JP7310663B2 - 車椅子 - Google Patents

Description

本発明は、車椅子に関する。

車椅子は、高齢者や身体障害者（肢体不自由者）などが使用する。このような車椅子利用者も自動車に乗降する場合がある。このとき、介助者の介助を受けながら自動車に乗降する場合や、車椅子利用者自身が自力で乗降する場合がある。

自動車への車椅子利用者の乗降をアシストするための構成の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１では、車両のシートバックに軸支されたアームと、アームの先端に取り付けられた乗降板と、を備える乗降アシスト機構が開示されている。

アームは、シートバックにおけるドア側のフレームに軸支されており、先端部の直線部分がシートバックの側面に沿う姿勢とシート座部の側面に沿う姿勢との間で回動できるようになっている。乗降板は、アームの先端部に対して回転自在となっており、開いた状態ではシート座部と略平行であって他端がドアの外に突出するようになっている。

特許文献１に開示の乗降アシスト機構は、車椅子利用者が自動車に乗降する際に乗降板を開いた状態とし、当該乗降板を介して車椅子の座部から自動車のシート座部へ移動することができるようにアシストする構成となっている。

実開平０７－３１４５６号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された乗降アシスト機構は、自動車に設けられているため他の自動車に乗降する際には用いることができない。

また、上記特許文献１に開示された乗降アシスト機構を設けようとする場合には、アームや乗降板を設けるために車室内の空間が狭くなってしまうことが避けられず、自動車に乗車している際の快適性が犠牲になってしまう。

本発明は、上記のような課題の解決を図ろうとなされたものであって、自動車の車室内空間が狭くなるのを防ぐことができるとともに、車椅子利用者が不特定多数の自動車に対して容易に乗降することができる車椅子を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車椅子は、一対の第１ボディフレームおよび第２ボディフレームと、前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの各々に対して、回転自在に軸支された車輪と、前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームに取り付けられ、車椅子利用者が着座する着座部と、を備え、前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの少なくとも一方のボディフレームは、前記車椅子利用者が前記着座部から自動車のシート座部へ乗り移る際に、当該車椅子利用者が自身の体重を一時的に預けるための仮座部を有し、前記仮座部は、前記少なくとも一方のボディフレームに対して、前記着座部よりも前記車椅子の幅方向の外側に設けられているとともに、該車椅子を前記自動車のドアが開口した開口部に近接させた状態で、前記仮座部を前記自動車の開口部の周囲に設けられたサイドシルに支持させるための支持部を有する。

上記態様に係る車椅子では、着座部よりも車椅子の幅方向における外側に形成された仮座部を備えるため、車椅子利用者が着座部から自動車のシート座面へ乗り移る際に仮座部に一時的に自身の体重を預けることができ、乗り移りの際の負担を軽減することができる。

また、上記のように仮座部を車椅子の側に設けることにより、乗り移りの対象となる自動車が代わった場合にも乗り移りのサポートが可能である。
また、上記のように、仮座部が当該仮座部をサイドシルに支持させる支持部を有する構成とする場合には、仮座部が支持部を介して自動車のサイドシルに支持されることになり、車椅子利用者が当該仮座部に一時的に体重を預ける際に仮座部の支持剛性を高めることができる。よって、上記態様に係る車椅子では、乗り移りに際しての車椅子利用者の安心感を得るのに優位である。

なお、上記態様において、「着座部よりも車椅子の幅方向における外側」とは、仮座部が右側のボディフレームだけに設けられている場合には、仮座部が着座部よりも右外側に設けられている、という意味であり、逆に、仮座部が左側のボディフレームだけに設けられている場合には、仮座部が着座部よりも左外側に設けられている、という意味であり、仮座部が左右両側のボディフレームに設けられている場合には、仮座部が着座部よりも左右両外側に設けられている、という意味である。

