JP7280150B2 - 空気入りタイヤ及びタイヤ加硫用モールド - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ及びタイヤ加硫用モールドに関する。

空気入りタイヤのサイド部の外表面には、社名などの文字やマークを表示する標章表示部が設けられる。標章表示部は、空気入りタイヤの見栄えを向上させるため、彩色ゴム（例えばホワイトゴム）によって形成されることがある。例えば、特許文献１には、そのような標章表示部を有する空気入りタイヤが開示されている。

特開２０１８－１０３４８７号公報

標章表示部は空気入りタイヤの外表面に露出しているため、空気入りタイヤを輸送する際に損傷や汚染を受けるおそれがある。標章表示部の損傷や汚染は製品欠陥として目立つため、標章表示部を損傷や汚染から保護することが求められている。

本発明は、標章表示部を損傷や汚染から保護できる空気入りタイヤと、当該空気入りタイヤを製造するためのタイヤ加硫用モールドを提供することを課題とする。

本発明の第１の態様は、空気入りタイヤであって、トレッド面を有するトレッド部と、前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と、前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部と、空気入りタイヤの外表面から連続し、前記標章表示部を被覆可能な被覆部とを備え、前記被覆部は、前記空気入りタイヤの前記外表面と接続された基端部と、前記基端部とは反対端となっているとともに前記外表面と接続されていない先端部とを有している、空気入りタイヤを提供する。また、前記サイド部の前記外表面には、前記先端部を引っ掛ける引掛部が設けられている。

この構成によれば、被覆部によって標章表示部を被覆できるため、空気入りタイヤの輸送中に標章表示部が損傷や汚染を受けることを防止できる。特に、被覆部は、空気入りタイヤの外表面から連続しているため、空気入りタイヤの外表面と一体であり、ゴム材質からなる。ゴム材質の被覆部は弾力性を有するため、外部衝撃から標章表示部を好適に保護できる。また、空気入りタイヤの輸送後には、被覆部をカットするなどして除去することで、製品としての美的外観を損なうことも簡単に防止できる。また、引掛部に被覆部の先端部を引っ掛けることで被覆部によって確実に標章表示部を保護できる。特に、単に被覆するだけでなく引っ掛ける構成とすることで、空気入りタイヤの輸送中も被覆部による保護が解かれることなく、確実な標章表示部の保護を実現できる。

本発明の第２の態様は、空気入りタイヤであって、トレッド面を有するトレッド部と、前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と、前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部と、前記空気入りタイヤの外表面から連続し、前記標章表示部を被覆可能な被覆部とを備え、前記被覆部は、網目状に形成されている、空気入りタイヤを提供する。
本発明の第３の態様は、空気入りタイヤであって、トレッド面を有するトレッド部と、前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と、前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部と、前記空気入りタイヤの外表面から連続し、前記標章表示部を被覆可能な被覆部とを備え、前記被覆部は、梯子状に形成されている、空気入りタイヤを提供する。

これらの構成によれば、上記に加えて被覆部の伸縮性を確保できる。被覆部と標章表示部の位置が離れている場合でも、被覆部が伸縮性を有することで、標章表示部まで被覆部を延ばすことができ、標章表示部を確実に保護できる。

本発明の第４の態様は、グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤの両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドとを備え、前記サイドモールドは、前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部を形成する標章形成部と、前記セクターモールドおよび前記サイドモールドの少なくとも一方は、前記グリーンタイヤの外表面から連続して前記標章表示部を被覆可能な被覆部を形成するように前記セクターモールドと前記サイドモールドとの嵌合面において内面から延びる凹状の被覆部形成溝を有する、タイヤ加硫用モールドを提供する。

この構成によれば、被覆部形成溝によって前述の被覆部が形成される。従って、標章表示部を被覆部によって被覆できるため、空気入りタイヤの輸送中に標章表示部が損傷や汚染を受けることを防止できる。

本発明によれば、被覆部によって標章表示部を保護できるため、標章表示部を損傷や汚染から保護する空気入りタイヤと、当該空気入りタイヤを製造するためのタイヤ加硫用モールドとを提供できる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用モールドを装着した加硫成形機の部分断面図。 図１のタイヤ加硫用モールドの型締め動作を示す部分断面図。 図１のタイヤ加硫用モールドとタイヤの子午線半断面図。 第１実施形態における空気入りタイヤの斜視図。 第１実施形態における空気入りタイヤの標章表示部を示す平面図。 被覆部の第１変形例を示す平面図。 被覆部の第２変形例を示す平面図。 第２実施形態に係るタイヤ加硫用モールドを装着した加硫成形機の部分断面図。 第２実施形態における空気入りタイヤの標章表示部の周辺を示す平面図。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ加硫用モールド２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ加硫用モールド２が取り付けられている。

