CN211371390U - 一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴，涉及车用零部件加工技术领域。该气门芯组件包括第一腔室、第二腔室和密封圈，第一腔室一端设有进气口，另一端和第二腔室一端连通，第二腔室外周壁开设有出气口，且第二腔室顶部安装密封圈。本实用新型的气门嘴包括上述气门芯组件。气门芯组件能插接于气门嘴的外壳体上，第一腔室和第二腔室形成中空结构，中空结构顶部安装密封圈，中空结构上设有相互连通的进气口和出气口，移动气门芯组件，使密封圈抵紧外壳体内周壁或悬浮于外壳体内，从而使出气口与外壳体内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，该中空结构作为充放气的主要通道，增大了气体通过空间，提高了轮胎的充放气效率。

Description

一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴

技术领域

本实用新型涉及车用零部件加工技术领域，尤其涉及一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴。

背景技术

轮胎是机动车和非机动车重要的组成部分，且现有多用充气轮胎，轮胎的充气和放气则需通过气门嘴实现，气门芯作为气门嘴内部的重要构件，通过气门芯的调节实现为轮胎的充气和放气，故气门芯的设计关系到轮胎充放气性能的优劣性。

现有市场上的气门嘴主要包括英式气门嘴、美式气门嘴和法式气门嘴三种，因法式气门嘴可微调气压较方便，故在车用轮胎加工技术领域使用广泛。已知现有的法式气门嘴的充放气过程为，气门嘴内安装有可轴向移动的气门芯，当需对汽车轮胎充气或放气时，首先拧松气门芯，用手轴向拨拉气门芯，使其通气，气体经进气口进入或流出，通过气门芯与气门嘴壳体之间的缝隙进行充气或放气，最后拧紧气门芯。

但现有的法式气门嘴结构中，因将气门芯与气门嘴壳体之间的缝隙作为主要的充放气通路，该充放气通路较为狭窄，以致充放气缓慢。

因此，亟需一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴，用以解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型提供的一种快速充放气的气门芯组件及气门嘴，使用时，气门芯组件能够插接于气门嘴的外壳体上，增大了气体通过空间，提高了轮胎的充放气效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种快速充放气的气门芯组件，包括第一腔室、第二腔室和密封圈，所述第一腔室一端设有进气口，另一端和所述第二腔室一端连通，所述第二腔室外周壁开设有出气口，且所述第二腔室顶部安装所述密封圈。

可选地，所述第二腔室外周设有限位部，沿所述第二腔室的轴向，所述限位部的长度等于所述第二腔室的长度，所述限位部被配置为限制所述第二腔室周向转动。

可选地，所述第二腔室侧壁周向开槽形成所述出气口，且相邻两个所述槽之间形成所述限位部。

可选地，所述限位部设为两个，两个所述限位部在所述第二腔室外周成对称设置。

可选地，所述第二腔室的内径大于所述第一腔室的内径。

可选地，所述出气口设于所述第二腔室靠近所述密封圈的一端。

可选地，所述出气口设有多个，多个所述出气口周向均匀分布。

可选地，所述出气口为长型孔，且所述长型孔的长轴与所述第二腔室的轴线平行。

一种快速充放气的气门嘴，包括外壳体，还包括上述气门芯组件，所述外壳体设有通道，所述气门芯组件置于所述通道的一端，且所述第一腔室的外壁能与所述通道的内壁贴合，所述进气口设于所述外壳体外；

未充放气时，所述密封圈能将所述出气口和所述通道之间密封，充放气时，所述出气口能与所述通道连通。

可选地，所述外壳体包括沿轴向依次连通的第一外壳通腔、第二外壳通腔和第三外壳通腔，所述第一外壳通腔连通待充气轮胎，且所述第二外壳通腔内径大于所述第一外壳通腔和所述第三外壳通腔的内径；

未充放气时，所述密封圈对所述第二外壳通腔和所述第三外壳通腔连通处进行密封；充放气时，所述出气口与所述第二外壳通腔连通。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种快速充放气的气门芯组件，在使用时，气门芯组件能够插接于气门嘴的外壳体上，气门芯组件的第一腔室和第二腔室形成中空结构，中空结构顶部安装有密封圈，且中空结构上设有相互连通的进气口和出气口，通过移动气门芯组件，使密封圈抵紧于外壳体内周壁或悬浮于外壳体内，从而使出气口与外壳体内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，以该中空结构作为充放气的主要通道，增大了气体通过空间，提高了轮胎的充放气效率。

