JP7272684B2 - 乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台 - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｆｕｊｉｓａｎｇｙｏｕ．ｃｏ．ｊｐ／ｗｈｅｅｌｃｈａｉｒ／（令和２年７月２１日掲載）、有料老人ホーム海風（令和２年１１月３０日納入）、ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｆｕｊｉｓａｎｇｙｏｕ．ｃｏ．ｊｐ／ｗｈｅｅｌｃｈａｉｒ／ｄｅｌｉｖｅｒｙ＿ｅｘａｍｐｌｅ＿００２．ｈｔｍｌ（令和２年１２月１０日掲載）、ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｆｕｊｉｓａｎｇｙｏｕ．ｃｏ．ｊｐ／ｓｈｉｅｌｄｔｕｎｎｅｌ／（令和３年１月２９日掲載）

本発明は、避難用すべり台に関するものである。

従来、病院、老人ホーム、福祉センター、養護施設等の建物には、火災等の際に避難するための避難用すべり台が設置されている。避難用すべり台は、建物の屋外の壁面に沿って設置され、上層階から下層階に向けてすべり降りるようになっている。避難用すべり台には、直線型、らせん型、あるいは直線型とらせん型を組み合わせたものがある。また、避難用すべり台が設置された最上階からだけではなく、途中階からも乗り込み可能なものがある。

避難用すべり台として、例えば特許文献１には、不使用時には階段の左右両側垂面のいずれかに立て掛けた状態とし、使用時には階段の各ステップの幅方向の一部を覆って昇降方向に平置き状態で設置されるようにした階段設置型避難用すべり台に関する発明が記載されている。また、特許文献２には、大雪寒冷地における屋外緊急避難用すべり台における融雪装置に関する発明が記載されている。

特開平１０－１９２４２８号公報 実用新案登録第３０７１８１５号公報

ところで、避難用すべり台が設置される病院、老人ホーム、福祉センター、養護施設等の建物は、車いすの利用者が多いのが特徴である。図８は、従来の避難用すべり台４００を示す側面図である。避難用すべり台４００の乗り込み口である底板４０１の上端部は、階上の床面４と同じ高さに設定される。そのため、乗り込み口と車いす１の座面との間には、例えば４０ｃｍ程度の高低差が生じることとなる。そうすると、車いす１の利用者が避難用すべり台４００を利用して避難するためには、車いす１の座面から乗り込み口まで降りて移動しなければならないが、自力での移動は困難な場合が多い。介護者等が手助けするとしても、火災等の緊急時には迅速な対応が必要であり負担が大きい。

また、高速道路等のトンネル内における防災設備として、道路下に安全空間を設けて道路から避難用すべり台で移動するようにしたものがある。このような避難用すべり台においても同様に、車いすの利用者が座面から乗り込み口まで移動するのが困難である。

本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、車いす利用者の避難用すべり台への移動を容易にすることのできる乗り込み用傾斜台及び乗り込み用傾斜台を備えた避難用すべり台を提供するものである。

上記課題を解決するため、本発明の乗り込み用傾斜台は、避難用すべり台の乗り込み口から後方に向けて上昇していることを特徴とする。

また好ましくは、後側の幅が前側の幅よりも狭いことを特徴とする。

また好ましくは、前側の大傾斜部と後側の小傾斜部とを有することを特徴とする。

また好ましくは、前側の傾斜部と後側の平坦部とを有することを特徴とする。

また好ましくは、前記乗り込み口が避難用すべり台の最上階部分に設けられていることを特徴とする。

また好ましくは、前記乗り込み口が避難用すべり台の途中階部分に設けられていることを特徴とする。

また好ましくは、前記乗り込み口がトンネルの道路下安全空間の入口に設けられていることを特徴とする。

また、本発明の避難用すべり台は、上記乗り込み用傾斜台を備えたものである。

本発明の乗り込み用傾斜台は、避難用すべり台の乗り込み口から後方に向けて上昇しているので、乗り込み口と車いすの座面との間の高低差を解消することができ、車いす利用者が乗り込み用傾斜台を利用してすべり降りながら、避難用すべり台へと移動することができる。

また、後側の幅が前側の幅よりも狭い場合には、車いすを近づけたときに、車いすの左右に設けられた足置き部や利用者の足が乗り込み用傾斜台にぶつかるのを回避することができる。従って、車いすを近づけやすくして、車いす利用者の移動をさらに容易にできる。

