JP7318371B2 - 車両のミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のミラー装置に関する。

自動二輪車においては、ハンドルの前方に後方確認用のバックミラーが配置されることがある。例えば、以下に示す特許文献１では、運転者の上部前方を覆うようにスクリーンが配置されており、スクリーンの両側方には一対のバックミラーが配置されている。特許文献１のようにサーキット走行等に用いられるスポーツタイプの自動二輪車にあっては、車体の外表面を流れる走行の空気抵抗を低減すべく、バックミラーの後端部分を上側よりも下側が後方に延びるように形成している。

特開２００９－６１８９０号公報

ところで、バックミラーの外面形状を規定するハウジングは、一般的に樹脂成型品であり、角度調整など運転者が直接手を触れる部品である。このため、ハウジングを成形するにあたって、その厚さを大きくすることが望ましい。しかしながら、ハウジングの厚さを大きくする場合、成形後のハウジング表面に部分的な窪み、いわゆる「ヒケ」が発生し易くなる。特に運転者が頻繁に視線を向けるミラーにおいては、外観上好ましくない。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがない車両のミラー装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様の車両のミラー装置は、車両後方に鏡面が向けられたミラー本体と、前記ミラー本体の前方及び周囲を覆うミラーハウジングと、を備え、前記ミラーハウジングの後端部が前記ミラー本体よりも後方に突出しており、前記後端部には、前記ミラーハウジングの厚み方向にくぼむ凹部が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、車両のミラー装置において、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがない。

本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 本実施の形態に係るミラー装置の後面図である。 本実施の形態に係るミラー装置の右側面図である。 本実施の形態に係るミラー装置の平面図である。 図４のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図４のＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 変形例に係るミラー装置の後端部における平面図である。 図７のＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。 他の変形例に係るミラー装置の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をスポーツタイプの二輪車（車両）に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を他のタイプの二輪車や、バギータイプの三輪車、四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のツインスパー型の車体フレーム１０に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。車体フレーム１０は、前頭部から後方に向かって左右二股に分岐して延在し、後端側で下方に向かって湾曲している。車体フレーム１０の前端側には、エンジン１１の前方部が懸架され、車体フレーム１０の後端側には、エンジン１１の後方部が懸架されている。

車体フレーム１０の上部には、燃料タンク１２が配置される。燃料タンク１２の後方には、運転者シート１３及び同乗者シート１４がリヤカウル１５と共に配置されている。車体前半部は、フロントカウル１６によって覆われている。また、フロントカウル１６の前面には、ヘッドランプ１７が設けられており、ヘッドランプ１７の上方には、風除け用のウィンドスクリーン１８が設けられている。

ウィンドスクリーン１８の左右両端には、後方確認用のミラー装置として、バックミラー４が設けられている。バックミラー４は、後述するハンドルバー２０の前方上方に配置されている。バックミラー４は、車体側（ウィンドスクリーン１８）に設けられた取付部１８ａ（図２参照）に取り付けられる。バックミラー４の詳細構成については後述する。

車体フレーム１０の前頭部には、左右一対のフロントフォーク１９がハンドルバー２０と共に操舵可能に支持されている。フロントフォーク１９の下部には前輪２１が回転可能に支持されており、前輪２１の上方はフロントフェンダ２２によって覆われている。

また、車体フレーム１０の後部は、ボディフレーム１０ａになっており、ピボット軸２３を介してスイングアーム３０が上下方向に揺動可能に連結されている。車体フレーム１０とスイングアーム３０との間には後輪懸架装置２４が取り付けられている。スイングアーム３０は、例えば、アルミニウム系の鋳造材で形成される。なお、スイングアームの材質はこれに限定されず、マグネシウム等の他の金属材料で形成されてもよい。スイングアーム３０の後端部には、車軸２５を介して後輪２６が回転可能に支持されている。後輪２６の左側には、ドリブンスプロケット２７が設けられており、ドライブチェーン２８によってエンジン１１の動力が後輪２６に伝達されるよう構成されている。後輪２６の上方は、リヤカウル１５の後部に設けられたリヤフェンダ２９により覆われる。

