CN112109612A - 一种汽车座椅气动腰托按摩系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车座椅气动腰托按摩系统，包括控制模块、气泵和腰托按摩模块；控制模块包括PCB控制板、上壳体、下壳体及气管接插件；PCB控制板和气管接插件固定在上壳体和下壳体组成的壳体内；PCB控制板上设置有第一电磁阀、第二电磁阀和泄压阀；腰托按摩模块包括后板、腰托按摩气囊和气管；气管的一端连通连接在腰托按摩气囊上；腰托按摩气囊和气管被支撑固定在后板上；气管通过气管接插件与PCB控制板连接、且气管的另一端与气泵连接；其可靠性好，成本低；体积小，安装方便；固定牢固；工作噪音小，舒适性好；降低电磁阀工作强度，延长使用寿命；能适用于更多的新型汽车座椅电控系统，使得客户使用更方便。

Description

一种汽车座椅气动腰托按摩系统
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，涉及一种汽车座椅气动腰托按摩系统。
背景技术
目前，随着汽车保有量增加和人民生活水平的提高，越来越注重汽车的驾驶舒适性。其中，座椅的腰托和按摩是汽车舒适性的重要功能。
传统的腰托按摩系统，按摩点位少，影响驾驶员的驾驶舒适性；其电磁阀发热严重，气压过大，影响使用寿命；其直接控制电路和LIN(Local Interconnect Network)通信不能兼容，安装尺寸太大，导致安装不方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车座椅气动腰托按摩系统，解决现有技术的腰托按摩系统所存在的按摩点位少，影响驾驶员的驾驶舒适性，其电磁阀发热严重，气压过大，影响使用寿命，其直接控制电路和LIN(Local Interconnect Network)通信不能兼容，安装尺寸太大，导致安装不方便等问题。
为实现上述目的，本发明采用如下所述的技术方案：
一种汽车座椅气动腰托按摩系统，包括控制模块、气泵和腰托按摩模块；
控制模块包括PCB控制板、上壳体、下壳体及气管接插件；PCB控制板和气管接插件固定在上壳体和下壳体组成的壳体内；PCB控制板上设置有第一电磁阀、第二电磁阀和泄压阀；
腰托按摩模块包括后板、腰托按摩气囊和气管；气管的一端连通连接在腰托按摩气囊上；腰托按摩气囊和气管被支撑固定在后板上；气管通过气管接插件与PCB控制板连接、且气管的另一端与气泵连接。
还可以优选的，第一电磁阀设置有进气口、出气口和泄气口，第一电磁阀内设置有顶柱，顶柱的端部接触连接有第一弹簧。
还可以优选的，第一电磁阀上设置有第一消音块。
还可以优选的，第二电磁阀上设置有与气泵连通连接的进气孔及与腰托按摩气囊连通连接的充气孔，第二电磁阀内设置有与腰托按摩气囊控制接触的第一顶块及与第一顶块端部接触连接的第二弹簧。
还可以优选的，泄压阀包括进气气道，泄压阀内设置有第二顶块及与第二顶块端部接触连接的第三弹簧。
还可以优选的，泄压阀上设置有第二消音块。
还可以优选的，气管包括气囊气管和进气气管，气囊气管通过气管接头与第二电磁阀的进气孔连通连接。
还可以优选的，气囊气管的数量为两个，进气气管的数量为一个，两个气囊气管和一个进气气管通过三通接头连通连接。
还可以优选的，腰托按摩气囊的充气部分为U型结构。
还可以优选的，气管接头包括相互组合连接成整体接头结构的右卡扣及左卡扣。
本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的有益效果如下：
本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统，能够解决现有技术的腰托按摩系统所存在的按摩点位少，影响驾驶员的驾驶舒适性，其电磁阀发热严重，气压过大，影响使用寿命，其直接控制电路和LIN通信不能兼容，安装尺寸太大，导致安装不方便等问题，其具有如下优点：(1)腰托和按摩点位结合，结构简单，可靠性好，成本低；(2)其高度集成设计，体积小，气管气囊插拔式连接，安装方便；气管接头可以采用卡扣式设计，固定牢固，不易脱落；(3)采用独立消音设计，工作噪音小，舒适性好；(4)采用独立泄压阀，当气压过大时自动泄压，降低电磁阀工作强度，提高产品质量，延长使用寿命；(5)采用直接控制电路和LIN通信双通道模式，在传统直接控制的电路的基础上增加LIN通信模式，能适用于更多的新型汽车座椅电控系统；同时预留开关和气泵电源供电接口，使得客户使用更方便。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的结构示意图。
图2为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的控制模块的结构示意图。
图3为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的PCB控制板的结构示意图。
图4为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的五个电磁阀结合体的腰托按摩气囊充气状态的横向剖视图。
图5为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的五个电磁阀结合体的腰托按摩气囊放气状态的横向剖视图。
图6为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的第一电磁阀的横向剖视图。
图7为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的第一电磁阀的纵向剖视图。
图8为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的第二电磁阀工作时的纵向剖视图。
图9为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的第二电磁阀不工作时的纵向剖视图。