また、前側の大傾斜部と後側の小傾斜部とを有する場合には、臀部を乗せる部分の傾斜が緩やかであるため乗せやすく、車いす利用者の移動をさらに容易にできる。

また、前側の傾斜部と後側の平坦部とを有する場合には、臀部を乗せる部分が平坦であるため乗せやすく、車いす利用者の移動をさらに容易にできる。

また、乗り込み口が避難用すべり台の最上階部分に設けられている場合、乗り込み用傾斜台を最上階部分に設置すれば、最上階からの乗り込みが可能となる。

また、乗り込み口が避難用すべり台の途中階部分に設けられている場合、乗り込み用傾斜台を途中階部分に設置すれば、途中階からの乗り込みが可能となる。

また、乗り込み口がトンネルの道路下安全空間の入口に設けられている場合、乗り込み用傾斜台をトンネルの道路下安全空間の入口に設置すれば、入口からの乗り込みが可能となる。

また、本発明の乗り込み用傾斜台を備えた避難用すべり台は、車いす利用者の移動に適したものである。

このように、本発明の乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台は、車いす利用者の避難用すべり台への移動を容易にすることができるものである。

本発明の実施形態１に係る避難用すべり台を示す側面図である。 実施形態１に係る乗り込み用傾斜台を示す部分拡大側面図である。 実施形態１に係る乗り込み用傾斜台を示す部分拡大平面図である。 本発明の実施形態２に係る避難用すべり台を示す平面図である。 本発明の実施形態３に係る避難用すべり台を示す平面図である。 実施形態３に係る乗り込み口を示す正面図である。 実施形態３に係る乗り込み用傾斜台を示す部分拡大側面図である。 従来例に係る避難用すべり台を示す側面図である。 実施形態４に係る乗り込み用傾斜台を示す（Ａ）側面図、（Ｂ）平面図である。 実施形態５に係る乗り込み用傾斜台を示す（Ａ）側面図、（Ｂ）平面図である。 実施形態６に係る避難用すべり台の設置状態を示す図である。 実施形態７に係る避難用すべり台を示す側面図である。

次に、図１乃至図７及び図９乃至図１２を参照して、本発明の実施形態に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明する。本実施形態に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台は、新設・既設のいずれにも対応可能なものである。すなわち、乗り込み用傾斜台を備えた避難用すべり台の全体を新設することもできるし、既設の避難用すべり台に対して乗り込み用傾斜台を追加設置することもできる。なお、以下の説明において、すべり面である底板には、平板状のものの他、進行方向に沿って複数のパイプを並べたもの等も含まれる。

（実施形態１）
図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態１に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明する、図１は実施形態１に係る避難用すべり台１００を示す側面図であり、図２及び図３は実施形態１に係る乗り込み用傾斜台１０を示す部分拡大側面図及び部分拡大平面図である。図１乃至図３は、避難用すべり台１００を使用して車いす１の利用者が避難する際の様子を示したものである。

避難用すべり台１００は直線型であり、階上の床面４から地面５に向けたすべり面である底板１０１、底板１０１の両側に設けられた側板１０４及び側板１０４の上方に設けられた落下防止柵１０２を有している。また、最上部付近には、乗り込み時の落下を防止するための高い落下防止柵１０３が設けられている。避難用すべり台１００の乗り込み口７である底板１０１の上端部は、階上の床面４と同じ高さに設定されている。

さらに、避難用すべり台１００は、乗り込み用傾斜台１０を備えている。乗り込み用傾斜台１０は、床面４に支柱１３，１４を介して固定されている。乗り込み用傾斜台１０の先端部は避難用すべり台１０の乗り込み口７（底板１０１の上端部）につながっており、乗り込み口７から後方（車いす１に近づく方向）に向けて上昇し、後端部の高さが車いす１の座面２と同じか若干低い位置となっている。これにより、乗り込み口７と車いす１の座面２との間の高低差が解消される。

なお、後端部の高さが車いす１の座面２よりも高くなると車いす１から乗り込み用傾斜台１０への移動がしにくくなり、反対に座面２よりも低くなり過ぎると移動時の高低差が問題となるため、建物で使用される車いす１の座面２の高さに応じて適宜設定するとよい。

乗り込み用傾斜台１０の傾斜角度は、避難用すべり台１００の底板１０１の角度（約３０度）と同じであるが、異なっていてもよい。また、乗り込み用傾斜台１０の先端部と避難用すべり台１００の乗り込み口７（底板１０１の上端部）との間が若干空いていてもよい。

