CN202242826U - 无内胎式轮胎气门嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种无内胎式轮胎气门嘴，其主要包含一气嘴阀管，气嘴阀管头端设有一气嘴阀组，气嘴阀管外周面的外螺纹部螺设螺帽，其中在气嘴阀管尾端设有一抵止块，尾端的出气口位于抵止块底面呈外露状，气嘴阀管尾端与外螺纹部间设有一锥形气密环圈，锥形气密环圈的大径端接触抵止块，藉此无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈的装配孔中，螺帽与抵止块相对夹持固定于轮圈时，伸入装配孔的锥形气密环圈变形而紧迫贴抵于装配孔孔壁呈气密状密封状态。

Description

无内胎式轮胎气门嘴

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎气门嘴，特别是涉及一种专用于无内胎式轮胎的轮胎气门嘴设计。 

背景技术

目前应用于无内胎式轮胎的轮胎气门嘴设计，概如图14至图16等图所揭示，其中图14所示的轮胎气门嘴主要是在一气嘴阀管80一端设置一橡胶栓塞81，该气嘴阀管80可为直型管或L型管，藉以利用橡胶栓塞81塞设轮圈装配孔处。 

上述的气嘴阀管80完全是藉由橡胶栓塞81的橡胶特性，而紧密的迫合于轮圈的装配孔处。唯轮胎在行驶中会处于高温状态，静止一段时间后又会回复于常温状态，故经使用于一段时间后，橡胶因温度经常性的变化易造成弹性疲乏，使橡胶栓塞81与轮圈装配孔间形成缝隙，使使轮胎内的高压空气经由该缝隙外泄，而影响到行车的安全性。 

另如图15及图16所示的轮胎气门嘴，其主要是包含一气嘴阀管70A、70B一端设有二橡胶垫片71A、71B，该气嘴阀管70A、70B可为直型管或L型管，其中二橡胶垫片71A、71B用以在气嘴阀管70A、70B穿设于轮圈的装配孔时，以二橡胶垫片71A、71B于轮圈的内外侧面盖住装配孔，其中图15是以螺帽由外侧锁紧，使两对应的橡胶垫片71A夹紧装配孔而予以密封；又如图16以螺帽由内侧锁紧，使两对应的橡胶垫片71B夹紧装配孔而予以密封。 

然而，前述轮胎气阀嘴与轮圈间为组合式的构造，轮胎气门嘴的二橡胶垫片相对夹持方式或橡胶栓塞等，皆对轮圈内外侧面的装配孔外围提供抵紧作用，非对装配孔内部提供气密功用，在轮圈装配孔外围的抵紧密封作用在车轮行驶时，易受路面凹凸平面而影响其气密效果，实有进一步改善的必要。 

由此可见，上述现有的无内胎式轮胎气门嘴在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的无内胎式轮胎气门嘴，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。 

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种新型的无内胎式轮胎气门嘴，解决现有无内胎式轮胎的气门嘴与轮圈间的气密性不佳缺点。 

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种无内胎式轮胎气门嘴，其包含一金属材质的气嘴阀管以及一气嘴阀组，气嘴阀组设于气嘴阀管头端的进气口控制启闭，尾端具有出气口 ，气嘴阀管外周面的外螺纹部螺设一螺帽，该气嘴阀管的尾端设有一金属材质的抵止块，尾端的出气口位于抵止块的底面呈外露状；气嘴阀管的尾端与外螺纹部之间具有一组接段，在组接段处设有一橡胶材质的锥形气密环圈，锥形气密环圈外周面为圆锥面 ，且锥形气密环圈的大径端连接抵止块，无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈的装配孔中，螺帽与抵止块相对夹持固定于轮圈，伸入装配孔的锥形气密环圈变形而紧迫贴抵于装配孔孔壁呈气密状密封状态。 

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中在锥形气密环圈大径端套设一环形垫圈，环形垫圈接触抵止块，气嘴阀管的组接段形成一内凹的颈状环凹槽，锥形气密环圈内周面嵌入于环凹槽中。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中所述气嘴阀组为一阀杆组，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆穿设于气嘴阀管头端的进气口中。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中所述气嘴阀组具有一延伸阀管与阀杆组，延伸阀管底端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管头端中。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中所述气嘴阀组具有多个延伸阀管与阀杆组，所述多个延伸阀管依序连接，再以所述多个延伸阀管组合后的一端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管组合的另一端中。 

