JP7381516B2 - キャニスタ - Google Patents

Description

本開示は、キャニスタに関する。

活性炭等の吸着材が配されたキャニスタが知られている。特許文献１には、キャニスタの所定の室に設けられた調整部材が開示されている。調整部材は、細長い複数の棒状部と結合部とを有している。結合部は、複数の棒状部の一端に設けられ、複数の棒状部を一体の部材として結合させる。各棒状部の付近では、流入した燃料蒸気、及び、パージエアが流れ易くなる。

特許６５９１９５５号公報

キャニスタの室に充填された吸着材の広さ方向（つまり、ガス流れ方向と直交する方向）に関して、ガス流速の一様度が高いほど、燃料蒸気の吸着性能が高くなる。なぜならば、流速の大きい箇所に配置された吸着材は、早期に多くの燃料蒸気を吸着することとなるため、早期に吸着可能量が小さくなる。そのため、他の位置に配置された吸着材の吸着可能量に余裕があっても、その流速の大きい箇所では燃料蒸気が吸着されずに破過してしまうためである。ここで、ガス流速の一様度は、ガス流れ方向と直交する方向の断面において調整部材の占める割合が大きいほど低くなる。特許文献１のキャニスタでは、通気抵抗は十分に低下されている。しかしながら、燃料蒸気の破過をより低減することが望まれる。

本開示の一局面は、燃料の吸着及び脱離を良好に行いつつ、キャニスタの通気抵抗を抑制する技術を提供する。

本開示の一態様は、エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、吸着材と、流入ポートと、大気ポートと、流出ポートと、複数の調整部と、連結部と、を備える。吸着材は、１又は複数の室の各々に配され、燃料蒸気を吸着する。流入ポートは、車両の燃料タンクから、１又は複数の室に燃料蒸気を流入させる。大気ポートは、車両の外部から、１又は複数の室に大気を流入させる。流出ポートは、大気ポートから流入した大気により、吸着材に吸着した燃料蒸気をエンジンに向けて流出させる。複数の調整部は、１又は複数の室のうちの少なくとも１つである対象室に、吸着材と共に配された棒状の部材である。連結部は、複数の調整部を連結する。また、連結部は、複数の調整部の端部から距離を空けた位置に設けられる。

このような構成によれば、複数の調整部の端部には、連結部が存在しない。よって、複数の調整部の端部付近では、大気及び燃料蒸気の流れに偏りが生じにくくなる。室の端部近傍における流れの偏りを低減することで、室の端部近傍の流れの偏りが大きい場合と比較して、燃料の破過が抑制される。したがって、燃料の吸着及び脱離を良好に行いつつ、キャニスタの通気抵抗を抑制することができる。

上述したキャニスタにおいて、複数の調整部は、同一又は略同一方向に直線状に延びてもよい。このような構成によれば、大気及び燃料蒸気の流れを同一方向に促すことができる。したがって、キャニスタの通気抵抗を抑制することができる。

上述したキャニスタにおいて、複数の調整部と連結部とは一体に形成されてもよい。このような構成によれば、複数の調整部と連結部とを強固に接続することができる。
上述したキャニスタにおいて、連結部は、大気及び燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の調整部の略中央に形成されてもよい。このような構成によれば、大気及び燃料蒸気の流れの偏りを良好に抑制することができる。

上述したキャニスタにおいて、連結部は、大気及び燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の位置に分散して配置されてもよい。このような構成によれば、吸着材を室に充填する際、連結部に吸着材が引っかかることが抑制されるため、吸着材をスムーズに充填することができる。

上述したキャニスタにおいて、複数の調整部と連結部とを、複数の調整部の大気及び燃料蒸気の流れ方向と直交する平面に投影したときの図形は、点対称であってもよい。このような構成によれば、キャニスタに調整部と連結部とを組み付けるときに、上述した流れ方向に沿う軸を中心として１８０°回転させて組み付けても、調整部の位置は同じ位置になる。したがって、複数の調整部と連結部とを回転して組み付けたとしても燃料蒸気の流れの変化が小さいので、そのような組み付けが許容される結果、組み付け作業を容易にすることができる。

