JP7250930B2 - 自動車投光器用の調節装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車投光器の少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための調節装置に関する。

更に本発明は、ハウジングと、本発明による調節装置を少なくとも１つ備えた自動車投光器に関する。

自動車投光器を用いて生成される光像の法的に準拠する調節のためには、投光器における１つ又は複数の光学関連構成ユニットがとりわけ高さ方向及び／又は側方において調整可能であることが必要である。そのような光学関連構成ユニットは、例えば、少なくとも１つの光源と、少なくとも１つのリフレクタと、少なくとも１つのレンズなどから成る光モジュールであるが、またそれに応じて位置調節されるリフレクタやレンズなどのような個々の構成部材とすることもできる。

この際、少なくとも１つの光学関連構成ユニットは、多くの場合、１つ又は複数の軸線の周りに、例えば水平軸線及び／又は垂直軸線の周りに旋回可能に投光器内で支承されている。例えば１つ又は複数のライトモジュールが、支持フレームにおいて支承され、該支持フレームは、１つ又は２つの軸線の周りに上述したように旋回可能に支承されている。

例えば、光源、リフレクタ、及び／又はレンズのような、自動車投光器の光学関連構成ユニットを調節するための調節装置は、投光器により生成される光像を予め定められた要求に適合させることを可能にする。このことは、例えば自動車内への投光器の取り付け過程後に確かめられる目標事前設定からのずれを調節装置の使用により後から補償し得ることを可能にする。

調節装置の典型的な役割は、投光器の照射角度（照射範囲）の適合にあり、この際、この技術分野は、特に「照射角度調整ないし投光器光軸調整（Leuchtweitenregulierung）」（略してＬＷＲと呼ぶ）という表現で知られるようになった。

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位置調節のためには、通常は少なくとも１つの駆動装置が設けられており、この際、該駆動装置は、通常は手動で操作可能である。例えば駆動装置は、回転歯車ないし調節ねじを含み、その回転運動が、適切な機構を介し、投光器ハウジング内の対応の滑動レーン内でスライド可能に案内されている滑動要素の直線運動に変換される。該滑動要素には、光学関連構成ユニットの位置調節点、例えば構成ユニットが取り付けられている支持フレームの位置調節点が支承されており、それにより滑動要素のスライドによって構成ユニットないし支持フレームが旋回される。

本発明の課題は、少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための改善された調節装置を提供することである。

