CN202174901U - 用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其是用以螺设于无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管上，该固定螺帽主要是在其螺帽本体的作用面相对于螺孔外围处形成环槽，并在环槽中装设一密封环圈，藉以应用于无内胎式轮胎气门嘴中，当安装于车辆轮圈时，螺设于气嘴阀管头端的固定螺帽可以其作用面上的密封环圈紧抵于轮圈外装配孔外周缘而加以密封，提供轮胎气门嘴与轮圈间的外部密封功用。

Description

用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎气门嘴，特别是涉及一种专用于无内胎式轮胎气门嘴中的固定螺帽。

背景技术

目前应用于无内胎式轮胎的轮胎气门嘴设计，其是用以装设于车辆的轮圈上，并使轮胎气门嘴在轮圈装配孔处形成密封接合，以避免轮胎充气后发生泄气的情况。

现有自行车的轮圈设计中，有些轮圈为提供较佳的结构强度，而设计成复层式的宽幅轮圈，因此该轮胎气门嘴必需以气嘴阀管穿设于轮圈内外层板，再以螺帽加以锁固，另外藉由气嘴阀管尾端的密封构造在轮圈内层板的内装配孔达到密封的功效。

前述无内胎式轮胎气门嘴虽以其气嘴阀管尾端的密封构造在轮圈内层板的内装配孔达到密封目的，但所述无内胎式轮胎气门嘴使用一段时间后，气嘴阀管尾端的密封构造易因材料老化，而无法维持应有的密封效果，加上无内胎式轮胎气门嘴在轮圈外层板的外装配孔完全无密封功能，故易于发生轮胎泄气的情事。

由此可见，上述现有的用于无内胎式轮胎气门嘴在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的用于无内胎式轮胎气门嘴存在的缺陷，而提供一种新型结构的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，所要解决的技术问题是使其通过螺设于气嘴阀管头端的固定螺帽以其作用面上的密封环圈紧抵于轮圈外装配孔外周缘而加以密封，提供轮胎气门嘴与轮圈间的外部密封功能，以解决现有无内胎式轮胎气门嘴安装于车辆轮圈上，仅提供轮圈内密封功能，轮圈外无密封功能的缺点，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其特中，该固定螺帽是用以螺设于无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管上，所述固定螺帽包含：

一螺帽本体，所述螺帽本体中形成一螺孔，螺帽本体一侧具有一作用面，且在该作用面相对于螺孔外围处形成环槽；以及

一密封环圈，是装设于螺帽本体的环槽中，且密封环圈部分凸出于该作用面外。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其中所述的环槽径向连通该螺孔。

前述的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其中所述的螺帽本体在作用面上形成一凸部，所述螺孔设置于凸部中，所述环槽位于该作用面的凸部外围。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽至少具有下列优点及有益效果：本实用新型利用该固定螺帽应用于无内胎式轮胎气门嘴中，当安装于车辆的轮圈时，所述轮胎气门嘴以其气嘴阀管穿设于轮圈的内、外装配孔中，螺设于气嘴阀管头端的固定螺帽可以其作用面上的密封环圈紧抵于轮圈外装配孔外周缘而加以密封，用以提供轮胎气门嘴与轮圈间的外部密封功能，用以结合轮胎气门嘴与轮圈间原有的内部密封功能，而达成双重密封功效。

综上所述，本实用新型是有关于一种用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其是用以螺设于无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管上，该固定螺帽主要是在其螺帽本体的作用面相对于螺孔外围处形成环槽，并在环槽中装设一密封环圈，藉以应用于无内胎式轮胎气门嘴中，当安装于车辆轮圈时，螺设于气嘴阀管头端的固定螺帽可以其作用面上的密封环圈紧抵于轮圈外装配孔外周缘而加以密封，提供轮胎气门嘴与轮圈间的外部密封功用。本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽的第一较佳实施例的分解立体示意图。

