JP7303241B2 - キャニスタ - Google Patents

Description

本開示は、キャニスタに関する。

活性炭等の吸着材が配されたキャニスタが知られている。特許文献１には、吸着材と共に配置される調整部材を有するキャニスタが開示されている。調整部材は、細長い複数の棒状部と結合部とを有している。結合部は、複数の棒状部の一端に設けられ、複数の棒状部を一体の部材として結合させる。各棒状部の付近では、流入した燃料蒸気、及び、パージエアが流れ易くなる。

特許６５９１９５５号公報

キャニスタにおける吸着材が充填される室の広さ方向（つまり、ガス流れ方向と直交する方向）に関して、ガス流速の一様度が高いほど、燃料蒸気の吸着性能が高くなる。なぜならば、流速の大きい箇所に配置された吸着材は、早期に多くの燃料蒸気を吸着することとなるため、早期に吸着可能量が小さくなる。そのため、他の位置に配置された吸着材の吸着可能量に余裕があっても、その流速の大きい箇所では燃料蒸気が吸着されずに破過してしまうためである。ここで、ガス流速の一様度は、ガス流れ方向と直交する方向の断面において調整部材の占める割合が大きいほど低くなる。特許文献１のキャニスタでは、通気抵抗は十分に低下されている。しかしながら、燃料蒸気の破過をより低減することが望まれる。

本開示の一局面は、燃料蒸気の破過を抑制しつつ、キャニスタの通気抵抗を抑制する技術を提供する。

本開示の一態様は、エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、吸着材と、流入ポートと、大気ポートと、流出ポートと、調整部材と、を備える。吸着材は、１又は複数の室の各々に配され、燃料蒸気を吸着する。流入ポートは、車両の燃料タンクから、１又は複数の室に燃料蒸気を流入させる。大気ポートは、車両の外部から、１又は複数の室に大気を流入させる。流出ポートは、大気ポートから流入した大気により、吸着材に吸着した燃料蒸気をエンジンに向けて流出させる。調整部材は、棒状の複数の棒状部を有する。１又は複数の室のうちの少なくとも１つは、流入ポート、大気ポート及び流出ポートのうちの少なくとも１つのポートが接続された対象室である。調整部材は、対象室に吸着材と共に配されている。対象室には、少なくとも１つのポート側の領域である緩衝領域が設けられる。大気及び燃料蒸気の流れ方向と直交する断面に関して、緩衝領域の断面における棒状部の面積は、緩衝領域よりも少なくとも１つのポートから離れた位置の断面における棒状部の面積よりも小さい。

このような構成によれば、少なくとも１つのポートに通じる側の緩衝領域に配置される調整部材が少ないため、緩衝領域において大気及び燃料蒸気の流れの一様度を高く保つことができる。もし仮に、上述した一様度が低く、調整部材の近傍を相対的に多くの燃料蒸気が通過する場合では、調整部材近傍の吸着材が破過してこれ以上吸着できない状態に、相対的に早期に到達してしまう。しかし、上記構成であれば、吸着材に吸着されずに緩衝領域を通過してしまう燃料蒸気の量を良好に低減できる。ここで、緩衝領域がポートに通じる側にある場合、緩衝領域がポートに通じる側にない場合と比較して燃料蒸気の破過をより低減することが可能となる。よって、燃料蒸気の破過を抑制しつつ、キャニスタの通気抵抗を抑制することができる。

本開示の一態様では、緩衝領域とは、調整部材が配置されない領域であってもよい。このような構成によれば、緩衝領域に調整部材が配置されないため、棒状部による一様度の低下を好適に抑制できる。よって、より好適に燃料蒸気の破過を抑制できる。

本開示の一態様では、調整部材には、第１当接部が設けられてもよい。対象室の側壁には、第１当接部と当接し、対象室の内部における調整部材の位置を固定する第２当接部が設けられてもよい。このような構成によれば、第１当接部と第２当接部とを当接させることで調整部材を所定の位置に固定することができる。よって、調整部材がポート側にずれてしまい、それにより緩衝領域が小さくなってしまうことを抑制することができる。