上記態様に係る車椅子において、前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの各々は、前記車椅子の前後方向に延びるメインフレームと、当該メインフレームに接続され、前記メインフレームから前記車椅子の前方且つ下方に延びるサブフレームと、を有し、前記少なくとも一方のボディフレームにおける前記メインフレームの前方部分には、前記仮座部が設けられ、前記仮座部は、当該仮座部の上面が前記着座部よりも上方となるように設けられている、としてもよい。

上記のように、仮座部の上面が着座部よりも上方となるように設けることとすれば、車椅子利用者が車椅子の着座部から自動車のシート座部へ乗り移ろうとした際に、高さ方向に段階的に移動して乗り移りが可能である。よって、上記の構成を採用する場合には、乗り移りに際しての車椅子利用者や介助者の負担を軽減するのに優位である。

なお、上記態様において、仮座部とメインフレームとは、一体に形成されたものであってもよいし、別体に形成されて互いに接合されたものであってもよい。

上記態様に係る車椅子において、前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの各々は、前記車椅子の前後方向に延びるメインフレームと、当該メインフレームに接続され、前記メインフレームよりも上方で前記車椅子の前後方向に延びるアームレストと、を有し、前記少なくとも一方のボディフレームにおける前記アームレストの前方部分には、前記仮座部が設けられ、前記仮座部は、当該仮座部の上面が前記着座部の上面よりも上方となるように設けられている、としてもよい。

上記のように、仮座部をアームレストの前方部分に設けることとすれば、仮座部を設けるための部材を新たに形成する必要がなく、軽量化を図る上でも望ましい。また、上記の構成を採用する場合にも、仮座部の上面が着座部よりも上方となるように設けることで乗り移りに際しての車椅子利用者や介助者の負担を軽減するのに優位である。

なお、上記態様において、仮座部とアームレストとは、一体に形成されたものであってもよいし、別体に形成されて互いに接合されたものであってもよい。

上記態様に係る車椅子において、前記仮座部および前記支持部は、前記少なくとも一方のボディフレームにおける前記仮座部および前記支持部を除く他の部分に対して折畳み可能または着脱可能である、としてもよい。

上記のように、仮座部および支持部を上記少なくとも一方のボディフレームにおける他の部分（上記少なくとも一方のボディフレームの部位のうち、仮座部および支持部を除く部分）に対して折畳み可能または着脱可能としておけば、車椅子利用者が乗り移りを行う際だけ仮座部および支持部を用い、それ以外の際にはこれらを折り畳むあるいは取り外しておくことができる。よって、車椅子の利用に際して、仮座部を使用しない場合に余計なものが車椅子の周囲に存在せず、高い利便性を実現することができる。

上記態様に係る車椅子において、前記仮座部の上面は、滑らかな平面または曲面である、としてもよい。

上記のように、仮座部の上面を滑らかな平面または曲面とすることで、乗り移り時における車椅子利用者のスムーズな移動を可能とするのに優位である。

上記の各態様に係る車椅子では、車両の車室内空間が狭くなるのを防ぐことができるとともに、車椅子利用者が不特定多数の車両に対して容易に乗降することができる。

本発明の実施形態に係る車椅子の構成を示す斜視図である。 車椅子を上方から見た平面図である。 車椅子を右側方から見た側面図である。 自動車の開口部に車椅子を近接させた状態を示す平面図である。 自動車の開口部と、開口部の周囲に設けられたサイドシルとを示す斜視図である。 自動車のシート座部と車椅子における仮座部およびシートクッションとの高さ関係を示す模式図である。 変形例１に係る車椅子の構成を示す側面図である。 変形例２に係る車椅子の構成を示す側面図である。 変形例３に係る車椅子の構成を示す側面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［実施形態］
１．車椅子１の構成
図１は、本発明の実施形態に係る車椅子１の構成を示す斜視図である。

図１に示すように、本実施形態に係る車椅子１は、左ボディフレーム（第２ボディフレーム）１１および右ボディフレーム（第１ボディフレーム）１２と、左後車輪１３および右後車輪１４と、左前車輪１５および右前車輪１６と、フットレスト用フレーム１７と、左フットレスト１８ａおよび右フットレスト８ｂと、着座部１９と、を備える。

