CN207790419U - 一种汽车座椅三气袋腰托系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅三气袋腰托系统，包括气袋组、气泵和电磁阀组，气袋组内部并排布置有三个气袋，气袋均通过气管与电磁阀组相连，气泵同时与电磁阀组以及控制模块相连，电磁阀组包括安装在控制线路板上的插接气管，插接气管的一侧并排插接口内对应插接有三个充泄气电磁阀和气道切换电磁阀，气道切换电磁阀的上端一侧出气口与辅助气管的一端连接，气道切换电磁阀的上端轴向连接有泄压进气管，第一充泄气电磁阀、第二充泄气电磁阀和第三充泄气电磁阀的充气嘴分别与三个气袋相连接。本实用新型比机械式腰托安全性更高，集成度高，机构精巧，外形较小，重量轻，通用化设计，阀组件模块化，外壳和电路板预留多组接口。

Description

一种汽车座椅三气袋腰托系统

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别是涉及一种汽车座椅三气袋腰托系统。

背景技术

目前安装在汽车座椅上的腰托主要有两种：机械式和气动式。机械式腰托体积和质量都比较大，很大程度上占用了座椅的内部空间；并且机械式腰托是刚性支撑的，即使有大量柔性材料包裹，乘客也会感觉到硬点，尤其是车辆启停时，顾客体验下降。车辆发生碰撞时，也会对乘客造成人身伤害。气动腰托具有无支撑硬点、贴合性好、舒适性高、具有可扩展性、性价比高等特点，比机械式腰托更具市场竞争力。气动腰托其主要由气袋、气泵和控制装置组成。本实用新型涉及的是一种利用电磁线圈通电后产生电磁力控制阀门开关的原理，来控制气袋充气或排气的装置。控制装置通常包括气路控制部分和电路控制部分。

现有的技术中，常见的气流控制装置通常体积较大，特别是安装在带有按摩系统和通风系统的座椅上，容易造成安装空间不足，安装和拆卸都比较麻烦，市场面上的气流控制装置通常采用两个电磁阀控制一组气袋或者采用记忆合金丝的电磁阀，两种控制装置价格都比较昂贵。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅三气袋腰托系统，结构简单，比机械式腰托安全性更高，支撑无硬点、提升座椅舒适性，腰托调节范围更大，能满足更多乘客需求，集成度高，机构精巧，外形较小，重量轻，通用化设计，阀组件模块化，外壳和电路板预留多组接口。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车座椅三气袋腰托系统，包括气袋组、气泵和电磁阀组，所述的气袋组内部并排布置有三个气袋，所述的气袋均通过气管与电磁阀组相连，所述的气泵同时与电磁阀组以及控制模块相连，所述的电磁阀组包括安装在控制线路板上的插接气管，所述的插接气管的内部横向并排布置有第一气道和第二气道，所述的插接气管的一侧并排插接口内对应插接有与第一气道相连通的第一充泄气电磁阀和与第二气道相连通的第二充泄气电磁阀以及第三充泄气电磁阀，所述的第三充泄气电磁阀的一侧插接有与第二气道相连通的气道切换电磁阀，所述的气道切换电磁阀的上端一侧出气口与辅助气管的一端连接，该辅助气管的另一端与第一气道的一端相连接，所述的气道切换电磁阀的上端轴向连接有泄压进气管，所述的第一充泄气电磁阀、第二充泄气电磁阀和第三充泄气电磁阀与插接气管相插接的一端内部均安装有鸭嘴阀，所述的第一充泄气电磁阀、第二充泄气电磁阀和第三充泄气电磁阀的充气嘴分别与三个气袋相连接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的第一充泄气电磁阀、第二充泄气电磁阀、第三充泄气电磁阀和气道切换电磁阀内部均安装有位于尾部的定铁芯，该定铁芯的上端轴向滑动布置有动阀芯，所述的动阀芯的上端轴向布置有出气口，所述的定铁芯的内部轴向开有通气流道。