前記課題は、調節装置が以下の構成を含むことにより解決される：
－ 変位軸線（スライド軸線）に沿って直線的に位置調節可能な第１調節要素を備えた駆動装置を含み、該第１調節要素は、回転不能に配設されており、第１係合部分を有し、
－ 第１調節要素と機械的な係合状態にある伝達要素を含み、この際、該伝達要素は、第１調節要素の第１係合部分に対応する第１対向係合部分を有し、
－ 支承スリーブを含み、該支承スリーブ内には、伝達要素が伝達要素の支承部分を用いて変位軸線の周りに回転可能に支承されており、この際、該支承スリーブは、支持フレームと固定結合されており、この際、該支持フレーム上には、少なくとも１つの光学関連構成ユニットが配設されており、及び、
－ 第２調節要素を含み、該第２調節要素は、変位軸線の周りに回転可能に支承されており、第２係合部分を有し、この際、伝達要素は、第２対向係合部分を有し、該第２対向係合部分は、変位軸線上で伝達要素の第１対向係合部分とは反対側に配設されており、更にこの際、第２対向係合部分は、第２係合部分と機械的な係合状態にあり、更にこの際、第２調節要素は、第１調節要素の第１係合部分との組み合わせにおいて、第２調節要素の回転運動を変位軸線に沿った伝達要素の上下運動（ストローク運動）に変換するように構成されている。
即ち本発明の第１の視点により、
自動車投光器の少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための調節装置であって、
前記調節装置は、以下の構成を含むこと：
－ 変位軸線に沿って直線的に位置調節可能な第１調節要素を備えた駆動装置を含み、前記第１調節要素は、回転不能に配設されており、第１係合部分を有し、
－ 前記第１調節要素と機械的な係合状態にある伝達要素を含み、前記伝達要素は、前記第１調節要素の前記第１係合部分に対応する第１対向係合部分を有し、
－ 支承スリーブを含み、前記支承スリーブ内には、前記伝達要素が前記伝達要素の支承部分を用いて前記変位軸線の周りに回転可能に支承されており、前記支承スリーブは、支持フレームと固定結合されており、前記支持フレーム上には、少なくとも１つの光学関連構成ユニットが配設されており、及び、
－ 第２調節要素を含み、前記第２調節要素は、前記変位軸線の周りに回転可能に支承されており、第２係合部分を有し、前記伝達要素は、第２対向係合部分を有し、前記第２対向係合部分は、前記変位軸線上で前記伝達要素の前記第１対向係合部分とは反対側に配設されており、前記第２対向係合部分は、前記第２係合部分と機械的な係合状態にあり、前記第２調節要素は、前記第１調節要素の前記第１係合部分との組み合わせにおいて、前記第２調節要素の回転運動を前記変位軸線に沿った前記伝達要素のストローク運動に変換するように構成されていること、
を特徴とする調節装置が提供される。
より詳しくは、前記第１の視点により、
自動車投光器の少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための調節装置であって、
前記調節装置は、以下の構成を含むこと：
－ 変位軸線に沿って直線的に位置調節可能な第１調節要素を備えた駆動装置を含み、前記第１調節要素は、回転不能に配設されており、第１係合部分を有し、
－ 前記第１調節要素と機械的な係合状態にある伝達要素を含み、前記伝達要素は、前記第１調節要素の前記第１係合部分に対応する第１対向係合部分を有し、
－ 支承スリーブを含み、前記支承スリーブ内には、前記伝達要素が前記伝達要素の支承部分を用いて前記変位軸線の周りに回転可能に支承されており、前記伝達要素の前記支承部分は、対称型の球台部材として形成されており、前記支承スリーブは、前記対称型の球台部材に対応する開口部を有し、前記支承スリーブは、支持フレームと固定結合されており、前記支持フレーム上には、少なくとも１つの光学関連構成ユニットが配設されており、
－ 第２調節要素を含み、前記第２調節要素は、前記変位軸線の周りに回転可能に支承されており、第２係合部分を有し、前記伝達要素は、第２対向係合部分を有し、前記第２対向係合部分は、前記変位軸線上で前記伝達要素の前記第１対向係合部分とは反対側に配設されており、前記第２対向係合部分は、前記第２係合部分と機械的な係合状態にあり、前記第２調節要素は、前記第１調節要素の前記第１係合部分との組み合わせにおいて、前記第２調節要素の回転運動を前記変位軸線に沿った前記伝達要素のストローク運動に変換するように構成されていること、及び、
前記第１調節要素の前記第１係合部分は、ねじ部として構成され、前記伝達要素の前記第１対向係合部分は、前記ねじ部に対応する対向ねじ部を有する第１開口部として構成されており、前記伝達要素は、前記対向ねじ部を介し、少なくとも部分的に前記第１調節要素上にねじ込まれていること、
を特徴とする。
更に本発明の第２の視点により、
ハウジングと、少なくとも１つの光学関連構成ユニットと、前記調節装置を少なくとも１つ備えた自動車投光器が提供される。
尚、本願の特許請求の範囲に付記された図面参照符号は、専ら本発明の理解の容易化のためのものであり、図示の形態への限定を意図するものではないことを付言する。