上述したキャニスタにおいて、連結部は、大気及び燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の調整部に対して斜めに配置されてもよい。このような構成によれば、吸着材を室に充填する際、連結部に吸着材が引っかかることが抑制されるため、吸着材をスムーズに充填することができる。

第１実施形態のキャニスタを側方から見た断面図である。 図２Ａは、第１実施形態の調整部材の斜視図である。図２Ｂは、調整部材におけるＩＩＢ－ＩＩＢ断面図である。 図３Ａ，３Ｂは、第１実施形態の調整部材の斜視図である。 図４Ａ～４Ｆは、調整部材における棒状部の斜視図である。図４Ｇは、ペレットの斜視図である。 調整部材を射出成形するときの模式図である。 調整部材を一方向側にのみ長くして形成したときの模式図である。 第２実施形態のキャニスタを側方から見た断面図である。 図８Ａは、第２実施形態の調整部材の斜視図である。図８Ｂは、調整部材におけるＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ断面図である。図８Ｃは、調整部材におけるＶＩＩＩＣ－ＶＩＩＩＣ断面図である。 図９Ａ，９Ｂは、第２実施形態の調整部材の斜視図である。 第３実施形態の調整部材の図である。図１０Ａは正面図である。図１０Ｂは側面図である。図１０Ｃは斜視図である。図１０ＤはＸＤ－ＸＤ断面図である。 変形例の調整部材の図である。図１１Ａは正面図である。図１１Ｂは側面図である。図１１Ｃは斜視図である。図１１ＤはＸＩＤ－ＸＩＤ断面図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
［キャニスタの構成について］
図１に示す第１実施形態のキャニスタ１は、エンジンを有する車両に搭載される。以後、キャニスタ１が搭載された車両を、自車両と記載する。キャニスタ１は、合成樹脂製の容器１０を有する。容器１０は、第１室２０と、第２室３０と、第３室４０と、を備える。各室は、内部空間を有する。各室の内部空間には、燃料蒸気を吸着するための吸着材が配される。吸着材は、粉状又は粒状の複数の物体の集合体である。複数の物体とは、例えば、活性炭であっても良いし、活性炭から生成された物体であっても良い。また、複数の物体とは、例えば、燃料蒸気を吸着できるものであれば、活性炭以外の物質であっても良い。

容器１０の一端には、流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられている。流入ポート１１及び流出ポート１２は、第１室２０の内部空間と容器１０の外部とを繋ぐ。また、大気ポート１３は、第３室４０の内部空間と容器１０の外部とを繋ぐ。

流入ポート１１は、自車両の燃料タンクに接続される。燃料タンクには、自車両のエンジンに供給される燃料が蓄積されている。該燃料から生じた燃料蒸気は、流入ポート１１を介してキャニスタ１の内部に流入し、各室に配された吸着材に吸着する。これにより、キャニスタ１の内部に燃料が蓄積される。

また、流出ポート１２は、自車両のエンジンの吸気管に接続されている。流出ポート１２は、大気ポート１３から流入した大気により、吸着材６０に吸着した燃料蒸気をエンジンに向けて流出させる。また、大気ポート１３は、自車両の外部に繋がっている。そして、エンジンの吸気負圧により、大気ポート１３を介して大気（以後、パージエア）がキャニスタ１の内部に流入する。パージエアの流入により、吸着材に吸着した燃料が脱離する。脱離した燃料は、パージエアと共に流出ポート１２から吸気管に向けて流出する。これにより、活性炭に吸着していた燃料が除去され、活性炭が再生される。このようにして活性炭を再生することは、パージと呼ばれている。

次に、キャニスタ１の構成について詳しく説明する。以後、キャニスタ１の容器１０における流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられた側を、ポート側と記載する。また、容器１０は、ポート側の反対側に開口を有している。該開口は、蓋部材１４により閉鎖されている。以後、ポート側の反対側（換言すれば、蓋部材１４が設けられた側）を、蓋側と記載する。

第１室２０及びその内部空間は、一例として、略直方体形状、又は、円柱状である。該内部空間は、ポート側の端部が、流入ポート１１及び流出ポート１２に繋がっている。また、該内部空間のポート側の端部と蓋側の端部とには、それぞれ、フィルタ２１，２２が配されている。これらのフィルタ２１，２２の間は、吸着材６０が配されている。

