JP7288608B2

JP7288608B2 - 車両用側部ドア構造

Info

Publication number: JP7288608B2
Application number: JP2019175701A
Authority: JP
Inventors: 健太郎静; 芳弘 ▲高▼知尾; 義博田辺
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2023-06-08
Anticipated expiration: 2039-09-26
Also published as: JP2021049934A

Description

本発明は、車両用側部ドア構造に関する。

車両用の側部ドアのラッチ部は、側部ドアのドアアウタパネルの車幅方向内側に配置されており、ラッチ部とドアハンドルは、車両上下方向に延びるオープンロッド及び車幅方向に延びるオープンレバーにより連結されている。通常、ドアハンドルが操作されることにより、オープンロッドが移動して、オープンレバーが回動することより、側部ドアが開放可能な状態になる。

側部ドアが側突等を受けた場合に、ドアアウタパネルが車両内方に変形すると、オープンレバーが回動し、側部ドアは、意図せずに開いてしまうことがある。このように側部ドアが意図せずに開放することを防止するために、例えば、特許文献１に開示されているように、衝突時のドア変形に追従して、オープンレバーの噛合機構が外れ、ラッチ部を解除できないようにする構造が知られている。

特開２０１４－２２４４３８号公報

上記例のような構造では、例えば、側突によるドアアウタパネルの変形量が小さいときに、有効に作動しない可能性がある。そのため、上記例のような構造では、意図せぬ側部ドアの開放を防止する上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、側部ドアが側突を受けたときに、意図せずに側部ドアが開放することを防止できる車両用側部ドア構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用側部ドア構造は、ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置されたラッチ部と、該ラッチ部とドアハンドルとを連結し、車両上下方向に延びているオープンロッドと、該オープンロッドに連結されるオープンレバーと、を有し、前記オープンロッドは、前記ドアハンドルが操作されることにより車両下方に移動するように構成され、前記ラッチ部には、前記オープンロッドが車両下方に移動したときに、前記オープンレバーが車両下方に向かって回動し、車両用側部ドアを開放可能な状態にする車両用側部ドア構造において、前記ラッチ部には、前記オープンレバーの車幅方向外側且つ車両下方側に配置されたストッパが設けられ、前記ストッパは、前記ラッチ部に対して車幅方向に移動可能に取り付けられ車幅方向に延びているストッパガイド部と、前記ストッパガイド部の車幅方向外側部から車両上方に延びているストッパ本体部と、を有し、前記ストッパガイド部が車幅方向内側に移動したときに、前記オープンレバーは、前記ストッパ本体部に当接可能に構成され、前記オープンレバーが前記ストッパ本体部に当接したときに、前記ストッパ本体部は、前記オープンレバーの車両下方側への回動を停止可能に構成されている。

本発明によれば、側部ドアが側突を受けたときに、意図せずに側部ドアが開放することを防止できる。

本発明に係る車両用側部ドア構造を備えた側部ドアの概略側面図である。図１のラッチ部及びその周辺を拡大して示す後面図で、側部ドアが閉じている状態を示している。図２のストッパガイド部及びラッチ側ガイド部等の拡大後面図である。図２の側部ドアのストッパが平行移動して、ドアの開放を防止している状態を示す後面図である。

以下、本発明に係る車両用側部ドア構造の一実施形態について、図面（図１～図４）を参照しながら説明する。

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏｕｔは車幅方向外側を示している。

本実施形態の車両用側部ドア構造は、図１に示すように、ドアアウタパネル１ａに取り付けられたドアハンドル２と、該ドアハンドル２に連結されているオープンロッド３と、該オープンロッド３に連結されるオープンレバー２０と、該オープンレバー２０が連結されるラッチ部１０と、を備えている。また、ドアアウタパネル１ａの車幅方向内側には、前後方向部材が配置されている。例えば、図２に示すように、車両前後方向に延びるドアビーム５と、該ドアビーム５を支持するブラケット６を有している。ドアビーム５等を設けることにより、側部ドア１の側突等の衝撃荷重に対する剛性を向上させている。また、例えば、図示しないリンフォースメントを、ブラケットを介さずに配置してもよい。これにより、平面または曲面が押された際に凹むことを防止する。ここでの「凹む」は、側突時の復元できないような塑性変形ではなく、手等で押した場合等の復元性があるような弾性変形によって凹んだ状態を意味している。