本实用新型还提供了一种快速充放气的气门嘴，包括上述的气门芯组件，进一步将气门嘴的第二外壳通腔内径设为大于第一外壳通腔和第三外壳通腔的内径，将原有第二外壳通腔内径扩大的方式，提高了充放气时气流量的通过量，从而进一步提高了轮胎的充放气效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的快速充放气的气门芯组件的半剖结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的快速充放气的气门芯组件的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的快速充放气的气门嘴的整体结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的快速充放气的气门嘴的组装结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的快速充放气的气门嘴处于充放气状态的结构示意图。

图中：

1、第一腔室；11、进气口；2、第二腔室；21、出气口；22、限位部；23、气门盖；3、密封圈；4、螺母；5、止挡部；6、外壳体；61、第一外壳通腔；62、第二外壳通腔；621、止挡台阶；63、第三外壳通腔；7、中节；8、橡胶圈；9、垫片；10、胶垫；100、气嘴帽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的快速充放气的气门芯组件包括第一腔室1、第二腔室2和密封圈3。第一腔室1一端设有进气口11，另一端和第二腔室2一端连通，为便于制造，第一腔室1和第二腔室2为同轴设置且采用一体化成型工艺。第二腔室2另一端密封，且密封端顶部安装有密封圈3以对未充放气时的气门芯组件进行密封。进一步地，第二腔室2外周壁开设有出气口21，出气口21通过第一腔室1、第二腔室2和进气口11连通，以供充放气时气体的通过。优选地，第二腔室2的内径大于第一腔室1的内径以便于充气时，气体从第一腔室1进入第二腔室2形成小进气，大出气形式，利于气流量的充分进入。本实用新型的快速充放气的气门芯组件在使用时，其能够插接于气门嘴的外壳体6上，气门芯组件的第一腔室1和第二腔室2形成中空结构，在中空结构上分别设置相互连通的进气口11和出气口21，通过移动气门芯组件，使密封圈3抵紧于外壳体6内周壁或悬浮于外壳体6内，从而使出气口21与外壳体6内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，将中空结构作为充放气时的主要过气通道，相较于现有技术中的将气门芯组件与外壳体6之间的缝隙作为充放气通路的方式，本实用新型的气门芯组件，增大了气体通过量，提高了轮胎的充放气效率。

具体地，出气口21设于第二腔室2靠近密封圈3的一端以便于出气口21与内部充放气通道连通。为提高轮胎充放气效率以及过气均匀性，出气口21设有多个，多个出气口21周向均匀分布于第二腔室2外周壁上。优选地，出气口21为长型孔以利于其快速与外壳体6内部通道连通，且长型孔的长轴与第二腔室2的轴线平行以进一步提高充放气效率。进一步地，上述出气口21的长轴长度可以是第二腔室2的深度0.8-0.95倍，既提高了出气口21的过气量，又便于出气口21与外壳体6内部通道连通。

可选地，为限制第二腔室2周向转动以及引导第二腔室2的轴向移动，第二腔室2外周还设有限位部22，限位部22与第二腔室2轴线的距离大于第一腔室1的半径以实现限位部22卡设于外壳体6内，且沿第二腔室2的轴向，限位部22的长度等于第二腔室2的长度。具体地，第二腔室2侧壁周向开槽形成出气口21，且相邻两个槽之间形成限位部22，槽的轴向长度等于第二腔室2的长度以使形成的限位部22长度等于第二腔室2的长度。可选地，限位部22可设为多个，多个限位部22沿第二腔室2外周均匀设置以使第二腔室2受力均匀。本实施例中，限位部22设为两个，两个限位部22在第二腔室2外周成对称设置以使第二腔室2受力均匀，气门芯组件易达到平衡状态，提高轮胎充放气稳定性。

相较于现有技术中的气门芯组件利用十字键槽的缝隙作为充放气通路的结构，当其受力不均时，气门芯组件易出现偏置造成卡住，而本实用新型提供的快速充放气的气门芯组件因其是将第一腔室1和第二腔室2形成的中空结构作为充放气通路，故限位部22可完全卡设于外壳体6内壁以对气门芯组件限位，和气门芯组件移动时的导向作用，解决了气门芯组件偏转的问题。可以理解的是，在实际使用中，限位部22插接于气门嘴的外壳体6内，在不影响限位部22限位强度的强况下，限位部22在外壳体6内所占的空间尽可能小，以尽可能扩大充放气时的气流量通道，提高充放气效率。