また、第１室２０の内部空間は、蓋側の端部が連通路１５に繋がっている。連通路１５は、蓋部材１４に沿って延び、第１室２０の内部空間と第２室３０の内部空間とを繋ぐ。そして、第１室２０の蓋側のフィルタ２２と連通路１５との間には、透過性を有する多孔板２３が配されている。また、多孔板２３と蓋部材１４との間には、コイルばね１６が配されている。コイルばね１６は、多孔板２３をポート側に向けて押し付けている。このため、キャニスタ１の内部では、流体は、連通路１５を介して、第１室２０の内部空間と第２室３０の内部空間とを往来できる。

また、第２室３０及び第３室４０は、第１室２０に隣接して配され、蓋側からポート側に延びる細長い形状を有する。また、第２室３０及び第３室４０は、端部が隣接した状態で、蓋側からポート側に並ぶ。第２室３０の内部空間と第３室４０の内部空間とは、板状の仕切り部材１８により隔てられている。仕切り部材１８は、透過性を有している。仕切り部材１８は、例えば、多孔板及び／又はフィルタ等を含んでいても良い。このため、キャニスタ１の内部では、流体は、仕切り部材１８を通過して、第２室３０の内部空間と第３室４０の内部空間とを往来できる。

また、第２室３０の蓋側の端部、及び、第３室４０のポート側の端部には、それぞれ、フィルタ３１，４１が配されている。そして、これらの室の内部空間におけるフィルタ３１，４１と仕切り部材１８との間には、吸着材６０が配されている。

また、第２室３０の蓋側に配されたフィルタ３１と連通路１５との間には、透過性を有する多孔板３２が配されている。そして、多孔板３２と蓋部材１４との間には、コイルばね１７が配されている。コイルばね１７は、多孔板３２をポート側に向けて押し付けている。

また、第３室４０の内部空間は、ポート側の端部が大気ポート１３に繋がっている。また、第３室４０及びその内部空間は、幅が一定である細長い空間である。第１実施形態では、第３室４０及びその内部空間は、一例として直方体状である。しかし、第３室４０及びその内部空間は、他の形状を有していても良い。一例として、第３室４０及びその内部空間は、円柱状であっても良い。

［調整部材について］
本開示のキャニスタは、当該キャニスタに設けられた１又は複数の室のうちの少なくとも１つが対象室となる。対象室には、吸着材と共に調整部材５０が配される。第１実施形態では、一例として、第３室４０が対象室となっている。無論、第３室４０に替えて、第１室２０及び第２室３０が、対象室であっても良い。また、第１室２０、第２室３０及び第３室４０のうちの複数が、対象室であっても良い。以下では、第３室４０に配された調整部材５０について説明する。

図１に示すように、第３室４０の内部空間（以後、第３空間４２）には、吸着材６０と共に調整部材５０が配される。
図２Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂに示すように、調整部材５０は、棒状の複数の棒状部５１と結合部５２とを有する。

複数の棒状部５１は、直線状、又は、略直線状に延びる。略直線状とは、全体としておおよそ直線状である形態を意味する。例えば、棒状部５１の一部又は全部が小さい曲率で曲がっていても良い。別の言い方をすると、複数の棒状部５１が一見して直線状であるように見えるものが含まれる。また、複数の棒状部５１は、同一方向、又は、略同一方向に延びる。より詳しくは、複数の棒状部５１は、第３空間４２のポート側から蓋側に向かう方向、又は、該方向と略同一の方向に延びる。換言すれば、複数の棒状部５１は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向、又は、該方向と略同一の方向に沿って配置される。すなわち、複数の棒状部５１の長手方向が、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向と同一であっても良いし、当該方向に対して小さい角度を有していても良い。

また、各棒状部５１は、一例として、図２Ａのように円柱状となっている。しかし、各棒状部５１は、他の形状であっても良い。具体的には、例えば、各棒状部５１は多角柱状であっても良い。より詳しくは、各棒状部５１は、図４Ａのように三角柱状であっても良いし、図４Ｂ，４Ｃのように、底面が正方形又は長方形である四角柱状であっても良い。また、各棒状部５１は、例えば、図４Ｄのように底面が楕円である円柱状であっても良い。また、各棒状部５１は、例えば、図４Ｅのように帯状の形状を有していても良いし、図４Ｆのように先細りの形状を有していても良い。

