JP2021094921A - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの加硫金型 - Google Patents

Abstract

【課題】空気入りタイヤのサイド部に設けられた標章に対する耐外傷性を確保しながら、サイド部のベアを抑制する。【解決手段】空気入りタイヤ１００は、トレッド部１０２と、サイド部１０３と、サイド部１０３の最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向外側に配置されるとともにサイド部１０３の基本面１０３ａからタイヤ幅方向外側に突出する標章１１２と、標章１１２に隣接して配置されたプロテクタ１３０と、を備え、プロテクタ１３０は、標章１１２のタイヤ周方向両側に位置し、サイド部１０３の基本面１０３ａから標章１１２よりもタイヤ径方向外側に突出する周方向部１３１と、標章１１２のタイヤ径方向外側に位置し、サイド部１０３の基本面１０３ａから標章１１２よりもタイヤ幅方向外側に突出する外側部１３２と、を有し、外側部１３２のタイヤ径方向内側の内壁面１３２ｃは、タイヤ径方向外側に向かって基本面１０３ａからの距離が増加する斜面である。【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの加硫金型に関する。

空気入りタイヤのサイド部には、縁石等の障害物と衝突することや飛び石等が当たることによる外傷を抑制するためのプロテクタが設けられる場合がある。プロテクタは、空気入りタイヤのサイド部の基本面からタイヤ幅方向外側に突出して設けられる。これにより、空気入りタイヤのサイド部においてプロテクタが障害物等と当たることで、サイド部が保護されている。

空気入りタイヤのサイド部には、サイド部の基本面からタイヤ幅方向外側に突出した文字、記号等からなる標章が凹凸状に設けられる場合がある。特許文献１には、標章のタイヤ径方向外側の部位を、サイド部の基本面からの標章の突出量よりも大きな突出量を有するプロテクタで取り囲むことによって、標章の外傷からの保護が図られた空気入りタイヤが開示されている。

米国特許出願公開第２０１０／０１３９８３２号明細書

空気入りタイヤのサイド部の最大幅位置付近は、サイド部を形成するための金型（以下、「サイドモールド」ともいう）の底部となる部位である。そのため、空気入りタイヤを加硫成型する際に、サイドモールドのタイヤ成型面とタイヤとの間に空気がたまりやすく、残留空気によってゴム欠損（ベア）が発生しやすい。特に、特許文献１のように最大幅位置付近に、プロテクタで囲まれる部位を有する標章が形成されている場合、標章の文字が欠ける、いわゆる文字ベアが発生しやすい。

本発明は、空気入りタイヤのサイド部に設けられた標章に対する耐外傷性を確保しながらサイド部のベアを抑制することを課題とする。

本発明の一態様は、トレッド面を有するトレッド部と、前記トレッド部の側部からタイヤ径方向内側へ延びるサイド部と、前記サイド部の最大幅位置よりも前記タイヤ径方向外側の部分に配置されるとともに、前記サイド部の基本面から前記タイヤ幅方向外側に突出する標章と、前記標章に隣接させて前記サイド部に配置されたプロテクタと、を備え、前記プロテクタは、前記標章の前記タイヤ周方向両側に位置し、前記サイド部の基本面から前記標章よりも前記タイヤ幅方向外側に突出する周方向部と、前記標章の前記タイヤ径方向外側に位置し、前記サイド部の前記基本面から前記標章よりもタイヤ幅方向外側に突出する外側部と、を有し、前記外側部の前記タイヤ径方向内側の内壁面は、前記タイヤ径方向外側に向かって前記基本面からの距離が増加する斜面である空気入りタイヤを提供する。

なお、ここでいう「斜面」は、タイヤ子午線断面において、直線で構成されるもの、及び、曲線で構成されるものを含む。

この構成により、標章のタイヤ周方向両側及びタイヤ径方向外側には、標章よりもサイド部の基本面から突出したプロテクタが位置しているので、標章の耐外傷性が向上できる。標章は、空気だまりの生じやすいサイド部の最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置されているので、標章における文字ベアが抑制できる。

外側部の内壁面が斜面で形成されているので、外側部を形成するための凹部のゴム流れの悪化が緩和されて、外側部のベアが抑制できる。

外側部の内壁面が斜面で形成されているので、標章を形成するための金型の凹部のゴム流れの悪化が緩和されて、文字ベアが抑制できる。

以上により、空気タイヤのサイド部に設けられた標章に対する耐外傷性を確保しながらサイド部のベアを抑制できる。

前記外側部の頂面と、前記標章との前記タイヤ径方向の最短距離は、前記基本面からの前記外側部の突出量に対して正の相関を有するように設定されていてもよい

この構成により、タイヤ加硫成型時のゴム流れにおいて、お互いに影響を受けやすい外側部を形成するための金型の凹部と、標章を形成するための金型の凹部との距離が、適切に設定されている。これにより、外側部を形成する凹部に対するゴム流れの悪化が抑制され、サイド部のベアが抑制できる。

前記最短距離が、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下で設けられてもよい。

この構成により、タイヤの加硫時において、標章及び外側部に対するゴム流れが阻害されないので、サイド部のベアが抑制できる。２ｍｍ未満では、標章と外側部とが隣接し、段差が生じることによって文字ベアが発生し、３０ｍｍよりも大きい場合は、標章に対する外側部が離間しすぎるため、耐外傷性と視認性の確保が期待できなくなる。

前記標章と、前記周方向部との前記タイヤ周方向の最短距離は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下であってもよい。

この構成により、タイヤの加硫成型時に、標章周りの空気を効果的に抜くことができるので、標章の文字ベアを抑制することができる。２ｍｍ未満では、標章と周方向部とが隣接し、段差が生じることによって文字ベアが発生し、３０ｍｍより大きい場合は、標章に対する周方向部が離間しすぎるため、耐外傷性と視認性の確保が期待できなくなる。

