に形成された環状のビードコア２１が作製される。図２に示されるように、ビードコア２１は、タイヤ径方向内側の端面がタイヤ幅方向内側に向かってタイヤ径方向内側に傾斜しており、不図示のリムフランジに沿いやすくなっている。なお、本明細書において、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道ＣＬ（図１参照）に向かう方向を意味し、タイヤ幅方向外側とはタイヤ赤道ＣＬから離れる方向を意味している。

ビードフィラー形成工程６において、押出成形機から断面略三角形状で押し出すことによって、帯状のビードフィラー３０が形成される。図２に示されるように、ビードフィラー３０は、径方向内側に位置する厚肉部３１から径方向外側の先端部３２に向かって厚みが薄くなる。ビードフィラー３０は、ビードコア２１に対して圧着される底面３５が、断面六角形状をなすビードコア２１の外周部２２の形状に沿うように凹状に形成されている。

本実施形態では、ビードフィラー３０は、タイヤ幅方向において、内側に位置する内側面部３３と、外側に位置する外側面部３４とを有している。内側面部３３および外側面部３４は、図２に示す断面形状において直線状に形成されているが、凹状又は凸状に湾曲するように形成されてもよい。

ビードフィラー３０の高さＨは、特に限定されないが、８０ｍｍ以上であることが好ましい。このように高さの大きいビードフィラー３０を用いることにより、グリーンタイヤの成形工程におけるエア入りを抑制する上で有利である。高さＨの上限は特に限定されず、例えば１２０ｍｍ以下でもよい。好ましくは、空気入りタイヤにおいてビードフィラー３０の先端（外周端）がタイヤ最大幅位置（タイヤ断面形状においてタイヤ幅方向寸法が最大になる位置）よりも下方に位置するように、ビードフィラー３０の高さＨが設定されることである。

ここで、ビードフィラー３０の高さＨとは、図２に示すように、ビードコア２１に圧着される根元側から先端までの距離であり、ビードコア２１への貼り付け前の段階における帯状ゴムの部品幅である。

押出成形されたビードフィラー３０の内側面部３３と外側面部３４との間の角度θは、特に限定されないが、ビードフィラー３０の高さを高くすることによって小さくなり、この場合、１６．０°以下であることが好ましい。先端部３２の角度θが小さいビードフィラー３０を用いることにより、グリーンタイヤ成形工程においてビードフィラー３０を先端部３２において薄くなるので他のタイヤ構成部材に沿わせやすく、先端部３２周辺におけるエア入りを抑制しやすい。

ここで、先端部３２の角度θとは、図２に示すような断面形状における三角形の頂角の角度であり、内側面部３３における先端側と根元側を結んだ線分ＡＢと、外側面部３４における先端側と根元側を結んだ線分ＤＣとのなす角度である。

ビード部材一体化工程７では、押し出しにより形成された帯状のビードフィラー３０を、ビードコア２１の外周部２２に圧着する。これによってビード部材２０が作製される。

図５は、ビードコア２１の外周部２２に、ビードフィラー３０を引き起こして圧着させる、ビードフィラー圧着装置４０の一例を示す模式図である。ビードフィラー圧着装置４０は、円筒状の回転ドラム４１と、回転ドラム４１の軸方向一端側に設けられた回転ドラム４１よりも小径の支持リング４２とを備える。回転ドラム４１の外周には複数の起立片４３が伏した状態で配されている。

図５（ａ）に示されるように、ビードフィラー３０の貼り付けに際しては、まず支持リング４２の外周上にビードコア２１を載置する。また、押出成形された帯状のビードフィラー３０を回転ドラム４１の外周面に寝かせた状態で巻き付け、周方向の端部同士を接合して円筒状とする。このとき、ビードフィラー３０は、その底面３５がビードコア２１の側面に対向するように寝かせた姿勢となっている。

その後、図５（ｂ）に示されるように、起立片４３を径方向外側へ起立させ、これに伴って円筒状のビードフィラー３０を、外周部２２の周りで厚肉部３１側を起点として先端部３２側を起立させて、ビードコア２１の外周部２２に載せる。これにより、ビードコア２１の外周部２２にビードフィラー３０の底面３５を圧着させて、ビードコア２１とビードフィラー３０を一体化させることができる。