結合部５２は、複数の棒状部５１の端部から離れた位置に設けられ、複数の棒状部５１を一体の部材として結合させる。本実施形態では、結合部５２は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、複数の棒状部５１の略中央に設けられる。これにより、各棒状部５１同士の位置及び各棒状部５１の向きが固定される。なお、複数の棒状部５１の略中央とは、複数の棒状部５１のうちの最もポート側に近い端部と、最も蓋側に近い端部との中間の位置近傍のことをいう。

また、各棒状部５１の周囲の空間（換言れば、側方の空間）は、互いに連通した状態となる。すなわち、各棒状部５１は、他の棒状部に対し一定以上の距離を隔てて配されている。このため、第３空間４２には、複数の棒状部５１により囲まれることにより、第３空間４２における他の空間から隔離された状態となる空間が存在しない。

また、複数の棒状部５１は、第３空間４２の側面に接する壁部（以後、側壁）から一定以上の距離を隔てた状態で配される。また、複数の棒状部５１は、第３空間４２の幅方向の中央、及び、中央周辺を通過する状態で配される。

また、複数の棒状部５１は、第３空間４２のポート側の端面から、蓋側の端面にわたって延びた状態となる。なお、端面とは、第３空間４２の端部に接する壁部である。すなわち、複数の棒状部５１の一端（換言すれば、結合部５２）は、第３空間４２のポート側の端面（換言すれば、フィルタ４１）に接するか、或いは、端面の付近に位置する。一方、複数の棒状部５１の他端は、第３空間４２の蓋側の端面（換言すれば、仕切り部材１８）に接するか、或いは、端面の付近に位置する。

なお、第３室４０に配される吸着材６０は、予め定められた形状を有する粒状の複数の物体の集合体であっても良い。調整部材５０は、吸着材６０に取り囲まれている。具体的には、例えば、吸着材６０は、複数のペレット６１の集合体であっても良い。ペレット６１とは、粒状の活性炭である。ペレット６１は、粉状の活性炭をバインダと共に混練し、所定の形状に成形することで生成される。なお、図４Ｇに示すように、第１実施形態では、ペレット６１は、一例として円柱状となっている。そして、ペレット６１の底面の径は、一例として２ｍｍ程度であっても良い。また、ペレット６１の２つの底面の間隔（換言すれば、長さ）は、一例として３～５ｍｍ程度であっても良い。なお、ペレット６１は、他の形状を有していても良い。また、第３室４０には、例えば、粉状の活性炭等、ペレット６１以外の吸着材が配されても良い。

そして、隣り合う複数の棒状部５１の間隔は、ペレット６１のサイズに基づき定められる。具体的には、該間隔は、例えば、ペレット６１の底面の径、又は、ペレット６１の長さのいずれかよりも長くても良い。

また、各棒状部５１の側部と第３空間４２の側壁との間の距離の最小値もまた、ペレット６１のサイズに基づき定められる。具体的には、該最小値は、例えば、ペレット６１の底面の径、又は、ペレット６１の長さのいずれかよりも長くても良い。換言すれば、複数の棒状部５１のうちの最も外側に位置する１又は複数の棒状部の側面と、第３空間４２の側壁との間の距離は、例えば、ペレット６１の底面の径、又は、ペレット６１の長さのいずれかよりも長くても良い。

［１－２．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）結合部５２は、複数の棒状部５１の端部から距離を空けた位置に設けられる。このような構成によれば、複数の棒状部５１の端部には、結合部５２が存在しない。よって、複数の棒状部５１の端部付近では、パージエア及び燃料蒸気の流れに偏りが生じにくくなる。対象室の端部近傍における流れの偏りを低減することで、対象室の端部近傍の流れの偏りが大きい場合と比較して、燃料の破過が抑制される。したがって、燃料の吸着及び脱離を良好に行いつつ、キャニスタ１の通気抵抗を抑制することができる。