上プラテン４は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。上プラテン４の下端部には上プレート３が固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上コンテナプレート１６が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は図示しない駆動装置によって昇降される。上コンテナプレート１６と上プラテン４は、独立して昇降可能に構成されている。上プラテン４の内部には、流路４ａが形成されている。流路４ａ内を熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することによりタイヤ加硫用モールド２を温度調整できる。

下プラテン５の内部には、上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ加硫用モールド２を所望の加硫温度にすることができる。下プラテン５のタイヤ径方向中心にはブラダユニット９が配置されている。

ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２、及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。ここで、グリーンタイヤＧＴは、加硫成形前の生タイヤのことを示す。

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７等で構成されている。

セグメント１４は、後述するタイヤ加硫用モールド２の各セクターモールド２０にそれぞれねじ止めされている。本実施形態では、セグメント１４は９個で構成されており、セグメント１４に対応してセクターモールド２０も９個で構成されている。各セグメント１４の内面はセクターモールド２０の外面に沿っており、外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８によって径方向に往復移動可能に支持されている。

ジャケットリング１５は中空円筒状である。ジャケットリング１５の上端面は上プレート３に固定されており、ジャケットリング１５は昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面で構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面と各セグメント１４の外周側円錐面とは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面で各セグメント１４の外周側円錐面を押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動させることができる。

上コンテナプレート１６には、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上モールド２１が固定されている。上コンテナプレート１６自体は昇降ロッド８の下端に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上コンテナプレート１６と共に、上モールド２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクターモールド２０を含む）が昇降することになる。

下コンテナプレート１７には、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下モールド２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。

タイヤ加硫用モールド２は、セクターモールド２０、上モールド（サイドモールド）２１、及び下モールド（サイドモールド）２２から構成されている。

セクターモールド２０は、グリーンタイヤＧＴのトレッド部を所定形状に加硫成形するための金型である。セクターモールド２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、９分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。

上モールド２１および下モールド２２は、グリーンタイヤＧＴのサイド部を所定形状に加硫成形するための金型である。

上モールド２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２３が固定されている。上モールド２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２３でグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえることができるようになっている。これにより、上モールド２１の下内面と、上ビードリング２３の下面とで、タイヤのサイド部とビード部とが形成される。

下モールド２２は、上モールド２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２４が固定されている。下モールド２２の詳細な形状は、成形される空気入りタイヤＡＴの構造を含めて後述する。

図２（ａ）～図２（ｆ）は、本実施形態のタイヤ加硫用モールド２の型締め動作を示す部分断面図である。本実施形態では、前述の構成からなるタイヤ加硫用モールド２を装着された加硫成形機１にグリーンタイヤＧＴをセットし、金型を閉じた後、型締めしてグリーンタイヤＧＴの加硫成形を行う。なお、図２（ａ）～図２（ｆ）では、図示を明瞭にするためタイヤ加硫用モールド２の詳細形状については省略している場合がある。

図２（ａ）に示す型開き状態では、グリーンタイヤＧＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下モールド２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部を下ビードリング２４に対して位置合わせする。

図２（ｂ）に示すように、続いて、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤＧＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下ビードリング２４とブラダ１３によって支持され、下モールド２２とは非接触状態となる。

図２（ｃ）に示すように、続いて、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７によって上モールド２１及びセクターモールド２０を降下させる。そして、上ビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上方側に位置するビード部に当接する。

図２（ｄ）および図２（ｅ）に示すように、続いて、ビード部を介してグリーンタイヤＧＴが押圧されて変形した後、上モールド２１がグリーンタイヤＧＴに当接する。上モールド２１が型締め完了位置まで降下すると、グリーンタイヤＧＴは上モールド２１と下モールド２２とによって挟持された状態となる。

図２（ｆ）に示すように、上モールド２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下を続行し、上プレート３と共にジャケットリング１５を下方側へと移動させる。これにより、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。そして、セグメント１４に固定されたセクターモールド２０が内径側へと移動する。

図２（ａ）から図２（ｆ）に示すようにして、型締めが完了した後、加硫成形が実行され、成形完了後にこれらの逆の動きによってタイヤ加硫用モールド２が開かれると、グリーンタイヤＧＴが製品である空気入りタイヤＡＴ（図３参照）となっている。

図３は、図１のタイヤ加硫用モールド２によって成形された空気入りタイヤＡＴおよび成形に使用されたセクターモールド２０及び下モールド２２のタイヤ子午線方向における半断面図であり、タイヤ赤道線ＣＬに対して一方側のみを示している。図３では、タイヤ幅方向が符合ＴＷで示され、タイヤ径方向が符合ＴＲで示されている。