なお、このようにメカニカル機構を用いてビードフィラー３０を貼り付ける代わりに、ゴム袋状部材であるブラダーを備えた回転ドラムを用いて、ブラダーを膨張させることにより、円筒状のビードフィラー３０を起立させてビードコア２１の外周部２２に貼り付けるようにしてもよい。

図２に示されるように、ビードフィラー３０は、ビードコア２１に圧着された状態で、ビードフィラー３０の先端部３２は、ビードコア２１のタイヤ軸方向の中心線Ｌ１よりもタイヤ幅方向内側に位置している。なお、中心線Ｌ１は、図２に示す断面において、ビードコア２１のタイヤ軸方向の中心点を通りタイヤ軸方向に直交する線を意味している。

内側面部３３および外側面部３４は、ビードコア２１のタイヤ軸方向の中心線Ｌ１に対して傾斜している。具体的には、内側面部３３の中心線Ｌ１に対する傾斜角度θ１が、外側面部３４の中心線Ｌ１に対する傾斜角度θ２よりも小さい。

ここで、本実施形態では、ビードフィラー３０の厚肉部３１と先端部３２の温度差が２５℃以下の状態で貼り付けを行う。また、該先端部３２の温度が３９℃以上の状態で貼り付けを行う。

押出成形後のビードフィラー３０は高温であるが、時間の経過とともに冷却される。その際、断面三角形状をなすビードフィラー３０は、厚肉部３１と先端部３２とで厚みが異なることから、温度の低下速度が異なり、厚みの薄い先端部３２ほど早く温度が低下する。厚肉部３１と先端部３２との温度差が大きいと、ビードコア２１に貼り付ける際に両者の剛性差が大きくなって、剛性の高い先端部３２側がお辞儀するように撓み変形、即ち倒れやすくなる。これは、未加硫ゴムでは、温度が高いと軟らかく伸びやすい（従って、変形に対して戻ろうとする力が小さい）のに対し、温度が低いと硬く伸びにくい（従って、変形に対して戻ろうとする力が大きい）からである。未加硫のビードコア２１において、厚肉部３１と先端部３２の温度差が大きいと、温度の低い先端部３２では伸びにくく戻ろうとする力が大きいので、温度の高い厚肉部３１との間でこの戻ろうとする力の差が大きく、倒れが発生しやすくなる。そこで、押出成形後の熱を持った未加硫のビードフィラー３０を、その厚肉部３１と先端部３２との温度差が小さい状態のままビードコア２１に貼り付ける。これにより、ビード部材２０の作製直後のビードフィラー３０の倒れを抑制することができる。

ビードフィラー３０を貼り付ける際の先端部３２の温度は、上記の通り３９℃以上であり、先端部３２が室温まで冷却される前に貼り付ける。これにより、上記のように温度差を小さくしたことと相俟って、貼り付け時における厚肉部３１と先端部３２との剛性差を抑えて、倒れを抑制することができる。ビードフィラー３０を貼り付ける際の先端部３２の温度は、より好ましくは４０℃以上であり、更に好ましくは４３～７０℃である。

次に、ビード部材冷却工程８について説明する。ビード部材冷却工程８では、ビード部材一体化工程７で作製されたビード部材２０を略室温まで低下させる。図６に示されるように、ビード部材２０は、セパレータ５０によって、ビードフィラー３０の側面部３３，３４の一方が支持された状態で立てた姿勢で冷却される。

なお、本明細書では、ビード部材２０を立てた姿勢とは、タイヤ軸線が水平方向に向いている状態を意味し、一対の側面部３３，３４がタイヤ軸線に直交する方向にタイヤ径方向に延びている。換言すれば、ビード部材２０を立てた姿勢とは、ビードコア２１の中心線Ｌ１が、タイヤ軸線に対して直交する方向を向いていることを意味している。

本実施形態では、セパレータ５０は、略一定の厚みを有する平らなドーナツ状の板状部材である。ビード部材２０をセパレータ５０に載置させる場合、まず図６（ａ）に示されるように、ビード部材２０を、セパレータ５０に対して、タイヤ幅方向の外側から当接させる。ビード部材２０は、内側面部３３が中心線Ｌ１に対して角度θ１を有しているので、セパレータ５０に対して、基端部側のビードコア２１において当接すると共に、ビードフィラー３０の内側面部３３において先端部側へ向かって隙間が拡大する。