进一步的，所述的插接气管的一侧位于插接口的外侧对称布置有卡扣，所述的卡扣与对应的定铁芯的一端相扣。

进一步的，所述的辅助气管的两端分别与气道切换电磁阀的出气口以及第一气道的一端相扣接。

进一步的，所述的控制模块包括外壳和安装在外壳上的若干个控制按钮。

进一步的，所述的气袋组的外侧包裹有毛毡。

进一步的，所述的泄压进气管的一端与气道切换电磁阀的上端插接，所述的泄压进气管的中部布置有泄压阀座，该泄压阀座的上端插入扣接有上阀座，所述的泄压阀座的底部布置有进气孔，该进气孔的上端布置有硅胶膜片，所述的硅胶膜片的上端与上阀座内侧顶部之间安装有弹簧，所述的泄压阀座的一侧侧壁上开有泄气孔。

进一步的，所述的上阀座的外侧中部布置有一圈环槽，该环槽与泄压阀座内侧壁上的环形凸起相扣，所述的硅胶膜片的上端布置有垫帽，所述的弹簧位于垫帽内。

有益效果：本实用新型涉及一种汽车座椅三气袋腰托系统，以气袋的消涨来调整椅背腰托表面弧曲度的技术，将多个气袋容置于垫体与椅背内原有的支撑框架之间，使各个气袋可分别由电磁阀接受气泵充气，以及通过电磁阀排气。而且，本发明有腰托系统有三个气袋，调节范围更大，根据每个乘客的需求，提供更好的舒适性体验，电磁控制阀组集成度高，机构精巧，外形较小，一个充泄气电磁阀控制一路气袋，电磁数量少，有利于减低成，另外有一个专门切换气路用的电磁阀，重量轻，通用化设计，阀组件模块化，外壳和电路板预留多组接口，装置外部可以插接泄压装置，稳定装置的输入气压。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的功能框架结构图；

图3是本实用新型所述的控制模块的平面结构图；

图4是本实用新型所述的插接气管的侧视结构图；

图5是本实用新型所述的插接气管的插接结构半剖结构图；

图6是本实用新型所述的气袋一充气、气袋二保压、气袋三放气的电磁阀结构图；

图7是本实用新型所述的气袋一充气、气袋二保压、气袋三放气的使用状态示意图；

图8是本实用新型所述的气袋一放气、气袋二保压、气袋三充气的电磁阀结构图；

图9是本实用新型所述的气袋一放气、气袋二保压、气袋三充气的使用状态示意图；

图10是本实用新型所述的气袋一保压、气袋二充气、气袋三保压的电磁阀结构图；

图11是本实用新型所述的气袋一保压、气袋二充气、气袋三保压的使用状态示意图；

图12是本实用新型所述的三个气袋都放气的电磁阀结构图；

图13是本实用新型所述的三个气袋都放气的使用状态示意图；

图14是本实用新型所述的泄压进气管的剖视图；

图15是本实用新型所述的泄压进气管的剖视图。

图示：1、控制模块；2、电磁阀组；3、气泵；4、气袋组；5、毛毡；6、气管；7a、第一充泄气电磁阀；7b、第二充泄气电磁阀；7c、第三充泄气电磁阀；8、气道切换电磁阀；9、辅助气管；10、插接气管；11、卡扣；12、鸭嘴阀；13、定铁芯；14、动阀芯；15、外壳；17、泄压进气管；18、硅胶膜片；19、弹簧；20、上阀座；21、环槽；22、泄压阀座；23、垫帽；24、插接口；27、第一气道；28、第二气道；30、泄气孔；33、充气嘴；34、后按键；35、下按键；36、前按键；37、上按键；41、气袋一；42、气袋二；43、气袋三。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-15所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车座椅三气袋腰托系统，包括气袋组4、气泵3和电磁阀组2，所述的气袋组4内部并排布置有三个气袋，所述的气袋均通过气管6与电磁阀组2相连，所述的气泵3同时与电磁阀组2以及控制模块1相连，所述的电磁阀组2包括安装在控制线路板上的插接气管10，所述的插接气管10的内部横向并排布置有第一气道27和第二气道28，所述的插接气管10的一侧并排插接口24内对应插接有与第一气道27相连通的第一充泄气电磁阀7a和与第二气道28相连通的第二充泄气电磁阀7b以及第三充泄气电磁阀7c，所述的第三充泄气电磁阀7c的一侧插接有与第二气道28相连通的气道切换电磁阀8，所述的气道切换电磁阀8的上端一侧出气口与辅助气管9的一端连接，该辅助气管9的另一端与第一气道27的一端相连接，所述的气道切换电磁阀8的上端轴向连接有泄压进气管17，所述的第一充泄气电磁阀7a、第二充泄气电磁阀7b和第三充泄气电磁阀7c与插接气管10相插接的一端内部均安装有鸭嘴阀12，所述的第一充泄气电磁阀7a、第二充泄气电磁阀7b和第三充泄气电磁阀7c的充气嘴33分别与三个气袋相连接。