空気入りタイヤＡＴは、トレッド面１０２ａを有するトレッド部１０２と、トレッド部１０２のタイヤ幅方向外側の両外端部１０２ｂに連なってタイヤ径方向内側に延びる一対のサイド部１０３と、各サイド部１０３の内径端に位置する一対のビード部１０４とを備えている。トレッド部１０２及びサイド部１０３の内側には、一対のビード部１０４の間に架け渡されるようにカーカスプライ１０５が配設されている。

トレッド部１０２のカーカスプライ１０５のタイヤ径方向外側には、ベルト層１０６とベルト補強層１０７とが順に配設されており、この更に外側にトレッドゴム１１０が配設されている。カーカスプライ１０５の内側には、空気圧を保持するためのインナープライ１０８が配設されている。

ビード部１０４は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１０４ａと、ビードコア１０４ａに連設されてタイヤ径方向外側に延びる断面三角形状の環状のビードフィラー１０４ｂとを有する。

サイド部１０３の外表面には、タイヤ最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向内径側に、タイヤ幅方向外側へ凸となる標章表示部１１２が形成されている。標章表示部１１２よりもタイヤ径方向内径側には、環状のプロテクタ部１１４が形成されている。プロテクタ部１１４は、不図示のホイールに装着された状態でリムフランジを保護するように、タイヤ幅方向外側へ突出している。

サイド部１０３のカーカスプライ１０５のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム１２０が配設されている。なお、本実施形態の空気入りタイヤＡＴは、サイドゴム１２０の外径端部１２０ａの上側にトレッド部１０２の外端部１０２ｂが配設された、いわゆるトレッドオーバーサイドウォール（ＴＯＳ）構造とされている。

サイドゴム１２０は、黒色ゴム１２１と、黒色ゴム１２１に埋設されており、標章表示部１１２に対応して表面の一部が露出している白色ゴム１２２（彩色ゴム）とを有している。なお、図３において、白色ゴム１２２は、ハッチングを付して示されている。

黒色ゴム１２１は、外径端部１２０ａに配設されたパッドゴム１２１ａと、この内径側に配設されたサイドゴム１２１ｂと、ビード部１０４のタイヤ幅方向外側に配設されたリムストリップゴム１２１ｃと、白色ゴム１２２の表面を覆う薄肉のカバーゴム１２１ｄとを有している。

パッドゴム１２１ａは、トレッド部１０２とサイド部１０３との接合部における段差を緩和するように配設されている。サイドゴム１２１ｂは、パッドゴム１２１ａとリムストリップゴム１２１ｃとの間をタイヤ径方向に延びており、より具体的には、白色ゴム１２２を挟んだタイヤ径方向の両側において一対に延びている。タイヤ径方向の内径側に位置するサイドゴム１２１ｂに、プロテクタ部１１４が形成されている。リムストリップゴム１２１ｃは、ホイールに装着された際にリムフランジに当接する部分である。

白色ゴム１２２は、サイドゴム１２０において、少なくとも標章表示部１１２に対応して位置するように、タイヤ径方向の内径側寄りに配設されており、上述したように外表面が、加硫ではカバーゴム１２１ｄによって覆われている。

カバーゴム１２１ｄは、標章表示部１１２の縁取り部分１１２ａにおいて、例えば研削により除去されて、この結果、縁取り部分１１２ａに対応して白色ゴム１２２が露出するようになっている。なお、縁取り部分１１２ａによって囲まれた内側部分１１２ｂは、カバーゴム１２１ｄからなるため黒色である。

図３に示すように、このような空気入りタイヤＡＴの形状に対応して下モールド２２（または上モールド２１）が形成されている。具体的には、下モールド２２は、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２を形成するための標章形成部２２ａと、標章形成部２２ａのタイヤ内径側に設けられ、プロテクタ部１１４を形成するためのプロテクタ形成部２２ｂとを有する。

本実施形態では、セクターモールド２０は、下モールド２２との嵌合面２０ｂにおいてセクターモールド２０の内面（空気入りタイヤＡＴとの接触面）２０ａから延びる凹状の被覆部形成溝２０ｃを有している。

図３では、セクターモールド２０と下モールド２２との嵌合面２０ｂに垂直な方向ＶＡから見た図が破線円ＤＣ内に示されている。本実施形態では、被覆部形成溝２０ｃは、網目状に形成されている。被覆部形成溝２０ｃによって、空気入りタイヤＡＴの外表面上には、網目状の被覆部１３０が形成されている。

