CN202480803U

CN202480803U - 无内胎轮胎的气嘴

Info

Publication number: CN202480803U
Application number: CN201220027929XU
Authority: CN
Inventors: 李金铨
Original assignee: BAO Co Ltd
Current assignee: BAO Co Ltd
Priority date: 2012-01-21
Filing date: 2012-01-21
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2022-01-21

Abstract

本实用新型公开了一种无内胎轮胎的气嘴，该气嘴包括一连接于一轮框衬带上的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，该气嘴本体的外部螺纹连接有一迫夹螺帽，该气嘴本体的内部设有一入气通道，且该入气通道中设有一阀杆，该阀杆的突伸于该入气通道外的外伸杆段上螺纹连接有一限位件，该基体与该轮框衬带一体成型。本实用新型的无内胎轮胎的气嘴不仅结构合理，而且通过将该气嘴的基体与该轮框衬带一体成型解决了因龟裂而泄气的问题。在结构设计上，通过将气嘴和基体设计成分离式，可以方便内部阀杆和迫夹螺帽的拆卸组装，通过将基体与轮框衬带设计成一体式，解决了因龟裂而泄气的问题。

Description

无内胎轮胎的气嘴

技术领域

本实用新型涉及一种无内胎轮胎，特别涉及一种无内胎轮胎的气嘴。

背景技术

在结构设计上，一般自行车轮胎可以划分为三类，第一类为有内胎轮胎(Tube Type)，第二类为管胎(Tubular)，第三类为无内胎轮胎(Tubeless)。其中有内胎轮胎在使用上，必须在轮框与轮胎之间加装一内胎，而其气嘴通常设置于内胎的内侧环面上，在安装时，直接将气嘴穿置在轮框上的气嘴孔中，再用迫夹螺帽加以固定。这种有内胎轮胎的缺点是磨擦阻力较大，而且重量较重，最终导致转动效率较差，因此大都适用于休闲、练习和业余比赛情况中。管胎是直接制作成圆管状的轮胎，其优点是磨擦阻力小、可承受超高胎压，因此可以提供较好的转动效率。但因产品价格较高、安装麻烦且又无法修补，因此多运用于以追求速度为导向的专业竞赛中。无内胎轮胎是介于有内胎轮胎与管胎之间，因其无需加装内胎，所以不会产生诸如有内胎轮胎的内、外胎间的磨擦阻力，因此可以提供较高的转动效果，同时其安装上较管胎容易，而且售价便宜，因而兼具有内胎轮胎的组装便利性和管胎的较高转动效果。

在结构设计上，无内胎轮胎因不需要装设内胎，所以气嘴系直接组设在轮框上，但考虑到其整体保气性，一般会在轮框的内部制作一橡胶材质的衬带。同时在衬带上设置一气嘴，由于衬带的材质为橡胶，因此可以紧贴张设在轮框的内缘面。另外，衬带还可以遮挡住装设辐条时所设置的孔洞，因而取得了较好的气密效果。无内胎轮胎的气嘴需要从轮框上的气嘴孔中穿出，并且气嘴的外端螺纹连接有一迫夹螺帽，该迫夹螺帽迫抵于轮框内侧的环面上，以达到组装定位的效果，并在轮胎嵌设于轮框后，由气嘴打气充满轮胎。但是，因为气嘴内部还需要组装一气阀杆，用作气嘴的止密构件，同时在气阀杆穿出气嘴的杆段上还需要螺纹设置一限位件。通过调节该限位件和该气阀杆螺纹连接，可以使得气阀杆处于气嘴的密止型态或可充气状态。因此，该气嘴必需在整体组装完成后，与衬带结合。由于气嘴有一定的长度，所以无法将它置入衬带的模具内制作成一体成型。若通过修改模具而使气嘴置入模具，制作成一体成型，但会引起橡胶材料阻塞进气通道的问题，由于气嘴内部已经组装气阀杆等零件，因而难以再加工钻通进气通道。因而在实际生产中，通过首先在气嘴基部设置一橡胶片，再将气嘴通过衬带上的穿孔出，最后对气嘴基部的橡胶片和衬带进行局部地热熔黏结，实现气嘴与衬带的连接。因此，上述的制作方法不仅制作流程较为繁琐，而且由于气嘴和衬带使用两种材质的热熔黏结方式，容易因外力因素而导致其黏结部位发生龟裂现象，并导致泄气，因而设计一种结构合理、使用方便而且解决因龟裂而泄气问题的无内胎轮胎的气嘴尤为必要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的无内胎轮胎的气嘴上述结构问题和因龟裂而泄气的缺陷，提供一种无内胎轮胎的气嘴，该无内胎轮胎的气嘴不仅结构合理，而且通过将该气嘴的基体与该轮框衬带一体成型解决了因龟裂而泄气的问题。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种无内胎轮胎的气嘴，其特点在于，该气嘴包括一连接于一轮框衬带上的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，该气嘴本体的外部螺纹连接有一迫夹螺帽，该气嘴本体的内部设有一入气通道，且该入气通道中设有一阀杆，该阀杆的突伸于该入气通道外的外伸杆段上螺纹连接有一限位件，该基体与该轮框衬带一体成型。