本発明において、以下の形態が可能である。
（形態１）
自動車投光器の少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための調節装置であって、
前記調節装置は、以下の構成を含むこと：
－ 変位軸線に沿って直線的に位置調節可能な第１調節要素を備えた駆動装置を含み、前記第１調節要素は、回転不能に配設されており、第１係合部分を有し、
－ 前記第１調節要素と機械的な係合状態にある伝達要素を含み、前記伝達要素は、前記第１調節要素の前記第１係合部分に対応する第１対向係合部分を有し、
－ 支承スリーブを含み、前記支承スリーブ内には、前記伝達要素が前記伝達要素の支承部分を用いて前記変位軸線の周りに回転可能に支承されており、前記支承スリーブは、支持フレームと固定結合されており、前記支持フレーム上には、少なくとも１つの光学関連構成ユニットが配設されており、及び、
－ 第２調節要素を含み、前記第２調節要素は、前記変位軸線の周りに回転可能に支承されており、第２係合部分を有し、前記伝達要素は、第２対向係合部分を有し、前記第２対向係合部分は、前記変位軸線上で前記伝達要素の前記第１対向係合部分とは反対側に配設されており、前記第２対向係合部分は、前記第２係合部分と機械的な係合状態にあり、前記第２調節要素は、前記第１調節要素の前記第１係合部分との組み合わせにおいて、前記第２調節要素の回転運動を前記変位軸線に沿った前記伝達要素のストローク運動に変換するように構成されていること。
（形態２）
前記第１調節要素の前記第１係合部分は、ねじ部として構成され、前記伝達要素の前記第１対向係合部分は、前記ねじ部に対応する対向ねじ部を有する第１開口部として構成されており、前記伝達要素は、前記対向ねじ部を介し、少なくとも部分的に前記第１調節要素上にねじ込まれていること、が好ましい。
（形態３）
前記伝達要素の前記第２対向係合部分は、第２開口部として構成されており、前記第２調節要素は、前記伝達要素の前記第２開口部内で前記変位軸線に沿ってスライド可能に支承されていること、が好ましい。
（形態４）
前記第２調節要素は、前記変位軸線と同軸に配設された実質的に円形状である前記伝達要素の前記第２開口部内に少なくとも部分的に受容されており、前記伝達要素は、過回転防止部として複数の弾性舌片部を有し、前記弾性舌片部は、前記第２開口部の周部に配設されており、前記変位軸線に沿って延在し、前記弾性舌片部は、複数の突出部を有し、前記突出部は、前記第２調節要素に配設された対応の凹部に係合するように構成されていること、が好ましい。
（形態５）
前記突出部は、軸線平行の差込部のかたちで構成され、それに対応する前記凹部は、軸線平行の溝部として構成されていること、が好ましい。
（形態６）
前記駆動装置は、リニアサーボモータとして構成されていること、が好ましい。
（形態７）
前記駆動装置は、前記支持フレームに関して不動に配設されていること、が好ましい。
（形態８）
前記調節装置は、ブロック要素を含み、前記ブロック要素は、前記伝達要素の外面部に配設されたストッパとの組み合わせにおいて、前記変位軸線の周りの前記伝達要素の回転運動を制限するように構成されていること、が好ましい。
（形態９）
前記伝達要素の前記支承部分は、対称型の球台部材として形成されており、前記支承スリーブは、前記対称型の球台部材に対応する開口部を有すること、が好ましい。
（形態１０）
前記支持フレームは、水平方向に配設されていること、が好ましい。
（形態１１）
前記変位軸線は、垂直方向に配設されており、好ましくは前記支持フレームに対して実質的に直角方向に配設されていること、が好ましい。
（形態１２）
ハウジングと、少なくとも１つの光学関連構成ユニットと、形態１～１１のいずれか１つに記載の調節装置を少なくとも１つ備えた自動車投光器。
（形態１３）
前記駆動装置は、前記自動車投光器の前記ハウジングと固定結合されていること、が好ましい。

支承スリーブは、第１調節要素の運動と第２調節要素の運動の双方が光学関連構成ユニットの変更された配向に変換され得るように、支持フレームに係合し、ないし間接的に少なくとも１つの光学関連構成ユニットに係合する。光学関連構成ユニットは、例えば、絞り（ないし絞り装置）、光源、リフレクタ、レンズ、光モジュール全体、ないし構成グループなどとすることができる。

更に、第２調節要素を介した変位軸線に沿った伝達要素の運動（ストローク）の微調節は、第１調節要素のねじ部のねじ勾配（ピッチ）と、それに対応する伝達要素の対向ねじ部のねじ勾配（ピッチ）とにより定められる。

伝達要素の支承部分は、伝達要素と一部材式でないし一体的に構成されていることを提案することができ、この際、好ましくは、伝達要素は、伝達要素の対向ねじ部及び支承部分と、及び／又は伝達要素の他の要素と、一部材式でないし一体的に構成されている。

第２調節要素は、調節ロッドとして構成されていることを提案することができる。この際、調節ロッドの縦軸線は、変位軸線（スライド軸線）に沿って延在する。

第１調節要素の第１係合部分は、ねじ部として構成され、伝達要素の第１対向係合部分は、前記ねじ部に対応する対向ねじ部（対応ねじ部）を有する第１開口部として構成されていることを提案することができ、この際、伝達要素は、対向ねじ部を介し、少なくとも部分的に第１調節要素上にねじ込まれている。

更に、伝達要素の第２対向係合部分は、第２開口部として構成されていることを提案することができ、この際、第２調節要素は、伝達要素の第２開口部内で変位軸線に沿ってスライド可能に支承されている。