本開示の一態様では、対象室の側壁には、調整部材と当接することで、調整部材が少なくとも１つのポート側に移動するのを抑制する当接面が形成されていてもよい。このような構成によれば、調整部材がポート側に移動するのを抑制することができる。よって、調整部材がポート側にずれてしまい、それにより緩衝領域が小さくなってしまうことを抑制することができる。

本開示の一態様では、調整部材は対象室に圧入されていてもよい。このような構成によれば、取り付けた位置から調整部材がずれるのを抑制することができる。よって、調整部材がポート側にずれてしまい、それにより緩衝領域が小さくなってしまうことを抑制することができる。また、圧入することにより、調整部材を差し込むだけで、簡便に固定することができる。

本開示の一態様では、対象室は大気ポートが接続された室であってもよい。このような構成によれば、大気ポートの近くに緩衝領域が設けられため、燃料蒸気が吸着材に吸着されずに対象室を通過して大気ポートから大気中に放出されてしまうのを抑制することができる。

実施形態のキャニスタを側方から見た断面図である。 第１当接部及び第２当接部を説明するための図である。 図３Ａ，３Ｂは、変形例の調整部材の斜視図である。 図４Ａ～４Ｆは、変形例の調整部材の斜視図である。図４Ｇは、ペレットの斜視図である。 実施形態のキャニスタの第２室の内部空間を概略的に示した図１のＶ－Ｖ断面図である。 変形例のキャニスタを側方から見た断面図である。 変形例の第２当接部の模式図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す実施形態のキャニスタ１は、エンジンを有する車両に搭載される。以後、キャニスタ１が搭載された車両を、自車両と記載する。キャニスタ１は、合成樹脂製の容器１０を有する。容器１０は、内部空間を有する第１室２０及び第２室３０を備える。各室の内部空間には、燃料蒸気を吸着するための吸着材６０が配される。吸着材６０は、粉状又は粒状の複数の物体の集合体である。複数の物体とは、例えば、活性炭であっても良いし、活性炭から生成された物体であっても良い。また、複数の物体とは、例えば、燃料蒸気を吸着できるものであれば、活性炭以外の物質であっても良い。

容器１０の一端には、流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられている。流入ポート１１及び流出ポート１２は、第１室２０の内部空間と容器１０の外部とを繋ぐ。また、大気ポート１３は、第２室３０の内部空間と容器１０の外部とを繋ぐ。

流入ポート１１は、自車両の燃料タンクに接続され、キャニスタ１の各室に燃料蒸気を流入させる。燃料タンクには、自車両のエンジンに供給される燃料が蓄積されている。該燃料から生じた燃料蒸気は、流入ポート１１を介してキャニスタ１の内部に流入し、各室に配された吸着材に吸着する。これにより、キャニスタ１の内部に燃料が蓄積される。

また、流出ポート１２は、自車両のエンジンの吸気管に接続されている。流出ポート１２は、大気ポート１３から流入した大気により、吸着材６０に吸着した燃料蒸気をエンジンに向けて流出させる。また、大気ポート１３は、自車両の外部に繋がっている。そして、エンジンの吸気負圧により、大気ポート１３を介して大気（以後、パージエア）がキャニスタ１の各室に流入する。パージエアの流入により、吸着材に吸着した燃料が脱離する。脱離した燃料は、パージエアと共に流出ポート１２から吸気管に向けて流出する。これにより、活性炭に吸着していた燃料が除去され、活性炭が再生される。このようにして活性炭を再生することは、パージと呼ばれている。

次に、キャニスタ１の構成について詳しく説明する。以後、キャニスタ１の容器１０における流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられた側を、ポート側と記載する。また、容器１０は、ポート側の反対側に開口を有している。該開口は、蓋部材１４により閉鎖されている。以後、ポート側の反対側（換言すれば、蓋部材１４が設けられた側）を、蓋側と記載する。

