JP7308690B2 - 開閉アシスト装置の誤操作防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、開閉可能に取付けられたリッドをいわゆるプッシュ－プッシュ方式（ノックカム方式）で開閉するための開閉アシスト装置に関係し、プッシュロッドを誤って押し込むことを防止する開閉アシスト装置の誤操作防止構造に関する。

自動車等の車両において、燃料補給口や充電口の開口部を覆うリッド（蓋）は、一般にヒンジを介して車体に取付けられており、ヒンジを支点に回動して燃料補給口や充電口の開口部を開閉する。そして、開閉アシスト装置として、プッシュ－プッシュ方式（ノックカム方式）、すなわち、開方向にリッドを押圧するプッシュロッドを備え、閉方向へのリッドに対する押し込み操作に伴って押し込まれたプッシュロッドを押し込み位置に保持してリッドを閉じ、再度のリッドの押し込み操作に伴ってプッシュロッドを突き出してリッドを開く方式の開閉アシスト装置が知られている（例えば、特許文献１）。

また、この開閉アシスト装置と連動して、リッドが開状態のときには、インストルメントパネル上に開状態を、例えば、ランプの点灯等で表示したり、ワイヤレスのスマートキーを保持していない場合は、リッドを押し込んでもリッドが開かないようにする電気的、機械的機構が開閉アシスト装置に付与されている。

図７と図８は、特許文献１に開示された開閉アシスト装置３００の動きを説明する図である。開閉アシスト装置３００は、フューエルリッド２００を開方向に押圧するプッシュロッド３２０を備えている。プッシュロッド３２０は、軸方向に移動可能に設けられており、閉方向へのフューエルリッド２００に対する押し込み操作に伴って押し込まれる。開閉アシスト装置３００は、押し込まれたプッシュロッド３２０を押込位置Ｐ１に保持してフューエルリッド２００を閉じ、再度のフューエルリッド２００に対する押し込み操作によってプッシュロッド３２０を突出位置Ｐ２まで突き出してフューエルリッド２００を開く。

プッシュロッド３２０は、中心軸Ｏまわりに９０°回転（θ）可能に設けられており、押込位置Ｐ１と突出位置Ｐ２とを往復する際の軸方向の移動に伴って回転される。そして、プッシュロッド３２０の先端部には、フューエルリッド２００を係止するプッシュロッド３２０の中心軸Ｏに関して回転対称に、略長方形の板状に形成されたリッド係止部３３０が設けられている。

そして、プッシュロッド３２０の回転に応じてリッド係止部３３０を、フューエルリッド２００の裏面側（車内側）に形成されたリッド係止部３３０よりも若干大きい略長方形状の開口２１１に係合させてフューエルリッド２００をロックし、またリッド係止部３３０を開口２１１から係脱させてフューエルリッド２００をアンロックし、プッシュロッド３２０を突き出してフューエルリッド２００を開く。

ところで、特許文献１においては、給油時にフューエルリッド２００が開かれた状態（プッシュロッド３２０はＰ２の位置）では、プッシュロッド３２０及びリッド係止部３３０の周辺には広い空間があるので、誤ってプッシュロッド３２０が押込位置Ｐ１へ押し込まれる場合がある。そして、誤ってプッシュロッド３２０が押し込まれるとプッシュロッド３２０が逆回転してロックの位置になり、リッド係止部３３０が開口２１１に対して不適切に係合することになり、フューエルリッド２００を閉じることができない。一方、インストルメントパネル上では、点灯によってフューエルリッド２００の開状態を示すランプは消灯し、フューエルリッド２００が閉状態であることを表示している。

上記の問題を解決する技術として、下記の特許文献２の技術が知られている。図９は、特許文献２に開示されたリッドロック装置４００の斜視図であり、ロック軸４３０が解錠位置に位置する状態を示している。又、図１０は、リッドロック装置４００のプッシュロッド３２０が突出位置に位置する状態を示す図９の一部に対応した斜視図である。リッドロック装置４００では、フューエルリッド（図示せず）が取付けられた開口部ハウジング（図示せず）にケース４１０が取り付けられる。ケース４１０には、ロック機構４１１のモータ４１２が収容されると共に、プッシュリフタ４２０が有する筒状のプッシュロッド３２０が支持されている。プッシュロッド３２０は、プッシュ操作される度に突出と退避とを交互に繰り返し、上記の突出によってフューエルリッド２００を押し開く。ロック機構４１１は、プッシュロッド３２０の内側に挿入されたロック軸４３０を、上記のプッシュ操作とは無関係にモータ４１２によって正逆回転させ、ヘッドハンマ４３１によってフューエルリッド２００の施錠と解錠を行う。

