JP7306227B2 - ワイヤーハーネスおよびワイヤーハーネスの固定構造 - Google Patents

ワイヤーハーネスおよびワイヤーハーネスの固定構造 Download PDF

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Description

本開示は、ワイヤーハーネスおよびワイヤーハーネスの固定構造に関する。
従来における車両座席の下部に配索されるワイヤーハーネスは、例えば、下記特許文献１に示されるように、コルゲートチューブで覆われた電線を座席の下部に設けられた配索スペースに配策する構造となっている。
特開２０１０－３６６６７号公報
近年の車両座席の高機能化に伴い、車両座席の下部に配される機器が増加し、ワイヤーハーネスの配索スペースが減少している。また、このような機器の増加に伴い、電線の本数も増加し、ワイヤーハーネスの配索工程が複雑化している。
本明細書に開示された技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、省スペースで配索することが可能なワイヤーハーネスおよびワイヤーハーネスの固定構造を提供することを目的とする。
本開示のワイヤーハーネスは、車両座席の下部に配されたフレームに取付けられるワイヤーハーネスであって、前記フレームに取付けられるシート部材と、前記シート部材に固定される電線と、を備える。
本開示によれば、省スペースでワイヤーハーネスを配索できる。
図１は、車両座席の前方斜視図である。 図２は、車両座席の骨格部品の一部を取り外した状態における、車両座席の前方斜視図である。 図３は、ワイヤーハーネスが固定された状態における骨格フレームの前方斜視図である。 図４は、ワイヤーハーネスが固定された状態における骨格フレームの平面図である。 図５は、底面から見た、ワイヤーハーネスが固定された状態における骨格フレームの後方斜視図である。 図６は、ワイヤーハーネスの前方斜視図である。 図７は、骨格フレームの前方斜視図である。 図８は、クリップ部材によってシート部材を骨格フレームに固定する構造を説明する図である。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様が列挙されて説明される。本開示のワイヤーハーネスは、
（１）車両座席の下部に配されたフレームに取付けられるワイヤーハーネスであって、前記フレームに取付けられるシート部材と、前記シート部材に固定される電線と、を備える。
車両座席の下部に配されたフレームに、電線が固定されたシート部材を取り付けることで、従来のように、例えば、電線が挿通されたコルゲートチューブをシートの下部に配索する構成と比較して、配索スペースを削減できる。これにより、省スペースでワイヤーハーネスを配策できる。また、シート下部に設けられた機器類を回避しながらワイヤーハーネスを配索する必要がないため、ワイヤーハーネスの配索工程を簡易化できる。
（２）前記フレームは、前記車両座席が載置され、前記車両座席をスライドさせる一対のスライド部と、前記一対のスライド部を連結する骨格フレームと、を備え、前記シート部材は、前記骨格フレームに取付けられることが好ましい。
骨格フレームには、車両座席をスライドさせるスライドモータが取り付けられる場合がある。このような骨格フレームに電線が固定されたシート部材を取り付けることで、例えば、スライド部の側面等にシート部材を固定する場合と比較して、シート部材の面積を大きく取ることができるため、より多くの電線をシート部材に固定できる。
（３）前記骨格フレームは、平面状をなす平面部を備え、前記シート部材は、前記平面部に取付けられることが好ましい。
骨格フレームにシート部材が取付けられる平面部を設けることで、容易にシート部材を骨格フレームに取り付けることができ、ワイヤーハーネスの配索工程をさらに簡易化できる。
（４）前記シート部材には、第１固定孔が設けられており、前記骨格フレームのうち、前記平面部における前記第１固定孔と対応する位置には、第２固定孔が設けられており、前記第１固定孔および前記第２固定孔には、前記シート部材を前記骨格フレームに固定するクリップ部材が差し込まれることが好ましい。
クリップ部材によってシート部材を骨格フレームにおける平面部に固定することによって、シート部材が平面部から外れることを確実に抑制できる。