第１室２０及びその内部空間は、一例として、略直方体形状、又は、円柱状である。該内部空間は、ポート側の端部が、流入ポート１１及び流出ポート１２に繋がっている。また、該内部空間のポート側の端部と蓋側の端部とには、それぞれ、フィルタ２１，２２が配されている。これらのフィルタ２１，２２の間は、吸着材６０が配されている。なお吸着材６０はフィルタ２１，２２の間の空間全体に充填されているが、一部の吸着材６０のみを図示する。他の室についても同様である。

また、第１室２０の内部空間は、蓋側の端部が連通路１５に繋がっている。連通路１５は、蓋部材１４に沿って延び、第１室２０の内部空間と第２室３０の内部空間とを繋ぐ。そして、第１室２０の蓋側のフィルタ２２と連通路１５との間には、透過性を有する多孔板２３が配されている。また、多孔板２３と蓋部材１４との間には、コイルばね１６が配されている。コイルばね１６は、多孔板２３をポート側に向けて押し付けている。このため、キャニスタ１の内部では、流体は、連通路１５を介して、第１室２０の内部空間と第２室３０の内部空間とを往来できる。

第２室３０及びその内部空間は、連通路１５から大気ポート１３に延びる細長い形状を有する。本実施形態では、第２室３０及びその内部空間は、一例として直方体状である。しかし、第２室３０及びその内部空間は、他の形状を有していても良い。一例として、第２室３０及びその内部空間は、円柱状であっても良い。

第２室３０の内部空間は、ポート側の端部が大気ポート１３に繋がっている。また、第２室３０の蓋側の端部、及び、ポート側の端部には、それぞれ、フィルタ３１，４１が配されている。そして、第２室３０の内部空間におけるフィルタ３１，４１の間には、吸着材６０が配されている。

また、第２室３０の蓋側に配されたフィルタ３１と連通路１５との間には、透過性を有する多孔板３２が配されている。そして、多孔板３２と蓋部材１４との間には、コイルばね１７が配されている。コイルばね１７は、多孔板３２をポート側に向けて押し付けている。

図２Ａに示されるように、第２室３０の側壁４４には、第２当接部９１が設けられる。側壁４４とは、第２室３０の内部空間（以後、第２空間４２）の側面に接する壁部である。図２Ａ，２Ｃでは、上側が蓋側であり、下方がポート側である。第２当接部９１は、第２室３０の側壁４４の蓋側寄りの位置に設けられる。第２当接部９１は、後述する第１当接部９０と当接し、後述する調整部材５０の位置を決める。本実施形態では、第２当接部９１として、スリットが形成されている。

［１－２．調整部材］
本開示のキャニスタ１において、当該キャニスタに設けられた１又は複数の室のうちの少なくとも１つが対象室となる。対象室とは、吸着材と共に調整部材５０が配される室である。また対象室とは、流入ポート１１、流出ポート１２及び大気ポート１３のうちの少なくとも１つのポートが接続されている室である。本実施形態では、一例として、第２室３０が対象室となっており、対象室には、大気ポート１３が接続されている。無論、第２室３０に替えて、第１室２０が対象室であっても良い。第１室２０及び第２室３０の両方が対象室であっても良い。以下では、第２室３０に配された調整部材５０について説明する。

図１に示すように、第２室３０の内部空間である第２空間４２には、吸着材６０と共に調整部材５０が配される。
図２Ｂに示すように、調整部材５０は、棒状の複数の棒状部５１と結合部５２とを有する。

複数の棒状部５１は、直線状、又は、略直線状に延びる。略直線状とは、全体としておおよそ直線状である形態を意味する。例えば、棒状部５１の一部又は全部が小さい曲率で曲がっていても良い。別の言い方をすると、複数の棒状部５１が一見して直線状であるように見えるものが含まれる。また、複数の棒状部５１は、同一方向、又は、略同一方向に延びる。より詳しくは、複数の棒状部５１は、第２室３０のポート側から蓋側に向かう方向、又は、該方向と略同一の方向に延びる。換言すれば、複数の棒状部５１は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向、又は、該方向と略同一の方向に沿って配置される。すなわち、複数の棒状部５１の長手方向が、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向と同一であっても良いし、当該方向に対して小さい角度を有していても良い。