较佳的，该基体包括一基部，该基部的一端设有一烧结段，该烧结段的端部具有一螺合段，该螺合段与该气嘴本体的锁接段螺纹连接，该基体内部设有一进气通道，该轮框衬带的橡胶材料包结至该基体的烧结段。

较佳的，该进气通道贯穿该螺合段、该烧结段和该基部。

较佳的，该锁接段包括一设置于该入气通道一端的内螺纹，该锁接段通过该内螺纹与该螺合段螺纹连接，该入气通道上还设有一环状挡缘，该环状挡缘上环设有数个剖槽，该些剖槽与该阀杆的型态限位部和一包覆有橡胶材质的密止部相匹配，该阀杆还包括一顶端和一外伸杆段，该顶端和该外伸杆段通过该型态限位部相连接，该些剖槽、该型态限位部和该密止部使得该阀杆仅能作径向位移，且在该阀杆外移突伸时该密止部密封该入气通道。

一种无内胎轮胎的气嘴，该气嘴包括一连接于轮框衬带的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，其特点在于，该基体包括一基部，该基部的一端设有一烧结段，该烧结段的端部具有一螺合段，该螺合段与该气嘴本体的锁接段螺纹连接，该基体内部设有一进气通道，该轮框衬带的橡胶材料包结至该基体的烧结段和螺合段的交接面处；

该气嘴本体为一中空管状体，该气嘴本体上具有一入气通道，该入气通道的一端设有一具有内螺纹的锁接段，该入气通道上具有一环状挡缘，该环状挡缘上环设有数个剖槽，该些剖槽与该阀杆的型态限位部和一包覆有橡胶材质的密止部相匹配，该阀杆还包括一顶端和一外伸杆段，该顶端和该外伸杆段通过该型态限位部相连接，该些剖槽、该型态限位部和该密止部使得该阀杆仅能作径向位移，且在该阀杆外移突伸时该密止部密封该入气通道，且该阀杆的外伸杆段螺纹连接有一限位件，该限位件用于控制阀杆处于密止状态或可充气状态。

较佳的，该进气通道贯穿该螺合段、该烧结段和该基部。

较佳的，该锁接段尺径和该螺合段的尺径相符，该锁接段通过螺纹连接的方式连接于该螺合段并且抵迫于该烧结段所包覆的橡胶材料上。

较佳的，该气嘴本体的外部设有一外螺纹迫锁段，该外螺纹迫锁段用于与迫夹螺帽螺纹连接。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供了一种无内胎轮胎的气嘴。该无内胎轮胎的气嘴不仅结构合理，而且通过将该气嘴的基体与该轮框衬带一体成型解决了因龟裂而泄气的问题。在结构设计上，通过将气嘴和基体设计成分离式，可以方便内部阀杆和迫夹螺帽的拆卸组装，通过将基体与轮框衬带设计成一体式，解决了因龟裂而泄气的问题。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴的分解图。