ところで、スポーツタイプの自動二輪車に適用される後方確認用のミラー装置にあっては、空力特性を向上すべく、ミラー装置の後端部分を上側よりも下側が後方に延びるように形成したものが存在する。

また、ミラー装置の外面形状を規定するハウジングは、一般的に樹脂成型品であり、角度調整など運転者が直接手を触れる部品である。このため、ハウジングを成形するにあたって、その厚さを大きくすることが望ましい。特に自動二輪車のミラー装置の外面形状においては国際規格が定められており、ハウジングの設計に関して寸法上の制約が存在する。

より具体的には、ハウジングの突出端部のＲ形状は、所定半径（例えばＲ２．５）以上を確保することが求められる。このため、ハウジングの端部の厚さを大きくする必要がある。この結果、成形後のハウジング表面には、成型時の熱収縮に起因した部分的な窪み、いわゆる「ヒケ」が発生し易くなる。特に運転者が頻繁に視線を向けるミラーにおいては、外観上好ましくない。

そこで、本件発明者は、ミラー装置のハウジング端部の形状に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態において、バックミラー４は、車両後方に鏡面が向けられたミラー本体５と、ミラー本体５の前方及び周囲を覆うミラーハウジング６と、を備えている。ミラーハウジング６の後端部６１は、ミラー本体５よりも後方に突出している。また、ミラーハウジング６の後端部６１には、ミラーハウジング６の内側又は外側に向かって突出する凸部６７が形成されている。

この構成によれば、ミラーハウジング６の後端部６１がミラー本体５に対して後方に突出することで、ミラーハウジング６の外面を流れる空気の流れを整流することができ、空力特性の向上が見込まれる。また、ミラーハウジング６の後端部６１に局所的に厚く形成された凸部６７が設けられることで、ミラーハウジング６の厚さを確保しながら、ミラーハウジング６の厚さを一様に厚くした場合に比べてヒケの発生を抑制することが可能である。このため、外観に影響を与えることがない。すなわち、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがない。

次に、図２から図６を参照して、本実施の形態に係るミラー装置の詳細構成について説明する。図２は、本実施の形態に係るミラー装置の後面図である。図３は、本実施の形態に係るミラー装置の右側面図である。図４は、本実施の形態に係るミラー装置の平面図である。図５は、図４のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図６は、図４のＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。なお、以下においては、車両右側に設けられたミラー装置を例にして説明する。

図２から図６に示すように、バックミラー４は、ウィンドスクリーン１８の左右の両端部に設けられた取付部１８ａに取り付けられる。具体的にバックミラー４は、図２及び図３に示すように、鏡面が車両後方に向けられたミラー本体５と、ミラー本体５の前方及び周囲を覆うミラーハウジング６と、ミラーハウジング６から取付部１８ａに向かって延びるアーム部７と、によって構成される。

ミラー本体５は、いわゆる後方確認用のミラーであり、前後方向に厚さを有する板状体で形成される。ミラー本体５は、後面視で概略四角形状を有し、上方で且つ車両内側に位置する一角部が鋭角となっている。

ミラーハウジング６は、プラスチック等の合成樹脂によって成形される。図２に示すように、ミラーハウジング６は、ミラー本体５の鏡面を露出しつつもミラー本体５の外周縁を覆うようにミラー本体５の外形に対応した後面視四角形状を有している。また、ミラーハウジング６は、ミラー本体５の前方を覆うようにミラー本体５から前方に向かって膨出した形状を有している。

より具体的にミラーハウジング６は、ミラー本体５の前方を覆うように膨出した膨出部６０と、膨出部６０の周縁に連なってミラー本体５の鏡面から後方に突出する後端部６１とによって構成される。膨出部６０は、先端に向かうに従って先細りとなって側面視で先端が鋭角の略三角形状に形成される。膨出部６０の上面側は、先端から後方に向かうに従って上方に傾斜した外面形状を有している。膨出部６０の下面側は、先端から後方に向かうに従って下方に傾斜した外面形状を有している。また、上記したように膨出部６０は、ミラー本体５の外周縁を覆うようにミラー本体５の外形に対応した後面視四角形状を有している。

