CN201367013Y - 多用打气嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多用打气嘴，包括带有阀芯的气嘴体，气嘴体上安装转动卡夹；其中气嘴体上具有十字形分设的自行车和摩托车打气出口；在气嘴体呈T形内腔沿进气方向依此设置弹簧、进气阀芯具有一个90度出气孔和插入进气阀芯的分配阀堵对应于自行车打气出口；和分配阀堵的径向端对应摩托车打气出口；该摩托车打气出口端设置一个突出顶针，其上具有一个偏心孔与摩托车打气出口连通，沿气嘴体的摩托车打气出口上安装一个带有中心孔的活动套，该活动套与摩托车打气出口端面之间设置带孔的密封紧锁垫；和活动套上端具有的开口上端分别绞接一个顶压手柄，通过连杆连杆安装在自行车打气出口上的转动卡夹。适合与现有打气筒安装配套。

Description

多用打气嘴

技术领域

本实用新型属于一种用于充气的气嘴，具体说是用于自行车或摩托车轮胎充气的多用打气嘴。

背景技术

目前，对于自行车轮胎充气均使用市场上销售的打气筒，属于专用的自行车轮胎充气装置，由个人独立操作进行。而相对摩托车轮胎而言进行充气时，因不具备专用的打气装置，只能到专业的轮胎充气站进行充气。这样就会给拥有摩托车者带来诸多不便。为解决这一问题，如中国实用新型专利公开号为CN2820631Y，公开了一种打气嘴的充气阀。该充气阀包括阀体及其内设阀芯和弹性垫圈，所述阀芯与弹性垫圈同轴，其中阀芯出气端高于弹性垫圈，且出气端的端口管壁具有复数个凹槽。这样，将打气嘴的充气阀压紧在摩托车打气嘴的充气阀气门嘴上，凸出的阀芯部分直接顶开气门嘴阀杆，通过阀芯出气端的端口的凹槽与气门嘴进气口连通进行充气分。同样适用于自行车进行充气。从上述结构来看，实属设计结构简单。但实际上单一的打气嘴充气阀相对于自行车和摩托车打气嘴具有通用性是有一定困难的。一方面，该充气阀是按摩托车气门嘴的尺寸设计的，所以其上的阀芯直径要大于自行车阀芯直径，因此，配合使用时，容易发生露气现象，延长了打气时间；此外，用于摩托车打气时，虽然尺寸吻合，但需要一支手用力按压，另一支手用来打气。这样，不但给单人操作带来困难，而且同样具有打气时间长；因此，该结构的充气嘴并不具任何人都开以使用，所以不具备推广应用价值。对此，必需对其现有技术加以改进和完善。

发明内容

鉴于上述技术的现状，本实用新型的目的是提供一种多用打气嘴，其具有利用有一体上具有的多个打气嘴，用以满足自行车或摩托车的打气需要，且操作简便易行，适合用于安装在现有的打气筒配套使用。

为实现上述技术方案，本实用新型提供的多用打气嘴，包括带有阀芯的气嘴体，和该气嘴体上安装转动卡夹；其中所述气嘴体上具有十字形分设的自行车和摩托车打气出口；气嘴体呈T形内腔沿进气方向依此设置弹簧、进气阀芯具有一个90度出气孔和插入进气阀芯的分配阀堵对应于自行车打气出口；和分配阀堵的径向端对应摩托车打气出口；该摩托车打气出口端设置一个突出顶针，其上具有一个偏心孔与摩托车打气出口连通，沿气嘴体的摩托车打气出口上安装一个带有中心孔的活动套，该中心孔活动套与摩托车打气出口端面之间设置带孔的密封紧锁垫；和该活动套上端具有的开口上端分别绞接一个顶压手柄，通过连杆安装在自行车打气出口上的转动卡夹。  因此，打气嘴正常时，其打气嘴内的进气阀芯和分配阀堵受弹簧作用，摩托车打气出口与气源进气孔为导通状态；而自行车打气出口为封闭状态。当用于自行车轮胎打气时，将自行车打气出口对应于打气嘴上，通过转动卡夹的加紧作用，使分配阀向内位移同时封闭了摩托车打气出口，气源通过进气阀芯出气孔完成自行车打气；当用于摩托车打气时，此时打气嘴内的进气阀芯和分配阀堵受弹簧作用将摩托车打气出口端的突出顶针对应在摩托车打气嘴上，当扳动顶压手柄作用于活动套相对于阀体位移，由密封紧锁垫夹紧摩托车打气嘴的同时其突出顶针将摩托车打气嘴顶杆打开即可完成摩托车打气。

根据上述技术方案，所涉及的进气阀芯是一个不等径的半空心轴，位于实心轴部位沿轴向分布多个凹形通气槽。主要起到输送气源的作用。

在本实用新型中，所述进气阀芯带有90度出气孔的轴芯长度应大于安装其上的分配阀堵的长度。这样，使进气阀芯与自行车打气嘴接触时，该进气阀芯外伸端缩至与分配阀堵端面平行，使进气阀芯径向出气孔露出与气源进气孔导通，便可给自行车打气。

