JP7286797B2

JP7286797B2 - カーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン

Info

Publication number: JP7286797B2
Application number: JP2021560507A
Authority: JP
Inventors: ▲所▼永安
Original assignee: New Development Changchun Auto Control System Co Ltd
Current assignee: New Development Changchun Auto Control System Co Ltd
Priority date: 2019-04-01
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2023-06-05
Anticipated expiration: 2040-03-31
Also published as: CN110030175A; US20220170451A1; JP2022528963A; CN110030175B; EP3936720A4; EP3936720C0; EP3936720B1; WO2020200208A1; US12078161B2; EP3936720A1

Description

本願は２０１９年０４月０１日に中国特許局に提出した、出願番号が２０１９１０２５６１７７．０で、発明の名称が「カーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン」という中国特許出願の優先権を主張し、その全ての内容は援用によって本願に組み合わせられる。
本願は、空気圧ランバーサポート用エアポンプ分野に属し、具体的に、エアポンプとエアバルブを一体化したカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシンに関する。

近年来、自動車産業の凄まじい発展ぶりを見せている中国は、アメリカ、日本に次ぐ自動車年間生産量が千万台以上を記録した３位の国となって、千万台を誇る自動車の大国にランクインした。それに、個人や世帯収入の増加につれ、自動車は、政府機関や企業の業務用車や１種の交通手段のみとして使われているものでなくなり、現在の家計消費の第１候補となっている。自動車は、ブランド、安全性能及び品質がよりハイレベルで求められているほか、運転の快適さもより重視視されており、その中にも、カーシートの快適さが極めて重要である。

長時間運転による疲労を軽減するために、カーシートには、通常、ランバーサポートが取り付けられており、現在、カーシートに取り付けられる市販のランバーサポートは、それぞれ手動ランバーサポート、電動ランバーサポート及び空気圧ランバーサポートという３種類がある。しかし、手動ランバーサポートは、手動で操作する必要があり、操作トルクが大きいため、使用者が不便や面倒をよく感じられる一方、電動ランバーサポートは、構造が複雑で、部品が多く、コストが高く、信頼性が低いので、空気圧ランバーサポートは、市場全体の理想的な選択となっている。

空気圧ランバーサポートに使われるエアポンプ及びエアバルブは、空気圧ランバーサポート全体におけるコアとなる部品である。従来の市販のものとして、大部分には、エアポンプとエアバルブが分かれており、すなわち、独立したエアバルブと独立したエアポンプとの間はパイプなどの空気回路で連結される。しかしながら、分かれる形をしているポンプとバルブとして、（１）１つとなる部品より、２つとなる部品の方は、運輸や、貯蔵、管理などの面でよりコストが高くつく欠点、（２）ポンプとバルブとの間はガスパイプで連結される必要があるため、スペースを多く占用し、組み立て、装具、及び人件費の面でのコスト浪費が発生する欠点、（３）単一の部品より、複数の部品の組み合わせの方は、信頼性も低く、空気回路のパイプなどもガス漏れや脱落などの不具合が発生しやすい欠点がある。

中国の特許ＣＮ２０８０１０５４８Ｕは、「ノーマルオープンソレノイドバルブ付きポンプとバルブ一体型ミニチュアエアポンプ」を開示し、当該エアポンプは、ポンプトップカバーが円筒形の空洞に設計されており、ポンプトップカバーが上下にそれぞれ２ポジション２ノーマルオープンソレノイドバルブとエアポンプを連結する構造で形成されるように、円筒形の空洞を２ポジション２ノーマルオープンソレノイドバルブと組み合わせて連結し、ポンプとバルブ一体型構造は実現され、空気回路パイプは少なくなり、ガス漏れなどの不具合は減少される。しかしながら、当該構造は、性能があまりの単一で、機能も少なく、複数の製品に対するガスの充填と解放を同時に行うことができないエアポンプとなっている。