また、各棒状部５１は、一例として、図１、２Ｂのように円柱状となっている。しかし、各棒状部５１は、他の形状であっても良い。具体的には、図３Ａ，３Ｂのように、棒状部５１は先端ほど徐々に直径が小さくなる形状であってもよい。また例えば、各棒状部５１は多角柱状であっても良い。より詳しくは、各棒状部５１は、図４Ａのように三角柱状であっても良いし、図４Ｂ，４Ｃのように、底面が正方形又は長方形である四角柱状であっても良い。また、各棒状部５１は、例えば、図４Ｄのように底面が楕円である円柱状であっても良い。また、各棒状部５１は、例えば、図４Ｅのように帯状の形状を有していても良いし、図４Ｆのように先細りの形状を有していても良い。

一方、結合部５２は、複数の棒状部５１に分散して設けられ、複数の棒状部５１を一体の部材として結合させる。本実施形態では、結合部５２は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、異なる２つの位置に分散して配置される。

また、各棒状部５１の周囲の空間（換言すれば、側方の空間）は、互いに連通した状態となる。すなわち、各棒状部５１は、他の棒状部に対し一定以上の距離を隔てて配されている。このため、第２空間４２には、複数の棒状部５１により囲まれることにより、第２空間４２における他の空間から隔離された状態となる空間が存在しない。

また、図５に示すように、複数の棒状部５１は、第２室３０の長手方向に直交する断面に沿って、均等又は略均等に分布するように配される。また、複数の棒状部５１は、第２空間４２の側面に接する壁部である側壁４４から一定以上の距離を隔てた状態で配される。また、複数の棒状部５１は、第２空間４２の幅方向の中央、及び、中央周辺を通過する状態で配される。

また、図２Ｂに示すように、調整部材５０には、第１当接部９０が設けられる。本実施形態では、第１当接部９０は、複数の棒状部５１のうちの所定の棒状部から突出する板状の部位である。第１当接部９０は、調整部材５０の所定の２箇所に設けられる。図２Ｃに示すように、第１当接部９０は、第２当接部９１のスリットに圧入されることにより位置決めされている。ここでいう圧入とは、相対的に小さな幅の空間に、相対的な大きな幅のものを挿入すること、又は、同じ大きさの幅のものを挿入することである。これにより、空間を形成する被挿入体と、空間に入る挿入体と、の間に摩擦力が生じ、挿入体の脱落が抑制される。本実施形態では、第２空間４２の幅よりも僅かに大きい調整部材５０を第２室３０に圧入すると共に、スリットの幅よりも幅の大きな第１当接部９０をスリットに嵌め込んで圧入する。これにより、第１当接部９０が第２当接部９１のスリットから抜けることを抑制することができる。また、スリットに第１当接部９０が嵌め込まれることにより、調整部材５０の位置が決まる。なお、図２Ｂでは１つの棒状部５１に１つの第１当接部９０が設けられる構成を例示した。しかしながら第１当接部９０は、例えば図３Ａ，３Ｂに示すように、２つの棒状部５１から延び出す板が合流して、断面が略Ｙ字状の形状となる構成であってもよい。

また、図１に示すように、第２室３０は、第２空間４２のポート側の領域に、緩衝領域９３を備える。本実施形態では、緩衝領域９３とは、複数の棒状部５１が配置されない領域である。一例として、フィルタ４１の下方１０ｍｍの位置よりも上の部分の全域を空けて、調整部材５０が配される。パージエア及び燃料蒸気の流れ方向に関して、緩衝領域９３は、調整部材５０が配される領域よりも狭くなっている。なお、複数の棒状部５１が配置されない領域は、例えば２ｍｍ程度であっても良いし、吸着材６０の粒や粉の平均粒径程度であっても良い。また、緩衝領域９３は、パージエア及び燃料蒸気の流れ方向に関して、対象室の長さの３０％以下となるように対象室のポート側に設けられていても良い。