前記標章の前記タイヤ径方向内側に、前記タイヤ周方向に延びる周方向突条部が配置されてもよい。

この構成により、周方向突条部は、タイヤの加硫成型時に、タイヤと金型との間にたまった空気を排出するためのソーカット溝にゴムが流れ込むことで形成される。これにより、標章周りの空気を効果的に抜くことができるので、標章の文字ベアを抑制できる。

前記プロテクタの前記標章側の側辺部に、前記タイヤ径方向に延びる径方向突条部が配置されてもよい。

この構成により、径方向突条部は、タイヤの加硫成型時に、タイヤと金型との間にたまった空気を排出するためのソーカット溝にゴムが流れ込むことで形成される。これにより、標章周りの空気を効果的に抜くことができるので、標章の文字ベアを抑制できる。

前記周方向部と前記外側部とは、別体であり、前記周方向部は、前記標章よりも前記タイヤ径方向内側から外側にかけて延びるとともに、前記タイヤ周方向に連続して設けられ、前記外側部は、前記周方向部よりも前記タイヤ径方向長さが短く、前記タイヤ周方向に連続して設けられ、前記外側部の前記タイヤ径方向に延びる側辺部に、前記タイヤ径方向に延びる他の径方向突条部が配置されてもよい。

この構成により、周方向部と外側部とによって標章を取り囲む凹部が形成される。該凹部内に、標章が収容されるので、標章の耐外傷性を向上させることができる。他の径方向突条部は、タイヤの加硫成型時に、タイヤと金型との間にたまった空気を排出するためのソーカット溝にゴムが流れ込むことで形成される。これにより、標章周りの空気を効果的に抜くことができるので、標章の文字ベアを抑制することができる。

前記周方向部の前記側辺部に沿って前記タイヤ径方向に延びる一対の仮想直線と、前記外側部の前記内壁面に沿って前記一対の仮想直線間で前記タイヤ周方向に延びる外側仮想円弧と、前記周方向突条部に沿って前記一対の仮想直線間で前記タイヤ周方向に延びる内側仮想円弧と、によって囲まれる領域の周長に対して、該周長上に設けられる前記内壁面と、前記周方向突条部と、前記径方向突条部との和が占める割合が３割以上であってもよい。

この構成により、タイヤの加硫成型時に、標章周りの空気を効果的に抜くことができるので、標章の文字ベアを抑制することができる。

前記標章と、前記周方向突条部との前記タイヤ径方向の最短距離は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下であってもよい。

この構成により、タイヤの加硫時において、標章周りの空気を効果的に抜くことができるので、文字ベアが抑制できる。２ｍｍ未満では、標章の視認性が確保されず、３０ｍｍより大きい場合は、標章と周方向突条部とが離間しすぎてしまい、標章のエアが抜けなくなり、文字ベアが発生する。

前記プロテクタの少なくとも一部における前記突出量は、前記基本面からの前記標章の突出量と一致するように形成されてもよい。

標章の突出量に合わせてプロテクタの突出量を低減することで、標章とプロテクタとの間の段差が緩和される。これにより、ゴム流れが阻害され難く、サイド部のベアが抑制できる。

本発明の一態様は、グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成型するためのセクターモールドと、前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成型するための一対のサイドモールドと、を備え、前記サイドモールドは、前記グリーンタイヤの前記サイド部の基本面から突出する標章を形成するための凹状の標章形成部と、前記標章形成部に隣接して、前記サイド部の基本面から突出するプロテクタを形成するための凹状のプロテクタ形成部と、を備え、前記プロテクタ形成部は、前記標章形成部のタイヤ周方向両側に位置する周方向形成部と、前記標章形成部の前記タイヤ径方向外側に位置する外側形成部と、を有し、前記外側形成部の前記タイヤ径方向内側の側壁は、成型面側に向かって前記外側形成部の底面からの距離が増加する斜面であって、前記標章形成部の前記タイヤ径方向内側には、前記グリーンタイヤの加硫時における前記グリーンタイヤと前記サイドモールドとの間の空気を抜くための前記タイヤ周方向に延びるソーカット溝が設けられた空気入りタイヤの加硫金型を提供する。

この構成によれば、標章の周方向両側及びタイヤ径方向外側に、標章よりもサイド部の基本面から突出したプロテクタが設けられた空気入りタイヤが形成される。これにより、標章の耐外傷性を向上できる。

外側形成部のタイヤ径方向内側の側壁が斜面で形成されているので、外側形成部に加硫されるゴムに対して作用する外側形成部の底面から金型の成型面側に向かう張力が緩和される。これにより、外側形成部に対するゴム流れの悪化が緩和されて、外側部のベアが抑制できる。

標章形成部のタイヤ径方向内側に設けられたソーカット溝によって、グリーンタイヤと成型面との間の空気を排出することができる。これにより、標章の文字ベア及びサイド部のベアが抑制された空気入りタイヤが形成される。

本発明によれば、空気入りタイヤのサイド部に設けられた標章に対する耐外傷性を確保しながら、サイド部のベアを抑制できる。

本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型と空気入りタイヤの子午線半断面図。 図１のII矢視による、標章の周辺を示す平面図。 図１のIIIの標章とその周辺の拡大断面図。 図１のタイヤ加硫金型を装着した加硫成形機の部分断面図。 図１のタイヤ加硫金型の型締め動作を示す部分断面図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。

図１は、図４の空気入りタイヤの加硫金型（以下、「タイヤ加硫用モールド」ともいう）２によって成形された空気入りタイヤ１００および成型に使用された後述する下モールド２２のタイヤ子午線方向における半断面図であり、タイヤ赤道線ＣＬに対して一方側のみを示している。図１では、タイヤ幅方向が符号ＴＷで示され、タイヤ径方向が符号ＴＲで示されている。