また、乗り込み用傾斜台１０の両側には手すり１５，１５が設置されている。なお、乗り込み用傾斜台１０の側面に側板を設けて補強したり、乗り込み用傾斜台１０と手すり１５，１５とを一体化するようにしてもよい。乗り込み用傾斜台１０の材料は特に限定されず、鉄やアルミニウムの金属の他、木材や樹脂等も用いることができる。

乗り込み用傾斜台１０は、前側の幅広部１１及び後側の幅狭部１２からなり、後側の幅が前側の幅よりも狭い平面視凸字状となっている。これにより、幅狭部１２の両側に、車いす１の左右に設けられた足置き部３，３や利用者の足が入り込むことのできる空間が形成され、車いす１を近づけたときに足置き部３，３や利用者の足が乗り込み用傾斜台１０にぶつかるのを回避することができる。従って、車いす１をできるだけ乗り込み用傾斜台１０に近づけることができる。

緊急避難時には、まず車いす利用者が自力で（あるいは介護者等の手助けにより）、車いす１に乗ったまま乗り込み用傾斜台１０に近づいていき、車いす１の足置き部３，３や利用者の足を幅狭部１２の両側に入り込ませる。そして、乗り込み用傾斜台１０に足を載せながら少しずつ尻を移動させていく。乗り込み用傾斜台１０への移動が完了すれば、あとは乗り込み用傾斜台１０の傾斜に沿ってすべり降りながら、避難用すべり台１００の乗り込み口７から底板１０１へと移動することができる。

（実施形態２）
図４を参照して、本発明の実施形態２に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明する。図４は実施形態２に係る避難用すべり台２００を示す平面図である。

避難用すべり台２００はらせん型であり、階上から階下に向けたらせん状のすべり面である底板２０１を有している。実施形態２はらせん型の避難用すべり台２００における、最上階からの乗り込みについて説明するものである。避難用すべり台２００の乗り込み口８である底板２０１の上端部は、階上の床面４と同じ高さに設定されている。

さらに、避難用すべり台２００は、乗り込み用傾斜台２０を備えている。乗り込み用傾斜台２０は、実施形態１に係る乗り込み用傾斜台１０と同一であるため説明を省略する。

緊急避難時には、実施形態１と同様に、まず車いす利用者が自力で（あるいは介護者等の手助けにより）、車いす１に乗ったまま乗り込み用傾斜台２０に近づいていき、車いす１の足置き部３，３や利用者の足を幅狭部２２の両側に入り込ませる。そして、乗り込み用傾斜台１０に足を載せながら少しずつ尻を移動させていく。乗り込み用傾斜台１０への移動が完了すれば、あとは乗り込み用傾斜台２０の傾斜に沿ってすべり降りながら、避難用すべり台２００の乗り込み口８から底板２０１へと移動することができる。

（実施形態３）
図５乃至図７を参照して、本発明の実施形態３に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明する。図５は実施形態３に係る避難用すべり台３００を示す平面図、図６は実施形態３に係る乗り込み口９を示す正面図、図７は実施形態３に係る乗り込み用傾斜台３０を示す部分拡大側面図である。

避難用すべり台３００はらせん型であり、階上から階下に向けたらせん状のすべり面である底板３０１，３０５を有している。実施形態３はらせん型の避難用すべり台３００における、途中階からの乗り込みについて説明するものである。避難用すべり台３００は、最上階からの乗り込みに加えて、途中階の床面６からの乗り込みが可能なように、途中階の床面６の部分で底板３０１，３０５が中断されている。

図６に示すように、実施形態３に係る乗り込み口９は、階上からの底板３０１及び側板３０６と、階下への底板３０５及び側板３１０とが中断された部分に設けられている。底板３０１と底板３０５との間には、階上から順にローラー３０２，３０３，３０４が設けられている。また、側板３０６と側板３１０との間には、階上から順に側板３０７、開口部３０８、側板３０９が設けられている。なお、開口部３０８の構成はこれに限定されるものではなく、例えば側板３０９を設けずに階下側を開放して乗り込みやすくするようにしてもよい。