（５）前記電線は、前記シート部材に固定される固定部分と、前記シート部材から離間し、端末がコネクタに接続される離間部分と、を備え、前記離間部分には、前記離間部分を保護する外装部材が取り付けられている。
離間部分を設けることにより、シート部材から離間した位置に配された機器と電線とを接続できる。また、離間部分に外装部材を取り付けることで、離間部分の周囲に接触するおそれのある機器等が設けられている場合に、離間部分を保護できる。
（７）上記（１）から（５）のいずれか一つに記載のワイヤーハーネスと、車両座席の下部に配されたフレームと、を備えるワイヤーハーネスの固定構造としても良い。
［本開示の実施形態の詳細］
以下に、本開示の実施形態が説明される。本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
＜実施形態＞
本開示のワイヤーハーネス１０は、図１から図８を参照して説明される。ワイヤーハーネス１０は、車両座席１２に関連する機器等（例えば、スライドモータ３８、ならびに図示しないシートヒータ、ブロア、シートメモリＥＣＵ、リクライニングモータ、および操作用スイッチ等）に接続されるものである。以降の説明では、図１におけるＸ方向は左右方向における右方として説明され、Ｙ方向は前後方向における前方として説明され、Ｚ方向は上下方向における上方として説明される。
［ワイヤーハーネス１０］
図１、図２に示されるように、ワイヤーハーネス１０は、複数の電線１４と、複数のコネクタ１６と、車両座席１２の下部に配されたフレーム１８に固定されるワイヤーハーネスの固定構造２０と、を備えて構成されている。なお、本開示においては、車両座席１２は、クッション部分の図示は省略されており、骨格部分のみ図示されている。
［フレーム１８、レール部２２、スライド部２４、骨格フレーム２６］
図１、図２に示されるように、フレーム１８は、金属部材により構成されており、一対のレール部２２と、一対のスライド部２４と、骨格フレーム２６と、を備えて構成されている。
図１、図２に示されるように、一対のレール部２２は、前後方向に延びて形成されており、左右方向に間隔をあけて配されている。一対のレール部２２には、一対のスライド部２４が取り付けられている。スライド部２４は、前後方向に長い方形筒状をなしており、レール部２２上を前後方向にスライドすることが可能となっている。スライド部２４の上面には、車両座席１２が固定されている。これにより、車両座席１２は前後方向にスライドできる。
図２に示されるように、骨格フレーム２６は、左右方向に延びて形成されており、一対のスライド部２４を連結している。図３から図５、および図７に示されるように、骨格フレーム２６は、第１平面部３０（平面部の一例）と、第２平面部３２（平面部の一例）と、モータ収容部３４と、を備えて構成されている。
［第１平面部３０、第２平面部３２］
図３に示されるように、第１平面部３０は左右方向に長い平面板状をなしており、図２に示されるように、第１平面部３０における左右の両端部は、左右のスライド部２４に固定されている。これにより、骨格フレーム２６は、車両座席１２のスライドに合わせて前後方向に変位するようになっている。
図３に示されるように、第２平面部３２は、第１平面部３０と平行な平面板状をなしており、下方に傾斜する傾斜面部３６を介して、第１平面部３０と連なっている。モータ収容部３４は、第１平面部３０から下方に凹んだ形状をなしている。モータ収容部３４には、車両座席１２をスライドさせるスライドモータ３８が収容されている。
図５、図７に示されるように、骨格フレーム２６における第１平面部３０および第２平面部３２には、後述するシート部材４０を骨格フレーム２６に固定するための複数の第２固定孔４２が開口して設けられている。
［ワイヤーハーネスの固定構造２０、シート部材４０］
図３に示されるように、ワイヤーハーネスの固定構造２０は、シート部材４０を備えて構成されている。シート部材４０は、不織布により構成されている。複数の電線１４の一部は、シート部材４０の表面側に超音波溶着され、シート部材４０に固定されている。
図３に示されるように、シート部材４０は、第１平面部３０、第２平面部３２、および傾斜面部３６に亘って、骨格フレーム２６上に貼り付け固定されている。ここで、シート部材４０は骨格フレーム２６に両面テープによって取り付けられている。