空気入りタイヤ１００は、トレッド面１０２ａを有するトレッド部１０２と、トレッド部１０２のタイヤ幅方向外側の両外端部１０２ｂに連なってタイヤ径方向内側に延びる一対のサイド部１０３と、各サイド部１０３の内径端に位置する一対のビード部１０４とを備えている。トレッド部１０２及びサイド部１０３の内側には、一対のビード部１０４の間に架け渡されるようにカーカスプライ１０５が配設されている。

トレッド部１０２のカーカスプライ１０５のタイヤ径方向外側には、ベルト層１０６とベルト補強層１０７とが順に配設されており、この更に外側にトレッドゴム１１０が配設されている。カーカスプライ１０５の内面側には、空気圧を保持するためのインナープライ１０８が配設されている。

ビード部１０４は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１０４ａと、ビードコア１０４ａに連設されてタイヤ径方向外側に延びる断面三角形状の環状のビードフィラー１０４ｂとを有する。

サイド部１０３の表面には、文字、図形、及び、記号等からなる標章１１２と、標章１１２に隣接するとともに標章１１２のタイヤ周方向両側及びタイヤ径方向外側を取り囲むプロテクタ１３０とが設けられている。標章１１２及びプロテクタ１３０の詳細については後述する。

サイド部１０３のカーカスプライ１０５のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム１２０が配設されている。なお、本実施形態の空気入りタイヤ１００は、サイドゴム１２０がトレッド部１０２の外端部１０２ｂにタイヤ幅方向外側から配設された、いわゆるサイドオントレッド（ＳＷＯＴ）構造とされている。

図２は、図１の標章１１２周辺を矢印IIから見た拡大平面図である。図３は、図１のIIIの部分の拡大図である。図２及び図３を合わせて参照して、標章１１２は、所定の標章に対応した凸形状を有する。本実施形態では、標章１１２において、「Ｔ」、「Ｏ」、及び「Ｙ」の文字が形成されている。

標章１１２は、サイド部１０３の最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向外側の部分に配置されている。標章１１２は、サイド部１０３の基本面１０３ａ（図１参照）からタイヤ幅方向外側に突出している。標章１１２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ１は、０．４ｍｍ以上後述のプロテクタ１３０のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ２以下（例えば、０．７ｍｍ）である。

プロテクタ１３０は、標章１１２のタイヤ周方向両側に位置するプロテクタ１３０の周方向部としての第１プロテクタ１３１と、標章１１２のタイヤ径方向外側に位置するプロテクタ１３０の外側部としての第２プロテクタ１３２とを備える。第１プロテクタ１３１及び第２プロテクタ１３２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ２は、０．４ｍｍ以上３ｍｍ以下（例えば、２ｍｍ）である。

本実施形態においては、第１プロテクタ１３１及び第２プロテクタ１３２は、いずれも標章１１２よりもタイヤ幅方向外側に突出している。より詳しくは、第１プロテクタ１３１及び第２プロテクタ１３２の突出量Ｈ２は、標章１１２の突出量Ｈ１より大きく、例えば、Ｈ１×１≦Ｈ２≦Ｈ１×４の関係を有している。各プロテクタ１３１,１３２の突出量Ｈ２が標章１１２の突出量Ｈ１未満の場合、標章１１２の外傷からの保護が期待できなくなる。各プロテクタ１３１,１３２の突出量Ｈ２が標章１１２の突出量Ｈ１×４よりも大きい場合、各プロテクタ１３１,１３２と標章１１２との高さ差が大きくなり文字ベアが発生する。

図２に示すように、第１プロテクタ１３１は、周方向に連続する環状の一部が切り欠かれたＣ字状に形成されている。なお、第１プロテクタ１３１は連続していなくてもよく、周方向に分断された複数のブロックで形成されていてもよい。第１プロテクタ１３１の標章１１２側の一対の側辺部１３１ｃ，１３１ｃには、後述する下モールド２２に設けられた空気抜きのための径方向に延びるソーカット溝（図示せず）によって形成された径方向突条部１３１ｄ，１３１ｄが備えられている。なお、径方向突条部１３１ｄ，１３１ｄは、断面半円状、台形状等で形成されてもよい。

第２プロテクタ１３２は、第１プロテクタ１３１の側辺部１３１ｃ間で、周方向に分断された複数のブロック１３２Ａ,１３２Ｂによって構成されている。各ブロック１３２Ａ,１３２Ｂのタイヤ周方向の両端の側辺部１３２ａ…１３２ａには、後述する下モールド２２に設けられた空気抜きのための径方向に延びるソーカット溝（図示せず）によって形成された径方向突条部１３２ｂ…１３２ｂが備えられている。なお、径方向突条部１３２ｂ…１３２ｂは、断面半円状、台形状等で形成されてもよい。第２プロテクタ１３２は、周方向に連続する１つのブロックで形成されていてもよい。

第２プロテクタ１３２のタイヤ径方向内側の内壁面１３２ｃは、タイヤ径方向外側に向かってサイド部１０３の基本面１０３ａからの距離が増加する斜面である。本実施形態においては、第２プロテクタ１３２の内壁面１３２ｃは、タイヤ子午線断面において、タイヤ径方向内側に凹となる曲線で構成されている。第２プロテクタ１３２の内壁面１３２ｃは、タイヤ子午線断面において直線で構成されていてもよい。