避難用すべり台３００においては、底板３０１と底板３０５との間をローラー３０２，３０３，３０４で連結することにより、避難者がローラー上を容易に移動できるようになっている。なお、ローラー３０２，３０３，３０４の部分は円弧を描いているため、途中階から乗り込んだ際に、外側板（階下側の側板３０９）の方向に身体が流れて脇腹が当たってしまうことが考えられる。その場合には、階下側のローラーを回転しないように固定したり、ローラーの上に板を貼ったりするなどして対応することができる。

階上からの底板３０１の先端の高さは、途中階の床面６よりも若干高い位置になっている。既設の避難用すべり台においては、階上からすべり降りてきた人が中断位置で立ち上がって階下への底板３０５に移動することを想定し、底板３０１の先端の高さをこのように若干高く設定している。

側板３０７及び側板３０９に挟まれた開口部３０８の下端部は、ローラー３０３の高さに合わせてあり、乗り込み口９が形成されている。乗り込み口９の高さは床面６よりも若干高くなっている。

さらに、避難用すべり台３００は、乗り込み用傾斜台３０を備えている。乗り込み用傾斜台３０は、床面６に支柱３３，３４を介して固定されている。乗り込み用傾斜台３０の先端部は避難用すべり台３０の乗り込み口９（ローラー３０３）につながっており、乗り込み口９から後方（車いす１に近づく方向）に向けて上昇し、後端部の高さが車いす１の座面２と同じか若干低い位置となっている。これにより、乗り込み口９と車いす１の座面２との間の高低差が解消される。

なお、後端部の高さが車いす１の座面２よりも高くなると車いす１から乗り込み用傾斜台３０への移動がしにくくなり、反対に座面２よりも低くなり過ぎると移動時の高低差が問題となるため、建物で使用される車いす１の座面２の高さに応じて適宜設定するとよい。

また、先端部の高さが乗り込み口９の高さ（ローラー３０３の高さ）よりも低くなると乗り込み用傾斜台３０からローラー３０３への移動がしにくくなり、反対に乗り込み口９の高さ（ローラー３０３の高さ）よりも高くなり過ぎると移動時の高低差が問題となるため、乗り込み口９の高さ（ローラー３０３の高さ）に応じて適宜設定するとよい。

乗り込み用傾斜台３０の傾斜角度は、乗り込み口９への乗り込みが容易なように適宜設定できる。また、乗り込み用傾斜台３０の先端部と避難用すべり台３００の乗り込み口９との間が若干空いていてもよい。

また、乗り込み用傾斜台３０の両側に手すりを設置したり、乗り込み用傾斜台３０の側面に側板を設けて補強したり、乗り込み用傾斜台３０と手すりとを一体化するようにしてもよい。

乗り込み用傾斜台３０は、前側の幅広部３１及び後側の幅狭部３２からなり、後側の幅が前側の幅よりも狭い平面視凸字状となっている。これにより、幅狭部３２の両側に、車いす１の左右に設けられた足置き部３，３や利用者の足が入り込むことのできる空間が形成され、車いす１を近づけたときに足置き部３，３や利用者の足が乗り込み用傾斜台３０にぶつかるのを回避することができる。従って、車いす１をできるだけ乗り込み用傾斜台３０に近づけることができる。

緊急避難時には、まず車いす利用者が自力で（あるいは介護者等の手助けにより）、車いす１に乗ったまま乗り込み用傾斜台３０に近づいていき、車いす１の足置き部３，３や利用者の足を幅狭部３２の両側に入り込ませる。そして、乗り込み用傾斜台３０に足を載せながら少しずつ尻を移動させていく。乗り込み用傾斜台３０への移動が完了すれば、あとは乗り込み用傾斜台３０の傾斜に沿ってすべり降りながら、避難用すべり台３００の乗り込み口９からローラー３０３へと移動することができる。

実施形態１，２，３に係る乗り込み用傾斜台１０，２０，３０は、避難用すべり台１００，２００，３００の乗り込み口７，８，９から後方に向けて上昇しているので、乗り込み口７，８，９と車いす１の座面２との間の高低差を解消することができ、車いす利用者が乗り込み用傾斜台１０，２０，３０を利用してすべり降りながら、避難用すべり台１００，２００，３００へと移動することができる。

また、後側の幅が前側の幅よりも狭いので、車いす１を近づけたときに、車いす１の左右に設けられた足置き部３，３や利用者の足が乗り込み用傾斜台１０，２０，３０にぶつかるのを回避することができる。従って、車いす１を近づけやすくして、車いす利用者の移動をさらに容易にできる。

