JP7352187B2 - 車椅子 - Google Patents

Description

本発明は、車椅子に関する。

車椅子は、高齢者や身体障害者（肢体不自由者）などが使用する。このような車椅子利用者も自動車等の車両に乗降する場合がある。このとき、介助者の介助を受けながら車両に乗降する場合や、車椅子利用者自身が自力で乗降する場合がある。

車椅子利用者の車両への乗降をアシストするための構成の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１では、車両のシートにおける背当て部を構成するシートバックに軸支されたアームと、アームの先端に取り付けられた乗降板と、を備える乗降アシスト機構が開示されている。

アームは、シートバックにおけるドア側のフレームに軸支されており、先端部の直線部分がシートバックの側面に沿う姿勢とシート座部の側面に沿う姿勢との間で回動できるようになっている。乗降板は、アームの先端部に対して回転自在となっており、開いた状態ではシート座部と略平行であって他端がドアの外に突出するようになっている。そして、乗降板の先端には、車椅子のフレームを係止するためのフックが設けられている。

特許文献１に開示の乗降アシスト機構は、車椅子利用者が車両に乗降する際に乗降板を開いてフックを車椅子のフレームに係止させた状態とし、当該乗降板を介して車椅子の座部と車両のシート座部との間を移動することができるようにアシストする構成となっている。

実開平０７－３１４５６号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された乗降アシスト機構は、車両のシートや車椅子とは別部材であるアームおよび乗降板を介して当該シートと車椅子と係止する構造のため、車椅子利用者の車両への乗降に際して車椅子が不安定になるおそれがある。

本発明は、上記のような課題の解決を図ろうとなされたものであって、車椅子利用者の車両への乗降に際して、車両に対して安定した状態で固定することができる車椅子を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車椅子は、車椅子利用者が着座する着座部と、前記着座部を支持するボディフレームと、前記ボディフレームに回転自在に軸支された車輪と、車両のドア開口部の少なくとも一部を形成する車体部材と係合することが可能な係合部を備え、前記車輪は、前記ボディフレームの前後方向に離間する一対の前輪および一対の後輪を含み、前記ボディフレームは、前記後輪が回転自在に取り付けられたメインフレームと、前記メインフレームにおいて前記後輪よりも前方でかつ前記メインフレームよりも下方に延びるように設けられ、前記前輪が回転自在に取り付けられたサブフレームとを備え、前記着座部は、前記ボディフレームに着脱自在に取り付けられ、前記前輪は、前記サブフレームの前端部に取り付けられ、前記係合部は、前記メインフレームと前記サブフレームの少なくとも一方に備えられ、前記係合部は、前記車体部材と係合することが可能なフックを有し、前記フックの前端は、前記サブフレームの前端よりも後方側に位置していることを特徴とする。

かかる構成によれば、車椅子が備える係合部が車両のドア開口部の少なくとも一部を形成する車体部材と係合することによって、車椅子を車両に連結することが可能である。したがって、車椅子と車両とが別部材を介在することなく直接連結されるので、車椅子利用者の車両への乗降に際して、車両に対して安定した状態で車椅子を固定することが可能である。

上記構成の車椅子では、前記車輪は、前記ボディフレームの前後方向に離間する一対の前輪および一対の後輪を含み、前記ボディフレームは、前記後輪が回転自在に取り付けられたメインフレームと、前記メインフレームにおいて前記後輪よりも前方でかつ前記メインフレームよりも下方に延びるように設けられ、前記前輪が回転自在に取り付けられたサブフレームとを備え、前記係合部は、前記メインフレームと前記サブフレームの少なくとも一方に備えられている。

かかる構成では、車椅子においてメインフレームとサブフレームとの間の部分は剛性が高いので、その間の位置において、係合部が少なくともメインフレームまたはサブフレームの一方に備えられていることにより、車椅子と車体との固定を強固に行うことが可能である。
また、係合部のフックの前端は、サブフレームの前端よりも後方側に位置している。フックはこの位置で車体部材と係合することが可能である。さらに、着座部は、ボディフレームに着脱自在である。