内壁面１３２ｃのサイド部１０３の基本面１０３ａに対する傾斜角度θ１は、２０度以上４０度以下で形成されている。２０°未満では、内壁面１３２ｃの基本面１０３ａに対する接続が平坦（フラット）になりすぎてゴム流れを良くするための効果が小さくなる。４０°より大きい場合は、内壁面１３２ｃと基本面１０３ａとの接続が滑らかではなくなり（勾配が高くなり）、段差が大きくなるため文字ベアが発生する。なお、傾斜角度θ１は、内壁面１３２ｃが位置するサイド部１０３の基本面１０３ａ接線と、内壁面１３２ｃのタイヤ幅方向内側の端点と外側の端点とを結ぶ直線と、がなす角である。

本実施形態においては、第１プロテクタ１３１と、第２プロテクタ１３２とは、周方向に分断されているが、第１プロテクタ１３１と第２プロテクタ１３２とは周方向に連続するように、一体であってもよい。

ここで、標章１１２と、第１プロテクタ１３１及び第２プロテクタ１３２と、の関係について説明する。

本実施形態においては、第１プロテクタ１３１は、標章１１２よりもタイヤ径方向内側から、標章１１２よりもタイヤ径方向外側まで延びている。より詳しくは、第１プロテクタ１３１のタイヤ径方向内側の内端部１３１ａは、サイド部１０３の最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向外側、かつ、標章１１２のタイヤ径方向内側の内端部１１２ａを含んだ位置よりもタイヤ径方向内側に配置されている。第１プロテクタ１３１のタイヤ径方向外側の外端部１３１ｂは、標章１１２のタイヤ径方向外側の外端部１１２ｂよりもタイヤ径方向外側まで延びている。第２プロテクタ１３２は、標章１１２よりもタイヤ径方向外側に位置し、第１プロテクタ１３１よりもタイヤ径方向長さが短く形成されている。

これにより、第１プロテクタ１３１と第２プロテクタ１３２とによって、タイヤ径方向外側に凹む凹部Ｓが形成される。標章１１２は、凹部Ｓ内に収容されている。

第１プロテクタ１３１と、標章１１２とのタイヤ周方向の最短距離（より詳しくは、第１プロテクタ１３１の標章１１２側の側辺部１３１ｃと、標章１１２の第１プロテクタ１３１側の端部１１２ｃとの最短距離）Ｗ１は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下（例えば、１６ｍｍ）である。２ｍｍ未満の場合、標章１１２と第１プロテクタ１３１とが隣接し、段差が生じることによって文字ベアが発生し、３０ｍｍより大きい場合、標章１１２に対する第１プロテクタ１３１が離間しすぎるため、耐外傷性と視認性の確保が期待できなくなる。

第２プロテクタ１３２の頂面１３２ｄと、標章１１２とのタイヤ径方向の最短距離（より詳しくは、第２プロテクタ１３２の頂面１３２ｄのタイヤ径方向内側の内端部１３２ｅと、標章１１２のタイヤ径方向外側の外端部１１２ｂとの最短距離）Ｒ１とは、正の相関を有するように設定されている。

標章１１２のタイヤ径方向内側には、後述するタイヤの加硫時にタイヤと金型との間にたまった空気を排出するためのソーカット溝２２ｈによって形成されるタイヤ周方向に延びる周方向突条部１３３が環状に設けられている。なお、周方向突条部１３３は、断面半円状に形成されているが、台形状でもよい。

周方向突条部１３３は、サイド部１０３の最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向内側に配置されている。周方向突条部１３３と、標章１１２とのタイヤ径方向の最短距離（より詳しくは、周方向突条部１３３と、標章１１２のタイヤ径方向内側の内端部１１２ａとのタイヤ径方向の最短距離）Ｒ２は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。最短距離Ｒ２が、２ｍｍ未満の場合、標章の視認性が確保されず、３０ｍｍより大きい場合、標章１１２と周方向突条部１３３が離間しすぎてしまい、標章１１２のエアが抜けなくなり、文字ベアが発生する。

周方向突条部１３３は、標章１１２に対応する位置にのみ設けられていてもよい。例えば、第１プロテクタ１３１の両側辺部１３１ｃ，１３１ｃをタイヤ径方向内側に延長した両方の仮想直線Ｌ１,Ｌ１間に設けられてもよい。

本実施形態においては、周方向突条部１３３のタイヤ径方向内側の部位には、第２の周方向突条部１３４がタイヤ周方向に延びるように設けられている。周方向突条部１３３と第２の周方向突条部１３４との間には、径方向に延びる複数の径方向突条部１３５…１３５が設けられている。周方向突条部１３３及び第２の周方向突条部１３４と、複数の径方向突条部１３５…１３５とが交差する部位には、空気抜きのためのベントホール（図示せず）によって形成されるベントスピューあるいはベントスピュー跡１３６…１３６が形成されている。

第１プロテクタ１３１の側辺部１３１ｃに沿って径方向に延びる一対の仮想直線Ｌ１，Ｌ１と、第２プロテクタ１３２の内壁面１３２ｃに沿って一対の仮想直線Ｌ１間で周方向に延びる外側仮想円弧ａ１と、周方向突条部１３３に沿って一対の仮想直線Ｌ１，Ｌ１間でタイヤ周方向に延びる内側仮想円弧ａ２と、によって囲まれる破線で示す領域の周長Ａに対して、該周長Ａ上に設けられる斜面（内壁面）１３２ｃと、周方向突条部１３３と、第１プロテクタ１３１の径方向突条部１３１ｄ，１３１ｄとの和が占める割合が３割以上（例えば、７割）であればよい。

図４は、図１の空気入りタイヤ１００の成型に使用された加硫成形機１及びタイヤ加硫用モールド２の部分断面図であり、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ加硫用モールド２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ加硫用モールド２が取り付けられている。