本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种无内胎式轮胎气门嘴，其包含一金属材质的气嘴阀管以及一气嘴阀组，气嘴阀组设于气嘴阀管头端的进气口控制启闭 ，尾端具有出气口，气嘴阀管外周面的外螺纹部螺设一螺帽，该气嘴阀管的尾端设有一橡胶材质的抵止块，尾端的出气口位于抵止块的底面呈外露状；气嘴阀管的尾端与外螺纹部的间具有一组接段，抵止块于组接段处一体成形有一锥形气密环圈，锥形气密环圈外周面为圆锥面，锥形气密环圈的大 径端衔接抵止块，无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈的装配孔中，螺帽与抵止块相对夹持固定于轮圈，伸入装配孔的锥形气密环圈变形而紧迫贴抵于装配孔孔壁呈气密状密封状态。 

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中在锥形气密环圈大径端套设一环形垫圈，环形垫圈接触抵止块，气嘴阀管的组接段形成一内凹的颈状环凹槽，锥形气密环圈内周面嵌入于环凹槽中。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中所述气嘴阀组为一阀杆组，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆穿设于气嘴阀管头端的进气口中。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中所述气嘴阀组具有一延伸阀管与阀杆组，延伸阀管底端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管头端中。 

前述的无内胎式轮胎气门嘴，其中所述气嘴阀组具有多个延伸阀管与阀杆组，所述多个延伸阀管依序连接，再以所述多个延伸阀管组合后的一端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管组合的另一端中。 

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型无内胎式轮胎气门嘴至少具有下列优点及有益效果：本实用新型藉此无内胎式轮胎气门嘴设计，当其安装于车轮轮圈的装配孔时，气嘴阀管穿过装配孔，锥形气密环圈以大径端朝向轮圈内面、小径端朝向轮圈外侧的设置于装配孔，抵止块与螺帽位于轮圈内外侧相对夹持轮圈，其中锥形气密环圈在抵止块与轮圈相对夹持轮圈的紧迫力量，而使锥形气密环圈变形而紧迫的贴抵于装配孔孔壁而达到极佳的气密效果。 

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。 

附图说明

图1是本实用新型无内胎式轮胎气门嘴的第一较佳实施例的立体示意图。 

图2是图1所示无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例安装于轮圈上的平面示意图。 

图3是本实用新型无内胎式轮胎气门嘴的第一较佳实施例增设环形垫 圈的立体示意图。 

图4是图1或图3所示无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例的平面示意图。 

图5是本实用新型无内胎式轮胎气门嘴第一较佳实施例的另一实施型态的平面示意图。 

图6是图3所示无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例安装于轮圈上的平面示意图。 

图7是本实用新型无内胎式轮胎气门嘴的第二较佳实施例的立体示意图。 

图8是图7所示无内胎式轮胎气门嘴第二较佳实施例的平面示意图。 

图9是图7所示无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例安装于轮圈上的平面示意图。 

图10为图7所示无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例增设环形垫圈的另一较佳实施例的立体示意图。 

图11为图7所示无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例增设环形垫圈的较佳实施例安装于轮圈上的平面示意图。 

图12为图1所述无内胎式轮胎气门嘴第一较佳实施例中改用具有延伸阀管的气嘴阀组另一实施例的立体示意图。 

图13为图7所述无内胎式轮胎气门嘴第二较佳实施例中改用具有延伸阀管的气嘴阀组另一实施例的立体示意图。 

图14是现有习知的第一种无内胎式轮胎气门嘴的平面示意图。 

图15是现有习知的第二种无内胎式轮胎气门嘴的平面示意图。 

图16是现有习知的第三种无内胎式轮胎气门嘴的平面示意图。 

10：气嘴阀管                 11：外螺纹部 

12：组接段                   121：颈状环凹槽 

13：出气口 

20：气嘴阀组                 20A：气嘴阀组 

21：阀杆                     22：调整螺帽 

23：延伸阀管 

30A、30B：抵止块             31A：工具定位部 

40A、40B：锥形气密环圈 

41A、41B：小径端             42A、42B：大径端 

43：环形垫圈 

50：螺帽                      51：帽盖 

60：轮圈                      61：装配孔 

70A、70B：气嘴阀管            71A、71B：橡胶垫片 

80：气嘴阀管                  81：橡胶栓塞 

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。 

如图1及图3是揭示本实用新型无内胎式轮胎气门嘴的一较佳实施例，由该些图中可以见及，该无内胎式轮胎气门嘴是包含一气嘴阀管10、一气嘴阀组20、一抵止块30A、一锥形气密环圈40A以及一螺帽50，或进一步包含一帽盖51，其中： 