なお、第２室３０に配される吸着材６０は、予め定められた形状を有する粒状の複数の物体の集合体であっても良い。具体的には、例えば、吸着材６０は、複数のペレット６１の集合体であっても良い。ペレット６１とは、粒状の活性炭である。ペレット６１は、粉状の活性炭をバインダと共に混練し、所定の形状に成形することで生成される。なお、図４Ｇに示すように、本実施形態では、ペレット６１は、一例として円柱状となっている。そして、ペレット６１の底面の径は、一例として２ｍｍ程度であっても良い。また、ペレット６１の２つの底面の間隔（換言すれば、長さ）は、一例として３～５ｍｍ程度であっても良い。なお、ペレット６１は、他の形状を有していても良い。また、第２室３０には、例えば、粉状の活性炭等、ペレット６１以外の吸着材が配されても良い。

そして、隣り合う複数の棒状部５１の間隔（一例として、図５のＤ０）は、ペレット６１のサイズに基づき定められる。具体的には、該間隔は、例えば、ペレット６１の底面の径、又は、ペレット６１の長さのいずれかよりも長くても良い。

また、各棒状部５１の側部と第２空間４２の側壁４４との間の距離（一例として、図５のＤ１）の最小値もまた、ペレット６１のサイズに基づき定められる。具体的には、該最小値は、例えば、ペレット６１の底面の径、又は、ペレット６１の長さのいずれかよりも長くても良い。換言すれば、複数の棒状部５１のうちの最も外側に位置する１又は複数の棒状部の側面と、第２空間４２の側壁４４との間の距離は、例えば、ペレット６１の底面の径、又は、ペレット６１の長さのいずれかよりも長くても良い。

ここで、第２空間４２において、燃料又はパージエア等の流体の流下方向（換言すれば、第２空間４２の蓋側の端面とポート側の端面とが対面する方向）に直交する断面を、交差断面とする。図５の４２ａは、第２空間４２の交差断面を示している。また、交差断面における複数の棒状部５１の断面の面積の総和を、総和断面面積とする。なお、図５の５１ａは、交差断面４２ａ上の棒状部５１の断面を示している。そして、複数の棒状部５１の数、及び、各棒状部５１の太さは、総和断面面積が、交差断面４２ａの全体面積の１％以上３０％以下となるように構成されていても良い。これにより、第２室３０にて、燃料の吸着及び脱離を良好に行いつつ、通気抵抗を抑制できる。

なお、一例として、図５に示された交差断面４２ａにおいては、総和断面面積は、交差断面４２ａの全体面積の７．５％程度となっている。
また、本実施形態では、第２空間４２は、幅が一定である細長い空間である。また、各棒状部５１は、円柱状であり、その幅が一定である。つまり、第２空間４２のいずれの位置に交差断面４２ａを設けたとしても、交差断面４２ａの大きさ、及び、各棒状部５１の断面の大きさは、一定となる。

しかし、第２空間４２の幅、及び／又は、各棒状部５１の幅は、一定でなくても良い。つまり、第２空間４２のどの位置に交差断面４２ａを設けるかによって、交差断面４２ａの大きさ、及び／又は、各棒状部５１の断面の大きさが、変動しても良い。そして、このような場合においても、複数の棒状部５１の数、及び、各棒状部５１の太さは、どの場所に交差断面を設けても、総和断面面積が、交差断面４２ａの全体面積の１％以上３０％以下となるように構成されていても良い。本実施形態の緩衝領域９３においては、総和断面面積は交差断面４２ａの全体面積の０％となるように構成されており、緩衝領域９３にはペレット６１が敷き詰められている。なお、緩衝領域９３における総和断面面積は、緩衝領域９３以外における総和断面面積よりも小さければ良い。

［１－３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）キャニスタ１は、複数の棒状部５１が配置されない緩衝領域９３を備える。このような構成によれば、複数の棒状部５１による一様度の低下を好適に抑制できる。よって、より好適に燃料蒸気の破過を抑制できる。