ラッチ部１０は、車体側に設けられたストライカ（図示せず）と噛合うことにより閉じられた状態を保持する噛合機構（図示せず）を有している。本実施形態では、ラッチ部１０の噛合機構についての説明は省略している。

オープンレバー２０は、ラッチ部１０に設けられた回動軸（図示せず）の周りを回動可能に構成されている金属製の部材である。回動軸は、車両前後方向に延びており、例えば、ラッチ部１０の車両上下方向の中間部に配置されている。

本実施形態のオープンレバー２０は、前面及び後面を有し、所定の厚みを有する長尺の板状の部材である。例えば、側部ドア１が閉じられているときで、ドアハンドル２が操作されていないときは、オープンレバー２０は、回動軸から車幅方向外側に延びている。オープンレバー２０には、図２に示すように、オープンロッド３の後述する屈曲部４が係合可能に構成されている。

オープンロッド３は、詳細な説明は省略しているが、ドアハンドル２とラッチ部１０とを連結するように車両上下方向に延びており、オープンロッド３の車両上下方向中間部には、屈曲部４が設けられている。この例では、当該中間部において車両後方側に屈曲し、車両後方に延び、さらに、車両下方側に屈曲している。屈曲部４の車両後方に延びている部分は、オープンレバー２０に係合可能に構成されている。

側部ドア１が閉状態のときに、ドアハンドル２が操作されると、オープンロッド３が車両下方に平行移動する。そして、オープンレバー２０は車両下方に押圧され、回動軸の周りを回動する。この例では、図２における反時計回りに回動する。オープンレバー２０が回動することにより、ラッチ部１０と、車体側のストライカとの噛合が解除され、側部ドア１は、開放状態になる。

ここで、側部ドア１における意図しない開放を防止する構造について説明する。ラッチ部１０のストッパ２５は、図２に示すように、ストッパガイド部２６と、ストッパ本体部２７と、を有している。ストッパガイド部２６は、ラッチ部１０の下部に、車幅方向に移動可能に取り付けられ、車幅方向に延びている。ストッパ本体部２７は、ストッパガイド部２６の車幅方向外側部から、オープンレバー２０に向かって車両上方に延びている。

ラッチ部１０には、ストッパガイド部２６の車幅方向の移動を規制するラッチ側ガイド部１１が設けられている。ラッチ側ガイド部１１は、ラッチ部１０の下部に取り付けられている中空円筒状で、車幅方向にほぼ水平に延びている。ストッパガイド部２６は、ラッチ側ガイド部１１の内部を摺動可能である（図３）。

ラッチ部１０には、車幅方向内側に移動したストッパガイド部２６が当接するように構成されたストッパ受部１２が設けられている。この例では、ストッパ受部１２は、ラッチ側ガイド部１１の車幅方向外側端に設けられている。ストッパ受部１２と、ストッパガイド部２６との関係は、後で説明する。

ストッパガイド部２６の車幅方向中間部と車幅方向内側端との間には、ストッパガイド部２６の車幅方向外側部よりも直径が小さい径小部２６ａが設けられている。すなわち、ストッパガイド部２６は、段付き軸のような形状をなしている。当該径小部２６ａは、ラッチ側ガイド部１１によって径方向外側から取り囲まれている。この例では、径小部２６ａがラッチ側ガイド部１１の内部を摺動可能である。