图2是图1所示固定螺帽第一较佳实施例应用于第一种无内胎式轮胎气门嘴的较佳实施例的立体示意图。

图3是图1所示固定螺帽第一较佳实施例应用于具有延伸阀管的无内胎式轮胎气门嘴的第二较佳实施例的立体示意图。

图4是图1所示固定螺帽第一较佳实施例应用于第一种无内胎式轮胎气门嘴，且组设于轮圈上的剖面示意图。

图5是本实用新型用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽的第二较佳实施例的立体分解示意图。

图6是图5所示固定螺帽第二较佳实施例应用于第三种无内胎式轮胎气门嘴的较佳实施例的立体示意图。

图7是图5所示固定螺帽第一较佳实施例应用于第三种无内胎式轮胎气门嘴，且组设于轮圈上的剖面示意图。

10：气嘴阀管                  11：外螺纹部

20：气嘴阀组                  20A：气嘴阀组

21：阀杆                      22：调整螺帽

23：延伸阀管                  30A、30B：抵止块

40A、40B：锥形气密环圈        50A：固定螺帽

50B：固定螺帽                 51A：螺帽本体

51B：螺帽本体                 511A、511B：作用面

512A、512B：外侧面            513B：凸部

514A、514B：螺孔              515A、515B：环槽

52：密封环圈                  60：轮圈

61：内装配孔                  62：外装配孔

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，应当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效获得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

如图1所示，是本实用新型用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽的第一较佳实施例的分解立体示意图。本实用新型用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽的第一较佳实施例，由图中可见本实用新型的固定螺帽50A是包含一螺帽本体51A以及一密封环圈52，其中：

所述螺帽本体51A具有一作用面511A以及一外侧面512A，所述作用面511A及外侧面512A分别位于螺帽本体51A相对两侧，所述螺帽本体51A形成一螺孔514A自外侧面512A延伸至作用面511A，所述螺孔514A是提供无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管螺接其中，螺帽本体51A在作用面511A的螺孔514A外围处形成环槽515A，所述环槽515A可径向连通螺孔514A或不连通螺孔。

所述密封环圈52是一可为橡胶材质制成具有压缩回复弹性的环形体，所密封环圈52是装设于螺帽本体51A的环槽515A中，且密封环圈52部分凸出于作用面511A外。

如图4所示，是图1所示固定螺帽第一较佳实施例应用于第一种无内胎式轮胎气门嘴，且组设于轮圈上的剖面示意图。前述固定螺帽50A应用于无内胎式轮胎气门嘴中，用以组设于车辆的轮圈60上，其中所述无内胎式轮胎气门嘴是包含一气嘴阀管10、一气嘴阀组20、20A、一抵止块30A、一锥形气密环圈40A以及本实用新型的固定螺帽50A，其中：

该中空的气嘴阀管10为金属管体，气嘴阀管10外周面形成外螺纹部11，提供固定螺帽50A螺设其上，气嘴阀管10两端分别为一头端及一尾端，且头端具有一进气口，尾端具有一出气口。

如图2所示，是图1所示固定螺帽第一较佳实施例应用于第一种无内胎式轮胎气门嘴的较佳实施例的立体示意图。该气嘴阀组20可为一阀杆组，所述阀杆组包含一阀杆21以及一调整螺帽22，并以阀杆21装设于气嘴阀管10头端，调整螺帽22螺设于阀杆21上，用以控制气嘴阀管10头端的进气口启闭；此外，为因应宽幅式轮圈的使用需要，所述气嘴阀组20A也可为至少一延伸阀管23与一阀杆组的组合，如图3所示，是图1所示固定螺帽第一较佳实施例应用于具有延伸阀管的无内胎式轮胎气门嘴的第二较佳实施例的立体示意图。当气嘴阀组20A为单一延伸阀管23与所述阀杆组的组合时，其是以延伸阀管23底端螺接于气嘴阀管10头端的进气口处，阀杆组以其具有调整螺帽22的阀杆21穿设于延伸阀管23的头端，用以控制连通气嘴阀管10的延伸阀管23顶端的启闭；当气嘴阀组为多个延伸阀管与阀杆组的组合时，所述的多个延伸阀管是依序气密连接，再以组合后的延伸阀管总合的一端螺接于气嘴阀管头端的进气口处，另一端提供阀杆组组设其上。

该抵止块30A可为金属材质或橡胶材质制成的块体(图2所示的抵止块30A为金属块体)，且设置于气嘴阀管10尾端，抵止块30A外形大于气嘴阀管10外径，且令气嘴阀管10尾端的出气口13位于抵止块30A底面而呈外露状。

该锥形气密环圈40A是一橡胶材质制成且外周面形成圆锥面的环圈，该锥形气密环圈40A环绕套设于气嘴阀管10邻近尾端处，当抵止块30A为金属材质的块体时，锥形气密环圈40A以大径端接触该金属材质的抵止块30A；当抵止块为橡胶材质的块体时，锥形气密环圈与抵止块一体成形，且锥形气密环圈以其大径端连接该橡胶材质的抵止块。