可选地，第二腔室2密封的一端延伸有气门盖23，气门盖23与第二腔室2为同轴设置，气门盖23的半径等于第一腔室1的半径，气门盖23外周壁能够与外壳体6内壁贴合，在密封圈3密封出气口21与外壳体6内部通道的基础上，用气门盖23进一步实现出气口21和外壳体6内部通道的密封。

可选地，上述密封圈3设于气门盖23顶部且密封圈3外半径大于气门盖23的半径以更好对出气口21和外壳体6内部通道进行密封或连通，且密封圈3密封时还能限制气门芯组件滑出外壳体6。优选地，密封圈3为橡胶圈以增强密封性，进一步选用O形圈，以减少充放气时对气体的阻力，提高充放气效率。

进一步地，密封圈3顶部还设有止挡部5，止挡部5与气门盖23连接，密封圈3套设于止挡部5与气门盖23连接处的外周，且密封圈3顶部和底部分别与止挡部5和气门盖23抵接，以对密封圈3进行卡紧。进一步地，因密封圈3为软性材质，其对气门芯组件的限位作用存在失效的可能，因此，可将止挡部5的直径设为大于气门盖23的直径，来确保气门芯组件不会滑出外壳体6。

可选地，为实现气门芯组件的轴向移动，进而实现轮胎与外界的密封和连通，该气门芯组件还包括螺母4，螺母4螺纹套设于第一腔室1外周以拧紧和松开气门芯组件，实现轮胎的密封和充放气。具体地，第一腔室1外周设有外螺纹，螺母4的长度小于外螺纹沿第一腔室1的轴向长度，通过螺母4与外螺纹配合实现螺母4与第一腔室1的相对移动，进而实现轮胎的密封和充放气。具体地，需要充放气时，拧动螺母4，使螺母4相对第一腔室1向下移动(以图2的上下方向为例)一段距离，用手推动第一腔室1向上移动，迫使密封圈3脱离密封状态，实现轮胎与外部的连通。当充放气完成，需要将轮胎密封时，拧动螺母4，使螺母4相对第一腔室1向上移动(以图2的上下方向为例)，直到螺母4被限位部22顶住无法向上移动时，停止拧动，此时密封圈3处于完全密封状态，实现轮胎与外部断开。

本实用新型提供的快速充放气的气门芯组件，在使用时，其能够插接于气门嘴的外壳体6上，气门芯组件的第一腔室1和第二腔室2形成中空结构，在中空结构上分别设置相互连通的进气口11和出气口21，通过移动气门芯组件，使密封圈3抵紧于外壳体6内周壁或悬浮于外壳体6内，从而使出气口21与外壳体6内的通道断开或连通以实现轮胎的密封或充放气，该中空结构作为充放气时的主要过气通道，增大了气体通过量，提高了轮胎的充放气效率。

本实用新型还提供了一种快速充放气的气门嘴，包括如上的气门芯组件，还包括外壳体6。具体地，如图3和图4所示，外壳体6设有通道，气门芯组件置于通道的一端，且第二腔室2和密封圈3位于通道内，第一腔室1的外壁能与通道的内壁贴合以实现对通道密封，进气口11设于外壳体6外。

未充放气时，密封圈3能将出气口21和通道之间密封以防止轮胎漏气；充放气时，第一腔室1的外壁与通道的内壁相对移动，使密封圈3悬浮于通道内，出气口21能与通道连通进而实现轮胎充放气。

具体地，外壳体6包括沿轴向依次连通的第一外壳通腔61、第二外壳通腔62和第三外壳通腔63，且第二外壳通腔62内径大于第一外壳通腔61和第三外壳通腔63的内径以增大气体通过量，提高轮胎充放气效率。具体地，第一外壳通腔61连通待充气轮胎，第二外壳通腔62和第三外壳通腔63安装有气门芯组件，由于第二外壳通腔62的内径在第一外壳通腔61和第三外壳通腔63的基础上增大了，使得第二外壳通腔62在安装气门芯组件的同时还留有富裕空间以供充放气时的通路使用，从而进一步提高充放气效率。