上記構成の車椅子において、前記ボディフレームは、前記メインフレームの上側または下側に設けられた、前記車椅子利用者の着座姿勢をサポートするための機能部材をさらに備え、前記係合部は、前記機能部材に備えられていてもよい。

かかる構成によれば、車高の高い車両や低い車両においても、係合部が車両のドア開口部を構成する車体部材と係合することが可能であり、係合部の利用可能性が拡大する。

上記構成の車椅子において、前記機能部材は、前記メインフレームの上側に設けられた、前記車椅子利用者の腕を載置可能なアームレストであるのが好ましい。

かかる構成によれば、係合部が腕を載置可能なアームレストに備えられる。したがって、アームレストの他に係合部を取り付けるための専用部品を追加することなく、車高の高い車両のドア開口部を構成する車体部材に係合部を係合することが可能である。そのため、車椅子における部品点数の増加を抑えることが可能である。

上記構成の車椅子において、前記ドア開口部は、前記車両の側面に形成され、前記車体部材は、前記車両の前後方向に延びて前記ドア開口部の下縁を構成するサイドシルであるのが好ましい。

かかる構成によれば、車両側面においてドア開口部の下縁を構成する強度部材であるサイドシルに係合部が係合することにより、車椅子の着座部を車両のシートになるべく近づけた位置で車体に強固に固定することが可能である。その結果、車椅子利用者は車椅子から車両のシートに容易に乗り移ることが可能である。

上記構成の車椅子において、前記係合部は、前記サイドシルにおける少なくとも上下方向または前後方向の一方に離間した複数の位置で前記サイドシルに係合するように構成されているのが好ましい。

かかる構成よれば、係合部が、サイドシルにおける少なくとも上下方向または前後方向の一方に離間した複数の位置でサイドシルに係合するので、車椅子をより強固に車体に固定することが可能である。

上記構成の車椅子において、前記係合部は、前記車体部材に形成された凸部または凹部に係合可能な構成を有するのが好ましい。

かかる構成よれば、係合部が車両の車体部材に形成された凸部または凹部に係合することにより、車両に対して安定した状態で車椅子を固定することが可能である。そのため、車椅子利用者は、車椅子から車両のシートへ容易に乗り移ることが可能である。しかも、シートへ乗り移った後は、係合部を車体部材の凸部または凹部から取り外すことにより、車椅子と車両との固定状態を容易に解除することが可能である。

上記の各態様に係る車椅子では、車椅子利用者の車両への乗降に際して、車両に対して安定した状態で車椅子を固定することができる。

本発明の実施形態に係る車椅子が車両側面におけるドア開口部の下縁のサイドシルに固定された状態を示す斜視説明図である。 図１の車椅子の側面図である。 図１の車椅子の斜視図である。 図３の着座部をボディフレームから分離した状態を示す車椅子の分解斜視図である。 図１のサイドシルに車椅子の係合部が係合した状態を示すサイドシル周辺の断面説明図である。 図５のサイドシル外側のガーニッシュに形成された切欠きおよびその周辺部を車両側面から見た拡大図である。 図６のガーニッシュの切欠きおよびその周辺部を拡大した断面説明図である。 本発明の変形例における車椅子の係合部を構成するフックがサイドシル外側上面に設けられた突起に係合している状態を示す断面説明図である。 本発明の他の変形例における車椅子の係合部を構成するフックが内装トリムの切欠きを通してサイドシルの上側フランジ部に係合している状態を示す断面説明図である。 図９の内装トリムの切欠きおよびその周辺部を拡大した断面説明図である。 本発明のさらに他の変形例における車椅子のアームレストに係合部が備えられ、係合部構成するフックが内装トリムを介してサイドシルに係合している状態を示す断面説明図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

本実施形態の車椅子１１は、図１に示されるように、車両１の側面に形成されたドア開口部３の周囲の車両１の車体部材であるサイドシル７に係合可能な係合部１２を有する。サイドシル７は、車両１の前後方向Ｘに延びる略筒状の強度部材であり、上下両方に凸部（すなわち、図５の下側フランジ部７ａおよび図９の上側フランジ部７ｄ）を有する。