根据用特点，所涉及的摩托车打气出口端设置一个突出顶针，其上具有一个偏心孔与摩托车打气出口连通。除上述结构之外，该摩托车打气出口端设置一个突出顶针，与所述摩托车打气出口为同一出口，且突出顶针的出气端的轴向开有一个以上的出气槽。

综上所述，本实用新型提供的多用打气嘴，因采用了一体气嘴体上具有自行车和摩托车打气嘴的设计结构，有效利用打气嘴内的进气阀和分配阀堵的相互配合，实现自行车和摩托车打气的转换。而且打气时不需要用手扶持打气嘴即可完成，具有使用方便可靠，适合与现有自行车打气筒安装配套。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例对本实用新型作进一步的说明。

由图1所示的多用打气嘴，包括呈十字形的气嘴体1，该气嘴体1内有一个直的通气源进气孔16、自行车打气出口8和与上述垂直连通的摩托车打气出口11形成T形内腔；在呈T形内腔沿进气方向依此设置弹簧15、进气阀芯2具有一个90度出气孔3和插入进气阀芯2的分配阀堵7，该进气阀芯2的出气孔3和分配阀堵7其中一端对应于自行车打气出口8；所述分配阀堵7的径向端对应摩托车打气出口11，这样通过分配阀堵7的位移打开或封闭摩托车打气出口11。该摩托车打气出口11外侧端设置一个突出顶针12，其上具有一个偏心孔(图中未标注)与摩托车打气出口11连通，用于直接顶开摩托车气嘴的阀杆。沿气嘴体1上的摩托车打气出口11上安装一个带有中心孔的活动套10，该活动套10与摩托车打气出口11端面之间配合端设置一个带孔的密封紧锁垫13；和该活动套10上部具有的开口上分别绞接一个顶压手柄4和连杆5；则连杆5另一端与安装在自行车打气出口8上的转动卡夹6绞连接，和该自行车打气出口8上安装连接帽9。当用于摩托车打气时，将摩托车打气出口11对应摩托车气嘴直接打开阀杆的同时，扳动顶压手柄4使活动套10上移的同时通过密封紧锁垫13将气嘴体1紧固在摩托车气嘴上防止脱开，直接冲气即可。

上述中，所涉及的进气阀芯2是一个不等径的半空心轴，位于实心轴部位沿轴向分布多个凹形通气槽14。主要起到输送气源的作用。

根据应用特点，进气阀芯2上带有90度出气孔3的轴芯长度应大于安装其上的分配阀堵7的长度。这样，使进气阀芯2与自行车打气嘴接触时，该进气阀芯2外伸端轴向位移缩至与分配阀堵7端面平行，使进气阀芯2内伸端上的径向出气孔3外露与气源进气孔导通，便可给自行车打气。

在本实施例中，所涉及的摩托车打气出口11端设置的突出顶针12，其上具有的偏心孔与摩托车打气出口11连通。除上述结构之外，同样在摩托车打气出口11端设置一个具有中心孔的突出顶针，与所述摩托车打气出口11为同中心出气口，且突出顶针出气端的轴向开有一个以上的出气槽。

Claims (4)

1、一种多用打气嘴，包括带有阀芯的气嘴体，该气嘴体上安装转动卡夹；其特征在于，所述气嘴体上具有十字形分设的自行车和摩托车打气出口；气嘴体(1)呈T形内腔沿进气方向依此设置弹簧(15)、进气阀芯(2)具有一个90度出气孔(3)和插入进气阀芯(2)的分配阀堵(7)对应于自行车打气出口(8)；和分配阀堵(7)的径向端对应摩托车打气出口(11)；该摩托车打气出口端设置一个突出顶针(12)，其上具有一个偏心孔与摩托车打气出口(11)连通，沿气嘴体的摩托车打气出口(11)上安装一个带有中心孔的活动套(10)，该活动套(10)与摩托车打气出口(11)端面之间设置带孔的密封紧锁垫(13)；和该活动套(10)上端具有的开口上端分别绞接一个顶压手柄(4)，通过连杆(5)连杆安装在自行车打气出口上的转动卡夹(6)。

2、按权利要求1所述的多用打气嘴，其特征在于，所述进气阀芯(2)是一个不等径的半空心轴，位于实心轴部位沿轴向分布多个凹形通气槽(14)。

3、按权利要求1所述的多用打气嘴，其特征在于，所述进气阀芯(2)带有90度出气孔的轴芯长度应大于安装其上的分配阀堵(7)的长度。

4、按权利要求1所述的多用打气嘴，其特征在于，摩托车打气出口(11)端设置一个具有中心孔的突出顶针(12)，与所述摩托车打气出口(11)为同一中心出气口，且突出顶针(12)出气端的轴向开有一个以上的出气槽。

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