径小部２６ａの車幅方向内側端は、ラッチ側ガイド部１１の車幅方向内側に配置されている。すなわち、径小部２６ａは、ラッチ側ガイド部１１の車幅方向外側に突出している。すなわち、図３に示すように、径小部２６ａの車幅方向外側端の周囲の面部２６ｂとラッチ側ガイド部１１の車幅方向外側端とは間隔を空けた状態になっている。径小部２６ａの車幅方向内側端には、係止部材（係止部）２８が取り付けられている。当該係止部材２８は、中央に穴を有する円板状で、径小部２６ａの車幅方向内側端に取り付けられている。通常の状態、すなわち、側突等の衝撃荷重等を受けていないときには、図２及び図３に示すように係止部材２８の車幅方向外側面と、ラッチ側ガイド部１１の車幅方向内側面とが当接した状態が保たれている。

側部ドア１が側突され衝撃荷重を受けたとき、ドアアウタパネル１ａが変形し、オープンロッド３が車両下方に平行移動すると、オープンレバー２０は、車両下方側に回動しようとする。また、ドアアウタパネル１ａが変形し、直接オープンレバー２０を押すことで、オープンレバー２０は車両下方側に回転しようとする。これにより、側部ドア１は、意図せずに開放されてしまう可能性がある。

これに対して、本実施形態の構造では、側突による衝撃荷重を受けたとき、当該衝撃より、ストッパガイド部２６の径小部２６ａがラッチ側ガイド部１１の内部を摺動して車幅方向内側に平行移動する。このとき、ストッパ本体部２７は、ストッパガイド部２６と一体となって車幅方向内側に平行移動する。図４に示すように、ストッパガイド部２６の径大の部分と、径小部２６ａとの境界部、詳細には、径小部２６ａの車幅方向外側端の周囲の面部２６ｂが、ラッチ側ガイド部１１のストッパ受部１２に当接することにより、ストッパ２５の平行移動は停止する。このとき、係止部材２８は、ラッチ側ガイド部１１の車幅方向内側面に対して間隔を空けた状態となる。

車幅方向内側に移動したストッパ本体部２７は、オープンレバー２０の車両下方側で、移動軌跡の領域内に位置し、車両下方側に回動しようとするオープンレバー２０が当接可能となる。回動しようとするオープンレバー２０は、ストッパ本体部２７の車幅方向内側部の上部に当接することにより、オープンレバー２０の回動は阻害される。オープンレバー２０の回動が阻害されることにより、側部ドア１の意図しない開放は防止される。

また、ラッチ側ガイド部１１を設けることにより、ストッパガイド部２６の移動が安定し、ストッパ本体部２７をオープンレバー２０の車両下方側に確実に移動させることができる。また、ストッパ受部１２を設けることにより、側突時の衝撃を受けることができ、その結果、ストッパ本体部２７は、オープンレバー２０の車両下方側で停止することが可能となる。

また、本実施形態のストッパ２５は、図２に示すように、車幅方向視（側面視）でドアビーム５を保持するブラケット６に重なって配置されている。側部ドア１が側突を受けると、ドアアウタパネル１ａは車幅方向内側に変形し、ドアビーム５及びブラケット６も、同様に車幅方向内側に変形する。そのため、ストッパ本体部２７は、ドアビーム５またはブラケット６により、車幅方向内側に押圧される（図４）。このようにストッパ本体部２７がブラケット６等より押圧されるように配置されるため、ストッパ本体部２７の車幅方向寸法を小さくすることが可能となり、ストッパ２５を軽量化することができる。

また、ストッパ本体部２７の上部には、車幅方向内側に突出している内側突出部２７ａが設けられている。内側突出部２７ａは、図２に示すように、ストッパ本体部２７の車幅方向内側部における上部に位置し、ストッパ本体部２７の長手方向に沿って延びている。ストッパ２５が車幅方向内側に移動したとき、内側突出部２７ａは、オープンレバー２０に当接可能に構成されている。

側突時の変形量により、オープンレバー２０の車両下方側に十分なスペースがないような場合であっても、内側突出部２７ａがオープンレバー２０の下方側に入り込むことができる。これにより、オープンレバー２０の回動の阻害効果が高まる。