図３、図６に示されるように、シート部材４０には、複数の第１固定孔４４が開口して設けられている。シート部材４０における各第１固定孔４４は、シート部材４０が骨格フレーム２６に取り付けられた状態において、骨格フレーム２６における各第２固定孔４２と対応する位置に設けられている。
［クリップ部材４６］
図８に示されるように、骨格フレーム２６側の第２固定孔４２、および、シート部材４０側の第１固定孔４４には、クリップ部材４６が上方から差し込まれている。これにより、シート部材４０を骨格フレーム２６に確実に固定できる。なお、図８においては、１つの第１固定孔４４および第２固定孔４２にクリップ部材４６が差し込まれている状態が図示されているが、他の第１固定孔４４および第２固定孔４２についても、同様にクリップ部材４６が差し込まれている。
［コネクタ１６、フレーム上コネクタ１６Ａ、離間コネクタ１６Ｂ］
図３に示されるように、複数のコネクタ１６は、骨格フレーム２６上に面して配されるフレーム上コネクタ１６Ａと、骨格フレーム２６から離間した位置に配される離間コネクタ１６Ｂと、を備えて構成されている。フレーム上コネクタ１６Ａおよび離間コネクタ１６Ｂの内部には図示しない端子が収容されており、各電線１４の端末は、各コネクタ１６に収容されている端子に接続されている。
図３に示されるように、フレーム上コネクタ１６Ａは、骨格フレーム２６における第１平面部３０上に３つ配されており、第２平面部３２上に２つ配されている。
フレーム上コネクタ１６Ａのうち、第２平面部３２上に配されている第１フレーム上コネクタ１６Ａ１および第２フレーム上コネクタ１６Ａ２には、車体側ハーネスのＷｔｏＷ（Ｗｉｒｅ ｔｏ Ｗｉｒｅ）コネクタ（図示せず）が接続される。また、フレーム上コネクタ１６Ａのうち、第１平面部３０上の前端部に配されている第３フレーム上コネクタ１６Ａ３には、車体側ハーネスのＷｔｏＷ（Ｗｉｒｅ ｔｏ Ｗｉｒｅ）コネクタが接続される。
図３に示されるように、フレーム上コネクタ１６Ａのうち、第１平面部３０上の後端部に配されているフレーム上コネクタ１６Ａ４には、車両座席１２の後部に配索されるワイヤーハーネス（シートバック側ハーネス）のＷｔｏＷコネクタ（図示せず）が接続される。また、第１平面部３０上の前端部に配されている第５フレーム上コネクタ１６Ａ５には、車両座席１２の操作用スイッチのコネクタ（図示せず）が接続される。
図３に示されるように、複数の離間コネクタ１６Ｂは、後述する電線１４の離間部分１４Ｂを介して、骨格フレーム２６から離れた位置に配されている機器類に接続される。
離間コネクタ１６Ｂのうち、骨格フレーム２６の前方に位置する左右一対の第１離間コネクタ１６Ｂ１は、図示しないシートメモリＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に接続される。
離間コネクタ１６Ｂのうち、骨格フレーム２６の後方に位置する第２離間コネクタ１６Ｂ２は、シートヒータ等を制御するユニット（図示せず）に接続される。
離間コネクタ１６Ｂのうち、骨格フレーム２６の上方に位置する第３離間コネクタ１６Ｂ３は、スライドモータ３８に接続される。なお、図３においては、第３離間コネクタ１６Ｂ３はスライドモータ３８に未接続の状態となっている。
［電線１４、固定部分１４Ａ、離間部分１４Ｂ］
図３、図６に示されるように、複数の電線１４は、シート部材４０に融着固定される固定部分１４Ａと、シート部材４０から離間し、離間コネクタ１６Ｂに接続される離間部分１４Ｂと、を有している。
図３、図６に示されるように、固定部分１４Ａは、各コネクタ１６に接続される電線束ごとに、シート部材４０上に並べて固定されている。離間部分１４Ｂは、一対の第１離間部分１４Ｂ１と、第２離間部分１４Ｂ２と、第３離間部分１４Ｂ３と、を備えて構成されている。
一対の第１離間部分１４Ｂ１は、骨格フレーム２６における第１平面部３０の前端縁から一対の第１離間コネクタ１６Ｂ１に向けて延びており、その端末は、一対の第１離間コネクタ１６Ｂ１に収容されている端子（図示せず）に接続されている。
第２離間部分１４Ｂ２は、骨格フレーム２６における第１平面部３０の後端縁から第２離間コネクタ１６Ｂ２向けて延びており、その端末は、第２離間コネクタ１６Ｂ２に収容されている端子（図示せず）に接続されている。