左ボディフレーム１１は、メインフレーム１１１とサブフレーム１１２とを有する。メインフレーム１１１とサブフレーム１１２とは、Ｘ方向の一方（車椅子１の後側）で接合されており、Ｘ方向の他方（車椅子１の前側）に行くに従って互いの間隔が広がる。換言すると、左ボディフレーム１１におけるサブフレーム１１２は、車椅子１の前方且つ下方に延び、メインフレーム１１１とサブフレーム１１２とは、Ｙ方向からの側面視でＶ字形状をなすように設けられている。

右ボディフレーム１２も、メインフレーム１２１とサブフレーム１２２とを有する。右ボディフレーム１２におけるメインフレーム１２１とサブフレーム１２２とについても、Ｘ方向の一方（車椅子１の後側）で接合されており、Ｘ方向の他方（車椅子１の前側）に行くに従って互いの間隔が広がる。そして、右ボディフレーム１２におけるサブフレーム１２２も、車椅子１の前方且つ下方に延び、メインフレーム１２１とサブフレーム１２２とは、Ｙ方向からの側面視でＶ字形状をなすように設けられている。

本実施形態に係る車椅子１では、右ボディフレーム１２が仮座部１２３および支持部１２４も有する。仮座部１２３は、メインフレーム１２１における先端部（前方部分）１２１ａに取り付けられており、仮座面（上面）１２３ａが略平面である。

仮座部１２３は、本実施形態に係る車椅子１において、当該車椅子１から自動車へ乗り移る際に車椅子利用者が自身の体重を一時的に預けるための部分である。仮座部１２３の仮座面（上面）１２３ａは滑らかな平面または曲面となっている。

支持部１２４は、仮座部１２３の下面（仮座面１２３ａとは反対側の面）に取り付けられており、車椅子利用者が車椅子１から自動車へ降り移る際に、近接した自動車のサイドシル５０４に仮座部１２３を支持するための部材である。

左後車輪１３は、左ボディフレーム１１に対して回転自在に軸支されている。右後車輪１４は、右ボディフレーム１２に対して回転自在に軸支されている。

左前車輪１５は、左ボディフレーム１１におけるサブフレーム１１２の先端部分（Ｘ方向の前方側部分）に回転自在に軸支されている。右前車輪１６は、右ボディフレーム１２におけるサブフレーム１２２の先端部（Ｘ方向の前方側部分）に回転自在に軸支されている。

フットレスト用フレーム１７は、左ボディフレーム１１におけるサブフレーム１１２の先端部分と右ボディフレーム１２におけるサブフレーム１２２の先端部分とを繋ぐようにＹ方向に向けて延びている。フットレスト１８ａとフットレスト１８ｂとは、フットレスト用フレーム１７に取り付けられ、Ｙ方向に間隔を空けて並設されている。

着座部１９は、車椅子利用者が着座するシートクッション１９１を有し、左ボディフレーム１１および右ボディフレーム１２に取り付けられている。なお、詳細な説明を省略するが、本実施形態に係る車椅子１では、左ボディフレーム１１および右ボディフレーム１２に対して着座部１９が着脱可能に構成されている。

２．仮座部１２３の配置
図２は、車椅子１を上方から見た平面図である。図３は、車椅子１を右側方から見た側面図である。

図２に示すように、仮座部１２３は、右ボディフレーム１２におけるメインフレーム１２１の先端部（前方部分）１２１ａ（図１を参照。）に取り付けられており、当該メインフレーム１２１よりもＹ方向の右外側に設けられている。

また、仮座部１２３の位置を着座部１９のシートクッション１９１を基準に見た場合には、仮座部１２３は、シートクッション１９１よりもＸ方向の前方側であってＹ方向の右外側に配置されている。なお、Ｘ方向において仮座部１２３の後端とシートクッション１９１の前端とが重複する部分を有していてもよいし、Ｙ方向において仮座部１２３の左端とシートクッション１９１の右端とが重複する部分を有していてもよい。