図１の車両１は、具体的には、ドア開口部３を有する車体２と、当該ドア開口部３を閉じるフロントドア４およびリアドア５と、車体２の内部に取り付けられたシート６とを有する。なお、図１では、フロントドア４およびリアドア５は、観音開きの構成（すなわち、フロントドア４およびリアドア５の合わせ面で開く構成）である。

車両１は、車両１におけるドア開口部３の少なくとも一部を形成する車体部材（すなわち、車体構成部材）を備えている。具体的には、図１の車両１は、ドア開口部３を形成する車体部材として、車両１の前後方向Ｘに延びてドア開口部３の下縁を構成するサイドシル７と、その他の車体部材であるサイドシル７の前後両端から上方に延びるピラーやアッパーレールとを有する。

また、本実施形態の車両１は、図１および図５～６に示されるように、サイドシル７の車両外側の表面が外装部材であるガーニッシュ８によって覆われている。さらに、サイドシル７の車両内側の上面が内装部材である内装トリム９によって覆われている。

一方、サイドシル７には、図５に示されるように、車椅子１１に設けられた係合部１２の本体部分を構成するフック１２ａと係合可能な凸部として、下側フランジ部７ａが形成されている。

図２～４に示されるように、車椅子１１は、着座部１３と、ボディフレーム１４と、複数の車輪、すなわち、一対の後輪１５および一対の前輪１６と、車椅子１１を車両１に係合することが可能な係合部１２とを備えている。

図３に示されるように、着座部１３は、車椅子利用者が着座可能な構成を有し、具体的には、利用者の臀部が接触するシートクッション１３ａと、利用者の背部が接触するシートバック１３ｂと、介助者が車椅子１１を後方から握るための持ち手１３ｃと、シートクッション１３ａを下方から支持する一対の支持部材１３ｄとを有する。着座部１３は、ボディフレーム１４の上部に着脱自在に取り付けられている。

さらに、図２～３に示されるように、ボディフレーム１４は、着座部１３を支持することが可能な構成を有し、具体的には、車椅子１１の左右両側に離間して配置された一対のメインフレーム１７と、前記一対のメインフレームにそれぞれ取り付けられた一対のサブフレーム１８と、一対のメインフレーム１７の間を連結するクロスバー１９と、一対のフットレスト２１と、一対のフットレストアーム２２とを有する。

一対のメインフレーム１７のそれぞれには、一対の後輪１５のそれぞれがそれぞれ回転自在に取り付けられている。

本実施形態の一対のメインフレーム１７のそれぞれは、図４に示されるように、Ｌ字状の部材であり、上記の着座部１３の一対の支持部材１３ｄを下方および車椅子１１の幅方向両側から支持することが可能である。一対のメインフレーム１７と一対の支持部材１３ｄとは、いずれか一方に設けられた凸部と他方に設けられた凹部とが嵌合するなどの既知の連結方法によって着脱自在に連結される。

一対のサブフレーム１８のそれぞれは、各メインフレーム１７において後輪１５よりも前方でかつメインフレーム１７よりも下方に延びるように設けられている。一対のサブフレーム１８のそれぞれの前端部には、一対の前輪１６のそれぞれが回転自在に取り付けられている。

図２に示される後輪１５は、金属または硬質樹脂（ＦＲＰなど）製のスポークホイール１５ａと、ゴムまたは軟質樹脂製のタイヤ１５ｂとを備えている。スポークホイール１５ａは、側面視で円環状のリム１５ｃと、メインフレーム１７に回転自在に軸支されたハブ１５ｄと、ハブ１５ｄから放射状に延びてリム１５ｃの内周面に連結された複数本（図２では３本）のスポーク１５ｅとから構成されている。一方、前輪１６は、キャスタなどからなり、サブフレーム１８の先端部に対して上下方向の軸を中心として首振り可能であり、転動方向を変えることが可能である。

一対のフットレスト２１は、車椅子利用者の足が載置される部分である。一対のフットレスト２１は、一対のフットレストアーム２２を介して一対のサブフレーム１８における前輪１６よりも上方の位置に取り付けられている。