次いで、図６（ｂ）に示されるように、ビードフィラー３０を、タイヤ幅方向内側に押圧して、内側面部３３をセパレータ５０に密着させる。このとき、ビードフィラー３０のタックを利用して、セパレータ５０に密着させてもよい。これによって、ビード部材２０は、ビードフィラー３０がセパレータ５０によってタイヤ幅方向に支持される。

ここで、セパレータ５０は、タイヤ幅方向に密着するビードフィラー３０に倒れが生じないように所望の剛性を有するように構成されている。例えば、セパレータ５０は、曲げ強度が３ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下の樹脂材料を使用できる。例えば、本実施形態では、三共化学東セロ株式会社製の商品名「パロニア（登録商標）スーパーＨＤ」と称する樹脂部材を使用することができる。このほか、セパレータ５０を金属製としてもよいが、重量軽減およびコストの観点から、樹脂部材により構成するのが好ましい。

曲げ強度が３ＭＰａより小さいと、セパレータ５０の剛性が不足しやすく、ビードフィラー３０に倒れが生じやすい。一方、曲げ強度が２０ＭＰａより大きいと、セパレータ５０の剛性が過度に高くなり、冷却後にビードフィラー３０をセパレータ５０から剥がす際に、セパレータ５０を変形させにくくなるため、ビードフィラー３０をセパレータ５０から剥がす作業性が悪化しやすい。

図７に示されるように、ビード部材２０を立てた姿勢でセパレータ５０に支持させたものを、複数セット、水平方向に積層する。これによって、ビード部材２０を横置き（中心線Ｌ１をタイヤ軸方向に向ける）に支持する場合に比して多くのビード部材２０を効率的に収容することができ収容効率がよい。セパレータ５０によって、複数のビード部材２０が相互に接触して付着することが防止されている。

セパレータ５０は、好ましくは５ｍｍ以下の厚みであり、本実施形態では３ｍｍの厚みである。セパレータ５０の厚みが５ｍｍより厚くなると、複数のビード部材２０およびセパレータ５０を水平方向に積層する際の収容効率が悪化する。

上述したように、ビード部材２０は立てた姿勢で略室温まで冷却された後、図３に示されるように、グリーンタイヤ成形工程２において他のタイヤ構成部材と共にグリーンタイヤに組み立てられて、最終的にタイヤ加硫工程３においてタイヤ加硫金型において加硫されて空気入りタイヤが製造される。

上記説明した空気入りタイヤの製造方法によれば、次のような効果が得られる。

（１）ビード部材２０を立てた姿勢で冷却するとき、セパレータ５０によりビードフィラー３０の倒れを抑制することができるので、ビード部材２０を用いてグリーンタイヤを成形するときのビードフィラー３０の倒れに起因したエア入り不良が抑制される。よって、該グリーンタイヤを用いて製造される空気入りタイヤの製造不良を抑制できる。

（２）タイヤ径方向における高さが８０ｍｍ以上である背の高いビードフィラー３０を使用することによって、グリーンタイヤ形成時のビードフィラー３０の先端部におけるエア入り不良を抑制しやすい。さらに、背の高いビードフィラー３０を使用することによるビードフィラー３０の倒れやすさを、セパレータ５０によって対策することができる。よって、空気入りタイヤの製造不良をさらに抑制しやすい。

（３）ビードフィラー３０は、セパレータ５０に対して内側面部３３が密着した状態で当該セパレータ５０によって支持されている。これによって、セパレータ５０によりビードフィラー３０を好適に支持しやすい。

（４）セパレータ５０の曲げ剛性は、３ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下に構成されているので、セパレータ５０によって、ビードフィラー３０を、倒れを抑制しつつ支持しやすい。セパレータの曲げ剛性が３ＭＰａより小さいと、セパレータ５０による支持剛性が不足しやすくビードフィラー３０の倒れを抑制しにくい。セパレータ５０の曲げ剛性が２０ＭＰａより大きくなると、セパレータ５０からビードフィラー３０を引き剥がす作業性が悪化しやすい。

（５）ビード部材２０を冷却するとき、複数のビード部材２０は、それぞれの間にセパレータ５０を配置しながら水平方向に積層されている。ビード部材２０を水平方向に積層することによって、上下方向に積層する場合に比して、多数のビード部材２０を省スペースで収納することができる。