图2为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴的组合后的剖视图。

图3为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴在包覆橡胶后的分解图。

图4为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴在包覆橡胶后未钻孔的剖视图。

图5为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴在包覆橡胶并钻孔后的剖视图。

图6为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴在密止状态下的结构示意图。

图7为本实用新型的较佳实施例的无内胎轮胎的气嘴在充气状态下的结构示意图。

附图标记说明：

轮框衬带：10 橡胶材料：11

基体：20 基部：21

烧结段：22 螺合段：23

进气通道：24 凹槽：25

气嘴本体：30 入气通道：31

锁接段：32 环状挡缘：33

剖槽：34 外螺纹迫锁段：35

阀杆：40 顶端：41

外伸杆段： 42型态限位部：43

密止部：44

限位件：50

迫夹螺帽：60

轮框：70 穿孔：71

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1-7所示，本实用新型的气嘴在结构设计上，包括一连接于一轮框衬带10上的基体20和一与该基体螺纹连接的气嘴本体30，其中：该基体20包括一基部21，该基部的一端设有一烧结段22，该烧结段22的端部具有一螺合段23，该螺合段23与该气嘴本体30的锁接段32螺纹连接，该基体20内部设有一进气通道24，该进气通道24并未完全贯通基部21，而是在基部21端面的对应位置设置一凹槽25，该基体20在轮框衬带10模制成型前，首先放置在轮框衬带10的成型模具的预定位置，在轮框衬带10模制成型后，其基体20的基部21再一体包结于轮框衬带10的橡胶材料11的预定位置处，并且轮框衬带10的橡胶材料11包结至烧结段22与螺合段23的交接面处，此时再由基体20的基部21端面的凹槽25处通过钻孔的方式贯穿至进气通道24，最终实现气嘴的基体20与轮框衬带10的包结和一体成型。

该气嘴本体30，为一预定长度的中空管状体，在其中心处的入气通道31的一端设有内螺纹型态的锁接段32，锁接段32与基体20的螺合段23相匹配，用于将气嘴本体30通过螺纹连接的方式连接于基体20的螺合段23，并通过锁接段32略微抵迫于烧结段23所包覆的橡胶材料11的方式，取得对气体的密封性能。通过在气嘴本体30内部的入气通道31的预定位置处设置一环状挡缘33，在环状挡缘33上环设数个的剖槽34，通过将阀杆40置入气嘴本体30的入气通道31内，该些剖槽34与该阀杆40的型态限位部43和一包覆有橡胶材质的密止部44相匹配，该阀杆还包括一顶端41和一外伸杆段42，该顶端41和该外伸杆段42通过该型态限位部43相连接，该些剖槽34、该型态限位部43和该密止部44使得该阀杆40仅能作径向位移，且在该阀杆40外移突伸时该密止部44密封该入气通道31。

通过阀杆40的外伸杆段42所螺纹连接的限位件50，使定位阀杆40可以处于密止状态或可充气状态。通过在气嘴本体30外部设置一预定长度的外螺纹迫锁段35，可以使得迫夹螺帽60螺纹连接并具有迫抵的功能。

因此，通过将气嘴的基体20和气嘴的本体30设计成分离式并且通过螺纹连接方式连接，可以方便内部阀杆和迫夹螺帽的拆卸组装，在轮框衬带10模制成型时，通过将基体20包结在轮框衬带10上设计成一体式，不仅取得了较好的稳固包结效果，而且避免了热熔黏结方式所导致的龟裂和泄气的问题。