特開２０１４－１７３４２２号公報 特開２０１９－７８０７０号公報

しかしながら、特許文献２においては、モータ４１２を内蔵、駆動させ、ロック軸４３０に対してプッシュロッド３２０が上下することにより、給油時にフューエルリッド２００が開かれた状態では、ロック軸４３０及びヘッドハンマ４３１がプッシュロッド３２０内に隠れる構造になっているため、部品点数が増え、機構が複雑になるので、装置全体が大型化、重量化すると共に、大きなコストｕｐになってしまう。

したがって、本発明は、開閉可能に取付けられたリッドをいわゆるプッシュ－プッシュ方式（ノックカム方式）で開閉するための開閉アシスト装置に関係し、プッシュロッドを誤って押し込むことを視覚的にも、物理的にも抑制、防止する安価な開閉アシスト装置の誤操作防止構造を提供する。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油又は充電のための開口部を封じる開閉可能に取付けられたリッドと、開口部側には、押し込み操作によって伸長状態と縮長状態とを交互に繰り返すプッシュロッドと、プッシュロッドの先端部には、押し込み操作によって回転するリッド係止部を有する開閉アシスト装置が取付けられ、リッドの開口部側には、開閉アシスト装置のリッド係止部が係合される係合溝部を有する係合部が形成され、リッドの開閉をアシストする開閉アシスト装置の誤操作防止構造であって、開閉アシスト装置の近傍には、プッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さよりも高く、前記リッドを開閉するためにリッドを車外側から押圧したときにリッドの開口部側が当接しない高さに突出するガード部材が形成され、リッド又は係合部とプッシュロッドの先端部分が当接する部位には、リッドの開口部側に突出する凸部が形成され、凸部のリッドの開口部側からの高さは、リッドを開くためにリッドを車外側から押圧したときにプッシュロッドの押し込み操作が可能となる高さであることを特徴とする開閉アシスト装置の誤操作防止構造である。

請求項１の本発明では、開閉アシスト装置近傍には、ガード部材が形成されているので、リッドが開いているときに、誤ってプッシュロッドを押し込むことに対する視覚的抑制力が働く。又、誤ってプッシュロッドが押されてしまった場合も、ガード部材の高さはプッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さよりも高いので、手のひら又は指等がガード部材に当たり、プッシュロッドが縮長状態まで押し込まれることを防止することができる。したがって、物理的にも誤操作を防止することができる。

又、ガード部材は、リッドを開閉するためにリッドを車外側から押圧したときにリッドの開口部側が当接しない高さに形成されているので、ガード部材がリッドの開閉操作を妨げることもない。

なお、ここで、「押し込み」、「押し込み操作」とは、プッシュロッドに関し、伸長状態と縮長状態が入れ替わる位置までプッシュロッドを押すこと、その操作を言う。

リッドが閉じられている状態では、開閉アシスト装置のプッシュロッドの先端部のリッド係止部は係合部の係合溝部内に収容されている。そして、リッド又は係合部とプッシュロッドとは当接している、又は、少しのクリアランスを有している。リッドを開くには、車外側からリッドを押し、リッドが車内側に移動することにより開閉アシスト装置のプッシュロッドを押し込み、リッド係止部が回転して係合部から解放されると共に、プッシュロッドが縮長状態から伸長状態に移行し、伸びたプッシュロッドがリッドを車外側に押し、リッドが開く。

ところで、誤操作防止用のガード部材をプッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さより高く形成しようとすると、リッドが先にガード部材に当接し、プッシュロッドを押し込み位置までリッドを車内側に移動させることができない。これは、リッドを閉める場合も同様であり、ガード部材をプッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さより高く形成すると、ガード部材によってプッシュロッドを押し込み位置までリッドを移動させることができないので、プッシュロッドを伸長状態から縮長状態に移行できず、結果としてリッドを閉めることができない。

本発明では、リッド又は係合部とプッシュロッドの先端部分が当接する部位には、リッドの開口部側に突出する凸部が形成され、リッド又は係合部に形成される凸部のリッドの開口部側からの高さは、リッドを開くためにリッドを車外側から押圧したときにプッシュロッドの押し込み操作が可能となる高さであるので、誤操作防止用のガード部材をプッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さより高く形成した場合であっても、凸部がプッシュロッドを押し、リッドの裏面側がガード部材に当接することなくプッシュロッドを押し込むことができ、リッドの開閉が可能となる。