上プラテン４は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。上プラテン４の下端部には上プレート３が固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上コンテナプレート１６が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は図示しない駆動装置によって昇降される。上コンテナプレート１６と上プラテン４は、独立して昇降可能に構成されている。上プラテン４の内部には、流路４ａが形成されている。流路４ａ内を熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することによりタイヤ加硫用モールド２を温度調整できる。

下プラテン５の内部には、上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ加硫用モールド２を所望の加硫温度にすることができる。下プラテン５のタイヤ径方向中心にはブラダユニット９が配置されている。

ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２、及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤ２００を内側から支持する。ここで、グリーンタイヤ２００は、加硫成形前の生タイヤのことを示す。

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７等で構成されている。

セグメント１４は、後述するタイヤ加硫用モールド２の各セクターモールド２０にそれぞれねじ止めされている。本実施形態では、セグメント１４は９個で構成されており、セグメント１４に対応してセクターモールド２０も９個で構成されている。各セグメント１４の内面はセクターモールド２０の外面に沿っており、外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８によって径方向に往復移動可能に支持されている。

ジャケットリング１５は中空円筒状である。ジャケットリング１５の上端面は上プレート３に固定されており、ジャケットリング１５は昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面で構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面と各セグメント１４の外周側円錐面とは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面で各セグメント１４の外周側円錐面を押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動させることができる。

上コンテナプレート１６には、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上モールド２１が固定されている。上コンテナプレート１６自体は昇降ロッド８の下端に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上コンテナプレート１６と共に、上モールド２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクターモールド２０を含む）が昇降することになる。

下コンテナプレート１７には、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下モールド２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。

タイヤ加硫用モールド２は、セクターモールド２０、上モールド（サイドモールド）２１、及び下モールド（サイドモールド）２２から構成されている。

セクターモールド２０は、グリーンタイヤ２００のトレッド部を所定形状に加硫成形するための金型である。セクターモールド２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、９分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。

上モールド２１および下モールド２２は、グリーンタイヤ２００のサイド部を所定形状に加硫成形するための金型である。

上モールド２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２３が固定されている。上モールド２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２３でグリーンタイヤ２００のビード部を押さえることができるようになっている。これにより、上モールド２１の下内面と、上ビードリング２３の下面とで、タイヤのサイド部とビード部とが形成される。

下モールド２２は、上モールド２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２４が固定されている。下モールド２２の詳細な形状は、成形される空気入りタイヤ１００の構造を含めて後述する。

図５（ａ）〜図５（ｆ）は、本実施形態のタイヤ加硫用モールド２の型締め動作を示す部分断面図である。本実施形態では、前述の構成からなるタイヤ加硫用モールド２を装着された加硫成形機１にグリーンタイヤ２００をセットし、金型を閉じた後、型締めしてグリーンタイヤ２００の加硫成形を行う。なお、図５（ａ）〜図５（ｆ）では、図示を明瞭にするためタイヤ加硫用モールド２の詳細形状については省略している場合がある。

図５（ａ）に示す型開き状態では、グリーンタイヤ２００をその軸心方向が上下に向かうようにして下モールド２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部を下ビードリング２４に対して位置合わせする。

図５（ｂ）に示すように、続いて、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤ２００の内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤ２００は、下ビードリング２４とブラダ１３によって支持され、下モールド２２とは非接触状態となる。

図５（ｃ）に示すように、続いて、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７によって上モールド２１及びセクターモールド２０を降下させる。そして、上ビードリング２３がグリーンタイヤ２００の上方側に位置するビード部に当接する。

図５（ｄ）および図５（ｅ）に示すように、続いて、ビード部を介してグリーンタイヤ２００が押圧されて変形した後、上モールド２１がグリーンタイヤ２００に当接する。上モールド２１が型締め完了位置まで降下すると、グリーンタイヤ２００は上モールド２１と下モールド２２とによって挟持された状態となる。

図５（ｆ）に示すように、上モールド２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下を続行し、上プレート３と共にジャケットリング１５を下方側へと移動させる。これにより、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。そして、セグメント１４に固定されたセクターモールド２０が内径側へと移動する。

図５（ａ）から図５（ｆ）に示すようにして、型締めが完了した後、加硫成形が実行され、成形完了後にこれらの逆の動きによってタイヤ加硫用モールド２が開かれると、グリーンタイヤ２００が製品である空気入りタイヤ１００（図１参照）となっている。

ここで、図１及び図３を参照しながら、下モールド２２について説明する。

図１及び図３に示すように、上述の空気入りタイヤ１００の形状に対応して下モールド２２（または上モールド２１）が形成されている。具体的には、下モールド２２は、空気入りタイヤ１００の標章１１２を形成するための標章形成部２２ａと、標章形成部２２ａの外周側及び標章形成部２２ａの周方向両側に設けられ、プロテクタ１３０を形成するためのプロテクタ形成部２２ｂとを有する。なお、図１では、下モールド２２に標章形成部２２ａが形成されているため、下モールド２２を例示して説明しているが、上モールド２１に標章形成部が形成されてもよい。

標章形成部２２ａは、下モールド２２のタイヤのサイド部１０３を成型するための成型面２２Ａを凹設して設けられている。プロテクタ形成部２２ｂは、第１プロテクタ１３１を形成するための第１プロテクタ形成部２２ｃと、第２プロテクタ１３２を形成するための第２プロテクタ形成部２２ｄとを備える。第１プロテクタ形成部２２ｃ、及び、第２プロテクタ形成部２２ｄは、標章形成部２２ａ同様に、下モールド２２のタイヤのサイド部１０３を成型するための成型面２２Ａを凹設して設けられている。