该气嘴阀管10是一中空管体，气嘴阀管10具有一头端以及一尾端分位于两端，气嘴阀管10头端内部具有一阀室，且头端具有一进气口，气嘴阀管10尾端具有一出气口，气嘴阀管10外周面形成外螺纹部11，提供螺帽50螺设其上，气嘴阀管10在尾端与外螺纹部11之间具有一组接段12；前述的气嘴阀管10中，如图4所示，组接段外周面可为一直管面；或可如图5所示，组接段12形成一内凹的颈状环凹槽121。 

如图1、图3所示的较佳实施例，该气嘴阀组20为一阀杆组，所述阀杆组是包含一阀杆21以及一调整螺帽22，阀杆21外周面具有螺纹，阀杆21穿过气嘴阀管10头端的进气口至其内部调整螺帽22螺设于阀杆21上用以控制气嘴阀管10头端的进气口启闭，并以阀杆21提供帽盖51螺设于头端。 

如图1、图3所示，该抵止块30A为金属材质制成的块体，且设于气嘴阀管10尾端，抵止块30A外形大于气嘴阀管10外径，且使气嘴阀管10尾端的出气口13位于抵止块30A的底面呈外露状，金属材质的抵止块30A可与气嘴阀管10一体成形制造而成，或可为个别成形制造的构件，再利用固接手段(如粘着、紧迫、焊接......)使二者固接一起，金属材质的抵止块30A底面还可进一步形成一个一字形、十字形或多边形......的工具定位部31A，用以提供工具连接其上，阻止气嘴阀管10安装于轮胎时旋转。 

该锥形气密环圈40A是一橡胶材质制成且外周面形成圆锥面的环圈，其一端为外径较小的小径端41A，另一端为外径较大的大径端42A，小径端41A外径略小于轮圈的装配孔孔径，大径端42A外径略大于轮圈的装配孔孔径，该锥形气密环圈40A环绕套设于气嘴阀管10的组接段12处，并以大径端42A接触金属材质的抵止块30A，如图5所示，气嘴阀管10的组接段12具有颈状环凹槽121时，锥形气密环圈40A内周面嵌入于环凹槽121中，使锥形气密环圈40A无法由组接段12中脱离而更为紧密。 

当无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈60时，如图2所示，是以尾端具有抵止块30A的气嘴阀管10穿设轮圈60的装配孔61，锥形气密环圈40A以大径端42A朝向轮圈60内面、小径端41A朝向轮圈60外的设置于装配孔 61中，复以螺帽50螺设于气嘴阀管10外周面的外螺纹部11，而以抵止块30A与螺帽50于轮圈60内外壁面相对夹持而固定，此时，锥形气密环圈40A在抵止块30A与螺帽50相对夹持轮圈60的紧迫力量作用下，强迫锥形气密环圈40A变形挤入轮圈60内壁面的装配孔61而紧迫的贴抵于装配孔61孔壁，锥形气密环圈40A的大径端42A底缘可抵压轮圈60的装配孔61底部外周缘，而达到极佳的气密效果。之后，轮圈60装上轮胎，即可藉利用该轮胎气门嘴连接打气设备，对轮胎打气。 

如图3至图5所示的较佳实施例，是所述锥形气密环圈40A的大径端42A外周缘进一步套设一可为O形环...等环形垫圈43，所述环形垫圈43且接触抵止块30A的顶面。藉此，如图6所示，当轮胎气门嘴安装于轮圈60使用一段时间之后，若锥形气密环圈40A材质老化，可进一步藉由轮胎气门嘴的螺帽50的锁固，使位于锥形气密环圈40A大径端42A外围的环形垫圈43可紧迫压抵于轮圈60内壁面装配孔61孔缘与抵止块30A之间，藉此提供气密闭合的作用，维持极佳的气密效果。 

如图7、图8所示，是揭示本实用新型无内胎式轮胎气门嘴的另一较佳实施例，由该些图中可以见及，该无内胎式轮胎气门嘴是包含一气嘴阀管10、一气嘴阀组20、一抵止块30B、一锥形气密环圈40B以及一螺帽50，或进一步包含一帽盖51，其中： 