図３では、下モールド２２に標章形成部２２ａが形成されているため、下モールド２２を例示して説明している。ただし、上モールド２１に標章形成部が形成されている場合には上モールド２１に対しても同様に、セクターモールド２０は、嵌合面において被覆部形成溝が形成されていてもよい。代替的には、被覆部形成溝は、上モールド２１または下モールド２２において、セクターモールド２０との嵌合面に形成されていてもよい。

図４は、被覆部１３０を有する空気入りタイヤＡＴの斜視図を示す。被覆部１３０は、空気入りタイヤＡＴの外表面から連続し、標章表示部１１２を被覆可能に形成されている。図４は、網目状の被覆部１３０によって標章表示部１１２が被覆された状態を示している。被覆部１３０は、空気入りタイヤＡＴの外表面と同じゴム材質からなるため、伸縮性を有している。

図５は、図４の標章表示部１１２を拡大した平面図である。標章表示部１１２は、所定の標章に対応した凸形状を有する部分である。本実施形態では、標章表示部１１２において、「Ｔ」、「Ｏ」、及び「Ｙ」の文字が形成されている。

図４および図５を併せて参照して、被覆部１３０は、標章表示部１１２の位置に合わせて設けられている。具体的には、被覆部１３０は、タイヤ周方向の全体に設けられておらず、標章表示部１１２とタイヤ周方向の位相を合わせて形成されている。

被覆部１３０は、空気入りタイヤＡＴの外表面と接続された基端部１３１と、基端部１３１とは反対端の先端部１３２とを有している。被覆部１３０が標章表示部１１２を被覆した状態では、タイヤ径方向において、外径側の基端部１３１と内径側の先端部１３２との間に標章表示部１１２が位置する。また、被覆部１３０の網目の大きさは、標章表示部１１２の文字に対して十分小さく設定されており、被覆部１３０は標章表示部１１２を外部衝撃から保護する。

基端部１３１は、タイヤ外表面上で凸の形状を有している。これにより、被覆部１３０を除去する際に空気入りタイヤＡＴの表面を傷つけることを防止できる。具体的には、カッターを使用して被覆部１３０をカットする際にはカッターの刃先が空気入りタイヤＡＴの表面に接触することなく、被覆部１３０の基端部１３１をカットして除去できる。また、被覆部１３０を手でちぎるように除去する場合にも空気入りタイヤＡＴの表面に凹状の痕跡を残すことを防止できる。

本実施形態によれば、被覆部１３０によって標章表示部１１２を被覆できるため、空気入りタイヤＡＴの輸送中に標章表示部１１２が損傷や汚染を受けることを防止できる。特に、被覆部１３０は、空気入りタイヤＡＴの外表面から連続しているため、空気入りタイヤＡＴの外表面と一体であり、ゴム材質からなる。ゴム材質の被覆部は弾力性を有するため、外部衝撃から標章表示部１１２を好適に保護できる。また、空気入りタイヤＡＴの輸送後には、被覆部１３０をカットするなどして除去することで、製品としての美的外観を損なうことも簡単に防止できる。

また、被覆部１３０が網目状であるため、被覆部１３０の伸縮性を確保できる。これにより、被覆部１３０と標章表示部１１２の位置が離れている場合でも、被覆部１３０が伸縮性を有することで、標章表示部１１２まで被覆部１３０を延ばすことができ、標章表示部１１２を確実に保護できる。

このように標章表示部１１２を保護するための被覆部１３０は、タイヤ加硫用モールド２の被覆部形成溝２０ｃによって簡単に形成できる。

上記実施形態において、被覆部１３０の代替的な形状は、以下のように様々に考えられる。

図６は、被覆部１３０の第１変形例を示す平面図である。図６に示すように、被覆部１３０は、薄膜状に形成されていてもよい。標章表示部１１２が破線で示されているのは、標章表示部１１２上に被覆部１３０としての薄膜が配置されていることを意味している。被覆部１３０としての薄膜は、十分な衝撃保護および伸縮性を確保できる程度の厚みを有している。

図７は、被覆部１３０の第２変形例を示す平面図である。図７に示すように、被覆部１３０は、梯子状に形成されていてもよい。梯子の間隔は、標章表示部１１２の文字に対して十分小さく設定されており、被覆部１３０は標章表示部１１２を外部衝撃および汚染から保護する。

（第２実施形態）
図８に示す第２実施形態のタイヤ加硫用モールド２は、引掛部形成部２２ｃを有する。これに関する構成以外は、第１実施形態と同様である。従って、第１実施形態にて示した構成と同様の部分については同様の符号を付して説明を省略する場合がある。