（１ｂ）調整部材５０は第１当接部９０を備え、第２室３０の側壁４４には第２当接部９１が設けられる。このような構成によれば、第１当接部９０と第２当接部９１とを当接させることで調整部材５０を所定の位置に固定することができる。よって、調整部材５０がポート側にずれてしまい、それにより緩衝領域９３が小さくなってしまうことを抑制することができる。

（１ｃ）調整部材５０は第２室３０に圧入される。このような構成によれば、取り付けた位置から調整部材５０がずれるのを抑制することができる。よって、調整部材５０がポート側にずれてしまい、それにより緩衝領域９３が小さくなってしまうことを抑制することができる。また、圧入することにより、調整部材５０を差し込むだけで、簡便に固定することができる。

（１ｄ）隣り合う複数の棒状部５１の間隔は、ペレット６１のサイズに基づき定められる。これにより、各棒状部５１の間に適度な間隔が設けられる。その結果、各棒状部５１の間の空間全体に、複数のペレット６１が行き渡る。このため、該空間を充填する複数のペレット６１の中に、過度に大きい隙間が生じるのが抑制される。したがって、該空間が、複数のペレット６１により適度に充填される。

（１ｅ）複数の棒状部５１の各々における側部と、第２空間４２の側壁４４との間の距離の最小値は、ペレット６１のサイズに基づき定められる。これにより、各棒状部５１と該側壁４４との間に、適度な間隔が設けられる。その結果、各棒状部５１と該側壁４４との間の空間全体に、複数のペレット６１が行き渡る。このため、該空間を充填する複数のペレット６１の中に、過度に大きい隙間が生じるのが抑制される。したがって、該空間が複数のペレット６１により適度に充填される。

（１ｆ）複数の棒状部５１の数、及び、各棒状部５１の太さは、総和断面面積が、第２空間４２の交差断面４２ａの全体面積の１％以上３０％以下となるように構成されている。このため、第２室３０において、燃料の吸着及び脱離を良好に行いつつ、通気抵抗を抑制できる。なお、緩衝領域９３における総和断面面積が緩衝領域９３以外における総和断面面積の３分の１以下であれば、顕著に上記（１ａ）の効果が向上する。本実施形態のように、緩衝領域９３以外における総和断面面積が交差断面４２ａの全体面積の７．５％程度の場合では、緩衝領域９３における総和断面面積は、交差断面４２ａの全体面積の２．５％以下のときに顕著に効果が向上する。

（１ｇ）緩衝領域９３は、大気ポート１３が接続された第２室３０に設けられる。このような構成によれば、大気ポート１３の近くに緩衝領域９３が設けられるため、燃料蒸気が吸着材６０に吸着されずに対象室を通過して大気ポート１３から大気中に放出されてしまうのを抑制することができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態では、キャニスタ１は、２つの室を有する。しかし、１つの室、又は、３つ以上の室を有するキャニスタにおいても、少なくとも１つの室を、調整部材５０が配される対象室として構成しても良い。例えば図６に示すように、キャニスタ１が３つの室を有する場合を例示する。第２室３００及び第３室４０は、第１室２０に隣接して配され、蓋側からポート側に延びる細長い形状を有する。第２室３００及び第３室４０は、端部が隣接した状態で、蓋側からポート側に並ぶ。第２室３００の内部空間と第３室４０の内部空間とは、板状の仕切り部材１８により隔てられている。仕切り部材１８は、透過性を有している。仕切り部材１８は、例えば、多孔板及び／又はフィルタ等を含んでいても良い。このため、キャニスタ１の内部では、流体は、仕切り部材１８を通過して、第２室３００の内部空間と第３室４０の内部空間とを往来できる。第３室４０の内部空間は、ポート側の端部が大気ポート１３に繋がっている。本変形例では、第３室４０が対象室となっている。第３室４０の内部空間（第３空間４３）には、吸着材６０と共に調整部材５６が配される。調整部材５６の構成は、上記実施形態の調整部材５０と同様である。