後端部６１は、車幅方向に延びる上縁部６２及び下縁部６３と、上縁部６２及び下縁部６３の両端を繋ぐ一対の側縁部６４、６５と、を有している。後端部６１は、上縁部６２、下縁部６３、一対の側縁部６４、６５によってミラー本体５の外周縁を囲う枠状に形成される。上縁部６２及び下縁部６３は、上下方向で対向し、車幅方向で略平行に延びている。上縁部６２は、下縁部６３よりも上方に位置し、下縁部６３よりも車幅方向内側に延びている。車幅方向外側に位置する側縁部６４は、後面視において略鉛直方向に延びている。車幅方向内側の側縁部６５は、後面視において上縁部６２から下縁部６３に向かうに従って車幅方向外側に傾斜して延びている。すなわち、側縁部６５は、上縁部６２との間で鋭角を成すように傾斜している。

また、図３から図５に示すように、後端部６１は、上側よりも下側がより方向に突出している。具体的には、上縁部６２よりも下縁部６３がより後方に突出している。すなわち、一対の側縁部６４、６５は、側面視において後方に向かうに従って上縁部６２から下縁部６３へ下方に傾斜している。

また、図５に示すように、ミラーハウジング６は、後端部６１を除く前方の膨出部６０が一様な厚さを有している。一方、後端部６１（上縁部６２及び下縁部６３）においては、局所的に厚さが膨出部６０よりも大きくなっている。なお、膨出部６０の厚さは、成形都合上、ヒケが発生しない程度の厚さに設定されることが好ましい。

また、図２、図４及び図６に示すように、ミラーハウジング６の下側の後端部６１である下縁部６３の上面には、厚み方向に僅かに凹んだ４つの凹部６６が形成されている。４つの凹部６６は、ミラー本体５の周方向である下縁部６３の延在方向（車幅方向）に沿って並んで形成されている。凹部６６は、前後方向に延びるように平面視で矩形状を有し、下縁部６３の後端が抉られるように形成される。凹部６６の深さは、例えば凹部６６の底面から下縁部６３の下面までの厚さが膨出部６０の厚さと同等もしくはそれより小さくなる深さであることが好ましい。

４つの凹部６６が形成されることにより、下縁部６３の上面には、ミラーハウジング６の内側である上方に向かって相対的に突出する３つの凸部６７が形成される。すなわち、下縁部６３の上面には、凹部６６と凸部６７が交互に並んで形成されている。下縁部６３の上面の凹凸形状により、下縁部６３の上下方向の厚みは、断続的に変化している。凸部６７は、凹部６６と同様に前後方向に延びるように形成されている。また、凸部６７の各角部には、所定半径のフィレット部６８が形成されている。詳細は後述するが、フィレット部６８の所定半径は、例えば２．５ｍｍ以上であることが好ましい。

アーム部７は、膨出部６０の車幅方向内側の外面から車幅方向内側の取付部１８ａに向かって延びている。アーム部７の先端は、取付部１８ａに支持される。アーム部７は、先端部分を軸に前後方向で回動可能に取付部１８ａへ支持される。

このように構成されるバックミラー４においては、上縁部６２よりも下縁部６３を後方に延長したことで、走行中にミラーハウジング６の外面に沿って流れる空気の流速を上側よりも下側で速めることが可能である。この結果、ミラーハウジング６の下面側が負圧となり、より大きなダウンフォースを発生させることができ、前輪２１（図１参照）が浮き上がる、いわゆるフロントリフトを防止することが可能である。このように、走行風の整流効果を高めて車両の走行安定性を確保することが可能である。

また、下縁部６３を厚く形成しつつ、局所的に凹部６６を設けることで、ミラーハウジング６の厚さを確保しつつも、成型時のヒケを抑制して外観を保つことが可能である。特に、複数の凹部６６を並べて配置することで形成される凸部６７により、下縁部６３の剛性を高く保つことが可能である。剛性が保たれることで、下縁部６３を長く延長することができ、走行風の整流効果を向上することができる。

また、下縁部６３の厚さは、膨出部６０の厚さよりも大きい。更に、凹部６６の深さは、下縁部６３の厚さが膨出部６０の厚さと同等もしくはそれより小さくなる深さである。この構成によれば、下縁部６３の剛性を高く保ちつつも、断続的に薄肉部を設けることができ、膨出部６０と同様に下縁部６３の外面におけるヒケを効果的に防止することが可能である。