図３に示すように、車椅子１を平坦面Ｆｓ上に置いたと仮定する場合に、着座部１９におけるシートクッション１９１の座面（上面）１９１ａの最も高い位置をＨ１９１とし、仮座部１２３における仮座面１２３ａの最も高い位置をＨ１２３とする。この場合に、本実施形態に係る車椅子１では、Ｈ１２３＞Ｈ１９１の関係を満足するように、仮座部１２３が設けられている。

３．車椅子１から自動車５００への車椅子利用者の乗り移り
図４は、自動車５００の開口部５００ａに車椅子１を近接させた状態を示す平面図である。図５は、自動車５００の開口部５００ａと、開口部５００ａの周囲に設けられたサイドシル５０４とを示す斜視図である。図６は、自動車５００のシート座部５０３と車椅子１における仮座部１２３およびシートクッション１９１との高さ関係を示す模式図である。

図４に示すように、車椅子利用者が車椅子１から自動車５００へ乗り移りを行う場合には、矢印Ａで示すように自動車５００のドア５０１（本実施形態では、一例として左前ドア）を開き、矢印Ｂで示すように開口部５００ａに車椅子１を近接させる。なお、図４の矢印Ｃの部分に示すように、仮座部１２３の一部が自動車５００における開口部５００ａの周囲のサイドシル５０４上に位置するまで車椅子１を近接させる。

図５に示すように、サイドシル５０４は、自動車５００の開口部５００ａの周囲に設けられた部材である。即ち、自動車５００のドア５０１を開くことにより開口部５００ａが形成され、当該開口部５００ａの周囲における下側部分にサイドシル５０４が設けられている。

上記のようにドア５０１を開き車椅子１を近接させた場合に、図６に示すように、本実施形態では、仮座部１２３の下に取り付けられた支持部１２４がサイドシル５０４の上に載置されることになる。ただし、支持部１２４とサイドシル５０４との間に微小な隙間が残った状態でもよい。即ち、支持部１２４は、車椅子利用者が仮座部１２３上に自身の体重をかけたときに仮座部１２３が撓んだりして不安定になるのを抑制するために、仮座部１２３を自動車５００のサイドシル５０４に支持する機能を有していればよい。

車椅子利用者は、上記のように自動車５００の開口部５００ａに対して車椅子１を近接させた上で、車椅子１のシートクッション１９１から自動車５００におけるシート５０２のシート座部５０３へ乗り移りを開始する。そして、本実施形態に係る車椅子１を利用する車椅子利用者は、シートクッション１９１からシート座部５０３への乗り移りに際して、仮座部１２３を中継地点として自身の体重を一時的に預ける。

本実施形態に係る車椅子１では、Ｈ１２３＞Ｈ１９１の関係を満足するように仮座部１２３が設けられていることは上述の通りである。車椅子１では、これに加えて自動車５００におけるシート座部５０３との関係も考慮して仮座部１２３の高さＨ１２３が設定されている。

具体的には、図６に示すように、自動車５００と車椅子１とを同じ平坦面Ｆｓ上に置いたと仮定する場合に、当該平坦面Ｆｓに対するシート座部５０３の座面（上面）５０３ａの高さをＨ５０３とする。このとき、車椅子１の仮座部１２３は、Ｈ５０３＞Ｈ１２３の関係も満足するように高さが設定されている。仮座部１２３の高さＨ１２３について、纏めると、Ｈ１９１＞Ｈ１２３＞Ｈ５０３の関係を満足する。

以上のように、仮座部１２３の仮座面１２３ａの高さＨ１２３を設定することにより、車椅子利用者が車椅子１における着座部１９のシートクッション１９１から自動車５００におけるシート５０２のシート座部５０３へ乗り移ろうとした際に、高さ方向に段階的に移動して乗り移りが可能である。よって、本実施形態に係る車椅子１では、乗り移りに際しての車椅子利用者や介助者の負担を軽減するのに優位である。