本願は、ポンプとバルブ一体化機械の性能が単一で、複数のエアバッグに対するガスの充填と解放を同時に行うことができない従来の技術的問題を解決するために、構造が合理的で、性能が優れる、信頼性が高く、コストが低いカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシンを提供することを目的としている。

本願は、以下のような技術案を利用して上記目的を実現しようとしている。

カーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシンは、エアポンプ、ポンプバルブ接続シート、ソレノイドバルブ下部ベース、ノーマルオープンソレノイドバルブ、ソレノイドバルブ上部カバー、及び制御回路ボードを含み、前記ポンプバルブ接続シートに一方向空気出口構造が機械加工され、ポンプバルブ接続シート上の一方向空気出口構造がエアポンプの空気排出穴に対向して連通され、前記ソレノイドバルブ下部ベースがエアポンプに固定されており、ソレノイドバルブ下部ベースの底部に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にポンプバルブ接続シートが取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベースにおける、ポンプバルブ接続シートの一方向空気出口構造に対向する位置に空気通過穴が機械加工され、前記ノーマルオープンソレノイドバルブがソレノイドバルブ下部ベースに取り付けられており、ノーマルオープンソレノイドバルブの空気入り端がソレノイドバルブ下部ベースの空気通過穴に対応し、前記ソレノイドバルブ上部カバーがノーマルオープンソレノイドバルブの上方に取り付けられており、ソレノイドバルブ上部カバーのエアアウトレットコネクタがノーマルオープンソレノイドバルブのバルブコアに対応し、通電されていないとき、ノーマルオープンソレノイドバルブが開かれており、エアポンプのガスがノーマルオープンソレノイドバルブを介してエアアウトレットコネクタから排出されるが、ノーマルオープンソレノイドバルブが通電されるとき、エアポンプのガスがノーマルオープンソレノイドバルブを介してエアアウトレットコネクタから排出できなくなり、前記制御回路ボードがソレノイドバルブとエアポンプの作動を制御するために用いられる。

本願の好ましいこととして、当該ポンプとバルブの統合マシンは、さらに、シェルを含み、前記シェルがエアポンプに取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベース、ノーマルオープンソレノイドバルブ、及びソレノイドバルブ上部カバーは、いずれもシェル内に取り付けられている。

本願の好ましいこととして、当該ポンプとバルブの統合マシンは、さらに、圧力センサーを含み、前記ソレノイドバルブ下部ベースの側壁に圧力センサーの取り付け穴が機械加工され、前記圧力センサーの取り付け穴が空気通過穴に連通され、圧力センサーの取り付け穴の外側に連結パイプが取り付けられており、前記連結パイプが圧力センサーに連結され、圧力信号を圧力センサーに伝送するために用いられ、前記圧力センサーが制御回路ボードに電気的に連結される。

本願のより好ましいこととして、前記ポンプバルブ接続シートは、ゴムシートブラケット及び一方向ゴムシートを含み、前記ゴムシートブラケットの底部に連結突起が機械加工され、前記連結突起がエアポンプの空気排出穴に取り付けられており、連結突起の周囲に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられており、ゴムシートブラケットの上方に一方向ゴムシート取り付け穴が機械加工され、一方向ゴムシート取り付け穴の周囲に通気穴が機械加工され、前記一方向ゴムシートが一方向ゴムシート取り付け穴内に取り付けられて通気穴を覆い、一方向ゴムシートの外周に取り付け溝が機械加工され、取り付け溝内にシールリングが取り付けられている。

本願のより好ましいこととして、前記ソレノイドバルブ下部ベースに、且つ空気通過穴の周囲に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベースにおいて、ノーマルオープンソレノイドバルブとのシールを実現するために用いられる。