また、本実施形態では、ストッパ本体部２７の上端部（上部）は、下部に比べて太く形成されている。上端部は、オープンレバー２０が当接するため、オープンレバー２０を受け止める面積が大きい方が望ましい。これに対して、ストッパ本体部２７の下部は、所定の強度を保たれていればよいため、上端部よりも細くてよい。下部を細くすることにより、ストッパ２５を軽量化することもできる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、ラッチ側ガイド部１１を車幅方向にほぼ水平に配置しているが、これに限らない。例えば、通常時、すなわち、側突等の衝撃荷重等を受けていないときに、ストッパ２５がオープンレバー２０の車両下方側に移動してしまうことを防止するために、且つ側突時には、所定の方向に移動可能な程度に、ラッチ側ガイド部１１を傾斜させてもよい。

また、ストッパガイド部２６の径小部２６ａは、段付き軸のように、一体的に形成されているが、これに限らない。径小部２６ａをねじ部が設けられた軸状の部材にして、ストッパガイド部２６に連結させてもよい。

１側部ドア
１ａドアアウタパネル
２ドアハンドル
３オープンロッド
４屈曲部
５ドアビーム
６ブラケット
１０ラッチ部
１１ラッチ側ガイド部
１２ストッパ受部
２０オープンレバー
２５ストッパ
２６ストッパガイド部
２６ａ径小部
２６ｂ面部
２７ストッパ本体部
２７ａ内側突出部
２８係止部材（係止部）

Claims

ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置されたラッチ部と、該ラッチ部とドアハンドルとを連結し、車両上下方向に延びているオープンロッドと、該オープンロッドに連結されるオープンレバーと、を有し、
前記オープンロッドは、前記ドアハンドルが操作されることにより車両下方に移動するように構成され、
前記ラッチ部には、前記オープンロッドが車両下方に移動したときに、前記オープンレバーが車両下方に向かって回動し、車両用側部ドアを開放可能な状態にする車両用側部ドア構造において、
前記ラッチ部には、前記オープンレバーの車幅方向外側且つ車両下方側に配置されたストッパが設けられ、
前記ストッパは、前記ラッチ部に対して車幅方向に移動可能に取り付けられ車幅方向に延びているストッパガイド部と、前記ストッパガイド部の車幅方向外側部から車両上方に延びているストッパ本体部と、を有し、
前記ストッパガイド部が車幅方向内側に移動したときに、前記オープンレバーは、前記ストッパ本体部に当接可能に構成され、
前記オープンレバーが前記ストッパ本体部に当接したときに、前記ストッパ本体部は、前記オープンレバーの車両下方側への回動を停止可能に構成されていることを特徴とする、車両用側部ドア構造。
前記ラッチ部には、前記ストッパガイド部の車幅方向の移動を規制するラッチ側ガイド部が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用側部ドア構造。
前記ラッチ部には、車幅方向内側に移動した前記ストッパガイド部が当接するように構成されたストッパ受部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用側部ドア構造。
前記ストッパガイド部の車幅方向内側部は、車幅方向外側部に対して径小であり、円環状の前記ラッチ側ガイド部により取り囲まれており、
前記ストッパガイド部の車幅方向内側端は、前記ラッチ側ガイド部の車幅方向内側端よりも車幅方向内側に配置され、
前記ストッパガイド部の車幅方向内側端には、前記ラッチ側ガイド部の内径よりも径大の係止部が設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用側部ドア構造。
前記ストッパは、側面視で車両前後方向に延びる前後方向部材に重なって配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用側部ドア構造。
前記ストッパ本体部の上部には、車幅方向内側に突出している内側突出部が設けられ、前記ストッパが車幅方向内側に移動したとき、前記内側突出部が前記オープンレバーに当接可能に構成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用側部ドア構造。
前記ストッパ本体部の下部は、上部に比べて細く形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用側部ドア構造。