しかしまた、伝達要素の第１対向係合部分は、ねじ部として構成され、第１調節要素の第１係合部分は、前記ねじ部に対応する対向ねじ部を有する第１開口部として構成されていることを提案することもでき、この際、第１調節要素は、対向ねじ部を介し、少なくとも部分的に伝達要素上にねじ込まれ、ないしねじ付けられている。

また第２調節要素の第２係合部分は、第２開口部として構成されていることを提案することもでき、この際、伝達要素の第２対向係合部分は、第２調節要素の第２開口部内で変位（スライド）軸線に沿ってスライド可能に支承されている。

好ましくは支持フレームに関して不動（定置）に配設され、例えば自動車投光器のハウジングに不動に配設された第２調節要素による回転運動は、機械的に互いに係合する第２係合部分ないし第２対向係合部分に基づき、伝達要素の回転運動をもたらし、この際、伝達要素に伝達された第２調節要素の回転運動は、第１調節要素のねじ部にねじ込まれた対向ねじ部に基づいて伝達要素が更にねじ込まれ、及び／又はねじ戻されるという意味において、伝達要素の上下運動（ストローク運動 Hubbewegung）を発生させる。この際、第１調節要素は、（回転する）伝達要素に対して回転しないよう（即ち回転不能 drehfest）に配設されている。

有利には、第２調節要素は、変位軸線と同軸に配設された実質的に円形状である伝達要素の第２開口部内に少なくとも部分的に受容されていることを提案することができ、この際、伝達要素は、過回転防止部として複数の弾性舌片部を有し、これらの弾性舌片部は、第２開口部の周部に配設されており、変位軸線に沿って延在し、この際、弾性舌片部は、複数の突出部を有し、これらの突出部は、第２調節要素に配設された対応の凹部に係合するように構成されている。

この際、それらの突出部は、軸線平行の差込突出部（Zapfen）のかたちで構成され、それに対応する凹部は、軸線平行の溝部として構成されていることができる。

有利には、駆動装置は、リニアサーボモータとして構成されていることができる。

更に、駆動装置は、支持フレームに関して不動に配設されていることを考慮することができる。

調節装置は、ブロック要素を含み、該ブロック要素は、伝達要素の外面部に配設されたストッパとの組み合わせにおいて、変位軸線の周りの伝達要素の回転運動を制限するように構成されていることができる。

変位軸線に沿った第２調節要素の位置調節ないし回転運動による伝達要素の最大行程（最大ストローク）並びに最小行程（最小ストローク）は、ブロック要素と、伝達要素に配設された対応のストッパにより制限される。

伝達要素の支承部分は、対称型の球台部材（Kugelschicht）として形成されていることができ、この際、支承スリーブは、対称型の球台部材に対応する開口部を有する。

球台部材は、球体ディスクとも呼ばれ、２つの平行な平面で切り取られた全球体の一部分（球面を外周とするディスク部材）である。その湾曲された（外周）面部分は、球帯とも呼ばれる。

目的に適う一実施形態において、支持フレームは、水平方向に配設されていることが可能である。

更に、変位軸線は、垂直方向に配設されており、好ましくは支持フレームに対して実質的に直角方向に配設されていることができる。

それにより支持フレームは、自身の自重に基づき、システム内に遊びがないように或いは調節装置のそれぞれの「アクチュエータ」に予荷重が与えられているように、支承スリーブ上ないし調節装置上に載置される。それによりシステム内の許容誤差連鎖を低下ないし減少させることができ、従って調節装置は、全体的により正確であり、或いは少なくとも１つの光学関連構成ユニットは、より精密に調節可能である。

それに対応し、調整が困難な滑動要素も不必要であり、それにより自動車投光器ハウジングを遥かに簡単に構成し、製造することができる。

前記課題は、同様に、ハウジングと、少なくとも１つの光学関連構成ユニットと、本発明による調節装置を少なくとも１つ備えた自動車投光器により解決される。

この際、駆動装置は、自動車投光器のハウジングと固定結合されていることができる。

以下、例示の図面に基づき、本発明を詳細に説明する。

第１調節要素を有する駆動手段と、弾性舌片部を備えた伝達要素と、該伝達要素が支承されている支承スリーブと、第２調節要素とを備えた例示の一調節装置を示す図である。 図１Ａの調節装置の一横断面図を示す図である。 図１Ａの調節装置の第２調節要素と弾性舌片部の一横断面図を示す図である。 ハウジングと、例示の調節装置と、該調節装置と結合されている水平方向に配設された支持フレームとを備えた例示の一自動車投光器を示す図である。 図３の自動車投光器を示す図であり、ここでは、支持フレーム上に一光学関連構成ユニットが配設されている。 支承スリーブを介して支持フレームと結合された図１Ａの調節装置の一詳細図を示す図である。 支承スリーブ内に配設された伝達要素の一詳細図を示す図であり、ここでは、伝達要素は、支承部分を用いて支承スリーブ内に配設されている。