（６）セパレータ５０の厚みが５ｍｍ以下であるので、複数のビード部材２０を水平方向に積層して収容する場合に、水平方向への寸法の増大が抑制される。

上記実施形態では、略一定厚みの平板状のセパレータ５０を使用したが、これに限らない。例えば、図８に示されるように、ビードフィラー３０の内側面部３３が載置される載置面６１が、内側面部３３に対して相補的に傾斜した斜面に形成されたセパレータ６０を採用してもよい。セパレータ６０によれば、ビード部材２０をセパレータ６０に沿わせるように変形させることなく、載置面６１に容易に密着させることができ、セパレータ６０による支持剛性が向上する。

さらにまた、図９に示されるように、水平方向に積層される一対のビード部材２０の間に配置されるセパレータ７０を、この両側面部がそれぞれ対向する一対のビード部材２０それぞれに対して相補的となるように傾斜した斜面７１，７２を有するように形成してもよい。

具体的には、セパレータ７０のうちタイヤ幅方向外側に位置する斜面７１は、一対のビード部材２０のうちタイヤ幅方向外側に位置するビード部材２０Ａの内側面部３３に対して相補的に形成されている。同様に、セパレータ７０のうちタイヤ幅方向内側に位置する斜面７２は、一対のビード部材２０のうちタイヤ幅方向内側に位置するビード部材２０Ｂの外側面部３４に対して相補的に形成されている。

セパレータ７０によれば、ビード部材２０は、タイヤ幅方向内側に位置するセパレータ７０に対して、該セパレータ７０に沿わせるように変形させることなく斜面７１に容易に密着させやすく、タイヤ幅方向外側に位置するセパレータ７０によってタイヤ幅方向外側から支持しやくビード部材２０の倒れを確実に防止できる。

上記実施形態では、ビードフィラー３０は、ビードコア２１の外周部２２に圧着された状態で、一対の内側面部３３および外側面部３４はいずれも、ビードコア２１の中心線Ｌ１に対して傾斜している場合を例にとって説明したが、これに限らない。例えば、ビードフィラー３０の内側面部３３および外側面部３４のうち一方がビードコア２１の中心線Ｌ１に対して傾斜していなくてもよい。この場合、ビードフィラー３０のうち当該傾斜しておらず、中心線Ｌ１に平行に延びている側面部を、セパレータに対して圧着してもよい。これによって、ビードフィラー３０を変形させることなくセパレータ５０に容易に圧着させることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

１ タイヤ構成部材形成工程
２ グリーンタイヤ成形工程
３ タイヤ加硫工程
５ ビードコア形成工程
６ ビードフィラー形成工程
７ ビード部材一体化工程
８ ビード部材冷却工程
２０ ビード部材
２１ ビードコア
２２ 外周部
３０ ビードフィラー
３１ 厚肉部
３２ 先端部
３３ 内側面部
３４ 外側面部
４０ ビードフィラー圧着装置
５０ セパレータ

Claims (7)

1. ビード部に埋設された環状のビードコアと、前記ビードコアの外周部に径方向外側に向かって厚みが薄くなるビードフィラーと、を備える空気入りタイヤの製造方法であって、
   前記ビードフィラーを押し出して成形し、
   前記押し出しにより成形されたビードフィラーを、外径側端部と内径側端部との温度差が２５℃以下であって前記外径側端部の温度が３９℃以上のときに、前記ビードコアの径方向外周部に圧着して環状のビード部材を作製し、
   前記ビード部材を、タイヤ軸線を水平方向に向けて前記ビードフィラーを立てた姿勢で前記ビードフィラーの側面部をセパレータにより支持させて、前記ビードフィラーの前記タイヤ軸線方向への倒れを抑制し、
   前記ビード部材を前記セパレータに支持した状態で所定温度まで冷却し、
   前記冷却されたビード部材から成形されるグリーンタイヤを用いて空気入りタイヤを製造する、空気入りタイヤの製造方法。
2. 前記ビードフィラーは、タイヤ径方向における高さが８０ｍｍ以上である、
   請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記セパレータにより前記ビードフィラーを支持するとき、前記ビードフィラーの側面部を前記セパレータに密着させる、
   請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 前記セパレータの曲げ剛性は、３ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下である、
   請求項１～３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. 前記ビード部材を冷却するとき、複数の前記ビード部材をそれぞれの間に前記セパレータを配置しながら水平方向に積層する、
   請求項１～４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 前記セパレータの厚みは、５ｍｍ以下である、
   請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
7. 前記セパレータは、前記ビードフィラーの側面部に対して相補的に沿うように形成されている、
   請求項１～６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。

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