（２ｂ）上記実施形態では、複数の棒状部５１は、燃料蒸気及びパージエアの流下方向に沿って延びた状態で、少なくとも１つの対象室に配される。また、複数の棒状部５１は、直線状又は略直線状に延びる。しかしながら、複数の棒状部５１は、例えば、１か所以上で湾曲又は屈曲した状態で、流下方向に延びていても良い。また、複数の棒状部５１は、例えば、流下方向に螺旋状に延びていても良い。また、複数の棒状部５１は、それぞれ、異なる形状を有していても良い。

また、複数の棒状部５１は、燃料蒸気及びパージエアの流下方向とは異なる方向に沿って延びていても良い。また、複数の棒状部５１の各々が延びる方向は、互いに異なっていても良い。また、複数の棒状部５１の各々は、２種類以上の方向のうちのいずれかに沿って延びていても良い。

（２ｃ）上記実施形態では、大気ポート１３側に緩衝領域９３が設けられる構成を例示した。しかし、緩衝領域が設けられる位置はこれに限定されるものではない。例えば、緩衝領域９３は、流入ポート１１側又は流出ポート１２側が配される室に設けられても良い。より詳しくは、図１の第１室２０の内部空間には、調整部材が備えられていても良い。調整部材は、流入ポート１１又は流出ポート１２から離れた位置に配されていても良い。例えば、フィルタ２１の下方１０ｍｍの位置よりも上の部分の全域を空けて、調整部材５０が配されていても良い。

（２ｄ）上記実施形態では、緩衝領域９３に調整部材５０が配置されない構成を例示した。しかし、緩衝領域の構成はこれに限定されるものではない。緩衝領域９３は、パージエア及び燃料蒸気の流れ方向と直交する断面に関して、緩衝領域９３の断面における棒状部５１の面積が、緩衝領域９３よりも大気ポート１３から離れた位置の断面における棒状部５１の面積よりも小さければ良い。例えば、緩衝領域９３は、大気ポート１３から離れた位置と比較して相対的に複数の棒状部５１の数が少ない構成であっても良い。また、緩衝領域９３は、大気ポート１３から離れた位置と比較して相対的に複数の棒状部５１の太さが細くなっている構成であっても良い。

このような構成によれば、大気ポート１３に通じる側の緩衝領域９３に配置される複数の棒状部５１が少ないため、緩衝領域９３においてパージエア及び燃料蒸気の流れの一様度を高く保つことができる。もし仮に、上述した一様度が低く、調整部材５０の近傍を相対的に多くの燃料蒸気が通過する場合では、調整部材５０近傍の吸着材６０が破過してこれ以上吸着できない状態に、相対的に早期に到達してしまう。しかし、上記構成であれば、吸着材６０に吸着されずに緩衝領域９３を通過してしまう燃料蒸気の量を良好に低減できる。ここで、緩衝領域９３がポートに通じる側にある場合、緩衝領域９３がポートに通じる側にない場合と比較して燃料蒸気の破過をより低減することが可能となる。よって、燃料蒸気の破過を抑制しつつ、キャニスタ１の通気抵抗を抑制することができる。

（２ｅ）上記実施形態では、第１当接部９０が、調整部材５０の所定の２箇所に設けられる構成を例示した。しかし、第１当接部９０及び第２当接部９１の個数はこれに限定されるものではない。例えば、第１当接部９０及び第２当接部９１は、所定の１箇所に設けられても良いし、３箇所以上に設けられても良い。

（２ｆ）上記実施形態では、スリットが形成された第２当接部９１に第１当接部９０が嵌め込まれる構成を例示した。また、調整部材５０が対象室に圧入されている構成を例示した。しかし、調整部材５０が対象室に固定される構造はこれに限定されるものではない。例えば、調整部材５０は、爪を穴部に係合して固定する、いわゆるスナップフィット構造を有していても良い。また、図７Ａ，７Ｂに示すように、調整部材５０と当接することで、調整部材５０が大気ポート１３側に移動するのを抑制する当接面９５が形成されていても良い。このような構成によれば、当接面９５に第１当接部９０がひっかかることにより、調整部材５０が大気ポート１３側にずれるのを抑制できる。これにより、調整部材５０がポート側にずれてしまい、それにより緩衝領域９３が小さくなってしまうことを抑制することができる。よって、緩衝領域９３においてパージエア及び燃料蒸気の流れの一様度を保つことができる。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