本願のより好ましいこととして、前記ノーマルオープンソレノイドバルブは、外枠、ワイヤーフレーム、バルブコア、ゴム栓、スプリングを含み、前記外枠の底部に軸方向の空気入り溝が機械加工され、前記軸方向の空気入り溝がソレノイドバルブ下部ベースの空気通過穴に対応し、前記ワイヤーフレームが外枠に取り付けられており、ワイヤーフレームがエナメル線で巻かれており、前記バルブコアがワイヤーフレーム内に装着され、バルブコアの上端と下端には、いずれも溝が設けられ、２つの前記溝内にいずれもゴム栓が取り付けられており、バルブコアと外枠とのバット部の外側面にスプリングが付いており、バルブコアとワイヤーフレームとの間の隙間の組み合わせにより、空気通路が形成され、前記空気通路の空気入り端が軸方向の空気入り溝に連通され、バルブコアはスプリングの作用下にある場合、ゴム栓が軸方向の空気入り溝の真上に位置するようにされ、ソレノイドバルブが通電されるとき、ゴム栓は電磁力の作用下で軸方向の空気入り溝とシールを形成することが可能になる。

本願のより好ましいこととして、前記ソレノイドバルブ上部カバー内に空気排出通路が設けられ、空気排出通路の空気出口がソレノイドバルブ上部カバーの側壁に設置され、前記空気排出通路における、バルブコア上端のゴム栓に対応する位置に通気穴が機械加工され、通気穴の側壁に空気充填通路が設置され、前記空気充填通路が通気穴、エアアウトレットコネクタ及びノーマルオープンソレノイドバルブに連通され、ノーマル的に、バルブコア上端のゴム栓が空気排出通路における通気穴とシールを形成し、ノーマルオープンソレノイドバルブにより排出されるガスを用いて空気充填通路とエアアウトレットコネクタを介してエアバッグにガスを充填し、ソレノイドバルブが通電されるとき、エアポンプが空気充填を停止し、エアバッグ内のガスがエアアウトレットコネクタ、空気充填通路、通気穴、及び空気排出通路を介して排出される。

本願の更なる好ましいこととして、前記ソレノイドバルブ上部カバーの内部における、ワイヤーフレームに対向する位置に配置溝が機械加工され、ワイヤーフレームの一端が配置溝内に挿入され、配置溝の周辺に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられている。

本願の更なる好ましいこととして、前記空気排出通路の空気出口の外側に騒音低減綿が貼り付けられている。

本願の利点及び積極的な効果として、
（１）本願により提供されるポンプとバルブの統合マシンは、構造がシンプルで、便利に使用可能で、また、当該ポンプとバルブの統合マシンは、必要に応じてエアアウトレットコネクタが複数設置されてもよく、それぞれのエアアウトレットコネクタがいずれも単独にエアバッグに連結可能であり、エアポンプが始動されると、ノーマルオープンソレノイドバルブのスイッチを制御することにより、それぞれのエアアウトレットコネクタの空気出力状況をそれぞれ制御し、異なるエアバッグに対するガス充填又は解放プロセスを完成させることができ、これにより、従来のポンプとバルブの統合マシンが単一な性能のため、複数のエアバッグに対してガスの充填と解放を同時に行うことの実現不可という技術的問題は、効果的に解決されること、
（２）本願により提供されるポンプとバルブの統合マシンは、機能が完備されており、圧力センサーを追加することでエアバッグの高さの調節が実現可能になると同時に、エアバッグが破れるまで充填されるようなことを回避するもできること、及び、
（３）本願により提供されるポンプとバルブの統合マシンは、空気排出通路の出口に騒音低減綿が追加されることで、騒音が軽減され、乗車の好適さが向上すること、が挙げられる。

本願のポンプとバルブの統合マシンの分解図である。シェルなしの場合のポンプとバルブの統合マシンの正面図である。シェルなしの場合のポンプとバルブの統合マシンの上面図である。図３のＡ－Ａの断面図である。本願のポンプバルブ接続シート全体の構造概略図である。本願のポンプバルブ接続シートの上面図である。本願のポンプバルブ接続シートのＢ－Ｂの断面図である。本願のソレノイドバルブ下部ベース全体の構造概略図の１である。本願のソレノイドバルブ下部ベース全体の構造概略図の２である。ノーマルオープンソレノイドバルブがソレノイドバルブ下部ベースとソレノイドバルブ上部カバーに連結される概略図である。図１０の分解図である。図３の一部の拡大図である。他の角度から見る、ノーマルオープンソレノイドバルブがソレノイドバルブ上部カバーに連結される断面図である。制御回路ボードの原理図である。