第３離間部分１４Ｂ３は、骨格フレーム２６における第１平面部３０の後端縁から上方に延びており、その端末は、第３離間コネクタ１６Ｂ３に収容されている端子（図示せず）に接続されている。
図３、図６に示されるように、各離間部分１４Ｂ（第１離間部分１４Ｂ１、第２離間部分１４Ｂ２、および第３離間部分１４Ｂ３）には、外装部材４８がそれぞれ取り付けられている。外装部材４８は、シート部材４０と同様、不織布により構成されており、各離間部分１４Ｂに巻き付け固定されている。
骨格フレーム２６には、電線１４が融着されたシート部材４０が取り付けられた状態（図３に示す状態）において、電線１４を覆うように、上方からさらにシート部材（図示せず）が貼り付けられる。これにより、各平面部３０、３２に融着された電線１４を外部から視認できなくするとともに、電線１４を保護できる。
［実施形態の作用効果］
本実施形態のワイヤーハーネス１０は、車両座席１２の下部に配されたフレーム１８に取付けられるワイヤーハーネス１０であって、フレーム１８に取付けられるシート部材４０と、シート部材４０に固定される電線１４と、を備える。
本実施形態によれば、車両座席１２の下部に配されたフレーム１８に、電線１４が固定されたシート部材４０を取り付けることで、従来のように、例えば、電線が挿通されたコルゲートチューブをシートの下部に配索する構成と比較して、配索スペースを削減できる。これにより、省スペースでワイヤーハーネス１０を配策できる。また、シート下部に設けられた機器類を回避しながらワイヤーハーネス１０を配索する必要がないため、ワイヤーハーネス１０の配索工程を簡易化できる。
また、フレーム１８は、車両座席１２が載置され、車両座席１２をスライドさせる一対のスライド部２４と、一対のスライド部２４を連結する骨格フレーム２６と、を備え、シート部材４０は、骨格フレーム２６に取付けられる構成となっている。
骨格フレーム２６には、車両座席１２をスライドさせるスライドモータ３８が取り付けられる場合がある。このような骨格フレーム２６に電線１４が固定されたシート部材４０を取り付けることで、例えば、スライド部の側面等にシート部材を固定する場合と比較して、シート部材４０の面積を大きく取ることができるため、より多くの電線１４をシート部材４０に固定できる。また、車両座席１２をスライドさせるためには大電流が必要なので、より多くの電線１４がシート部材４０に固定できる本実施形態は、特に有効である。
また、骨格フレーム２６は、平面状をなす平面部３０、３２を備え、シート部材４０は、平面部３０、３２に取付けられる構成となっている。
骨格フレーム２６にシート部材４０が取付けられる平面部３０、３２を設けることで、平面部３０、３２にシート部材４０を敷いて広げるという作業により、容易にシート部材４０を骨格フレーム２６に取り付けることができ、ワイヤーハーネス１０の配索工程をさらに簡易化できる。
また、シート部材４０には、第１固定孔４４が設けられており、骨格フレーム２６のうち、平面部３０、３２における第１固定孔４４と対応する位置には、第２固定孔４２が設けられており、第１固定孔４４および第２固定孔４２には、シート部材４０を骨格フレーム２６に固定するクリップ部材４６が差し込まれる構成となっている。
クリップ部材４６によってシート部材４０を骨格フレーム２６における平面部３０、３２に固定することによって、シート部材４０が平面部３０，３２から外れることを確実に抑制できる。
また、電線１４は、シート部材４０に固定される固定部分１４Ａと、シート部材４０から離間し、端末がコネクタに接続される離間部分１４Ｂと、を備え、離間部分１４Ｂには、離間部分１４Ｂを保護する外装部材４８が取り付けられている構成となっている。
離間部分１４Ｂを設けることにより、シート部材４０から離間した位置に配された機器類と電線１４とを接続できる。また、離間部分１４Ｂに外装部材４８を取り付けることで、離間部分１４Ｂの周囲に接触するおそれのある機器等が設けられている場合に、離間部分１４Ｂを保護できる。
また、ワイヤーハーネスの固定構造２０は、ワイヤーハーネス１０と、車両座席１２の下部に配されたフレーム１８と、を備える。
＜他の実施形態＞