具体地，如图4所示，图4为气门嘴的组装图，组装时，将气门芯组件的第一腔室1朝下从第一外壳通腔61入口放入，第一腔室1穿过第一外壳通腔61、第二外壳通腔62和第三外壳通腔63，位于通道外且与第三外壳通腔63一端抵接；第二腔室2位于第三外壳通腔63内。密封圈3位于第二外壳通腔62靠近第三外壳通腔63的一端，以对出气口21与第二外壳通腔62连通或断开，实现轮胎的充放气及密封。

优选地，周向开槽形成的出气口21将第二腔室2与第三外壳通腔63连通形成一个通腔结构，周向开槽的方式减小了第二腔室2在第三外壳通腔63内占用的体积，即增大了第二腔室2与第三外壳通腔63之间的间隙，增大了气体在第三外壳通腔63的过气空间，提高了充放气效率。进一步地，由于第二腔室2的内径大于第一腔室1的内径，故第一腔室1的内部空间小于第二腔室2和第三外壳通腔63连通形成一个通腔结构。在充气时，气体从第一腔室1进入第二腔室2和第三外壳通腔63形成的通腔结构，再由通腔结构进入内部通道实现充气；在放气时，由于第二外壳通腔62的内径大于第一外壳通腔61的内径，气体先从第一外壳通腔61流出，再流入第二外壳通腔62实现放气。这种小进气，大出气的充放气形式，利于气流量的充分进入。

具体地，第一腔室1外壁能与第三外壳通腔63内壁贴合以实现对通道的密封。

螺母4从第一腔室1远离第三外壳通腔63的一端套入，拧动螺母4，直到螺母4端部与第三外壳通腔63端部抵紧。

可选地，第二腔室2通过限位部22与第三外壳通腔63内壁抵接。具体地，第三外壳通腔63内壁设有卡槽，限位部22卡设于卡槽内，且限位部22可在卡槽内轴向移动，以实现出气口21与第二外壳通腔62的连通和断开。

可选地，密封圈3位于第二外壳通腔62靠近第三外壳通腔63的一端，以对第二外壳通腔62和第三外壳通腔63的连通处密封。具体地，第二外壳通腔62连通第三外壳通腔63的一端设有止挡台阶621，密封圈3在限位部22的带动下能够抵紧或远离止挡台阶621，以实现出气口21与第二外壳通腔62的连通和断开。优选地，止挡台阶621设为斜坡状，当轮胎放气时，通道内的气体流经止挡台阶621形成的回转气流能够将密封圈3顶起从而将出气口21与第二外壳通腔62直接连通，使气体从第二外壳通腔62经出气口21直接流入第二腔室2排出，形成放气时的“直排”形式，以实现轮胎的快速放气。

气门盖23外周能够与第三外壳通腔63内壁贴合，在密封圈3密封出气口21和第二外壳通腔62的基础上，进一步用气门盖23来实现出气口21和第二外壳通腔62的密封。

可选地，止挡部5悬浮于第二外壳通腔62内，止挡部5的直径小于第一外壳通腔61的内径以便于安装。进一步地，止挡部5的直径大于第三外壳通腔63的内径，当密封圈对气门芯组件的轴向限制失效时，止挡部5能够卡设于止挡台阶621上以进一步限制气门芯组件从第三外壳通腔63滑出，提高装置的有效性。

为增强气门嘴的强度，该气门嘴还包括中节7，中节7螺纹套设于第一外壳通腔61外周。

为增强气门嘴的强度，该气门嘴还包括垫片9，垫片9套设于第一外壳通腔61外周，且垫片9一端与中节7抵接。

为避免垫片9与中节7的刚性接触，垫片9与中节7之间设有橡胶圈8，中节7开设有环槽，橡胶圈8套设于第一外壳通腔61外周且位于环槽内。

可选地，为便于气门嘴安装，该气门嘴还设有胶垫10，胶垫10套设于第一外壳通腔61一端，且胶垫10与轮毂外形相匹配，能够将气门嘴锁固在轮毂上，需要更换时，取下胶垫10，即可实现对气门嘴的快速更换。相比现有对内胎加硫，将气门嘴通过胶座固定于内胎上，更换时需将胶座与气门嘴一起更换的方式，本申请提高了更换效率，组装时不需要将内胎加硫的处理，增强了轮胎充放气时的安全性。

为防止异物通过进气口11进入气门芯组件，该气门嘴还包括气嘴帽100，第一腔室1置于气嘴帽100内。具体地，第三外壳通腔63外周设有外螺纹，气嘴帽100螺纹连接于第三外壳通腔63外周，且气嘴帽100端部与第二外壳通腔62端部抵紧。