請求項２の本発明は、ガード部材は、複数形成されている開閉アシスト装置の誤操作防止構造である。請求項２の本発明では、ガード部材は、複数形成されているので、プッシュロッドを誤って押し込むことを視覚的にも、物理的にも抑制又は防止する効果が増大する。

請求項３の本発明は、リッドに形成された係合部において、リッドを閉じる際にガード部材と干渉する部分が取り除かれている開閉アシスト装置の誤操作防止構造である。請求項３の本発明では、リッドに形成された係合部において、リッドを閉じる際にガード部材と干渉する部分が取り除かれているので、ガード部材をよりプッシュロッド、リッド係止部に近づけて形成することができ、プッシュロッドを誤って押し込むことを視覚的にも、物理的にも抑制又は防止する効果が増大する。

開閉アシスト装置近傍には、ガード部材が形成されているので、リッドが開いているときに、誤ってプッシュロッドを押し込むことに対する視覚的抑制力が働く。又、誤ってプッシュロッドが押されてしまった場合も、ガード部材の高さはプッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さよりも高いので、手のひら又は指等がガード部材に当たり、プッシュロッドが縮長状態まで押し込まれることを防止することができる。したがって、物理的にも誤操作を防止することができる。又、リッド又は係合部とプッシュロッドの先端部分が当接する部位には、リッドの開口部側に突出する凸部が形成され、リッド又は係合部に形成される凸部のリッドの開口部側からの高さは、リッドを開くためにリッドを車外側から押圧したときにプッシュロッドの押し込み操作が可能となる高さであるので、誤操作防止用のガード部材をプッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さより高く形成した場合であっても、凸部がプッシュロッドを押し、リッドの裏面側がガード部材に当接することなくプッシュロッドを押し込むことができ、リッドの開閉が可能となる。

本発明の実施形態を示すものであり、リッドが開いた状態を示す斜視図である。 図１におけるＡ部の詳細図である。 本発明の実施形態を示すものであり、リッドが閉じているときの開閉アシスト装置のプッシュロッド、リッド係止部と、ガード部材と、リッドの係合部との関係を示す模式図である。 本発明の実施形態を示すものであり、リッドを開けるためにリッドが押されたときの開閉アシスト装置のプッシュロッド、リッド係止部と、ガード部材と、リッドの係合部との関係を示す模式図である。 本発明の実施形態を示すものであり、リッドが開かれたときの開閉アシスト装置のプッシュロッド、リッド係止部と、ガード部材との関係を示す模式図である。 本発明の実施形態を示すものであり、リッドが開かれたときに誤って開閉アシスト装置のプッシュロッドが押されたときの、開閉アシスト装置のプッシュロッド、リッド係止部と、ガード部材との関係を示す模式図である。 従来の開閉装置（開閉アシスト装置）の構成を示す斜視図である（特許文献１）。 図７のブッシュロッドのリッド係止部の動作を示す図である。 従来のリッドロック装置（開閉アシスト装置）の斜視図である。（特許文献２）。 リッドロック装置のプッシュロッドが突出位置に位置する状態を示す図９の一部に対応した斜視図である。

図１から図６に基づいて、本発明の実施形態について説明する。本実施形態は、車体の燃料給油口１を塞ぐリッド２０（給油口蓋）に関し説明するものであるが、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合の充電口にも使用できる。

図１に示すように、車体の燃料給油口１の周縁部には、正面側に開口部１１を有する略円筒箱状をなした固定部材１０が固定されている。この固定部材１０の開口部１１に、ヒンジ２１を介してリッド２０（ ここではフューエルリッド）が開閉可能に取付けられている。図１において、図の左右方向が車体の上下方向である。なお、固定部材１０は略円筒箱状ではなく、例えば、略四角形の筒状であってもよく、車体のデザインに合わせて決定される。

固定部材１０の、リッド２０のヒンジ２１とは周方向反対側には、凹部１２ が設けられている。この凹部１２に開閉アシスト装置３０が配置されている。開閉アシスト装置３０には、押し込み操作によって伸長状態と縮長状態とを交互に繰り返すプッシュ－プッシュ方式（ノックカム方式）の機構部と押し込み操作の結果を電気的に車体側に伝達する電気回路等が内蔵された本体部３１と、押し込み操作によって伸長状態と縮長状態とを交互に繰り返すプッシュロッド３２と、プッシュロッド３２の先端部には、押し込み操作によって回転するリッド係止部３３が取付けられている。

プッシュロッド３２は、中心軸まわりに９０°回転可能に設けられており、伸長状態と縮長状態の軸方向の移動に伴って回転される。リッド係止部３３は、プッシュロッド３２の中心軸に関して回転対称に、略長方形の板状に形成されている。リッド係止部３３は、１度のプッシュロッド３２の押し込み操作によって９０°回転する。プッシュロッド３２とリッド係止部３３の動きについては、図３から図６に詳述する。なお、プッシュロッド３２とリッド係止部３３は、一体に射出成形等の樹脂成型によって形成してもよい。