［変形例１］
図７は、変形例１に係る車椅子２の構成を示す側面図である。なお、本変形例に係る車椅子２は、仮座部２２３を含む右ボディフレーム２２の構造を除き、上記実施形態に係る車椅子１と同様の構造を有しているので、当該同様の構造部分についての説明を省略する。

図７に示すように、本変形例に係る車椅子２において、右ボディフレーム２２は、メインフレーム２２１と、サブフレーム２２２と、仮座部２２３と、支持部２２４と、を有している。メインフレーム２２１およびサブフレーム２２２の基本的構成は、上記実施形態に係るメインフレーム１１１およびサブフレーム１１２と同様である。

本変形例に係る仮座部２２３は、矢印Ｄで示すように、メインフレーム２２１の先端部（前方部分）に設けられた支点Ａｘ２２１を中心に回転可能となっている。そして、支持部２２４は、仮座部２２３に取り付けられており、仮座部２２３と一体に回転可能となっている。

なお、メインフレーム２２１またはサブフレーム２２２と、仮座部２２３との間には、車椅子利用者が一時的に自身の体重を預ける際に仮座部２２３の回転を止めるための係止部（図示を省略。）が設けられている。

以上のように、本変形例に係る車椅子２では、仮座部２２３および支持部２２４をメインフレーム２２１に対して回転させ、これにより仮座部２２３の折畳みを可能としている。これにより、本変形例に係る車椅子２では、車椅子利用者が乗り移りを行う際だけ仮座部２２３および支持部２２４を用い、それ以外の際にはこれらを折り畳むことができる。よって、車椅子の利用に際して、仮座部２２３を使用しない場合に当該仮座部２２３等を折り畳むことで邪魔にならず、高い利便性を実現することができる。

［変形例２］
図８は、変形例２に係る車椅子３の構成を示す側面図である。なお、本変形例に係る車椅子３は、仮座部３２３を含む右ボディフレーム３２の構造を除き、上記実施形態に係る車椅子１と同様の構造を有しているので、当該同様の構造部分についての説明を省略する。

図８に示すように、本変形例に係る車椅子３において、右ボディフレーム３２は、メインフレーム３２１と、サブフレーム３２２と、仮座部３２３と、支持部３２４と、を有している。メインフレーム３２１およびサブフレーム３２２の基本的構成は、上記実施形態に係るメインフレーム１１１およびサブフレーム１１２と同様である。

本変形例に係る仮座部３２３は、メインフレーム３２１の先端部（前方部分）に対して着脱可能に構成されている。具体的に、仮座部３２３は、メインフレーム３２１の先端部（前方部分）に対して、着脱部３２１ａにより取り付けられており、使用しない場合には車椅子利用者等による着脱部３２１ａの操作により取り外すことができるようになっている。支持部３２４は、仮座部３２３に取り付けられており、仮座部３２３と一体に着脱可能となっている。

なお、着脱部３２１ａの具体例としては、例えば、メインフレーム３２１および仮座部３２３を係止するロックピンなどを適用することができる。

以上のように、本変形例に係る車椅子３では、仮座部３２３および支持部３２４をメインフレーム３２１等に対して着脱可能とし、これにより、車椅子利用者が乗り移りを行う際だけ仮座部３２３および支持部３２４をメインフレーム３２１に取り付け、それ以外の際にはこれらを取り外しておくことができる。よって、車椅子の利用に際して、仮座部３２３を使用しない場合に当該仮座部３２３等を取り外しておくことで邪魔にならず、高い利便性を実現することができる。

［変形例３］
図９は、変形例３に係る車椅子４の構成を示す側面図である。なお、本変形例に係る車椅子４は、仮座部４２３よびアームレスト４２５を含む右ボディフレーム４２の構造を除き、上記実施形態に係る車椅子１と同様の構造を有しているので、当該同様の構造部分についての説明を省略する。