本開示は上記記述および図面によって説明された実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に開示された技術の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態においては、シート部材４０は不織布である構成としたがこれに限られることはない。例えば、シート部材は織布であってもよく、また、合成樹脂がシート状に加工されたものであっても良い。
（２）上記実施形態においては、クリップ部材４６を第１固定孔４４および第２固定孔４２に差し込むことによって、シート部材４０を骨格フレーム２６に固定する構成としたが、これに限られることはない。例えば、クリップ部材は、ばねクリップである構成とし、ばねクリップがシート部材および骨格フレームを挟むことにより、シート部材を骨格フレームに固定する構成としても良い。
（３）上記実施形態においては、離間部分１４Ｂの外装部材４８は、シート部材４０と同様、不織布である構成としたが、これに限られることはなく、コルゲートチューブ等、他の種類の外装部材である構成としてもよい。また、離間部分の経路の周囲に接触するおそれのあるものがなければ、離間部分に外装部材を設定しない構成としても良い。
（４）上記実施形態においては、電線１４はシート部材４０に超音波溶着により固定される構成としたが、これに限られることはない。例えば、電線はシート部材に接着剤により固定される構成としても良い。
１０： ワイヤーハーネス
１２： 車両座席
１４： 電線
１４Ａ： 固定部分
１４Ｂ： 離間部分
１４Ｂ１： 第１離間部分
１４Ｂ２： 第２離間部分
１４Ｂ３： 第３離間部分
１６： コネクタ
１６Ａ： フレーム上コネクタ
１６Ａ１： 第１フレーム上コネクタ
１６Ａ２： 第２フレーム上コネクタ
１６Ａ３： 第３フレーム上コネクタ
１６Ａ４： 第４フレーム上コネクタ
１６Ａ５： 第５フレーム上コネクタ
１６Ｂ： 離間コネクタ
１６Ｂ１： 第１離間コネクタ
１６Ｂ２： 第２離間コネクタ
１６Ｂ３： 第３離間コネクタ
１８： フレーム
２０： ワイヤーハーネスの固定構造
２２： レール部
２４： スライド部
２６： 骨格フレーム
３０： 第１平面部（平面部）
３２： 第２平面部（平面部）
３４： モータ収容部
３６： 傾斜面部
３８： スライドモータ
４０： シート部材
４２： 第２固定孔
４４： 第１固定孔
４６： クリップ部材
４８： 外装部材

Claims (6)

  1. 車両座席の下部に配されたフレームに取付けられるワイヤーハーネスであって、
    前記フレームに取付けられるシート部材と、
    前記シート部材に固定される電線と、を備え、
    前記シート部材は、平面視において前記フレームの外周縁の内側に収まるように配され、前記フレームに取付けられるワイヤーハーネス。
  2. 前記フレームは、
    前記車両座席が載置され、前記車両座席をスライドさせる一対のスライド部と、
    前記一対のスライド部を連結する骨格フレームと、を備え、
    前記シート部材は、前記骨格フレームに取付けられる請求項１に記載のワイヤーハーネス。
  3. 前記骨格フレームは、平面状をなす平面部を備え、
    前記シート部材は、前記平面部に取付けられる請求項２に記載のワイヤーハーネス。
  4. 前記シート部材には、第１固定孔が設けられており、
    前記骨格フレームのうち、前記平面部における前記第１固定孔と対応する位置には、第２固定孔が設けられており、
    前記第１固定孔および前記第２固定孔には、前記シート部材を前記骨格フレームに固定するクリップ部材が差し込まれる請求項３に記載のワイヤーハーネス。
  5. 前記電線は、
    前記シート部材に固定される固定部分と、前記シート部材から離間し、端末がコネクタに接続される離間部分と、を備え、
    前記離間部分には、前記離間部分を保護する外装部材が取り付けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス。
  6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスと、
    車両座席の下部に配されたフレームと、を備えるワイヤーハーネスの固定構造。
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