標章形成部２２ａの成型面２２Ａから底面２２ｅまでの深さＤ１は、標章１１２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ１に対応させて設けられている。第１及び第２プロテクタ形成部２２ｃ，２２ｄの成型面２２Ａから底面２２ｆまでの深さＤ２は、第１及び第２プロテクタ１３１,３１２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ２に対応させて設けられている。

第２プロテクタ形成部２２ｄの標章形成部２２ａ側の側壁２２ｇは、第２プロテクタ形成部２２ｄの底面２２ｆから成型面２２Ａ側に向かって立ち上がる斜面で形成されている。側壁２２ｇの成型面２２Ａに対する傾斜角θ２は、内壁面１３２ｃのサイド部１０３の基本面１０３ａに対する傾斜角度θ１と対応させて設けられている。

標章形成部２２ａのタイヤ径方向内側には、タイヤ周方向に延びる周方向ソーカット溝２２ｈが設けられている。これにより、グリーンタイヤの加硫時におけるグリーンタイヤと成型面２２Ａとの間の空気を抜くことができる。周方向ソーカット溝２２ｈは、空気入りタイヤ１００の周方向突条部１３３に対応させて設けられている。

周方向ソーカット溝２２ｈのタイヤ径方向内側には、空気入りタイヤ１００の第２の周方向突条部１３４に対応したタイヤ周方向に延びる第２の周方向ソーカット溝２２ｉが設けられている。

周方向ソーカット溝２２ｈと第２の周方向ソーカット溝２２ｉとの間には、空気入りタイヤ１００の径方向突条部１３５…１３５に対応させた位置に、複数の径方向ソーカット溝２２ｊ…２２ｊが設けられている。

周方向ソーカット溝２２ｈ及び第２の周方向ソーカット溝２２ｉと、複数の径方向ソーカット溝２２ｊ…２２ｊとが交差する部位には、複数のベントホール２２ｋ…２２ｋが設けられている。複数のベントホール２２ｋ…２２ｋは、空気入りタイヤ１００のベントスピューまたはベントスピュー跡１３６…１３６に対応して設けられている。

周方向ソーカット溝２２ｈ，２２ｉ、複数の径方向ソーカット溝２２ｊ…２２ｊ、及び、ベントホール２２ｋ…２２ｋを備えた下モールド２２によって、グリーンタイヤの加硫成型時におけるグリーンタイヤ２００と成型面２２Ａとの間に残留する空気が排出される。

次に、本実施形態の空気入りタイヤの特徴を説明する。

標章１１２のタイヤ周方向両側及びタイヤ径方向外側には、標章１１２よりもサイド部１０３の基本面１０３ａから突出したプロテクタ１３０が位置しているので、標章１１２の耐外傷性を向上できる。標章１１２は、空気だまりの生じやすいサイド部１０３の最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向外側に配置されているので、標章１１２における文字ベアを抑制できる。

第２プロテクタ１３２のタイヤ径方向内側の内壁面１３２ｃが斜面で形成されているので、第２プロテクタ形成部２２ｄに対するゴム流れの悪化が緩和されて、第２プロテクタ１３２のベアを抑制できる。

第２プロテクタ１３２のタイヤ径方向内側の内壁面１３２ｃが斜面で形成されているので、標章形成部２２ａに対するゴム流れの悪化が緩和されて、文字ベアを抑制できる。

以上により、空気入りタイヤ１００のサイド部１０３に設けられた標章１１２に対する耐外傷性を確保しながらサイド部１０３のベアを抑制できる。

前述のように、第２プロテクタ１３２の突出量Ｈ２と、標章１１２と第２プロテクタ１３２とのタイヤ径方向の最短距離Ｒ１とは、正の相関を有するように設定されている。これにより、第２プロテクタ形成部２２ｄに対するゴム流れの悪化が抑制され、サイド部１０３のベアを抑制できる。

前述のように、第２プロテクタ１３２の頂面１３２ｄのタイヤ径方向内側の内端部１３２ｅと、標章１１２のタイヤ径方向外側の外端部１１２ｂとの最短距離Ｒ１が、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下で設けられているので、タイヤの加硫時において、標章形成部２２ａ及び第２プロテクタ形成部２２ｄに対するゴム流れの悪化が抑制されて、サイド部１０３のベアが抑制できる。２ｍｍ未満では、標章１１２と第２プロテクタ１３２とが隣接し、段差が生じることによる文字ベアが発生する。３０ｍｍより大きい場合は、標章１１２に対する第２プロテクタ１３２が離間しすぎるため、耐外傷性と視認性との確保が期待できない。

前述のように、標章１１２のタイヤ周方向両側の端部１１２ｃ，１１２ｃと、第１プロテクタ１３１の標章１１２側の側辺部１３１ｃ，１３１ｃとの最短距離Ｗ１は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下で設けられていているので、タイヤの加硫成型時に、標章１１２周りの空気を効果的に抜くことができて、標章１１２の文字ベアを抑制できる。２ｍｍ未満では、標章１１２と第１プロテクタ１３１とが隣接し、段差が生じることによる文字ベアが発生する。３０ｍｍより大きい場合は、標章に対する第１プロテクタ１３１が離間しすぎるため、耐外傷性と視認性の確保が期待できない。

前述のように、サイド部１０３における標章１１２のタイヤ径方向内側に、タイヤの加硫時にタイヤと金型との間にたまった空気を排出するための周方向ソーカット溝２２ｈによって、形成されるタイヤ周方向に延びる周方向突条部１３３が配置されているので、タイヤの加硫成型時に、周方向ソーカット溝２２ｈによって、標章１１２周りの空気を効果的に抜くことができ、標章１１２の文字ベアを抑制できる。