所述的第一充泄气电磁阀7a、第二充泄气电磁阀7b、第三充泄气电磁阀7c和气道切换电磁阀8内部均安装有位于尾部的定铁芯13，该定铁芯13的上端轴向滑动布置有动阀芯14，所述的动阀芯14的上端轴向布置有出气口，所述的定铁芯13的内部轴向开有通气流道。

所述的插接气管10的一侧位于插接口24的外侧对称布置有卡扣11，所述的卡扣11与对应的定铁芯13的一端相扣，通过卡扣11可以实现电磁阀与插接口24的快速插拔，拆装都比较方便，区别于现在市场上主流的电磁阀气流控制装置。

所述的辅助气管9的两端分别与气道切换电磁阀8的出气口以及第一气道27的一端相扣接，辅助气管9也采用卡扣的方式安装，快速便捷。

所述的控制模块1包括外壳15和安装在外壳15上的若干个控制按钮，方便控制操作。

所述的气袋组4的外侧包裹有毛毡5，提高舒适性。

所述的泄压进气管17的一端与气道切换电磁阀8的上端插接，所述的泄压进气管17的中部布置有泄压阀座22，该泄压阀座22的上端插入扣接有上阀座20，所述的泄压阀座22的底部布置有进气孔，该进气孔的上端布置有硅胶膜片18，所述的硅胶膜片18的上端与上阀座20内侧顶部之间安装有弹簧19，所述的泄压阀座22的一侧侧壁上开有泄气孔30，沿着图9中箭头方向，气体进入泄压进气管17中，当气体压力大于弹簧19的预压力时，气体把硅胶膜片18顶开，从泄气孔30处排入道外界，从而实现泄压功能。

所述的上阀座20的外侧中部布置有一圈环槽21，该环槽21与泄压阀座22内侧壁上的环形凸起相扣，方便上阀座20的安装和拆卸，所述的硅胶膜片18的上端布置有垫帽23，所述的弹簧19位于垫帽23内，使硅胶膜片18能均匀受力，弹簧19不容易出现偏移的情况。

作为本实用新型一种实施例，控制模块1上呈矩形排列布置有四个按钮，分别为上按键37、前按键36、后按键34和下按键35，三个气袋由上至下排列分别为气袋一41、气袋二42和气袋三43，所述的气袋一41、气袋二42和气袋三43分别连接第三充泄气电磁阀7c、第一充泄气电磁阀7a和第二充泄气电磁阀7b。

如图6-7所示，当按下上按键37时，气泵3运作，高压气体直接从气道切换电磁阀8进入第二气道28中，进入到第二充泄气电磁阀7b和第三充泄气电磁阀7c内，第三充泄气电磁阀7c内的充气通道与第二气道28相连通，第二充泄气电磁阀7b控制其内部的动阀芯14阻断充气通道与第二气道28之间的连通状态，同时让充气通道与泄气通道连通，则气袋一41充气，气袋二42保压，气袋三43放气。

如图8-9所示，当按下下按键35时，气泵3运作，高压气体直接从气道切换电磁阀8进入第二气道28中，进入到第二充泄气电磁阀7b和第三充泄气电磁阀7c内，第二充泄气电磁阀7b内的充气通道与第二气道28相连通，第三充泄气电磁阀7c控制其内部的动阀芯14阻断充气通道与第二气道28之间的连通状态，同时让充气通道与泄气通道连通，则气袋一41放气，气袋二42保压，气袋三43充气。

如图10-11所示，当按下前按键36时，气泵3运作，气道切换电磁阀8通电动作，控制动阀芯14阻断第二气道28与进气流道的连通状态，同时让进气流道通过辅助气管与第一气道27的连通，高压气体进入第一气道27中,并进入到第一充泄气电磁阀7a中，第二充泄气电磁阀7b和第三充泄气电磁阀7c内处于保压状态，则气袋一41保压，气袋二42充气，气袋三43保压。