基本的に光学関連構成ユニットは、例えば、リフレクタ、レンズ、光源、絞り装置（シェード装置）などのような、自動車投光器又は照射ユニットの個別部材に関するものとすることができ、又は光学関連構成ユニットは、そのような構成部材の１つ又は複数を含むか、或いは旋回可能である共通の支持体上の１つ又は複数の照射ユニットを含んでいる。

以下では、便宜上、ライトモジュールを光学関連構成ユニット（光学的に重要な構成ユニット）とする。

図１Ａは、自動車投光器（例えば前照灯や尾灯）の少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための例示の一調節装置１０を示しており、この調節装置１０は、駆動装置１００を含み、駆動装置１００は、リニアサーボモータとして構成されていることが可能であり、変位軸線（ストローク軸線ないしスライド軸線）Ｘに沿って直線的に位置調節可能な第１調節要素１１０を備え、第１調節要素１１０は、回転不能に配設されており、第１係合部分を有する。この際、第１係合部分は、ねじ部１１１として構成されている。

更に調節装置１０は、第１調節要素１１０と機械的な係合状態にある伝達要素２００を含み、この際、伝達要素２００は、第１調節要素１１０のねじ部１１１に対応する第１対向係合部分を有し、この第１対向係合部分は、ねじ部１１１に対応する対向ねじ部（螺合する相手方ねじ部）２１１を有する第１開口部２１０として構成されている。

図１Ｂでは、調節装置１０の一横断面図を見ることができ、この際、互いに係合（螺合）するねじ部１１１と対向（相手方）ねじ部２１１がよりよく見てとれ、伝達要素２００が対向ねじ部２１１を介して第１調節要素１１０に少なくとも部分的にねじ込まれていることを見ることができ、即ち更なるねじ込みないしねじ戻しが更に可能であることを見ることができる。（注；図１Ｂでは、図示の便宜上、ねじ部１１１と対向ねじ部を離して表示しているが、実際は係合（螺合）している。）

調節装置１０は、更に支承スリーブ３００を含み、支承スリーブ３００内には、伝達要素２００が伝達要素２００の支承部分２３０を介して変位軸線Ｘの周りに回転可能に支承されており、この際、支承部分２３０は、図示の例では（伝達要素２００と）一部材式でないし一体的に構成され、例えば射出成形法により製造されている。

更に、図１Ａないし図１Ｂでは、第２調節要素５００を見ることができ、第２調節要素は、変位軸線Ｘの周りに回転可能に支承されており、第２係合部分５１０を有し、この際、伝達要素２００は、第２対向係合部分２２０を有し、この第２対向係合部分２２０は、変位軸線Ｘ上で伝達要素２００の第１開口部２１０とは反対側に配設されている。この際、伝達要素２００の第２対向係合部分２２０は、第２開口部２２０として構成されており、この際、第２調節要素５００は、伝達要素２００の第２開口部２２０内で変位軸線Ｘに沿ってスライド可能に支承されている。

第２調節要素５００は、特に図１Ｂで見てとれるように、変位軸線Ｘと同軸に配設された実質的に円形状である伝達要素２００の第２開口部２２０内に少なくとも部分的に受容（挿入）されており、この際、伝達要素２００は、過回転防止部として複数の弾性舌片部２４０を有し、これらの弾性舌片部２４０は、第２開口部２２０の周部に配設されており、変位軸線Ｘに沿って延在している。