係合部１２は、車両１のドア開口部３の少なくとも一部を形成する車体部材であるサイドシル７と係合することが可能な構成を有する。

係合部１２は、ボディフレーム１４の任意の位置に配置することが可能である。しかし、メインフレーム１７とサブフレーム１８との間の部分はボディフレーム１４の中でも剛性が高いことを考慮して、係合部１２は、メインフレーム１７とサブフレーム１８の少なくとも一方に備えられているのが好ましい。本実施形態では、係合部１２は、メインフレーム１７とサブフレーム１８との間の位置において、サブフレーム１８に備えられている。

本実施形態の係合部１２は、具体的には、係合部１２の本体部を構成するフック１２ａと、回転ばね１２ｂとを有する。フック１２ａは、その先端部に上向きに突出したかぎ１２ａ１を有し、サブフレーム１８の外側面において回転ばね１２ｂを介して上下方向に揺動自在に取り付けられている。回転ばね１２ｂは、フック１２ａを常時上方へ回転する向きに付勢している。なお、係合部１２は、回転ばね１２ｂが無くてもよく、フック１２ａが板ばねの性質を有していてもよい。その場合、フック１２ａは、先端部に下方へ外力が加わったときに自己の弾性力によって上方へ復帰することが可能であればよい。

図５～７に示されるように、本実施形態では、上記の係合部１２のフック１２ａは、車両１の側面のサイドシル７に形成された凸部である下側フランジ部７ａに係合することが可能である。なお、フック１２ａは、サイドシル７に設けられた凸部または凹部に係合する係合部として機能できればよく、下側フランジ部７ａのような凸部の代わりにサイドシル７に形成された凹部に係合してもよい。

車両１は、フック１２ａが下側フランジ部７ａに係合できるように、サイドシル７の車両外側表面を覆うガーニッシュ８に切欠き８ａなどの開口が形成されている。これにより、フック１２ａは、切欠き８ａを通してサイドシル７の下側フランジ部７ａに係合することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車椅子１１は、車椅子利用者が着座する着座部１３と、着座部１３を支持するボディフレーム１４と、ボディフレーム１４の左右両側に回転自在に軸支された車輪（一対の後輪１５および一対の前輪１６）と、車両１のドア開口部３の少なくとも一部を形成する車体部材と係合することが可能な係合部１２とを備えている。

かかる構成によれば、車椅子１１が備える係合部１２が車両１のドア開口部３の少なくとも一部を形成するサイドシル７と係合することによって、車椅子１１を車両１に連結することが可能である。したがって、車椅子１１と車両１とが別部材を介在することなく直接連結されるので、車椅子利用者の車両１への乗降に際して、車両１に対して安定した状態で車椅子１１を係合することが可能である。

また、上記実施形態の車椅子１１は、車椅子１１が係合部１２を備えているので、特許文献１記載の従来技術のように車両１内部に乗降板を含む乗降アシスト機構を設置しなくてもよいので、車室内のスペースを狭くすることがないという利点もある。

（２）
本実施形態の車椅子１１では、車輪は、ボディフレーム１４の前後方向に離間する一対の前輪１６および一対の後輪１５を含む。ボディフレーム１４は、後輪１５が回転自在に取り付けられたメインフレーム１７と、メインフレーム１７において後輪１５よりも前方でかつメインフレーム１７よりも下方に延びるように設けられ、前輪１６が回転自在に取り付けられたサブフレーム１８とを備えている。係合部１２は、メインフレーム１７とサブフレーム１８の少なくとも一方（図２～４ではサブフレーム１８）に備えられている。

かかる構成では、車椅子１１においてメインフレーム１７とサブフレーム１８との間の部分は剛性が高いので、その間の位置において、係合部１２が少なくともメインフレーム１７またはサブフレーム１８の一方に備えられていることにより、車椅子１１と車体との係合を強固に行うことが可能である。

（３）
本実施形態の車椅子１１では、ドア開口部３は、車両１の側面に形成されている。車体部材は、車両１の前後方向Ｘに延びてドア開口部３の下縁を構成するサイドシル７である。