如图12-13所示，当按下后按键34时，气泵3不运作，三个充泄气电磁阀7a、7b、7c同时控制动阀芯14阻断充气通道与第一气道以及第二气道之间的连通状态，同时让充气通道与相应的泄气通道连通，气袋组内的空气反向通过充气通道33，再由泄气通道排出至外界大气，三个气袋放气。

当停止按键时泵停止工作，可通过鸭嘴阀12的逆止作用，使气袋保持在膨胀状态，以提供支撑效果。

本实用新型以气袋的消涨来调整椅背腰托表面弧曲度的技术，将多个气袋容置于垫体与椅背内原有的支撑框架之间，使各个气袋可分别由电磁阀接受气泵充气，以及通过电磁阀排气。而且，本发明有腰托系统有三个气袋，调节范围更大，根据每个乘客的需求，提供更好的舒适性体验，电磁控制阀组集成度高，机构精巧，外形较小，一个充泄气电磁阀控制一路气袋，电磁数量少，有利于减低成，另外有一个专门切换气路用的电磁阀，重量轻，通用化设计，阀组件模块化，外壳和电路板预留多组接口，装置外部可以插接泄压装置，稳定装置的输入气压。

Claims (8)

1.一种汽车座椅三气袋腰托系统，包括气袋组(4)、气泵(3)和电磁阀组(2)，其特征在于，所述的气袋组(4)内部并排布置有三个气袋，所述的气袋均通过气管(6)与电磁阀组(2)相连，所述的气泵(3)同时与电磁阀组(2)以及控制模块(1)相连，所述的电磁阀组(2)包括安装在控制线路板上的插接气管(10)，所述的插接气管(10)的内部横向并排布置有第一气道(27)和第二气道(28)，所述的插接气管(10)的一侧并排插接口(24)内对应插接有与第一气道(27)相连通的第一充泄气电磁阀(7a)和与第二气道(28)相连通的第二充泄气电磁阀(7b)以及第三充泄气电磁阀(7c)，所述的第三充泄气电磁阀(7c)的一侧插接有与第二气道(28)相连通的气道切换电磁阀(8)，所述的气道切换电磁阀(8)的上端一侧出气口与辅助气管(9)的一端连接，该辅助气管(9)的另一端与第一气道(27)的一端相连接，所述的气道切换电磁阀(8)的上端轴向连接有泄压进气管(17)，所述的第一充泄气电磁阀(7a)、第二充泄气电磁阀(7b)和第三充泄气电磁阀(7c)与插接气管(10)相插接的一端内部均安装有鸭嘴阀(12)，所述的第一充泄气电磁阀(7a)、第二充泄气电磁阀(7b)和第三充泄气电磁阀(7c)的冲气嘴(33)分别与三个气袋相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的第一充泄气电磁阀(7a)、第二充泄气电磁阀(7b)、第三充泄气电磁阀(7c)和气道切换电磁阀(8)内部均安装有位于尾部的定铁芯(13)，该定铁芯(13)的上端轴向滑动布置有动阀芯(14)，所述的动阀芯(14)的上端轴向布置有出气口，所述的定铁芯(13)的内部轴向开有通气流道。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的插接气管(10)的一侧位于插接口(24)的外侧对称布置有卡扣(11)，所述的卡扣(11)与对应的定铁芯(13)的一端相扣。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的辅助气管(9)的两端分别与气道切换电磁阀(8)的出气口以及第一气道(27)的一端相扣接。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的控制模块(1)包括外壳(15)和安装在外壳(15)上的若干个控制按钮(16)。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的气袋组(4)的外侧包裹有毛毡(5)。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的泄压进气管(17)的一端与气道切换电磁阀(8)的上端插接，所述的泄压进气管(17)的中部布置有泄压阀座(22)，该泄压阀座(22)的上端插入扣接有上阀座(20)，所述的泄压阀座(22)的底部布置有进气孔，该进气孔的上端布置有硅胶膜片(18)，所述的硅胶膜片(18)的上端与上阀座(20)内侧顶部之间安装有弹簧(19)，所述的泄压阀座(22)的一侧侧壁上开有泄气孔(30)。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅三气袋腰托系统，其特征在于：所述的上阀座(20)的外侧中部布置有一圈环槽(21)，该环槽(21)与泄压阀座(22)内侧壁上的环形凸起相扣，所述的硅胶膜片(18)的上端布置有垫帽(23)，所述的弹簧(19)位于垫帽(23)内。