本願の実施例の目的、技術案及び利点をより明瞭にするために、以下、本願の実施例に係る図面を参照しながら、その技術案について明瞭、且つ完全に説明し、当然のことながら、記載される実施例は本願の実施例の一部にすぎず、そのすべての実施例ではない。

図１～図４を参照すれば、本願により提供されるカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシンは、エアポンプ１、ポンプバルブ接続シート２、ソレノイドバルブ下部ベース３、ノーマルオープンソレノイドバルブ４、ソレノイドバルブ上部カバー５、制御回路ボード６、及びシェル７を含み、前記エアポンプ１の機種がＪＱＦ１４１８１３６で、メーカーが深セン市集創星科技有限公司で、エアポンプ１として、実際の必要に応じて１つの空気排出穴、２つの空気排出穴、３つ又はより多くの空気排出穴を有するエアポンプを選択することができるが、本実施例では、２つの空気排出穴を有するエアポンプを選択しており、前記ポンプバルブ接続シート２に一方向空気出口構造が機械加工され、ポンプバルブ接続シート２上の一方向空気出口構造がエアポンプ１の空気排出穴に対向して連通され、前記ソレノイドバルブ下部ベース３がボルトでエアポンプ１に固定され、前記ノーマルオープンソレノイドバルブ４がソレノイドバルブ下部ベース３に取り付けられており、前記ソレノイドバルブ上部カバー５がノーマルオープンソレノイドバルブ４の上方に取り付けられており、ソレノイドバルブ上部カバー５のエアアウトレットコネクタがノーマルオープンソレノイドバルブ４のバルブコアに対応し、通電されていないとき、ノーマルオープンソレノイドバルブ４が開かれており、エアポンプ１のガスがノーマルオープンソレノイドバルブ４を介してソレノイドバルブ上部カバー５のエアアウトレットコネクタから排出され、ノーマルオープンソレノイドバルブ４が通電されるとき、エアポンプ１のガスがノーマルオープンソレノイドバルブ４を介してソレノイドバルブ上部カバー５のエアアウトレットコネクタから排出できなくなり、前記制御回路ボード６がノーマルオープンソレノイドバルブ４とエアポンプ１の作動を制御するために用いられる。

図５～図７を参照すれば、前記ポンプバルブ接続シート２は、ゴムシートブラケット２１、一方向ゴムシート２２を含み、前記ゴムシートブラケット２１の底部に連結突起２４が機械加工され、前記連結突起２４がエアポンプ１の空気排出穴に取り付けられており、連結突起２４の周囲に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリング８が取り付けられており、ゴムシートブラケット２１の上方に一方向ゴムシート取り付け穴が機械加工され、一方向ゴムシート取り付け穴の周囲に通気穴２３が機械加工され、前記一方向ゴムシート２２が一方向ゴムシート取り付け穴内に取り付けられて通気穴２３を覆い、一方向ゴムシート２２の外周に取り付け溝が機械加工され、取り付け溝内にシールリング８が取り付けられている。

図８、図９を参照すれば、前記ソレノイドバルブ下部ベース３の底部に取り付け溝３１が機械加工され、前記取り付け溝３１内にポンプバルブ接続シート２が取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベース３における、ポンプバルブ接続シート２の一方向空気出口構造に対向する位置に空気通過穴３２が機械加工され、前記ソレノイドバルブ下部ベース３に、且つ空気通過穴３２の周囲に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベース３にノーマルオープンソレノイドバルブ４とのシールを実現するために用いられる。