図２は、弾性舌片部２４０と第２調節要素５００の一横断面図を示しており、この際、弾性舌片部２４０は、複数の（半径方向内方）突出部２４１を有し、これらの突出部２４１は、第２調節要素５００に配設された対応の凹部５１０に係合するように構成されている。突出部２４１は、軸線平行の差込突出部（ないし突条部 Zapfen）のかたちで構成され、それに対応する凹部５１０は、軸線平行の溝部として構成されており、これらは、互いに機械的に係合状態にあり、この際、第２調節要素５００は、第１調節要素１１０のねじ部１１１との組み合わせにおいて、第２調節要素５００の回転運動を変位軸線Ｘに沿った伝達要素２００の上下運動（ストローク運動）に変換するように構成されており、この際、伝達要素２００は、伝達要素２００に関して定置の第１調節要素１１０上に更にねじ込まれ、ないしねじ戻され、それにより伝達要素２００の上下（ストローク）運動が達成される。

伝達要素２００の回転運動ないし上下運動を制限するために、調節装置１０は、更にブロック要素（運動阻止要素）６００を有し、ブロック要素６００は、伝達要素２００の外面部に配設されたストッパ２５０との組み合わせにおいて、変位軸線Ｘの周りの伝達要素２００の回転運動を制限するように構成されており、この際、ブロック要素６００と、伝達要素２００のストッパ２５０は、図１Ｂでよりよく見てとれる。

図３は、前述の調節装置１０が配設されているハウジング３１を備えた例示の一自動車投光器３０を示しており、この際、変位軸線Ｘは、垂直方向に自動車投光器３０内に配置されている。更に調節装置１０が支持フレーム４００を含み、支持フレーム４００は、支承スリーブ３００と固定結合されており（図３では見ることができない）水平方向に配設され、ないし変位軸線Ｘに対して直角方向に配設されていることを見ることができる。

「垂直方向」、「水平方向」、「上方」及び「下方」のような概念は、規定通りに取り付けられた自動車投光器と関連して理解されるべきであることを付言する。

図４で見ることができるように、支持フレーム４００には、光学関連構成ユニット２０が配設されている。また複数の光学構成ユニットを支持フレーム４００に配設することができることも付言する。

光学関連構成ユニット２０は、一方では、上述したように第２調節要素５００の回転運動から出発し、他方では、サーボモータ１００による第１調節要素１１０の直線的な運動により、変位軸線Ｘに沿って動かされ、ないしその配向に関して変更される。この際、図５から見てとれるように、駆動装置１００は、把持要素３２により自動車投光器３０のここでは非図示のハウジング３１と固定結合されている。

例えば、例示の調節装置１００は、照射角度調整ないし投光器光軸調整のために設けられていることが可能であり、この際、そのために例えば、支持フレーム４００は、追加的に自動車投光器３０のハウジング３１と一点において接続されている。そのために伝達要素２００の支承部分２３０は、対称型の球台部材として形成されており、この際、図６は、支承スリーブ３００と、支承スリーブ３００内に回転可能に支承された伝達要素２００の支承部分２３０との一詳細図を示している。図６において、支承部分２３０は、既述したように、対称型の球台部材として形成されており、この際、支承スリーブ３００は、対称型の球台部材に対応する開口部を有する。このようにして支承スリーブ３００は、水平面に対する傾動機能を有し、それにより支持フレーム４００が自動車投光器３０のハウジング３１の一点に位置固定されている場合には、支持フレーム４００の傾動も可能となる。

１０ 調節装置
２０ 光学関連構成ユニット
３０ 自動車投光器
３１ ハウジング
３２ 把持要素
１００ 駆動装置
１１０ 第１調節要素
１１１ ねじ部
２００ 伝達要素
２１０ 第１開口部
２１１ 対向ねじ部
２２０ 第２開口部
２３０ 支承部分
２４０ 弾性舌片部
２４１ 突出部
２５０ ストッパ
３００ 支承スリーブ
４００ 支持フレーム
５００ 第２調節要素
５１０ 凹部
６００ ブロック要素

Claims (11)