また、実施形態１，２においては、乗り込み口７，８が避難用すべり台１００，２００の最上階部分に設けられているので、乗り込み用傾斜台１０，２０を最上階部分に設置することで、最上階からの乗り込みが可能となる。

また、実施形態３においては、乗り込み口９が避難用すべり台３００の途中階部分に設けられているので、乗り込み用傾斜台３０を途中階部分に設置することで、途中階からの乗り込みが可能となる。

（実施形態４）
図９を参照して、本発明の実施形態４に係る乗り込み用傾斜台について説明する。図９は実施形態４に係る乗り込み用傾斜台４０を示す（Ａ）側面図、（Ｂ）平面図である。

乗り込み用傾斜台４０は、実施形態１に係る乗り込み用傾斜台１０とほぼ同様の構成であって、床面４に支柱４３を介して固定されており、先端部は避難用すべり台の乗り込み口７につながっている。一方で、乗り込み用傾斜台１０とは、傾斜角度と後側の形状が異なっている。

乗り込み用傾斜台４０は、前側の大傾斜部４１及び後側の小傾斜部４２を有しており、大傾斜部４１の傾斜角度が避難用すべり台の傾斜角度とほぼ同一であるのに対して、小傾斜部４２の傾斜角度は大傾斜部４１よりも若干緩やかになっている。また、小傾斜部４２は、前側の幅広部４２ａ及び後側の幅狭部４２ｂからなり、後側の幅が前側の幅よりも狭い平面視略凸字状となっている。なお、実施形態１に係る乗り込み用傾斜台１０と異なり、乗り込み用傾斜台４０の幅狭部４２ｂは徐々に狭くなっている。

実施形態４においては、乗り込み用傾斜台４０が、前側の大傾斜部４１と後側の小傾斜部４２とを有するので、臀部を乗せる部分の傾斜が緩やかであるため乗せやすく、車いす利用者の移動をさらに容易にできる。

なお、乗り込み用傾斜台４０は、実施形態３に係る避難用すべり台３００における途中階からの乗り込みにも適用することができる。その場合には、乗り込み口の高さに合わせて、大傾斜部４１の先端部を床面よりも若干高く設定するとよい。

（実施形態５）
図１０を参照して、本発明の実施形態５に係る乗り込み用傾斜台について説明する。図１０は実施形態５に係る乗り込み用傾斜台５０を示す（Ａ）側面図、（Ｂ）平面図である。

乗り込み用傾斜台５０は、実施形態１に係る乗り込み用傾斜台１０とほぼ同様の構成であって、床面４に支柱５３を介して固定されており、先端部は避難用すべり台の乗り込み口７につながっている。一方で、乗り込み用傾斜台１０とは、傾斜角度と後側の形状が異なっている。

乗り込み用傾斜台５０は、前側の傾斜部５１及び後側の平坦部５２を有しており、傾斜部５１の傾斜角度が避難用すべり台の傾斜角度とほぼ同一であるのに対して、平坦部５２は平坦である。また、実施形態１に係る乗り込み用傾斜台１０と異なり、乗り込み用傾斜台５０の後側の平坦部５２は幅狭部となっておらず、傾斜部５１と同幅である。

実施形態５においては、乗り込み用傾斜台５０が、前側の傾斜部５１と後側の平坦部５２とを有するので、臀部を乗せる部分が平坦であるため乗せやすく、車いす利用者の移動をさらに容易にできる。

なお、乗り込み用傾斜台５０は、実施形態３に係る避難用すべり台３００における途中階からの乗り込みにも適用することができる。その場合には、乗り込み口の高さに合わせて、傾斜部５１の先端部を床面よりも若干高く設定するとよい。

（実施形態６）
図１１を参照して、本発明の実施形態６に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明する。図１１は、実施形態６に係る避難用すべり台５００の設置状態を示す図である。

避難用すべり台５００は、高速道路等のトンネル５０１に設置されている。トンネル５０１の道路面５０２の下側には、防災設備として道路下安全空間５０３が確保されている。そして、トンネル火災等が発生した場合には、トンネル内に取り残された人々が、道路下安全空間５０３の入口５０４から避難用すべり台５００を滑り降りて避難するようになっている。

避難用すべり台５００の乗り込み口７には、実施形態５に係る乗り込み用傾斜台５０が設置されている。トンネル内は狭く、乗り込み口７まで車いすを近づけにくい場合も想定されるため、例えば、乗り込み用傾斜台５０の平坦部５２に幅方向から車いすを近づけて、車いす利用者の臀部を方向転換させながら平坦部５２に乗せるといった使用方法に適している。