前述のように、第１プロテクタ１３１の周方向部の標章１１２側の両側辺部１３１ｃ，１３１ｃに、タイヤ加硫時にタイヤと金型との間にたまった空気を排出するためのソーカット溝によって形成されるタイヤ径方向に延びる径方向突条部１３１ｄ，１３１ｄが配置されているので、タイヤの加硫成型時に、標章１１２周りの空気を効果的に抜くことができ、標章１１２の文字ベアを抑制できる。

前述のように、標章１１２は、標章１１２よりもタイヤ径方向内側から外側にかけて延びるとともに周方向に連続して設けられた第１プロテクタ１３１と、第１プロテクタ１３１よりもタイヤ径方向長さが短く周方向に連接して設けられた第２プロテクタ１３２とによって形成される凹部Ｓに収容されている。これにより、標章１１２の耐外傷性を向上させることができる。

前述のように、第２プロテクタ１３２のタイヤ径方向に延びる側辺部１３２ａに、タイヤ加硫時にタイヤと金型との間にたまった空気を排出するためのソーカット溝によって形成されるタイヤ径方向に延びる他の径方向突条部が配置されているので、タイヤの加硫成型時に、標章１１２周りの空気を効果的に抜くことができ、標章１１２の文字ベアを抑制できる。

前述のように、第１プロテクタ１３１の側辺部１３１ｃ，１３１ｃに沿ってタイヤ径方向に延びる一対の仮想直線Ｌ１，Ｌ１と、第２プロテクタ１３２の内壁面１３２ｃに沿って一対の仮想直線Ｌ１，Ｌ１間で周方向に延びる外側仮想円弧ａ１と、周方向突条部１３３に沿って一対の仮想直線Ｌ１，Ｌ１間でタイヤ周方向に延びる内側仮想円弧ａ２と、によって囲まれる領域の周長Ａに対して、該周長Ａ上に設けられる内壁面１３２ｃと、周方向突条部１３３と、第１プロテクタ１３１の径方向突条部１３１ｄ，１３１ｄとの和が占める割合が３割以上設けられている。これにより、タイヤの加硫成型時に、標章１１２周りの空気を効果的に抜くことができるので、標章１１２の文字ベアを抑制することができる。

前述のように、標章１１２のタイヤ径方向内側の内端部１１２１と、周方向突条部１３３との最短距離Ｒ２は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下で離間して設けられているので、タイヤの加硫時において、標章１１２周りの空気を効果的に抜くことができて、標章１１２の文字ベアを抑制できる。２ｍｍ未満では、標章の視認性が確保されず、３０ｍｍより大きい場合は、標章１１２と周方向突条部１３３とが離間しすぎてしまい、標章１１２のエアが抜けなくなり、文字ベアが発生する。

前述のように、下モールド２２は、グリーンタイヤ２００のサイド部１０３の基本面１０３ａから突出する標章１１２を形成するための凹状の標章形成部２２ａと、標章形成部２２ａのタイヤ幅方向両側に位置し、サイド部１０３の基本面１０３ａから突出する第１プロテクタ１３１を形成するための凹状の第１プロテクタ形成部２２ｃと、標章形成部２２ａのタイヤ径方向外側に位置し、サイド部１０３の基本面１０３ａから突出する第２プロテクタ１３２を形成するための凹状の第２プロテクタ形成部２２ｄとを有するプロテクタ形成部２２ｂと、を備える。これにより、標章１１２よりもサイド部１０３の基本面１０３ａからタイヤ径方向外側に突出するプロテクタが設けられた空気入りタイヤが形成される。その結果、空気入りタイヤの標章１１２の耐外傷性を向上できる。

前述のように、第２プロテクタ形成部２２ｄのタイヤ径方向内側の側壁２２ｇが、第２プロテクタ形成部２２ｄの底面２２ｆから成型面２２Ａ側に立ち上がる斜面で形成されているので、下モールド２２の第２プロテクタ形成部２２ｄに加硫されるゴムに対して作用する第２プロテクタ形成部２２ｄの底面２２ｆから金型の成型面２２Ａ側に向かう張力が緩和される。これにより、第２プロテクタ形成部２２ｄに対するゴム流れの悪化が緩和されて、第２プロテクタ１３２のベアが抑制できる。

前述のように、標章形成部２２ａのタイヤ径方向内側に設けられたタイヤ周方向に延びるソーカット溝２２ｈによって、グリーンタイヤ２００の加硫時におけるグリーンタイヤ２００と成型面２２Ａとの間の空気を排出することができる。これにより、標章１１２の文字ベア及びサイド部のベアが抑制された空気入りタイヤが形成される。

上記各実施形態では、標章１１２を３文字で形成するように構成したが、これに限らない。すなわち、標章１１２は、１文字、２文字、及び、４文字以上であってもよいし、を採用してもよい。

また、上記各実施形態では、標章形成部２２ａが下モールド２２に形成されているが、上モールド２１に形成されていてもよいし、両方に形成されていてもよい。

本実施形態においては、プロテクタ１３０のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ２は、標章１１２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ１よりも大きく形成される構成について説明したが、プロテクタ１３０の少なくとも一部におけるサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ２は、標章１１２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ１と一致するように形成されてもよい。なお、ここでいうプロテクタ１３０の突出量Ｈ２と標章１１２の突出量Ｈ１とは、幾何学的に厳密な意味で一致する必要はなく、両突出量間の段差による加硫成型時のゴム流れの悪化を抑制する効果が得られる限り、ある程度は突出量間に段差があってもよい。

これにより、標章１１２のサイド部１０３の基本面１０３ａからの突出量Ｈ１に合わせてプロテクタ１３０の突出量Ｈ２を低減することで、標章１１２とプロテクタ１３０との間の段差が緩和される。その結果、タイヤ加硫成型時におけるゴム流れが阻害され難く、サイド部１０３のベアが抑制できる。