如图5所示，该快速充放气的气门嘴的充放气过程可描述为：当需要充放气时，先拧下气嘴帽100，拧动螺母4，使螺母4远离第二腔室2运动，当螺母4运动一段距离之后(距离以出气口21能与第二外壳通腔62连通为基准)，用手推动第一腔室1使第一腔室1沿第三外壳通腔63内壁轴向移动；第二腔室2在第一腔室1的推动下朝向第二外壳通腔62移动；密封圈3被第二腔室2推动至悬浮于第二外壳通腔62内；此时出气口21通过密封圈3与第二外壳通腔62的缝隙与轮胎连通以进行充放气。

放气时，由于轮胎内部气压远高于外部气压，且气门芯组件的空腔结构减少了自重，轮胎内的气体通过止挡台阶621形成的气流能够顶起气门芯组件，对称设置的出气口21使气体流动均匀，且限位部22进一步能够防止气门芯组件周向转动，继而能够实现放气时气门芯组件处于平稳的悬浮状态，实现轮胎的持续稳定放气。

当充放气完成时，用手向下拉动螺母4，带动气门芯组件移动，使密封圈3紧贴止挡台阶621上，将出气口21与第二外壳通腔62断开；拧动螺母4，使螺母4一端抵紧于第三外壳通腔63一端，以实现气门嘴密封；最后盖上气嘴帽100。

本实用新型提供的快速充放气的气门嘴，将气门芯组件的第一腔室1和第二腔室2形成的中空结构作为充放气时主要过气通道，且进一步增大第二外壳通腔62的内径，使第二外壳通腔62在容纳气门芯组件的同时，留有富裕空间以供气体流通，通过对气门芯组件和外壳体6的改进，极大地提高了气门嘴的充放气效率。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种快速充放气的气门芯组件，其特征在于，包括第一腔室(1)、第二腔室(2)和密封圈(3)，所述第一腔室(1)一端设有进气口(11)，另一端和所述第二腔室(2)一端连通，所述第二腔室(2)外周壁开设有出气口(21)，且所述第二腔室(2)顶部安装所述密封圈(3)。

2.根据权利要求1所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述第二腔室(2)外周设有限位部(22)，沿所述第二腔室(2)的轴向，所述限位部(22)的长度等于所述第二腔室(2)的长度，所述限位部(22)被配置为限制所述第二腔室(2)周向转动。

3.根据权利要求2所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述第二腔室(2)侧壁周向开槽形成所述出气口(21)，且相邻两个所述槽之间形成所述限位部(22)。

4.根据权利要求3所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述限位部(22)设为两个，两个所述限位部(22)在所述第二腔室(2)外周成对称设置。

5.根据权利要求3或4所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述第二腔室(2)的内径大于所述第一腔室(1)的内径。

6.根据权利要求1所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述出气口(21)设于所述第二腔室(2)靠近所述密封圈(3)的一端。

7.根据权利要求1所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述出气口(21)设有多个，多个所述出气口(21)沿所述第二腔室(2)周向均匀分布。

8.根据权利要求1所述的快速充放气的气门芯组件，其特征在于，所述出气口(21)为长型孔，且所述长型孔的长轴与所述第二腔室(2)的轴线平行。

9.一种快速充放气的气门嘴，包括外壳体(6)，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的快速充放气的气门芯组件，所述外壳体(6)设有通道，所述气门芯组件置于所述通道的一端，且所述第一腔室(1)的外壁能与所述通道的内壁贴合，所述进气口(11)设于所述外壳体(6)外；

未充放气时，所述密封圈(3)能将所述出气口(21)和所述通道之间密封，充放气时，所述出气口(21)能与所述通道连通。

10.根据权利要求9所述的快速充放气的气门嘴，其特征在于，所述外壳体(6)包括沿轴向依次连通的第一外壳通腔(61)、第二外壳通腔(62)和第三外壳通腔(63)，所述第一外壳通腔(61)连通待充气轮胎，且所述第二外壳通腔(62)内径大于所述第一外壳通腔(61)和所述第三外壳通腔(63)的内径；

未充放气时，所述密封圈(3)对所述第二外壳通腔(62)和所述第三外壳通腔(63)连通处进行密封；充放气时，所述出气口(21)与所述第二外壳通腔(62)连通。

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