実施形態６においては、乗り込み口７がトンネル５０１の道路下安全空間５０３の入口５０４に設けられているので、乗り込み用傾斜台５０をトンネル５０１の道路下安全空間５０３の入口５０４に設置すれば、入口５０４からの乗り込みが可能となる。

（実施形態７）
図１２を参照して、本発明の実施形態７に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明する。図１２は、実施形態７に係る避難用すべり台１００´を示す側面図である。

避難用すべり台１００´は、実施形態１に係る避難用すべり台１００とほぼ同様の構成であるが、乗り込み用傾斜台１０が避難用すべり台本体と別体で構成されていたのに対して、実施形態７に係る乗り込み用傾斜台１０´は避難用すべり台本体と一体で構成されている点が異なっている。

避難用すべり台１００が既存の建物等に追加で施工するのに適しているのに対して、避難用すべり台１００´は新設の建物等に一体施工するのに適している。

このように、本実施形態に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台は、車いす利用者の避難用すべり台への移動を容易にすることができるものである。

以上、本発明の実施形態に係る乗り込み用傾斜台及び避難用すべり台について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されるわけではなく、その他種々の変更が可能である。

例えば、直線型の避難用すべり台において途中階の乗り込み口に設置することもできる。また、乗り込み用傾斜台の形状は後側の幅が前側の幅より狭い平面視凸字状であることが好ましいが、これに限定されるものではなく、矩形状、三角形状、楕円形状等の様々な形状とすることができる。

また、各実施形態における乗り込み用傾斜台の手摺りは、両側、片側、手摺なし等、安全面及び移動のしやすさを考慮して、適宜設置することができる。

１ 車いす
２ 座面
３ 足置き部
４ 床面
５ 地面
６ 床面
７ 乗り込み口
８ 乗り込み口
９ 乗り込み口
１０ 乗り込み用傾斜台
１１ 幅広部
１２ 幅狭部
１３ 支柱
１４ 支柱
１５ 手すり
２０ 乗り込み用傾斜台
２１ 幅広部
２２ 幅狭部
３０ 乗り込み用傾斜台
３１ 幅広部
３２ 幅狭部
４０ 乗り込み用傾斜台
４１ 大傾斜部
４２ 小傾斜部
４３ 支柱
５０ 乗り込み用傾斜台
５１ 傾斜部
５２ 平坦部
５３ 支柱
１００ 避難用すべり台
１０１ 底板
１０２ 落下防止柵
１０３ 落下防止柵
１０４ 側板
２００ 避難用すべり台
２０１ 底板
３００ 避難用すべり台
３０１ 底板
３０２ ローラー
３０３ ローラー
３０４ ローラー
３０５ 底板
３０６ 側板
３０７ 側板
３０８ 開口部
３０９ 側板
３１０ 側板
４００ 避難用すべり台
４０１ 底板
４０２ 落下防止柵
４０３ 落下防止柵
４０４ 側板
５００ 避難用すべり台
５０１ トンネル
５０２ 道路面
５０３ 道路下安全空間
５０４ 入口

Claims (6)

1. 車いす利用者の避難用すべり台への移動を容易にするための乗り込み用傾斜台を備えた避難用すべり台であって、
   前記乗り込み用傾斜台が、避難用すべり台の乗り込み口と車いすの座面との間の高低差を解消するために、避難用すべり台の乗り込み口から後方に向けて上昇しており、
   前記乗り込み用傾斜台が、前側の幅広部及び後側の幅狭部からなり、前記幅狭部の両側に、車いすの左右に設けられた足置き部や利用者の足が入り込むことのできる空間が形成されていることを特徴とする避難用すべり台。
2. 前記乗り込み用傾斜台が、前側の大傾斜部と後側の小傾斜部とを有することを特徴とする請求項１に記載の避難用すべり台。
3. 前記乗り込み用傾斜台が、前側の傾斜部と後側の平坦部とを有することを特徴とする請求項１に記載の避難用すべり台。
4. 前記乗り込み口が避難用すべり台の最上階部分に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１つに記載の避難用すべり台。
5. 前記乗り込み口が避難用すべり台の途中階部分に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１つに記載の避難用すべり台。
6. 前記乗り込み口がトンネルの道路下安全空間の入口に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１つに記載の避難用すべり台。

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