该气嘴阀管10是一中空管体，气嘴阀管10具有一头端以及一尾端分位于两端，气嘴阀管10头端内部具有一阀室，且头端具有一进气口，气嘴阀管10尾端具有一出气口，气嘴阀管10外周面形成外螺纹部11，提供螺帽50螺设其上，气嘴阀管10于尾端与外螺纹部11之间具有一组接段12。 

该气嘴阀组20亦可为一阀杆组，所述阀杆组是包含一阀杆21以及一调整螺帽22，阀杆21外周面具有螺纹，阀杆21穿过气嘴阀管10头端的进气口至其内部，调整螺帽22螺设于阀杆21上，用以控制气嘴阀管10头端进气口的启闭，并以阀杆21提供帽盖51螺设于头端。 

该抵止块30B为橡胶材质制成的块体，橡胶材质的抵止块30B固着于气嘴阀管10尾端，使气嘴阀管10尾端延伸至橡胶材质的抵止块30B底面，使出气口13外露。 

该锥形气密环圈40B是与抵止块30B一体成形而套设于气嘴阀管10的组接段12外，锥形气密环圈40B外周面形成圆锥面的环圈，其衔接抵止块30B的一端为外径较大的大径端42B，另一端为外径较小的小径端41B，小径端41B外径略小于轮圈的装配孔孔径，大径端42B外径略大于轮圈的装配孔孔径。 

如图9所示，当无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈60时，气嘴阀管10穿设轮圈60的装配孔61，锥形气密环圈40B置入于装配孔61中，锥形气 密环圈40B以大径端42B朝向轮圈60内面、小径端41B朝向轮圈60外的设置于轮圈60内壁面的装配孔61中，复以螺帽50螺设于气嘴阀管10上抵靠于轮圈60外壁面，而以橡胶材质抵止块30B与螺帽50于轮圈60内外壁面相对夹持而固定，此时，锥形气密环圈40B在抵止块30B与螺帽50相对夹持轮圈60的紧迫力量作用下，强迫锥形气密环圈40B变形挤入装配孔61，并紧迫的贴抵于轮圈60内壁面的装配孔61孔壁，以及橡胶材质的抵止块30B抵紧轮圈60内壁面的装配孔61孔缘藉此双重气密闭合的作用，使无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈60中达到极佳的气密效果。 

如图10所示，图7所示的无内胎式轮胎气门嘴较佳实施例也可进一步包含一环形垫圈43(如O形环等)，并套设于锥形气密环圈40B的大径端且接触抵止块30B的顶面。如此，如图11所示，当轮胎气门嘴安装于轮圈60使用一段时间之后，若锥形气密环圈40B材质老化，可进一步藉由轮胎气门嘴的螺帽50的锁固，使位于锥形气密环圈40B大径端42B外围的环形垫圈43可紧迫压抵于轮圈60内壁面装配孔61孔缘与抵止块30B之间，藉此提供气密闭合的作用，维持极佳的气密效果。 

本实用新型的特点是利用锥形气密环圈40A、40B变形而紧迫于装配孔61内，并配合环形垫圈43或橡胶材质抵止块30B抵紧于装配孔61孔缘的内侧面，而达成双重气密闭合的作用，当锥形气密环圈40A、40B因老化而失去气密作用时，可藉由环形垫圈43或橡胶材质抵止块30B为第二道气密装置，防止轮胎内的高压气体外泄；或是当环形垫圈43或橡胶材质抵止块30B因老化而失去气密作用时，锥形气密环圈40A、40B则形成第二道气密装置，防止轮胎内的高压气体外泄。 

再者，本实用新型锥形气密环圈40A、40B，是顶端为较小外径的锥体设计，而易于组装于轮圈的装配孔61中，若气密环圈为圆桶式的设计，外径过大会有组装不易的问题，若外径过小则无法有效气密；再者，由于锥形气密环圈40A、40B深入轮圈60内壁面的装配孔61孔壁内缘，即使装配孔61因加工过程中有砂孔或非真圆度时，仍可紧迫贴抵于装配孔61中，达到完全及长期性的气密效果。 