（１ｂ）複数の棒状部５１は、同一又は略同一方向に直線上に延びている。このような構成によれば、パージエア及び燃料蒸気の流れを同一方向に促すことができる。したがって、キャニスタ１の通気抵抗を抑制することができる。

（１ｃ）複数の棒状部５１と結合部５２とは一体に形成されている。このような構成によれば、複数の棒状部５１と結合部５２とを強固に接続することができる。
（１ｄ）結合部５２は、パージエア及び燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の棒状部５１の略中央に形成される。このような構成によれば、パージエア及び燃料蒸気の流れの偏りを良好に抑制することができる。

［１－３．調整部材を射出成形することのメリット］
複数の棒状部５１及び結合部５２は、一例として、射出成形によって製造することができる。金型に樹脂を射出した後、図５に示すように、複数の棒状部５１の長手方向の両側から金型９０，９１を抜くことで、複数の棒状部５１及び結合部５２は、一体として形成される。なお射出成形により製造する場合、成形品を金型からスムーズに取り出せるように、棒状部５１の先端は、結合部５２側の根元（結合部５２側）と比較して直径が小さくなる。

ここで、棒状部の長さを延ばす方策について検討する。図６に示すように、結合部５７が複数の棒状部５６の一方の端部に設けられた調整部材５５ａと、調整部材５５ａよりも棒状部５６を延長させた調整部材５５ｂを例示する。調整部材５５ｂのように棒状部５６の長さを延ばした場合、調整部材５５ａと比較して、射出成形をする際に成形不良が生じやすくなる。例えば調整部材５５ｂでは、複数の棒状部５６の結合部５７側５１１の直径が反対側の先端５１２の直径よりも大きくなることで、板厚差が生じ、いわゆるヒケが生じやすくなる。

一方、上述した本実施形態のように、結合部５２の両側に棒状部５１を設けるように形成すると、複数の棒状部５１の結合部５２側の直径と反対側の先端の直径との差を大きくしなくても棒状部５１全体としての長さを延ばすことが可能となる。よって、棒状部５１の長さを長くした調整部材５０を、成形不良の発生を抑制しつつ、形成することが可能となる。なお、図５及び図６では、先細りの形状を有する複数の棒状部５１を例示したが、各棒状部５１は、他の形状であっても良い。

［２．第２実施形態］
［２－１．第１実施形態との相違点］
図７、図８及び図９に示すように、第２実施形態のキャニスタ１は、調整部材５０に替えて、調整部材５０とは結合部の形態が異なる調整部材７０備える点で、第１実施形態と相違する。なお、第２実施形態のキャニスタ１における他の部分は、第１実施形態と同様の構成を有する。以下では、第２実施形態のキャニスタ１における第１実施形態との相違点について説明する。

調整部材７０は、複数の棒状部７１と、結合部７２と、を有する。結合部７２は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、複数の位置に分散して配置される。本実施形態では、結合部７２は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、異なる２つの位置に分散して配置される。図８Ｂに示されるように、長さ方向の第１の位置では、結合部７２ａが６つの棒状部７１を連結している。一方、図８Ｃに示されるように、長さ方向の第２の位置では、結合部７２ｂが、６つずつ、棒状部７１を連結している。そして、２つの棒状部７１ａは、結合部７２ａ及び結合部７２ｂの両方に繋がっているため、全ての棒状部が繋がる。複数の棒状部７１と結合部７２とを、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向と直交する平面に投影したときの図形は、点対称である。

［２－２．効果］
第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果に加え、以下の効果が得られる。
（２ａ）結合部７２は、パージエア及び燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の位置に分散して配置される。このような構成によれば、流れ方向の同じ位置に結合部が形成される場合よりも、複数の棒状部７１と結合部７２との間に隙間ができやすい。よって、吸着材を対象室に充填する際、結合部７２に吸着材が引っかかることが抑制されるため、吸着材をスムーズに充填することができる。