图10为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的泄压阀的横向剖视图。
图11为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的腰托按摩模块的结构示意图。
图12为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的腰托按摩模块的前侧示意图。
图13为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的腰托按摩模块的后侧示意图。
图14为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的气管的连接结构示意图。
图15为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的腰托按摩气囊的充气部分的俯视图。
图16为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的腰托按摩气囊的充气部分的下视图。
图17为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的气管接头的俯视图。
图18为本发明的汽车座椅气动腰托按摩系统的气管接头的示意图。
其中，1为控制模块，11为PCB控制板，111为第一电磁阀，111a为进气口，111b为出气口，111c为泄气口，111d为顶柱，111e为第一弹簧，111f为第一消音块；112为第二电磁阀112a为进气孔，112b为充气孔，112c为第一顶块，112d为第二弹簧，113为泄压阀，113a为进气气道，113b为第二顶块，113c为第三弹簧，113d为第二消音块；12为上壳体，13为下壳体，14为气管接插件，14a为右卡扣，14b为左卡扣；2为气泵；3为腰托按摩模块，31为后板，32为腰托按摩气囊，32a为充气部分，32b为气囊固定孔，32c为气囊进气气嘴，33为气管，气囊气管331，332为三通接头，进气气管333，34为固定铆钉。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
一种汽车座椅气动腰托按摩系统，如图1至图3，包括控制模块1、气泵2和腰托按摩模块3；
控制模块1包括PCB控制板11、上壳体12、下壳体13及气管接插件14；PCB控制板11和气管接插件14固定在上壳体12和下壳体13组成的壳体内；PCB控制板11上设置有第一电磁阀111、第二电磁阀112和泄压阀113；
腰托按摩模块3包括后板31、腰托按摩气囊32和气管33；气管33的一端连通连接在腰托按摩气囊32上；腰托按摩气囊32和气管33被支撑固定在后板31上；气管33通过气管接插件14与PCB控制板11连接、且气管33的另一端与气泵2连接。
控制模块1的PCB控制板11为电路板，第一电磁阀111、第二电磁阀112和泄压阀113等电器元件等集成在电路板上，通过控制各电磁阀的通断，来实现腰托和按摩功能；气泵2压缩外界空气，为整个系统提供气源；腰托按摩模块3通过充放气来调节腰部支撑和实现按摩功能。
控制模块1的上壳体12和下壳体13，起到固定PCB控制板11和气管接插件14的作用；气管接插件14起到连接气管33和控制模块1的作用。
PCB控制板11的第一电磁阀111用于进气和泄气；第二电磁阀112用于给腰托按摩气囊32放气，其数量可以为四个；泄压阀113用于当气压过大时，高压气体会从泄压阀113内泄出；接插件114可以采用12pin插针接插接，预留开关和气泵电源供电接口，使得客户使用更方便。其采用直接控制电路和LIN通信双通道模式，在传统直接控制的电路的基础上增加LIN通信模式，能适用于更多的新型汽车座椅电控系统。
实施例2
一种汽车座椅气动腰托按摩系统，与实施例1相似，所不同的是，第一电磁阀111设置有进气口111a、出气口111b和泄气口111c，第一电磁阀111内设置有顶柱111d，顶柱111d的端部接触连接有第一弹簧111e。
还可以优选的，第一电磁阀111上设置有第一消音块111f。
还可以优选的，第二电磁阀112上设置有与气泵2连通连接的进气孔112a及与腰托按摩气囊32连通连接的充气孔112b，第二电磁阀112内设置有与腰托按摩气囊32控制接触的第一顶块112c及与第一顶块112c端部接触连接的第二弹簧112d。
还可以优选的，泄压阀113包括进气气道113a，泄压阀113内设置有第二顶块113b及与第二顶块113b端部接触连接的第三弹簧113c。
还可以优选的，泄压阀113上设置有第二消音块113d。
还可以优选的，气管33包括气囊气管331和进气气管333，气囊气管331通过气管接插件14与第二电磁阀112的进气孔112a连通连接。
还可以优选的，气囊气管331的数量为两个，进气气管333的数量为一个，两个气囊气管331和一个进气气管333通过三通接头332连通连接。
还可以优选的，腰托按摩气囊32的充气部分32a为U型结构。
还可以优选的，气管接插件14包括相互组合连接成整体接头结构的右卡扣14a及左卡扣14b。
如图4，第一电磁阀111的数量为一个，第二电磁阀112的数量可以为四个，分别对应一个腰托按摩气囊32，即一共四个腰托按摩气囊32；以1号腰托按摩气囊32为例，当1号腰托按摩气囊32进气时，气泵2开始工作，提供高压气体，第一电磁阀111关闭，泄气孔关闭，此时，1号腰托按摩气囊32对应的第二电磁阀112工作，第一顶块112c下移，打开气道充气孔112b，高压气体沿图中直线方向进入一号腰托按摩气囊32。