図１０～図１２を参照すれば、前記ノーマルオープンソレノイドバルブ４は、外枠４１、ワイヤーフレーム４２、バルブコア４３、ゴム栓４４、及びスプリング４５を含み、前記外枠の底部に軸方向の空気入り溝４１１が機械加工され、前記軸方向の空気入り溝がソレノイドバルブ下部ベース３の空気通過穴３２に対応し、前記ワイヤーフレーム４２が外枠４１に取り付けられており、ワイヤーフレーム４２がエナメル線で巻かれており、前記バルブコア４３がワイヤーフレーム４２内に装着され、バルブコア４３の上端と下端には、いずれも溝４３１が設けられ、２つの前記した溝３４１内にいずれもゴム栓４４が取り付けられており、バルブコア４３と外枠４１とのバット部の外側面にスプリング４５が付いており、バルブコア４３とワイヤーフレーム４２との間の隙間の組み合わせにより、空気通路が形成され、前記空気通路の空気入り端が軸方向の空気入り溝４１１に連通され、バルブコア４３はスプリング４５の作用下にある場合、ゴム栓４４が軸方向の空気入り溝４１１の真上に位置するようにされ、ノーマルオープンソレノイドバルブ４が通電されるとき、ゴム栓４４は電磁力の作用下で軸方向の空気入り溝４１１とシールを形成し、エアポンプ１によるガス充填を阻止することが可能になる。

図１２、図１３を参照すれば、前記ソレノイドバルブ上部カバー５内に空気排出通路５１が設けられ、空気排出通路５１の空気出口がソレノイドバルブ上部カバーの側壁に設置され、空気排出通路の空気出口の外側に騒音を軽減するための騒音低減綿が貼り付けられており、前記空気排出通路５１における、バルブコア４３上端のゴム栓４４に対応する位置に通気穴５２が機械加工され、通気穴５２の側壁に空気充填通路５３が設置され、前記空気充填通路５３が通気穴５２、エアアウトレットコネクタ５４及びノーマルオープンソレノイドバルブ４に連通され、ノーマル的に、バルブコア４３上端のゴム栓４４が空気排出通路５１における通気穴５２とシールを形成し、ノーマルオープンソレノイドバルブ４により排出されるガスを用いて空気充填通路５３、エアアウトレットコネクタ５４を介してエアバッグにガスを充填し、ノーマルオープンソレノイドバルブ４が通電されるとき、エアポンプ１が空気充填を停止し、エアバッグ１内のガスがエアアウトレットコネクタ５４、空気充填通路５３、通気穴５２、空気排出通路５１を介して排出される。

本願のエアポンプ１上の空気排出穴は、それぞれノーマルオープンソレノイドバルブ４に連結され、それぞれのノーマルオープンソレノイドバルブ４は、いずれも単独に異なる空気排出穴のガス充填状況を制御することができ、複数のエアバッグに対するガス充填を同時に実現させることができ、また、その中のいくつかのエアバッグにガスを選択的に充填することもでき、機能がより完備され、より便利に利用可能になった。

引き続き、図１、図８、図９を参照すれば、エアポンプ１による各エアバッグのガス充填状況を継続的に検出するために、前記ソレノイドバルブ下部ベース３の側壁に圧力センサーの取り付け穴３３が機械加工され、前記圧力センサーの取り付け穴３３が空気通過穴３２に連通され、圧力センサーの取り付け穴３３の外側に連結パイプ９が取り付けられており、前記連結パイプ９が圧力センサー１０に連結され、圧力信号を圧力センサー１０に伝送するために用いられ、前記圧力センサー１０が制御回路ボード６上の主制御チップに電気的に連結され、前記主制御チップ６がドライブポンプバルブチップに電気的に連結され、前記ドライブポンプバルブチップがコントロールポンプインタフェースとコントロールバルブインタフェースに電気的に連結され、そして、コントロールポンプインタフェースとコントロールバルブインタフェースを介してエアポンプ１とノーマルオープンソレノイドバルブ４に連結され（図１４参照）、主制御チップは圧力信号が所定の値を超えたと検出すると、主制御チップは、ノーマルオープンソレノイドバルブ４が通電され、エアバッグへのガス充填が停止されるように、ドライブポンプバルブチップを制御し、これにより、エアバッグは効果的に保護され、エアバッグが破れるまで充填されることは防止されるのみならず、主制御チップでモニターされる圧力値を設定することにより、エアバッグの高さの調節を実現させることもできる。