１…キャニスタ、１０…容器、１１…流入ポート、１２…流出ポート、１３…大気ポート、１４…蓋部材、１５…連通路、１６，１７…コイルばね、１８…仕切り部材、２０…第１室、２１，２２，３１，４１…フィルタ、２３，３２…多孔板、３０…第２室、４０…第３室、４２…第２空間、４２ａ…交差断面、４３…第３空間、４４…側壁、５０，５６…調整部材、５１…棒状部、５２…結合部、６０…吸着材、６１…ペレット、９０…第１当接部、９１…第２当接部、９３…緩衝領域、９５…当接面、３００…第２室。

Claims (6)

1. エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、
   前記１又は複数の室の各々に配される、燃料蒸気を吸着する吸着材と、
   前記車両の燃料タンクから、前記１又は複数の室に前記燃料蒸気を流入させる流入ポートと、
   前記車両の外部から、前記１又は複数の室に大気を流入させる大気ポートと、
   前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した前記燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させる流出ポートと、
   棒状の複数の棒状部、及び複数の結合部を有する調整部材と、
   を備え、
   前記１又は複数の室のうちの少なくとも１つは、前記流入ポート、前記大気ポート及び前記流出ポートのうちの少なくとも１つのポートが接続された対象室であり、
   前記調整部材は、前記対象室に前記吸着材と共に配されており、
   前記対象室には、前記少なくとも１つのポート側の領域である緩衝領域が設けられ、
   前記大気及び前記燃料蒸気の流れ方向と直交する断面に関して、前記緩衝領域の前記断面における前記棒状部の面積は、前記緩衝領域よりも前記少なくとも１つのポートから離れた位置の前記断面における前記棒状部の面積よりも小さくなるように構成され、
   前記複数の結合部は、前記複数の棒状部の長手方向の異なる複数の位置に分散して配置され、それぞれの結合部が前記複数の棒状部の一部を連結することで、前記複数の棒状部を一体の部材として結合させるように構成された、キャニスタ。
2. エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、
   前記１又は複数の室の各々に配される、燃料蒸気を吸着する吸着材と、
   前記車両の燃料タンクから、前記１又は複数の室に前記燃料蒸気を流入させる流入ポートと、
   前記車両の外部から、前記１又は複数の室に大気を流入させる大気ポートと、
   前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した前記燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させる流出ポートと、
   棒状の複数の棒状部、及び複数の結合部を有する調整部材と、
   を備え、
   前記１又は複数の室のうちの少なくとも１つは、前記流入ポート、前記大気ポート及び前記流出ポートのうちの少なくとも１つのポートが接続された対象室であり、
   前記調整部材は、前記対象室に前記吸着材と共に配されており、
   前記対象室には、前記少なくとも１つのポート側の領域において前記調整部材が配置されない領域であるである緩衝領域が設けられ、
   前記複数の結合部は、前記複数の棒状部の長手方向の異なる複数の位置に分散して配置され、それぞれの結合部が前記複数の棒状部の一部を連結することで、前記複数の棒状部を一体の部材として結合させるように構成された、キャニスタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のキャニスタであって、
   前記調整部材には、第１当接部が設けられ、
   前記対象室の側壁には、前記第１当接部と当接し、前記対象室の内部における前記調整部材の位置を固定する第２当接部が設けられる、キャニスタ。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記対象室の側壁には、前記調整部材と当接することで、前記調整部材が前記少なくとも１つのポート側に移動するのを抑制する当接面が形成されている、キャニスタ。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記調整部材は前記対象室に圧入されている、キャニスタ。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記対象室は前記大気ポートが接続された室である、キャニスタ。

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