如图5，当1号腰托按摩气囊32放气时，气泵2停止工作，第一电磁阀111工作，第一电磁阀111的顶柱111d下移，泄气口111c打开，此时，1号腰托按摩气囊32对应的第二电磁阀112工作，第二电磁阀112的第一顶块112c下移，打开气道进气口112a，由于1号腰托按摩气囊32内气压大于外界气压，1号腰托按摩气囊32内气体沿图中直线及箭头方向流向第一电磁阀111的泄气口111c。
如图6，第一电磁阀111的顶柱111d的上部和下部可以均设置橡胶垫，以起到密封和消音的作用。当进气时，第一电磁阀111在不工作的状态，第一弹簧111e伸长，顶柱111d顶住泄气口111c，气体沿箭头方向进入第二电磁阀112。
如图7，当泄气时，气泵2停止工作，腰托按摩气囊32内的气体压力比外界压力大，此时第一电磁阀111工作，顶柱111d下移，第一弹簧111e收缩，高压气体从泄气口111c流出，通过第一消音块111f对气体进行消音处理，减少噪音。
如图8和图9，当第二电磁阀112工作时，第一顶块112c下移，第二弹簧112d收缩，进气孔112a和充气孔112b联通，此时气体可以从外界进入腰托按摩气囊32或者腰托按摩气囊32内气体可以流出。当第二电磁阀112不工作时，第二弹簧112d伸长，第一顶块112c上移，进气孔112a被堵死，此时气体只能被保持在腰托按摩气囊32中。
如图10，当气体压力过大，大于第三弹簧113c弹力的时候，第三弹簧113c被压缩，第二顶块113b左移，气体沿途中曲线方向从泄气道出来，第二消音块113d进行消音，减少噪音。
如图11至图13，腰托按摩模块3的后板31，采用硬质纤维板材料，具有较号的强度，起到支撑固定腰托按摩气囊32和气管33的作用；腰托按摩气囊32可以通过固定铆钉34固定在后板31上；固定铆钉34可以为塑料铆钉，腰托按摩气囊32可以通过固定铆钉34采用塑料焊接的方法固定在后板31上。
如图14，气管接插件14连接第二电磁阀112的进气孔112a，通过进气气管333分成两路，通过气囊气管331给腰托按摩气囊32供气。
如图15和图16，腰托按摩气囊32的充气部分32a可以采用U型边缘，使得焊接接触面积更大，产生的回弹力更大，放气速度更快。腰托按摩气囊32上可以设置有气囊固定孔32b，用于固定腰托按摩气囊32；腰托按摩气囊32上可以设置有气囊进气气嘴32c。
如图17和图18，如图所示，气管接插件14包括相互组合连接成整体接头结构的右卡扣14a及左卡扣14b；左右卡扣相互连接，增加气管接插件14的左右限位功能，使连接更牢固可靠。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅气动腰托按摩系统，包括控制模块(1)、气泵(2)和腰托按摩模块(3)；其特征在于，
控制模块(1)包括PCB控制板(11)、上壳体(12)、下壳体(13)及气管接插件(14)；PCB控制板(11)和气管接插件(14)固定在上壳体(12)和下壳体(13)组成的壳体内；PCB控制板(11)上设置有第一电磁阀(111)、第二电磁阀(112)和泄压阀(113)；
腰托按摩模块(3)包括后板(31)、腰托按摩气囊(32)和气管(33)；气管(33)的一端连通连接在腰托按摩气囊(32)上；腰托按摩气囊(32)和气管(33)被支撑固定在后板(31)上；气管(33)通过气管接插件(14)与PCB控制板(11)连接、且气管(33)的另一端与气泵(2)连接。
2.如权利要求1所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，第一电磁阀(111)设置有进气口(111a)、出气口(111b)和泄气口(111c)，第一电磁阀(111)内设置有顶柱(111d)，顶柱(111d)的端部接触连接有第一弹簧(111e)。
3.如权利要求2所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，第一电磁阀(111)上设置有第一消音块(111f)。
4.如权利要求2所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，第二电磁阀(112)上设置有与气泵(2)连通连接的进气孔(112a)及与腰托按摩气囊(32)连通连接的充气孔(112b)，第二电磁阀(112)内设置有与腰托按摩气囊(32)控制接触的第一顶块(112c)及与第一顶块(112c)端部接触连接的第二弹簧(112d)。
5.如权利要求4所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，泄压阀(113)包括进气气道(113a)，泄压阀(113)内设置有第二顶块(113b)及与第二顶块(113b)端部接触连接的第三弹簧(113c)。
6.如权利要求5所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，泄压阀(113)上设置有第二消音块(113d)。
7.如权利要求5所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，气管(33)包括气囊气管(331)和进气气管(333)，气囊气管(331)通过气管接头(14)与第二电磁阀(112)的进气孔(112a)连通连接。
8.如权利要求7所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，气囊气管(331)的数量为两个，进气气管(333)的数量为一个，两个气囊气管(331)和一个进气气管(333)通过三通接头(332)连通连接。
9.如权利要求1所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，腰托按摩气囊(32)的充气部分(32a)为U型结构。
10.如权利要求7所述的汽车座椅气动腰托按摩系统，其特征在于，气管接头(14)包括相互组合连接成整体接头结构的右卡扣(14a)及左卡扣(14b)。
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