本実施形態では、タイヤ加硫用モールド２は、引掛部１３３（図９参照）を形成するための引掛部形成部２２ｃが設けられている。引掛部形成部２２ｃは、下モールド２２の表面（内面）において凹形状を有している。従って、空気入りタイヤＡＴの外表面には、引掛部形成部２２ｃと相補的な形状の引掛部１３３が形成される。

図９は、第１実施形態で示した図５に対応する空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２付近の平面図である。本実施形態では、引掛部１３３は、円柱状であり、タイヤ周方向に概ね等間隔に複数設けられている。タイヤ径方向においては、引掛部１３３と基端部１３１との間に標章表示部１１２が位置する。従って、被覆部１３０の先端部１３２を引掛部１３３に引っ掛けることにより標章表示部１１２が被覆部１３０によって被覆される。

本実施形態によれば、引掛部１３３に被覆部１３０の先端部１３２を引っ掛けることで被覆部１３０によって確実に標章表示部１１２を保護できる。特に、単に被覆するだけでなく引っ掛ける構成とすることで、空気入りタイヤＡＴの輸送中も被覆部１３０による保護が解かれることなく、確実な標章表示部１１２の保護を実現できる。

本実施形態では、引掛部１３３の形状を円柱状として例示したが、引掛部１３３の形状は、特に限定されない。引掛部１３３は、空気入りタイヤＡＴの外表面から凸の形状を有し、被覆部１３０の先端部１３２を引っ掛けることができる形状であればよい。

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

１…加硫成形機
２…タイヤ加硫用モールド
３…上プレート
４…上プラテン
５…下プラテン
６…コンテナ
７…昇降シリンダ
８…昇降ロッド
９…ブラダユニット
１０…支軸
１１…上クランプ
１２…下クランプ
１３…ブラダ
１４…セグメント
１５…ジャケットリング
１６…上コンテナプレート
１７…下コンテナプレート
１８…上スライド
１９…下スライド
２０…セクターモールド
２０ａ…内面
２０ｂ…嵌合面
２０ｃ…被覆部形成溝
２１…上モールド（サイドモールド）
２２…下モールド（サイドモールド）
２２ａ…標章形成部
２２ｂ…プロテクタ形成部
２２ｃ…引掛部形成部
２３…上ビードリング
２４…下ビードリング
１０２…トレッド部
１０３…サイド部
１０４…ビード部
１０５…カーカスプライ
１０６…ベルト層
１０７…ベルト補強層
１０８…インナープライ
１１０…トレッドゴム
１１２…標章表示部
１１４…プロテクタ部
１２０…サイドゴム
１２１…黒色ゴム
１２１ａ…パッドゴム
１２１ｂ…サイドゴム
１２１ｃ…リムストリップゴム
１２１ｄ…カバーゴム
１２２…白色ゴム
１３０…被覆部
１３１…基端部
１３２…先端部
１３３…引掛部
ＧＴ…グリーンタイヤ
ＡＴ…空気入りタイヤ

Claims (5)

1. 空気入りタイヤであって、
   トレッド面を有するトレッド部と、
   前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と、
   前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部と、
   前記空気入りタイヤの外表面から連続し、前記標章表示部を被覆可能な被覆部と
   を備え、
   前記被覆部は、前記空気入りタイヤの前記外表面と接続された基端部と、前記基端部とは反対端となっているとともに前記外表面と接続されていない先端部とを有している、空気入りタイヤ。
2. 前記サイド部の前記外表面には、前記先端部を引っ掛ける引掛部が設けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 空気入りタイヤであって、
   トレッド面を有するトレッド部と、
   前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と、
   前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部と、
   前記空気入りタイヤの外表面から連続し、前記標章表示部を被覆可能な被覆部と
   を備え、
   前記被覆部は、網目状に形成されている、空気入りタイヤ。
4. 空気入りタイヤであって、
   トレッド面を有するトレッド部と、
   前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と、
   前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部と、
   前記空気入りタイヤの外表面から連続し、前記標章表示部を被覆可能な被覆部と
   を備え、
   前記被覆部は、梯子状に形成されている、空気入りタイヤ。
5. グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
   前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤの両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
   を備え、
   前記サイドモールドは、前記サイド部の外表面に標章を表示する標章表示部を形成する標章形成部と、
   前記セクターモールドおよび前記サイドモールドの少なくとも一方は、前記グリーンタイヤの外表面から連続して前記標章表示部を被覆可能な被覆部を形成するように前記セクターモールドと前記サイドモールドとの嵌合面において内面から延びる凹状の被覆部形成溝を有する、タイヤ加硫用モールド。

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