（２ｂ）複数の棒状部７１と結合部７２を、複数の棒状部７１のパージエア及び燃料蒸気の流れ方向と直交する平面に投影したときの図形は、点対称である。このような構成によれば、キャニスタ１に複数の棒状部７１と結合部７２とを組み付けるときに、パージエア及び燃料蒸気の流れ方向に沿う軸を中心として１８０°回転させて組み付けても、複数の棒状部７１の位置は同じ位置になる。したがって、複数の棒状部７１と結合部７２とを回転して組み付けたとしても燃料蒸気の流れの変化が小さいので、そのような組み付けが許容される結果、組み付け作業を容易にすることができる。

［３．第３実施形態］
［３－１．第１実施形態との相違点］
図１０に示すように、第３実施形態のキャニスタ１は、調整部材５０に替えて、調整部材５０とは結合部の形態が異なる調整部材８０備える点で、第１実施形態と相違する。なお、第３実施形態のキャニスタ１における他の部分は、第１実施形態と同様の構成を有する。以下では、第３実施形態のキャニスタ１における第１実施形態との相違点について説明する。

調整部材８０は、複数の棒状部８１と、結合部８２と、を有する。結合部８２は、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、複数の棒状部８１に対して斜めに配置される。

［３－２．効果］
第３実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果に加え、以下の効果が得られる。
（３ａ）結合部８２は、パージエア及び燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の棒状部８１に対して斜めに配置される。このような構成によれば、吸着材６０を対象室に充填する際、吸着材６０が結合部８２の斜面をすべって下方に落ちやすい。よって、結合部８２に吸着材６０が引っかかることが抑制されるため、吸着材をスムーズに充填することができる。

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（４ａ）第１～第３実施形態のキャニスタ１は、３つの室を有する。しかし、１つの室、２つの室、又は、４つ以上の室を有するキャニスタにおいても、少なくとも１つの室を、調整部材５０が配される対象室として構成しても良い。

（４ｂ）第１～第３実施形態のキャニスタ１では、複数の棒状部５１，７１，８１は、燃料蒸気及びパージエアの流下方向に沿って延びた状態で、少なくとも１つの対象室に配される。また、複数の棒状部５１，７１，８１は、直線状又は略直線状に延びる。しかしながら、複数の棒状部５１，７１，８１は、例えば、１か所以上で湾曲又は屈曲した状態で、流下方向に延びていても良い。また、複数の棒状部５１，７１，８１は、例えば、流下方向に螺旋状に延びていても良い。また、複数の棒状部５１，７１，８１は、それぞれ、異なる形状を有していても良い。

また、複数の棒状部５１，７１，８１は、燃料蒸気及びパージエアの流下方向とは異なる方向に沿って延びていても良い。また、複数の棒状部５１，７１，８１の各々が延びる方向は、互いに異なっていても良い。また、複数の棒状部５１，７１，８１の各々は、２種類以上の方向のうちのいずれかに沿って延びていても良い。

（４ｃ）第１～第３実施形態では、複数の棒状部５１，７１，８１と結合部５２，７２，８２とが一体に形成される構成を例示した。しかし、複数の棒状部５１，７１，８１と結合部５２，７２，８２とは、一体に形成されていなくても良い。例えば、複数の棒状部５１，７１，８１と結合部５２，７２，８２とは、別々の金型から形成されても良いし、別々の素材で形成されていても良い。

（４ｄ）第１～第３実施形態では、複数の棒状部５１，７１，８１が同一の長さである構成を例示した。しかし、各棒状部５１，７１，８１の長さは、異なっていても良い。例えば、図１１に示すように、複数の棒状部５１，７１，８１のうち、内側の棒状部が外側の棒状部よりも短くなるように設計されていても良い。

（４ｅ）第１実施形態では、結合部５２が、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、複数の棒状部５１の略中央に設けられる構成を例示した。しかし、結合部５２が設けられる位置はこれに限定されるものではない。例えば、結合部５２は、複数の棒状部５１の端部と中央との中間部分に設けられても良い。

（４ｆ）第２実施形態では、結合部７２が、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向に関して、異なる２つの位置に分散して配置される構成を例示した。しかし、結合部７２が配置される位置はこれに限定されるものではない。例えば、結合部７２は、異なる３つ以上の位置に分散して配置されても良い。