さらに、ポンプとバルブの統合マシン全体の構造をよりコンパクトに取り付けるために、前記制御回路ボード６がエアポンプに取り付けられて、且つノーマルオープンソレノイドバルブ４の片側に設置され（図１、図１３参照）、エアポンプ１とノーマルオープンソレノイドバルブ４が制御回路ボード６に電気的に連結され、圧力センサー１０が制御回路ボード６に取り付けられて、且つ制御回路ボード６とソレノイドバルブ下部ベース３との間に設置される。

さらに、制御回路ボード６が使用中に折れたり、傷つけられたりされることを防止するために、制御回路ボード６に接触された、前記ソレノイドバルブ上部カバー５とソレノイドバルブ下部ベース３の側に、いずれも支柱１１が機械加工され、制御回路ボード６を取り付けて支えるために用いられる。

さらに、ポンプとバルブの統合マシンを車体に連結し、車体内の制御システムでポンプとバルブの統合マシンを制御することで、空気圧ランバーサポートの高さの調節を実現させるために、前記制御回路ボード６には、さらに、ボタン、電源インタフェース、及び主制御チップに電気的に連結される車体通信回路が設けられており、前記ボタンと電源インタフェースがボタン収集回路と電力変換回路に連結され、前記ボタン収集回路が主制御チップに電気的に連結され、車体上のボタンで主制御チップの所定の圧力値を調節することにより、パラメータ設定などの機能を実現させ、前記電力変換回路がチップインタフェースを介して主制御チップに電気的に連結される（図１４参照）。