由于在基体20与轮框衬带10包结后再行加工钻孔而贯穿至进气通道24，所以也不会有毛边、赘料阻碍进气的问题。然后，再将阀杆40自气嘴本体30下端插入该入气通道31中，并使阀杆40的外伸杆段42突伸于气嘴本体30的入气通道31，然后将限位件50螺纹连接于阀杆40的外伸杆段42，以定位阀杆40与气嘴本体30，最后将气嘴本体30与一体包结在轮框衬带10的基体20通过螺纹连接的方式紧固连接，最终完成气嘴整体与轮框衬带10的组装。通过将轮框衬带10设置在轮框70后，使得气嘴由轮框70上的穿孔71穿出，同时将气嘴本体30的外螺纹迫锁段35上螺纹连接的迫夹螺帽60向轮框70方向旋转并抵迫固定气嘴于轮框70上，在将外胎装设在轮框70后，最终组成一完整的无内胎轮胎，在给轮胎打气时，仅需将限位件50旋出至阀杆40外伸杆段42的最外瑞，通过赋予阀杆40内压而使其密止部44脱离对入气通道31的密止状态，使得打气筒将外气经气嘴打入轮胎内，在打气完成后，将限位件50旋在阀杆40的外伸杆段42上，使得阀杆40相对外移而迫使其密止部44抵挡在气嘴本体30入气通道31所成型的环状挡缘33处，达到对气体的密封效果，防止了轮胎内部气体外泄。由于基体的体积较小，因此可以置入轮胎衬带的成型模具，使其在轮胎衬带模制成型时，使得将基体一体地结合于轮胎衬带预定部位，解决了因龟裂而泄气的问题。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该气嘴包括一连接于一轮框衬带上的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，该气嘴本体的外部螺纹连接有一迫夹螺帽，该气嘴本体的内部设有一入气通道，且该入气通道中设有一阀杆，该阀杆的突伸于该入气通道外的外伸杆段上螺纹连接有一限位件，该基体与该轮框衬带一体成型。

2.如权利要求1所述的无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该基体包括一基部，该基部的一端设有一烧结段，该烧结段的端部具有一螺合段，该螺合段与该气嘴本体的锁接段螺纹连接，该基体内部设有一进气通道，该轮框衬带的橡胶材料包结至该基体的烧结段。

3.如权利要求2所述的无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该进气通道贯穿该螺合段、该烧结段和该基部。

4.如权利要求1所述的无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该锁接段包括一设置于该入气通道一端的内螺纹，该锁接段通过该内螺纹与该螺合段螺纹连接，该入气通道上还设有一环状挡缘，该环状挡缘上环设有数个剖槽，该些剖槽与该阀杆的型态限位部和一包覆有橡胶材质的密止部相匹配，该阀杆还包括一顶端和一外伸杆段，该顶端和该外伸杆段通过该型态限位部相连接，该些剖槽、该型态限位部和该密止部使得该阀杆仅能作径向位移，且在该阀杆外移突伸时该密止部密封该入气通道。

5.一种无内胎轮胎的气嘴，该气嘴包括一连接于轮框衬带的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，其特征在于，

该基体包括一基部，该基部的一端设有一烧结段，该烧结段的端部具有一螺合段，该螺合段与该气嘴本体的锁接段螺纹连接，该基体内部设有一进气通道，该轮框衬带的橡胶材料包结至该基体的烧结段和螺合段的交接面处；

6.如权利要求5所述的无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该进气通道贯穿该螺合段、该烧结段和该基部。

7.如权利要求5所述的无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该锁接段尺径和该螺合段的尺径相符，该锁接段通过螺纹连接的方式连接于该螺合段并且抵迫于该烧结段所包覆的橡胶材料上。

8.如权利要求5所述的无内胎轮胎的气嘴，其特征在于，该气嘴本体的外部设有一外螺纹迫锁段，该外螺纹迫锁段用于与迫夹螺帽螺纹连接。