また、凸部６７の角部には所定半径のフィレット部６８が形成されており、所定半径は、２．５ｍｍ以上であることが好ましい。上記したように、車両のミラー装置においては、国際規格により、ハウジングの突出端部のＲ形状は、所定半径（例えばＲ２．５）以上を確保することが求められる。より具体的にはφ１００ｍｍの球体Ｓ（図７及び図８参照）が接触可能な凸部６７の角部は、Ｒ２．５以上のＲ形状が必要である。フィレット部６８の所定半径をＲ２．５ｍｍ以上にすることで、上記の国際規格を順守することが可能である。

特に、Ｒ２．５以上のフィレット部６８を確保するためには、下縁部６３の最低厚さが大きくならざるを得ない。この場合、肉厚部分にヒケが発生し易くなってしまう。しかしながら、本実施の形態では、下縁部６３に凸部６７と凹部６６で断続的に肉厚部と薄肉部を交互に形成したことで、肉厚部を設けつつも下縁部６３にヒケが発生することを抑制している。このように、国際規格を順守しつつも、ヒケの発生を効果的に防止することが可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、ミラー本体５から後方に突出する下縁部６３に凹凸形状を設けたことで、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることを防止することが可能である。

次に、図７から図９を参照して変形例に係るミラー装置について説明する。図７は、変形例に係るミラー装置の後端部における平面図である。図８は、図７のＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。図９は、他の変形例に係るミラー装置の断面図である。

図７及び図８では、下縁部６３の後端形状が上記実施の形態と僅かに相違するだけであるため、共通する構成は同一の名称及び符号で示し、説明は適宜省略する。

図７に示すように、凸部６７の後端には、所定半径が２．５ｍｍ以上の球面形状のフィレット部６８が形成されている。また、図８に示す断面視において、凸部６７の上面にも所定半径が２．５ｍｍ以上の球面形状のフィレット部６８が形成されている。このように、フィレット部６８の所定半径を２．５ｍｍ以上にすることで、上記の国際規格を順守することが可能である。

また、図７及び図８に示す変形例では、複数の凹部６６の後端（凹部６６の直下に位置する下縁部６３の後端）が、凹部６６の間に設けられる凸部６７の後端よりも前方に位置している。より具体的に凹部６６の後端は、前方に向かって凹むように平面視円弧形状に形成されている。すなわち、薄肉部である凹部６６の一部が前方に向かって窪んでいて、肉厚部である凸部６７が後方に突出してその先端（後端）が球面形状になっている。これにより、運転者がバックミラー４を触れる際に凸部６７が優先的に手に触れることになる。このため、接触時の感触を和らげることが可能である。

また、図７に示すように、隣接する２つの凸部６７の各フィレット部６８に後方からφ１００ｍｍの球体Ｓを接触させた場合、凹部６６の後端に球体Ｓが接触することがない。このため、凹部６６の後端においては、国際規格を考慮することなく、２．５ｍｍより小さい所定半径のフィレットを形成することが可能である。よって薄肉部をより薄く形成することが可能である。

また、図８に示すように、隣接する２つの凸部６７の各フィレット部６８に上方からφ１００ｍｍの球体Ｓを接触させた場合、凹部６６の底面及び側面に球体Ｓが接触することがない。このため、凹部６６の内面においても、国際規格を考慮することなく、２．５ｍｍより小さい所定半径のフィレットを形成することが可能である。よって薄肉部をより確保し易くすることが可能である。

また、上記実施の形態では、凹部６６がミラーハウジング６の外側に向かってくぼむ場合について説明したが、この構成に限定されない。凹部６６は、図９に示すように、ミラーハウジング６の外側、すなわち、下縁部６３の下面に、ミラーハウジング６の内側に向かってくぼむように形成されてもよい。この場合においても、上記と同様の効果を得ることができる。

なお、上記実施の形態では、車両として自動二輪車１を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、四輪車や三輪車等の他のタイプの車両であってもよい。