Claims

カーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシンであって、エアポンプ、ポンプバルブ接続シート、ソレノイドバルブ下部ベース、ノーマルオープンソレノイドバルブ、ソレノイドバルブ上部カバー、及び制御回路ボードを含み、前記ポンプバルブ接続シートに一方向空気出口構造が機械加工され、ポンプバルブ接続シート上の一方向空気出口構造がエアポンプの空気排出穴に対向して連通され、前記ソレノイドバルブ下部ベースがエアポンプに固定されており、ソレノイドバルブ下部ベースの底部に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にポンプバルブ接続シートが取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベースにおける、ポンプバルブ接続シートの一方向空気出口構造に対向する位置に空気通過穴が機械加工され、前記ノーマルオープンソレノイドバルブがソレノイドバルブ下部ベースに取り付けられており、ノーマルオープンソレノイドバルブの空気入り端がソレノイドバルブ下部ベースの空気通過穴に対応し、前記ソレノイドバルブ上部カバーがノーマルオープンソレノイドバルブの上方に取り付けられており、ソレノイドバルブ上部カバーのエアアウトレットコネクタがノーマルオープンソレノイドバルブのバルブコアに対応し、通電されていないとき、ノーマルオープンソレノイドバルブが開かれており、エアポンプのガスがノーマルオープンソレノイドバルブを介してエアアウトレットコネクタから排出され、ノーマルオープンソレノイドバルブが通電されるとき、エアポンプのガスがノーマルオープンソレノイドバルブを介してエアアウトレットコネクタから排出できなくなり、前記制御回路ボードがノーマルオープンソレノイドバルブとエアポンプの作動を制御するために用いられ、
前記ポンプバルブ接続シートは、ゴムシートブラケット及び一方向ゴムシートを含み、前記ゴムシートブラケットの底部に連結突起が機械加工され、前記連結突起がエアポンプの空気排出穴に取り付けられており、連結突起の周囲に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられており、ゴムシートブラケットの上方に一方向ゴムシート取り付け穴が機械加工され、一方向ゴムシート取り付け穴の周囲に通気穴が機械加工され、前記一方向ゴムシートが一方向ゴムシート取り付け穴内に取り付けられて通気穴を覆い、一方向ゴムシートの外周に取り付け溝が機械加工され、取り付け溝内にシールリングが取り付けられていることを特徴とするカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
当該ポンプとバルブの統合マシンは、さらに、シェルを含み、前記シェルがエアポンプに取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベース、ノーマルオープンソレノイドバルブ、及びソレノイドバルブ上部カバーがいずれもシェル内に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
当該ポンプとバルブの統合マシンは、さらに、圧力センサーを含み、前記ソレノイドバルブ下部ベースの側壁に圧力センサーの取り付け穴が機械加工され、前記圧力センサーの取り付け穴が空気通過穴に連通され、圧力センサーの取り付け穴の外側に連結パイプが取り付けられており、前記連結パイプが圧力センサーに連結され、圧力信号を圧力センサーに伝送するために用いられ、前記圧力センサーが制御回路ボードに電気的に連結されることを特徴とする請求項１に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
前記ソレノイドバルブ下部ベースに、且つ空気通過穴の周囲に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられており、ソレノイドバルブ下部ベースにおいて、ノーマルオープンソレノイドバルブとのシールを実現するために用いられることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
前記ノーマルオープンソレノイドバルブは、外枠、ワイヤーフレーム、バルブコア、ゴム栓、及びスプリングを含み、前記外枠の底部に軸方向の空気入り溝が機械加工され、前記軸方向の空気入り溝がソレノイドバルブ下部ベースの空気通過穴に対応し、前記ワイヤーフレームが外枠に取り付けられており、ワイヤーフレームがエナメル線で巻かれており、前記バルブコアがワイヤーフレーム内に装着され、バルブコアの上端と下端には、いずれも溝が設けられ、２つの前記溝内にいずれもゴム栓が取り付けられており、バルブコアと外枠とのバット部の外側面にスプリングが付いており、バルブコアとワイヤーフレームとの間の隙間の組み合わせにより、空気通路が形成され、前記空気通路の空気入り端が軸方向の空気入り溝に連通され、バルブコアはスプリングの作用下にある場合、ゴム栓が軸方向の空気入り溝の真上に位置するようにされ、ソレノイドバルブが通電されるとき、ゴム栓は電磁力の作用下で軸方向の空気入り溝とシールを形成することが可能になることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
前記ソレノイドバルブ上部カバー内に空気排出通路が設けられ、空気排出通路の空気出口がソレノイドバルブ上部カバーの側壁に設置され、前記空気排出通路における、バルブコア上端のゴム栓に対応する位置に通気穴が機械加工され、通気穴の側壁に空気充填通路が設置され、前記空気充填通路が通気穴、エアアウトレットコネクタ及びノーマルオープンソレノイドバルブに連通され、エアバッグにガスを充填するとき、バルブコア上端のゴム栓が空気排出通路における通気穴とシールを形成し、ノーマルオープンソレノイドバルブにより排出されるガスを用いて空気充填通路とエアアウトレットコネクタを介してエアバッグにガスを充填し、ソレノイドバルブが通電されるとき、エアポンプが空気充填を停止し、エアバッグ内のガスがエアアウトレットコネクタ、空気充填通路、通気穴、及び空気排出通路を介して排出されることを特徴とする請求項５に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
前記ソレノイドバルブ上部カバーの内部における、ワイヤーフレームに対向する位置に配置溝が機械加工され、ワイヤーフレームの一端が配置溝内に挿入され、配置溝の周辺に取り付け溝が機械加工され、前記取り付け溝内にシールリングが取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。
前記空気排出通路の空気出口の外側に騒音低減綿が貼り付けられていることを特徴とする請求項６に記載のカーシート空気圧ランバーサポート用のポンプとバルブの統合マシン。