かかる構成によれば、車両１側面においてドア開口部３の下縁を構成する強度部材であるサイドシル７に係合部１２が係合することにより、車椅子１１の着座部１３を車両１のシート６になるべく近づけた位置で車体２に強固に固定することが可能である。その結果、車椅子利用者は車椅子１１から車両１のシート６に容易に乗り移ることが可能である。

（４）
本実施形態の車椅子１１では、係合部１２は、サイドシル７に形成された凸部である下側フランジ部７ａまたは凹部に係合可能な構成として、フック１２ａを有する。

かかる構成よれば、係合部１２のフック１２ａが車両１のサイドシル７に形成された下側フランジ部７ａまたは凹部に係合することにより、車両１に対して安定した状態で車椅子１１を固定することが可能である。そのため、車椅子利用者は、車椅子１１から車両１のシート６へ容易に乗り移ることが可能である。しかも、シート６へ乗り移った後は、フック１２ａをサイドシル７の下側フランジ部７ａの凸部または凹部から取り外すことにより、車椅子１１と車両１との固定状態を容易に解除することが可能である。

（変形例）
（Ａ）
上記の実施形態では、図２～５に示されるように、車椅子１１の係合部１２は、ボディフレーム１４のサブフレーム１８に備えられ、係合部１２のフック１２ａがサイドシル７の下側フランジ部７ａに係合する構成が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、本発明の変形例として、係合部１２は、図８～９に示されるように、ボディフレーム１４のメインフレーム１７に備えられていてもよい。この構成では、係合部１２のフック１２ａの先端部は、下方に突出するかぎ１２ａ１を有しており、回転ばね１２ｂは、フック１２ａを常時下方へ回転する向きに付勢している。この変形例の係合部１２のフック１２ａは、図８に示されるサイドシル７の車両外側上面７ｂに設けられた突起７ｃまたは図９に示されるサイドシル７の上側フランジ部７ｄに係合することにより、車椅子１１を車両１に固定することが可能である。

なお、図９に示される変形例では、係合部１２のフック１２ａがサイドシル７の上側フランジ部７ｄに係合できるように、図９～１０に示されるように、サイドシル７の車両内側上面を覆う内装トリム９に切欠き９ａなどの開口を形成しておけばよい。

（Ｂ）
また、本発明の他の変形例として、係合部１２は、サイドシル７における少なくとも上下方向または前後方向の一方に離間した複数の位置でサイドシル７に係合するように構成されていてもよい。

この構成よれば、係合部１２がサイドシル７における少なくとも上下方向または前後方向の一方に離間した複数の位置で係合するので、車椅子１１をより強固に車体に固定することが可能である。例えば、２つの係合部１２のフック１２ａがサイドシル７の上側および下側部分に係合するようにしてもよい。

（Ｃ）
さらに、本発明のさらに他の変形例として、ボディフレーム１４は、メインフレーム１７の上側または下側に設けられた車椅子利用者の着座姿勢をサポートするためのアームレスト２０などの機能部材をさらに備え 、係合部１２は、機能部材に備えられていてもよい。この場合、車高の高い車両１や低い車両１においても、係合部１２のフック１２ａが車両１のドア開口部３を構成するサイドシル７と係合することが可能であり、係合部１２の利用可能性が拡大する。

具体的には、機能部材としては、図１１に示される変形例では、メインフレーム１７の上側に設けられ、車椅子利用者の腕を載置可能なアームレスト２０が用いられる。

この図１１の構成によれば、係合部１２が腕を載置可能なアームレスト２０に備えられる。したがって、アームレスト２０の他に係合部１２を取り付けるための専用部品を追加することなく、車高の高い車両１のドア開口部３を構成するサイドシル７と係合することが可能である。そのため、車椅子１１における部品点数の増加を抑えることが可能である。

なお、係合部１２は、アームレスト２０以外にもメインフレーム１７の上側に設けられた他の部材（例えば、一対の支持部材１３ｄなどの着座部１３（シート）を構成するフレーム（いわゆる、シートフレーム）など）に備えられてもよい。