1. 自動車投光器の少なくとも１つの光学関連構成ユニットを調節するための調節装置であって、
   前記調節装置（１０）は、以下の構成を含むこと：
   － 変位軸線（Ｘ）に沿って直線的に位置調節可能な第１調節要素（１１０）を備えた駆動装置（１００）を含み、前記第１調節要素（１１０）は、回転不能に配設されており、第１係合部分（１１１）を有し、
   － 前記第１調節要素（１１０）と機械的な係合状態にある伝達要素（２００）を含み、前記伝達要素（２００）は、前記第１調節要素（１１０）の前記第１係合部分（１１１）に対応する第１対向係合部分（２１０）を有し、
   － 支承スリーブ（３００）を含み、前記支承スリーブ（３００）内には、前記伝達要素（２００）が前記伝達要素（２００）の支承部分（２３０）を用いて前記変位軸線（Ｘ）の周りに回転可能に支承されており、前記伝達要素（２００）の前記支承部分（２３０）は、対称型の球台部材として形成されており、前記支承スリーブ（３００）は、前記対称型の球台部材に対応する開口部を有し、前記支承スリーブ（３００）は、支持フレーム（４００）と固定結合されており、前記支持フレーム（４００）上には、少なくとも１つの光学関連構成ユニット（２０）が配設されており、
   － 第２調節要素（５００）を含み、前記第２調節要素（５００）は、前記変位軸線（Ｘ）の周りに回転可能に支承されており、第２係合部分（５１０）を有し、前記伝達要素（２００）は、第２対向係合部分（２２０）を有し、前記第２対向係合部分（２２０）は、前記変位軸線（Ｘ）上で前記伝達要素（２００）の前記第１対向係合部分（２１０）とは反対側に配設されており、前記第２対向係合部分（２２０）は、前記第２係合部分（５１０）と機械的な係合状態にあり、前記第２調節要素（５００）は、前記第１調節要素（１１０）の前記第１係合部分（１１１）との組み合わせにおいて、前記第２調節要素（５００）の回転運動を前記変位軸線（Ｘ）に沿った前記伝達要素（２００）のストローク運動に変換するように構成されていること、及び、
   前記第１調節要素（１１０）の前記第１係合部分は、ねじ部（１１１）として構成され、前記伝達要素（２００）の前記第１対向係合部分は、前記ねじ部（１１１）に対応する対向ねじ部（２１１）を有する第１開口部（２１０）として構成されており、前記伝達要素（２００）は、前記対向ねじ部（２１１）を介し、少なくとも部分的に前記第１調節要素（１１０）上にねじ込まれていること、
   を特徴とする調節装置。
2. 前記伝達要素（２００）の前記第２対向係合部分は、第２開口部（２２０）として構成されており、前記第２調節要素（５００）は、前記伝達要素（２００）の前記第２開口部（２２０）内で前記変位軸線（Ｘ）に沿ってスライド可能に支承されていること、
   を特徴とする、請求項１に記載の調節装置。
3. 前記第２調節要素（５００）は、前記変位軸線（Ｘ）と同軸に配設された実質的に円形状である前記伝達要素（２００）の前記第２開口部（２２０）内に少なくとも部分的に受容されており、前記伝達要素（２００）は、過回転防止部として複数の弾性舌片部（２４０）を有し、前記弾性舌片部（２４０）は、前記第２開口部（２２０）の周部に配設されており、前記変位軸線（Ｘ）に沿って延在し、前記弾性舌片部（２４０）は、複数の突出部（２４１）を有し、前記突出部（２４１）は、前記第２調節要素（５００）に配設された対応の凹部（５１０）に係合するように構成されていること、
   を特徴とする、請求項２に記載の調節装置。
4. 前記突出部（２４１）は、軸線平行の差込部のかたちで構成され、それに対応する前記凹部（５１０）は、軸線平行の溝部として構成されていること、
   を特徴とする、請求項３に記載の調節装置。
5. 前記駆動装置（１００）は、リニアサーボモータとして構成されていること、
   を特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の調節装置。
6. 前記駆動装置（１００）は、前記支持フレーム（４００）に関して不動に配設されていること、
   を特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の調節装置。
7. 前記調節装置（１０）は、ブロック要素（６００）を含み、前記ブロック要素（６００）は、前記伝達要素（２００）の外面部に配設されたストッパ（２５０）との組み合わせにおいて、前記変位軸線（Ｘ）の周りの前記伝達要素（２００）の回転運動を制限するように構成されていること、
   を特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の調節装置。
8. 前記支持フレーム（４００）は、水平方向に配設されていること、
   を特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の調節装置。
9. 前記変位軸線（Ｘ）は、垂直方向に配設されており、又は前記支持フレーム（４００）に対して実質的に直角方向に配設されていること、
   を特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載の調節装置。
10. ハウジング（３１）と、少なくとも１つの光学関連構成ユニット（２０）と、請求項１～９のいずれか一項に記載の調節装置（１０）を少なくとも１つ備えた自動車投光器。
11. 前記駆動装置（１００）は、前記自動車投光器（３０）の前記ハウジング（３１）と固定結合されていること、
    を特徴とする、請求項１０に記載の自動車投光器。

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