又、開閉アシスト装置３０の近傍の、開口部１１の凹部１２の底面１４の車外側には、プッシュロッド３２とリッド係止部３３の上下方向にそれぞれ２箇所ずつ、計４箇所に円柱状に突出したガード部材１３が形成されている。円柱状のガード部材１３は、略円筒箱状をなす固定部材１０と同時に射出成形等の樹脂成型によって形成した。なお、ガード部材１３は固定部材１０とは別に成形し、固定部材１０に接着や嵌め込みによって取付けてもよい。

ガード部材１３は４箇所には限定されない。ただし、プッシュロッド３２を誤って押し込むことを物理的に抑制する観点からは、車体の上下方向に複数形成することが望ましい。又、ガード部材１３の形状は、円柱状には限られず、三角柱等の柱状であってもよい。なお、ガード部材１３は、プッシュロッド３２を押し込むことに対する視覚的抑制効果を有することも必要であるので、例えば、ガード部材１３を三角柱形状とする場合は、三角形の角部がプッシュロッド３２側を指すように配置するより、三角形の底面がプッシュロッド３２側になるように配置することが望ましい。

図２に示すように、リッド２０の開口部１１側には、一側部が開口した門形枠状を有する係合部２２が設けられており、その内側には係合溝部２３が形成されている。この係合溝部２３は、平行に配置された一対の内側壁を有しており、一対の内側壁の開口部２４の幅より、溝の奥方２５の幅の方が広くなった形状になっている。なお、係合部２２は、係合溝部２３を２枚、係合溝部２３を向かい合わせる形で平行に配置してもよい。

門形枠状の係合部２２の四隅には、リッド２０を閉じる際にガード部材１３と干渉することを避けるために、円弧状の切り欠き部１５が形成されている。なお、切り欠き部１５はガード部材１３に合わせた形状であればよい。又、ガード部材１３と干渉することがない場合は形成する必要がないことは言うまでもない。

切り欠き部１５を形成するに当たっては、係合部２２の係合溝部２３がリッド係止部３３と係合し、且つリッド係止部３３の回転動作を妨げない範囲で、係合部２２を部分的に取り除くことが必要である。切り欠き部１５を形成することにより、ガード部材１３をよりプッシュロッド３２、リッド係止部３３に近づけて形成することができ、プッシュロッド３２を誤って押し込むことを視覚的にも、物理的にも抑制又は防止する効果を増大させることができる。

門形枠状の係合部２２の内部であって、リッド２０の開口部１１側には、略半球状に突出した凸部２６が形成されている。凸部２６は略半球状には限定されず、柱状に突出していてもよい。係合部２２と凸部２６は、リッド５と同時に射出成形等の樹脂成型によって形成した。なお、係合部２２を別体として作製し、リッド２０の内面側に接着してもよい。更には、係合部２２と凸部２６を同時に成形し、凸部２６が形成された係合部２２をリッド２０の開口部１１側に接着や嵌め込みによって取付けてもよい。

次に、図３から図６に基づいて、開閉アシスト装置３０のプッシュロッド３２、リッド係止部３３と、固定部材１０に形成されたガード部材１３と、リッド２０の係合部２２（係合溝部２３）との関係を説明する。図３から図６は、図２における矢印Ｂ方向から見たときの模式図である。

図３は、リッド２０が閉じられた状態を示している。この状態においては、開閉アシスト装置３０のリッド係止部３３は、リッド２０が開いているときから９０°回転し、リッド２０の係合部２２の係合溝部２３に当接するように収納されて係合し、リッド２０が開かないようにロックしている。このとき、開閉アシスト装置３０のプッシュロッド３２は、プッシュロッド３２押し込み操作による伸長状態から縮長状態を過ぎ、縮長状態よりも少し上方に伸びた状態になっている。図３においては、プッシュロッド３２の先端部分と凸部２６との間にクリアランスがあるが、凸部２６の高さによっては、プッシュロッド３２の先端部分と凸部２６とが当接している場合もある。

次に、図４に示すように、リッド２０を開くために、車外側からリッド２０を押圧すると、リッド２０が開口部１１側に移動すると同時に凸部２６によってプッシュロッド３２の先端部分が下方に押される。そして、縮長状態から伸長状態への変化点まで到達する（押し込み操作が行われる）とリッド係止部３３が９０°回転する。図４における破線部は、回転前のリッド係止部３３の位置を示している。