当前述无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈60时，以图2所示的无内胎式轮胎气门嘴为例，如图4所示，其中轮圈60上设有相应的内装配孔61与外装配孔62，其中外装配孔62孔径接近气嘴阀管10外径，且气嘴阀管10穿设于轮圈60的内装配孔61及外装配孔62，抵止块位于轮圈60内侧，以固定螺帽50A于轮圈60外侧螺设于气嘴阀管10外周面的外螺纹部11上，藉由锥形气密环圈40A塞设于轮圈60的内装配孔61处而密封，螺设于气嘴阀管10的固定螺帽50A以其作用面511A上的密封环圈52紧抵于轮圈60外装配孔62外周面而密封。如此，轮圈60装上轮胎，即可经由该无内胎式轮胎气门嘴对轮胎打气，并藉由该锥形气密环圈40A密封内装配孔61，密封环圈52密封外装配孔62达到双向密封效果。

如图5所示，是本实用新型用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽的第二较佳实施例的立体分解示意图。本实用新型固定螺帽的第二较佳实施例，由图中可见本实用新型的固定螺帽50B是包含一螺帽本体51B以及一密封环圈52，其中：

所述螺帽本体51B具有一作用面511B以及一外侧面512B，所述作用面511B及外侧面512B分别位于螺帽本体51B相对两侧，在作用面上形成一凸部513B，所述螺帽本体51B形成一螺孔514B自外侧面512B延伸至作用面511B的凸部513B，所述螺孔514B是提供无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管螺接其中，螺帽本体51B在作用面511B的凸部513B外围处形成环槽515B。

所述密封环圈52是一可为橡胶材质制成具有压缩回复弹性的环形体，所密封环圈52是装设于螺帽本体51B的环槽515B中，且密封环圈52部分凸出于作用面511B外。

如图6、图7所示，图6是图5所示固定螺帽第二较佳实施例应用于第三种无内胎式轮胎气门嘴的较佳实施例的立体示意图。图7是图5所示固定螺帽第一较佳实施例应用于第三种无内胎式轮胎气门嘴，且组设于轮圈上的剖面示意图。所述固定螺帽50B第二较佳实施例应用于无内胎式轮胎气门嘴中，用以组设于车辆的轮圈60上，所述无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管10、气嘴阀组20、抵止块30B、锥形气密环圈40B概与前述相同，亦即抵止块可为金属或橡胶材质，橡胶材质抵止块可与锥形气密环环圈一体成形等，当前述无内胎式轮胎气门嘴安装于轮圈60时，其中轮圈60上设有相应的内装配孔61与外装配孔62，其中外装配孔62孔径接近固定螺帽50B的凸部513B外径，且气嘴阀管10穿设轮圈60的内装配孔61及外装配孔62，抵止块30B位于轮圈60内侧，以固定螺帽50B于轮圈60外侧螺设于气嘴阀管10外周面的外螺纹部11上，藉由锥形气密环圈40B塞设于轮圈60的内装配孔61处而密封，螺设于气嘴阀管10的固定螺帽50B以作用面511B的凸部513B伸入外装配孔62中，并以作用面511B处的密封环圈52紧抵于轮圈60外装配孔62外周缘而密封。如此，轮圈60装上轮胎，即可经由该无内胎式轮胎气门嘴对轮胎打气，并藉由该锥形气密环圈40B密封内装配孔61，密封环圈52密封外装配孔62达到双向密封效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其特征在于，该固定螺帽是用以螺设于无内胎式轮胎气门嘴的气嘴阀管上，所述固定螺帽包含：

一螺帽本体，所述螺帽本体中形成一螺孔，螺帽本体一侧具有一作用面，且在该作用面相对于螺孔外围处形成环槽；以及

一密封环圈，是装设于螺帽本体的环槽中，且密封环圈部分凸出于该作用面外。

2.根据权利要求1所述的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其特征在于，所述环槽径向连通该螺孔。

3.根据权利要求1所述的用于无内胎式轮胎气门嘴的固定螺帽，其特征在于，所述螺帽本体在作用面上形成一凸部，所述螺孔设置于凸部中，所述环槽位于该作用面的凸部外围。

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