また、上記実施形態では、サイドゴム１２０がトレッド部１０２の上側に配設されるＳＷＯＴ構造に適用したが、これに限らない。すなわち、トレッド部がサイドゴムにタイヤ幅方向外側から配設されるトレッドオンサイド（ＴＯＳ）構造においても、本発明を好適に実施できる。

以上より、本発明の具体的な実施形態やその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

２ 空気入りタイヤの加硫金型
２０ セクターモールド
２１，２２ 上モールド、下モールド（一対のサイドモールド）
２２Ａ 成型面
２２ａ 標章形成部
２２ｃ 周方向形成部
２２ｄ 外側形成部
２２ｅ 底面
２２ｇ 側壁
２２ｈ ソーカット溝
１００ 空気入りタイヤ
１０２ａ トレッド面
１０２ トレッド部
１０３ サイド部
１０３ａ 基本面
１１２ 標章
１１２ａ 標章のタイヤ径方向内側の内端部
１１２ｂ 標章のタイヤ径方向外側の外端部
１１２ｃ 標章のプロテクタ側の端部（タイヤ周方向両側の端部）
１３０ プロテクタ
１３１ 第１プロテクタ（周方向部）
１３１ｃ 側辺部
１３１ｄ 径方向突条部
１３２ 第２プロテクタ（外側部）
１３２ａ 第２プロテクタのタイヤ径方向に延びる側辺部
１３２ｂ 径方向突条部（他の径方向突条部）
１３２ｃ 内壁面
１３２ｄ 頂面
１３２ｅ 頂面のタイヤ径方向内側の端部
１３３ 周方向突条部
２００ グリーンタイヤ
Ａ 周長
ａ１ 外側仮想円弧
ａ２ 内側仮想円弧
Ｈ１ プロテクタのサイド部の基本面からの突出量
Ｈ２ 標章のサイド部の基本面からの突出量
Ｌ１，Ｌ１ 一対の仮想直線
Ｒ１ 最短距離
Ｒ２ 最短距離
Ｗ 最大幅位置
Ｗ１ 最短距離

Claims (11)

1. トレッド面を有するトレッド部と、
   前記トレッド部の側部からタイヤ径方向内側へ延びるサイド部と、
   前記サイド部の最大幅位置よりも前記タイヤ径方向外側の部分に配置されるとともに、前記サイド部の基本面から前記タイヤ幅方向外側に突出する標章と、
   前記標章に隣接させて前記サイド部に配置されたプロテクタと、を備え、
   前記プロテクタは、
   前記標章の前記タイヤ周方向両側に位置し、前記サイド部の基本面から前記標章よりも前記タイヤ幅方向外側に突出する周方向部と、
   前記標章の前記タイヤ径方向外側に位置し、前記サイド部の前記基本面から前記標章よりもタイヤ幅方向外側に突出する外側部と、を有し、
   前記外側部の前記タイヤ径方向内側の内壁面は、前記タイヤ径方向外側に向かって前記基本面からの距離が増加する斜面である空気入りタイヤ。
2. 前記外側部の頂面と、前記標章との前記タイヤ径方向の最短距離は、前記基本面からの前記外側部の突出量に対して正の相関を有するように設定されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記最短距離が、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記標章と、前記周方向部との前記タイヤ周方向の最短距離は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記標章の前記タイヤ径方向内側に、前記タイヤ周方向に延びる周方向突条部が配置された請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記プロテクタの前記標章側の側辺部に、前記タイヤ径方向に延びる径方向突条部が配置された請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記周方向部と前記外側部とは、別体であり、
   前記周方向部は、前記標章よりも前記タイヤ径方向内側から外側にかけて延びるとともに、前記タイヤ周方向に連続して設けられ、
   前記外側部は、前記周方向部よりも前記タイヤ径方向長さが短く、前記タイヤ周方向に連続して設けられ、
   前記外側部の前記タイヤ径方向に延びる側辺部に、前記タイヤ径方向に延びる他の径方向突条部が配置された請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記周方向部の前記側辺部に沿って前記タイヤ径方向に延びる一対の仮想直線と、前記外側部の前記内壁面に沿って前記一対の仮想直線間で前記タイヤ周方向に延びる外側仮想円弧と、前記周方向突条部に沿って前記一対の仮想直線間で前記タイヤ周方向に延びる内側仮想円弧と、によって囲まれる領域の周長に対して、該周長上に設けられる前記内壁面と、前記周方向突条部と、前記径方向突条部との和が占める割合が３割以上である請求項６または請求項７に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記標章と、前記周方向突条部との前記タイヤ径方向の最短距離は、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である請求項５から請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記プロテクタの少なくとも一部における前記突出量は、前記基本面からの前記標章の突出量と一致するように形成されている請求項２に記載の空気入りタイヤ。
11. グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成型するためのセクターモールドと、
    前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成型するための一対のサイドモールドと、を備え、
    前記サイドモールドは、
    前記グリーンタイヤの前記サイド部の基本面から突出する標章を形成するための凹状の標章形成部と、
    前記標章形成部に隣接して、前記サイド部の基本面から突出するプロテクタを形成するための凹状のプロテクタ形成部と、を備え、
    前記プロテクタ形成部は、前記標章形成部のタイヤ周方向両側に位置する周方向形成部と、前記標章形成部の前記タイヤ径方向外側に位置する外側形成部と、を有し、
    前記外側形成部の前記タイヤ径方向内側の側壁は、成型面側に向かって前記外側形成部の底面からの距離が増加する斜面であって、
    前記標章形成部の前記タイヤ径方向内側には、前記グリーンタイヤの加硫時における前記グリーンタイヤと前記サイドモールドとの間の空気を抜くための前記タイヤ周方向に延びるソーカット溝が設けられた空気入りタイヤの加硫金型。

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