また、上記実施の形態では、バックミラー４がウィンドスクリーン１８の左右両端に設けられる場合について説明したが、この構成に限定されない。バックミラー４は、左右一方側にのみ設けられてもよい。

また、上記実施の形態では、ミラー本体５が後面視四角形状を有する場合について説明したが、この構成に限定されない。ミラー本体５は、後面視三角形状や楕円形状を有してもよい。

また、上記実施の形態では、凹部６６が下縁部６３に形成される場合を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば凹部６６は、上縁部６２や側縁部６４、６５に形成されてもよい。凸部６７も同様である。

また、上記実施の形態では、下縁部６３が上縁部６２よりも後方に突出する場合について説明したが、この構成に限定されない。例えば上縁部６２が下縁部６３よりも後方に突出したり、側縁部６４、６５が他の縁部よりも後方に突出したり、各縁部が同じ突出長さであってもよい。

また、上記実施の形態では、凹部６６が４つ、凸部６７が３つミラー本体５の外縁に沿って交互に並んで形成される場合について説明したが、この構成に限定されない。凹部６６及び凸部６７の個数は適宜変更が可能である。凹部６６及び凸部６７の形状も適宜変更が可能である。

また、上記実施の形態において、フィレット部６８の所定半径は、規格を順守すれば、Ｒ２．５ｍｍに限らず適宜変更が可能である。

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

以上説明したように、本発明は、空力特性を向上しつつも、ヒケの発生を抑制して外観に影響を与えることがないという効果を有し、特に、自動二輪車のミラー装置に有用である。

１ ：自動二輪車
４ ：バックミラー（ミラー装置）
５ ：ミラー本体
６ ：ミラーハウジング
７ ：アーム部
１０ ：車体フレーム
１０ａ ：ボディフレーム
１１ ：エンジン
１２ ：燃料タンク
１３ ：運転者シート
１４ ：同乗者シート
１５ ：リヤカウル
１６ ：フロントカウル
１７ ：ヘッドランプ
１８ ：ウィンドスクリーン
１８ａ ：取付部
１９ ：フロントフォーク
２０ ：ハンドルバー
２１ ：前輪
２２ ：フロントフェンダ
２３ ：ピボット軸
２４ ：後輪懸架装置
２５ ：車軸
２６ ：後輪
２７ ：ドリブンスプロケット
２８ ：ドライブチェーン
２９ ：リヤフェンダ
３０ ：スイングアーム
６０ ：膨出部
６１ ：後端部
６２ ：上縁部
６３ ：下縁部
６４ ：側縁部
６５ ：側縁部
６６ ：凹部
６７ ：凸部
６８ ：フィレット部
Ｓ ：球体

Claims (9)

1. 車両後方に鏡面が向けられたミラー本体と、
   前記ミラー本体の前方及び周囲を覆うミラーハウジングと、を備え、
   前記ミラーハウジングの後端部が前記ミラー本体よりも後方に突出しており、
   前記後端部には、前記ミラーハウジングの厚み方向にくぼむ凹部が形成されることを特徴とする車両のミラー装置。
2. 前記後端部は、上側よりも下側がより後方に突出しており、
   前記凹部は、前記ミラーハウジングの下側の前記後端部に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のミラー装置。
3. 前記凹部は、前記ミラーハウジングの下側の前記後端部の上面に、厚み方向にくぼむように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のミラー装置。
4. 前記凹部は、前後方向に延び、前記ミラー本体の周方向に沿って複数並んで形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のミラー装置。
5. 前記ミラーハウジングは、前記ミラー本体の前方を覆うように膨出した膨出部を有し、
   前記後端部の厚さは、前記膨出部の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の車両のミラー装置。
6. 前記後端部には、隣接する少なくとも２つの前記凹部の間に凸部が形成され、
   前記凹部の深さは、前記後端部の厚さが前記膨出部の厚さと同等もしくはそれより小さくなる深さであることを特徴とする請求項５に記載の車両のミラー装置。
7. 前記凸部の角部には所定半径のフィレットが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のミラー装置。
8. 前記所定半径は、２．５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項７に記載の車両のミラー装置。
9. 前記凹部の後端は、前記凸部の後端よりも前方に位置することを特徴とする請求項６に記載の車両のミラー装置。

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