（Ｄ）
さらに、本発明のさらに他の変形例として、車椅子１１が係合される車両１のドア開口部３を形成する車体部材は、サイドシル７以外にも上下方向に延びるピラー（例えば、フロントピラ―（Ａピラー）またはリアピラー（Ｃピラー））であってもよい。その場合も、係合部１２が車両１のドア開口部３の周辺部と係合することが可能である。また、図１の車両１は、観音開きのドア４、５を有しているが、通常のドア（前方へ揺動するリアドア５）を有している場合には、車椅子１１の係合部１２が係合する車両１のドア開口部３を形成する車体部材は、センターピラー（Ｂピラー）であってもよい。

（Ｅ）
本発明では、車両１のドア開口部は、車両１の側面のドア開口部３でなくてもよく、車両１の後部に開口するリアゲートであってもよい。その場合も、係合部１２が車椅子１１を車両１の後部に開口するリアゲートの周辺部と係合することが可能である。

（Ｆ）
本発明では、係合部１２の一例として、車両１のドア開口部３を形成するサイドシル７などの車体部材に形成された凸部または凹部に係合可能なフック１２ａを有する例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。係合部１２の他の例として、車両のドアのロック機構などに用いられるラッチ機構および当該ラッチ機構に係合するストライカなどの被係合部のうちのいずれか一方が車椅子１１に取り付けられてもよい。その場合、ラッチ機構および被係合部のうちの他方が車体部材に取り付けられるようにすればよい。

１ 車両
２ 車体
３ ドア開口部
６ シート
７ サイドシル（車体部材）
７ａ 下側フランジ部（凸部）
７ｃ 突起（凸部）
７ｄ 上側フランジ部（凸部）
１１ 車椅子
１２ 係合部
１２ａ フック
１３ 着座部
１４ ボディフレーム
１５ 後輪
１６ 前輪
１７ メインフレーム
１８ サブフレーム
２０ アームレスト（機能部材）

Claims (6)

1. 車椅子利用者が着座する着座部と、
   前記着座部を支持するボディフレームと、
   前記ボディフレームに回転自在に軸支された車輪と、
   車両のドア開口部の少なくとも一部を形成する車体部材と係合することが可能な係合部
   を備え、
   前記車輪は、前記ボディフレームの前後方向に離間する一対の前輪および一対の後輪を含み、
   前記ボディフレームは、前記後輪が回転自在に取り付けられたメインフレームと、前記メインフレームにおいて前記後輪よりも前方でかつ前記メインフレームよりも下方に延びるように設けられ、前記前輪が回転自在に取り付けられたサブフレームとを備え、
   前記着座部は、前記ボディフレームに着脱自在に取り付けられ、
   前記前輪は、前記サブフレームの前端部に取り付けられ、
   前記係合部は、前記メインフレームと前記サブフレームの少なくとも一方に備えられ、
   前記係合部は、前記車体部材と係合することが可能なフックを有し、
   前記フックの前端は、前記サブフレームの前端よりも後方側に位置している、
   車椅子。
2. 請求項１に記載の車椅子において、
   前記ボディフレームは、前記メインフレームの上側または下側に設けられた、前記車椅子利用者の着座姿勢をサポートするための機能部材をさらに備え、
   前記係合部は、前記機能部材に備えられている、
   車椅子。
3. 請求項２に記載の車椅子において、
   前記機能部材は、前記メインフレームの上側に設けられた、前記車椅子利用者の腕を載置可能なアームレストである、
   車椅子。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車椅子において、
   前記ドア開口部は、前記車両の側面に形成され、
   前記車体部材は、前記車両の前後方向に延びて前記ドア開口部の下縁を構成するサイドシルである、
   車椅子。
5. 請求項４に記載の車椅子において、
   前記係合部は、前記サイドシルにおける少なくとも上下方向または前後方向の一方に離間した複数の位置で前記サイドシルに係合するように構成されている、
   車椅子。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の車椅子において、
   前記係合部は、前記車体部材に形成された凸部または凹部に係合可能な構成を有する、
   車椅子。

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