図９に示すように、本変形例に係る車椅子４において、右ボディフレーム４２は、メインフレーム４２１と、サブフレーム４２２と、仮座部４２３と、支持部４２４と、アームレスト４２５と、を有している。メインフレーム４２１およびサブフレーム４２２の基本的構成は、上記実施形態に係るメインフレーム１１１およびサブフレーム１１２と同様である。

アームレスト４２５は、メインフレーム４２１の上方において、Ｘ方向に延びる延伸部分４２５ａを含む。そして、本変形例においては、仮座部４２３は、アームレスト４２５の先端部（前方部分）、より詳しくは、アームレスト４２５における延伸部分４２５ａにおける先端部（前方部分）４２５ｂに取り付けられている。

なお、図示を省略しているが、本変形例に係る車椅子４では、左ボディフレームについてもアームレストを有する構成としている。

ここで、本変形例に係る車椅子４においても、仮座部４２３の仮座面（上面）４２３ａがシートクッション１９１の座面（上面）１９１ａよりもＺ方向の高い位置となるように設けられている。また、図示を省略しているが、仮座部４２３の仮座面４２３ａは、乗り移りの対象となる自動車５００におけるシート座部５０３の座面（上面）５０３ａよりもＺ方向の低い位置となるように設けられている。

以上のように、本変形例に係る車椅子４では、仮座部４２３をアームレスト４２５における先端部（前方部分）４２５ｂに設けているので、仮座部４２３を設けるための部材を新たに形成する必要がなく、軽量化を図る上でも望ましい。また、本変形例に係る車椅子４でも、仮座部４２３の仮座面（上面）４２３ａが着座部１９１の座面（上面）１９１ａよりもＺ方向の上方となるように設けることで乗り移りに際しての車椅子利用者や介助者の負担を軽減するのに優位である。

［その他の変形例］
上記実施形態および上記変形例１，２，３では、右ボディフレーム１２，２２，３２が仮座部１２３，２２３，３２３，４２３を有する構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、左右のボディフレームの両方が仮座部を有することとしてもよいし、左ボディフレームだけが仮座部を有することとしてもよい。

また、上記変形例２に係る車椅子３のように、仮座部３２３および支持部３２４をメインフレーム３２１に対して着脱可能とする場合には、仮座部および支持部を左右の何れのボディフレームのメインフレーム等に取り付けられるようにしておくことも可能である。これにより、１つの仮座部と１つの支持部を具備するだけで、左右のどちらにでもこれらを配置することができ、重量およびコストの増大を抑えることが可能となる。

上記実施形態および上記変形例１，２，３では、仮座部１２３，２２３，３２３，４２３に支持部１２４，２２４，３２４，４２４が取り付けられた構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。仮座部と支持部とが別々にメインフレームやサブフレーム、さらにはアームレストなどに取り付けられていてもよい。なお、このように仮座部と支持部とを別々にメインフレーム等に取り付けることとする場合には、変形例１，２のように仮座部を折り畳んだり取り外したりできる構成を採用するにあたり、支持部を連動させてもよいし、連動させなくてもよい。

上記実施形態よび上記変形例１，２では、ボディフレーム１１，１２，２２，３２がアームレストを有していない構成を一例としたが、上記実施形態および上記変形例１，２においてもボディフレームがアームレストを有する構成とすることもできる。

上記実施形態および上記変形例１，２，３では、仮座部１２３，２２３，３２３，４２３の仮座面１２３ａ，４２３ａが滑らかな平面または曲面であることとしたが、本発明は、必ずしもこれに限定を受けるものではない。仮座面は車椅子利用者が短時間だけ自身の体重をかけるだけなので、滑らかでない面や平面や曲面でない構成を採用してもよい。