如图12或图13所示，前述无内胎式轮胎气门嘴中的气嘴阀组20，除可为阀杆组外，亦可为至少一延伸阀管与一阀杆组的组合，当气嘴阀组20为单一延伸阀管23与阀杆组的组合时，其是以延伸阀管23底端螺接于气嘴阀管10头端的进气口处，阀杆组包含有一阀杆21及一调整螺帽22，阀杆21外周面具有螺纹，阀杆21穿设于延伸阀管的头端，调整螺帽22螺设于阀杆21上，用以控制连通气嘴阀管10的延伸阀管23顶端的启闭。当气嘴阀组20为二或二以上延伸阀管23与阀杆组的组合时，所述的延伸阀管23是依序气密连接，再以组合后的延伸阀管23总合的一端螺接于气嘴阀管 10头端的进气口处，另一端提供阀杆组组设其上，藉此，利用包含有延伸阀管23与阀杆组的气嘴阀组20的设计，使本实用新型无内胎气门嘴亦应用其他宽幅的轮圈中使用，并藉由其气嘴阀管10上的锥形气密环圈40A、40B或进一步结合环形垫圈43的设计，提供优异的气密效果。 

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。 

Claims (10)

1.一种无内胎式轮胎气门嘴，其包含一金属材质的气嘴阀管以及一气嘴阀组，嘴阀组设于气嘴阀管头端的进气口控制启闭，尾端具有出气口，气嘴阀管外周面的外螺纹部螺设一螺帽，其特征在于：

该气嘴阀管的尾端设有一金属材质的抵止块，尾端的出气口位于抵止块的底面呈外露状；气嘴阀管的尾端与外螺纹部之间具有一组接段，在组接段处设有一橡胶材质的锥形气密环圈，锥形气密环圈外周面为圆锥面，且锥形气密环圈的大径端连接抵止块，无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈的装配孔中，螺帽与抵止块相对夹持固定于轮圈，伸入装配孔的锥形气密环圈变形而紧迫贴抵于装配孔孔壁呈气密状密封状态。

2.根据权利要求1所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，在锥形气密环圈大径端套设一环形垫圈，环形垫圈接触抵止块，气嘴阀管的组接段形成一内凹的颈状环凹槽，锥形气密环圈内周面嵌入于环凹槽中。

3.根据权利要求1或2所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，所述气嘴阀组为一阀杆组，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆穿设于气嘴阀管头端的进气口中。

4.根据权利要求1或2所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，所述气嘴阀组具有一延伸阀管与阀杆组，延伸阀管底端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管头端中。

5.根据权利要求1或2所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，所述气嘴阀组具有多个延伸阀管与阀杆组，所述多个延伸阀管依序连接，再以所述多个延伸阀管组合后的一端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管组合的另一端中。

6.一种无内胎式轮胎气门嘴，其包含一金属材质的气嘴阀管以及一气嘴阀组，气嘴阀组设于气嘴阀管头端的进气口控制启闭，尾端具有出气口，气嘴阀管外周面的外螺纹部螺设一螺帽，其特征在于：

该气嘴阀管的尾端设有一橡胶材质的抵止块，尾端的出气口位于抵止块的底面呈外露状；气嘴阀管的尾端与外螺纹部的间具有一组接段，抵止块于组接段处一体成形有一锥形气密环圈，锥形气密环圈外周面为圆锥面，锥形气密环圈的大径端衔接抵止块，无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈的装配孔中，螺帽与抵止块相对夹持固定于轮圈，伸入装配孔的锥形气密环圈变形而紧迫贴抵于装配孔孔壁呈气密状密封状态。

7.根据权利要求6所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，在锥形气密环圈大径端套设一环形垫圈，环形垫圈接触抵止块，气嘴阀管的组接段形成一内凹的颈状环凹槽，锥形气密环圈内周面嵌入于环凹槽中。

8.根据权利要求6或7所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，所述气嘴阀组为一阀杆组，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆穿设于气嘴阀管头端的进气口中。

9.根据权利要求6或7所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，所述气嘴阀组具有一延伸阀管与阀杆组，延伸阀管底端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管头端中。

10.根据权利要求6或7所述的无内胎式轮胎气门嘴，其特征在于，所述气嘴阀组具有多个延伸阀管与阀杆组，所述多个延伸阀管依序连接，再以所述多个延伸阀管组合后的一端螺接于气嘴阀管头端的进气口中，所述阀杆组包含一阀杆以及螺设于阀杆上的调整螺帽，并以阀杆组设于延伸阀管组合的另一端中。 

Images