このとき、開閉アシスト装置３０近傍の開口部１１の凹部１２の底面１４の車外側からのプッシュロッド３２の縮長状態から伸長状態への変化点における高さをＨ１、ガード部材１３の高さをＨ２、リッド２０の開口部１１側との間隔をＨ３とすると、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３の関係になっているので、上記の押し込み操作が可能になっている。

この結果、回転したリッド係止部３３は、リッド２０の係合部２２から解放され、同時にプッシュロッド３２は伸長状態に移行しているので、プッシュロッド３２がリッド２０の凸部２６を押し上げ、プッシュロッド３２が最も伸びた位置に到達したときには、リッド２０が車外側に少し突き出た状態となり、更に、突き出たリッド２０を手で開くことにより、リッド２０を開き、給油口を開けることにより給油が可能になる（図５）。

図５は、リッド２０が図１の位置まで開かれたときの固定部材１０のガード部材１３と、開閉アシスト装置３０のプッシュロッド３２とリッド係止部３３との特に高さについての位置関係を示しており、プッシュロッド３２の先端は、ガード部材１３の先端より車外側にある。したがって、プッシュロッド３２を押すこと自体は可能な状況ではあるが、図１に示すように、ガード部材１３が形成されているので、プッシュロッドを押すことに対する視覚的抑制力が働いている。

図６は、図５、すなわち、リッド２０が図１の位置まで開かれたときに、指（手）４０によって、誤ってプッシュロッド３２が押され、指（手）４０がガード部材１３の先端に当接した状態を示している。なお、図６における破線は、押し込み操作によって伸長状態から縮長状態に移行するプッシュロッド３２、リッド係止部３３の位置を示している。

図６から明らかなように、指（手）４０がガード部材１３の先端に当接した状態においても、プッシュロッド３２は、伸長状態から縮長状態に移行するところまで押し込まれていない。したがって、誤ってプッシュロッド３２が押された場合も、ガード部材１３によって、プッシュロッド３２が伸長状態から縮長状態に移行するところまで押し込まれることはないので、リッド係止部３３が回転し、リッド係止部３３が係合部２２に対して不適切に係合してリッド２０を閉じることができなくなることを防止することができる。

リッド２０を閉じるときは、図５から図３に戻る（図５においては、矢印は逆方向を向き、リッド２０の凸部２６によってプッシュロッド３２の先端部を逆方向に押圧する）ことにより、リッド２０が閉じられる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

上記の実施形態では、ガード部材１３は、円柱形状に形成したが、ガード部材１３を屈曲させた形状とし、ガード部材１３を先端部分で、よりプッシュロッド３２、リッド係止部３３に近づけるように形成してもよい。

１ 燃料給油口
１０ 固定部材
１１ 開口部
１２ 凹部
２０ リッド
２１ ヒンジ
２２ 係合部
２３ 係合溝部
２６ 凸部
３０ 開閉アシスト装置
３２ プッシュロッド
３３ リッド係止部

Claims (3)

1. 車体の給油又は充電のための開口部を封じる開閉可能に取付けられたリッドと、
   前記開口部側には、押し込み操作によって伸長状態と縮長状態とを交互に繰り返すプッシュロッドと、前記プッシュロッドの先端部には、押し込み操作によって回転するリッド係止部を有する開閉アシスト装置が取付けられ、
   前記リッドの前記開口部側には、前記開閉アシスト装置の前記リッド係止部が係合される係合溝部を有する係合部が形成され、前記リッドの開閉をアシストする開閉アシスト装置の誤操作防止構造であって、
   前記開閉アシスト装置の近傍には、前記プッシュロッドの押し込み操作を可能とする高さよりも高く、前記リッドを開閉するために前記リッドを車外側から押圧したときに前記リッドの前記開口部側が当接しない高さに突出するガード部材が形成され、
   前記リッド又は前記係合部と前記プッシュロッドの先端部分が当接する部位には、前記リッドの前記開口部側に突出する凸部が形成され、
   前記凸部の前記リッドの前記開口部側からの高さは、前記リッドを開くために前記リッドを車外側から押圧したときに前記プッシュロッドの押し込み操作が可能となる高さであることを特徴とする開閉アシスト装置の誤操作防止構造。
2. 前記ガード部材は、複数形成されている請求項１に記載の開閉アシスト装置の誤操作防止構造。
3. 前記リッドに形成された前記係合部において、前記リッドを閉じる際に前記ガード部材と干渉する部分が取り除かれている請求項１又は請求項２に記載の開閉アシスト装置の誤操作防止構造。

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