上記実施形態では、車両５００のサイドシル５０４上に支持部１２４を載置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。支持部を載置等する場所は、車両のドアを開いた際の開口部の近傍であればよく、シートに対して載置することとしてもよい。

上記実施形態および上記変形例１，２，３では、ブレーキについては特に言及しなかったが、車椅子のブレーキとして適用される種々のブレーキを採用することが可能である。

上記実施形態および上記変形例１，２，３では、仮座部の構成材料については特に言及しなかったが、本発明では、種々の材料を用いることができる。例えば、アルミニウム合金などの金属材料や、繊維強化樹脂材料などの樹脂材料などを用いることができる。

また、上記変形例１のように仮座部を折り畳んだり、上記変形例２のように仮座部を取り外したりできる構成を採用しない場合には、仮座部や支持部などをメインフレームやサブフレームと一体に形成することも可能である。

１，２，３，４ 車椅子
１１ 左ボディフレーム（第２ボディフレーム）
１２，２２，３２，４２ 右ボディフレーム（第１ボディフレーム）
１３，１４ 後車輪
１９ 着座部
１２１，２２１，３２１．４２１ メインフレーム
１２１ａ 先端部（前方部分）
１２２，２２２，３２２，４２２ サブフレーム
１２３．２２３，３２３，４２３ 仮座部
１２３ａ，４２３ａ 仮座面（上面）
１２４，２２４，３２４，４２４ 支持部
１９１ シートクッション
１９１ａ 座面（上面）
３２１ａ 着脱部
４２５ アームレスト
４２５ａ 延伸部分
４２５ｂ 先端部（前方部分）
５００ 自動車
５０２ シート
５０３ シート座部
５０３ａ 座面（上面）
５０４ サイドシル（シート座部の近傍部分）
Ａｘ２２１ 支点

Claims (5)

1. 一対の第１ボディフレームおよび第２ボディフレームと、
   前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの各々に対して、回転自在に軸支された車輪と、
   前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームに取り付けられ、車椅子利用者が着座する着座部と、
   を備え、
   前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの少なくとも一方のボディフレームは、前記車椅子利用者が前記着座部から自動車のシート座部へ乗り移る際に、当該車椅子利用者が自身の体重を一時的に預けるための仮座部を有し、
   前記仮座部は、前記少なくとも一方のボディフレームに対して、前記着座部よりも前記車椅子の幅方向の外側に設けられているとともに、該車椅子を前記自動車のドアが開口した開口部に近接させた状態で、前記仮座部を前記自動車の開口部の周囲に設けられたサイドシルに支持させるための支持部を有する、
   車椅子。
2. 請求項１に記載の車椅子において、
   前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの各々は、前記車椅子の前後方向に延びるメインフレームと、当該メインフレームに接続され、前記メインフレームから前記車椅子の前方且つ下方に延びるサブフレームと、を有し、
   前記少なくとも一方のボディフレームにおける前記メインフレームの前方部分には、前記仮座部が設けられ、
   前記仮座部は、当該仮座部の上面が前記着座部よりも上方となるように設けられている、
   車椅子。
3. 請求項１に記載の車椅子において、
   前記第１ボディフレームおよび前記第２ボディフレームの各々は、前記車椅子の前後方向に延びるメインフレームと、当該メインフレームに接続され、前記メインフレームよりも上方で前記車椅子の前後方向に延びるアームレストと、を有し、
   前記少なくとも一方のボディフレームにおける前記アームレストの前方部分には、前記仮座部が設けられ、
   前記仮座部は、当該仮座部の上面が前記着座部の上面よりも上方となるように設けられている、
   車椅子。
4. 請求項１から請求項３の何れかに記載の車椅子において、
   前記仮座部および前記支持部は、前記少なくとも一方のボディフレームにおける前記仮座部および前記支持部を除く他の部分に対して折り畳み可能または着脱可能である、
   車椅子。
5. 請求項１から請求項４の何れかに記載の車椅子において、
   前記仮座部の上面は、滑らかな平面または曲面である、
   車椅子。

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