（４ｇ）第２実施形態では、複数の棒状部７１と結合部７２とを、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向と直交する平面に投影したときの図形は、点対称である構成を例示した。しかし、複数の棒状部７１と結合部７２とを、パージエア及び燃料蒸気が流下する方向と直交する平面に投影したときの図形は、これに限定されるものではない。例えば、当該図形は、点対称でなくても良いし、線対称であっても良い。また、当該図形は、全く対象性がなくても良い。

（４ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

［５．対応関係］
第１～第３実施形態において、複数の棒状部５１，７１，８１が、複数の調整部の一例に相当し、結合部５２，７２，８２が、連結部の一例に相当する。

１…キャニスタ、１０…容器、１１…流入ポート、１２…流出ポート、１３…大気ポート、１４…蓋部材、１５…連通路、１６，１７…コイルばね、１８…仕切り部材、２０…第１室、２１，２２，３１，４１…フィルタ、２３，３２…多孔板、３０…第２室、４０…第３室、４２…第３空間、５０，５５，７０，８０…調整部材、５１，５６，７１，７１ａ，８１…棒状部、５２，５７，７２，７２ａ，７２ｂ，８２…結合部、６０…吸着材、６１…ペレット、９０，９１…金型、５１１…結合部側、５１２…先端。

Claims (6)

1. エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、
   前記１又は複数の室の各々に配される、燃料蒸気を吸着する吸着材と、
   前記車両の燃料タンクから、前記１又は複数の室に前記燃料蒸気を流入させる流入ポートと、
   前記車両の外部から、前記１又は複数の室に大気を流入させる大気ポートと、
   前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した前記燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させる流出ポートと、
   前記１又は複数の室のうちの少なくとも１つである対象室に、前記吸着材と共に配された棒状の複数の調整部と、
   前記複数の調整部を連結する連結部と、
   を備え、
   前記連結部は、前記複数の調整部の端部から距離を空けた位置に設けられ、
   前記複数の調整部と前記連結部とは、射出成形によって一体に形成され、
   前記連結部は、前記大気及び前記燃料蒸気の流れ方向に関して、前記複数の調整部の略中央に形成される、キャニスタ。
2. エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、
   前記１又は複数の室の各々に配される、燃料蒸気を吸着する吸着材と、
   前記車両の燃料タンクから、前記１又は複数の室に前記燃料蒸気を流入させる流入ポートと、
   前記車両の外部から、前記１又は複数の室に大気を流入させる大気ポートと、
   前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した前記燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させる流出ポートと、
   前記１又は複数の室のうちの少なくとも１つである対象室に、前記吸着材と共に配された棒状の複数の調整部と、
   前記複数の調整部を連結する連結部と、
   を備え、
   前記連結部は、前記複数の調整部の端部から距離を空けた位置に設けられ、
   前記複数の調整部と前記連結部とは、射出成形によって一体に形成され、
   前記連結部は、前記大気及び前記燃料蒸気の流れ方向に関して、複数の位置に分散して配置される、キャニスタ。
3. エンジンを有する車両に搭載され、１又は複数の室を有するキャニスタであって、
   前記１又は複数の室の各々に配される、燃料蒸気を吸着する吸着材と、
   前記車両の燃料タンクから、前記１又は複数の室に前記燃料蒸気を流入させる流入ポートと、
   前記車両の外部から、前記１又は複数の室に大気を流入させる大気ポートと、
   前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した前記燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させる流出ポートと、
   前記１又は複数の室のうちの少なくとも１つである対象室に、前記吸着材と共に配された棒状の複数の調整部と、
   前記複数の調整部を連結する連結部と、
   を備え、
   前記連結部は、前記複数の調整部の端部から距離を空けた位置に設けられ、
   前記複数の調整部と前記連結部とは、射出成形によって一体に形成され、
   前記連結部は、前記大気及び前記燃料蒸気の流れ方向に関して、前記複数の調整部に対して斜めに配置される、キャニスタ。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記複数の調整部は、同一又は略同一方向に直線状に延びる、キャニスタ。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記複数の調整部は、先細り形状に形成される、キャニスタ。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記複数の調整部と前記連結部とを、前記複数の調整部の前記大気及び前記燃料蒸気の流れ方向と直交する平面に投影したときの図形は、点対称である、キャニスタ。

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