JP7249527B1 - 車両のバッテリ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向内側のバッテリの拘束を解除せずに車幅方向外側のバッテリの拘束を解除することができ、且つ２つのバッテリに高低差がある場合であっても２つのバッテリの離間距離の増大を抑制することが可能なバッテリ固定構造を提供する。【解決手段】第１拘束手段１１は第１バッテリ３をバッテリキャリアに拘束し、第２拘束手段は第２バッテリ４をバッテリキャリアに拘束する。バッテリ載置状態で、第２バッテリ４の第２上面特定領域２６は第１バッテリ３の第１上面特定領域２５よりも上方の高さに配置される。第１バッテリ固定状態で、第１ロッド接続部２９の下面は、第１ブラケット基部２３の下面よりも上方の高さに配置され、第１ロッド接続部２９の下面と第１ブラケット基部２３の下面との高低差Ｄは、バッテリ載置状態での第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との高低差以上である。【選択図】図６

Description

本開示は、車両のバッテリ固定構造に関する。

特許文献１には、トラックのサイドフレームの外側面に固定されるバッテリ固定装置が記載されている。バッテリ固定装置は、受け部材と１つのリテーナと１対のロッドと２つのナットとを有し、受け部材には、２つのバッテリが車幅方向に並べて載置される。リテーナは、２つのバッテリの間に部分的に垂下すると共に、２つのバッテリの向い合う肩部に係止する。ロッドの基端部は受け部材に固定され、ロッドの先端部はリテーナを貫通する。ナットは、リテーナを貫通したロッドの先端部に螺合し、受け部材に対するバッテリの固定は、１つのリテーナ及び１対のロッドで行われる。

国際公開第２０１７／１０４０３４号

２つのバッテリを車幅方向内側と外側とに並べて配置する構造において、車幅方向内側に配置するバッテリ（内側のバッテリ）と、車幅方向外側に配置するバッテリ（外側のバッテリ）との間で、寿命（平均寿命）が相違する場合がある。例えば、高電圧補機（定格電圧が高い補機）と低電圧補機（定格電圧が低い補機）とに対応するように、出力定格電圧が異なる２種類のバッテリを搭載する場合、種類（出力定格電圧）が異なるバッテリ間では、同種のバッテリ間に比べて平均寿命の差が大きくなることが多い。この場合、バッテリの交換作業を効率的に行うためには、寿命が短く交換頻度が高いバッテリを車幅方向外側に配置することが好ましい。

寿命の長いバッテリを車幅方向内側に配置し、寿命の短いバッテリを車幅方向外側に配置する構造において、外側のバッテリを交換する場合、特許文献１のように内側のバッテリと外側のバッテリの双方を１つのリテーナを用いて固定する構造では、外側のバッテリの拘束を解除して交換する際に内側のバッテリの拘束も同時に解除される。このため、外側のバッテリの交換中に内側のバッテリが意図せずに動く可能性があり、外側のバッテリの交換作業性が低下するおそれがある。

上記不都合は、内側のバッテリと外側のバッテリとを別々に拘束することによって解消可能である。例えば、シャシの車幅方向外側に取付けたバッテリキャリアに、２つのバッテリを車幅方向に並べて載置し、内側のバッテリを内側用のバッテリ拘束手段によってバッテリキャリアに拘束し、外側のバッテリを外側用のバッテリ拘束手段によってバッテリキャリアに拘束する。外側のバッテリを交換する場合、内側用のバッテリ拘束手段による内側のバッテリの拘束を維持したまま、外側用のバッテリ拘束手段による外側のバッテリの拘束を解除すればよいので、内側のバッテリが意図せずに動くことがなく、外側のバッテリの交換作業を容易に行うことができる。

バッテリ拘束手段は、ブラケットと２本のロッド（外側ロッドと内側ロッド）とによって構成することが可能である。例えば内側用のバッテリ拘束手段の場合、ブラケットを、内側のバッテリの車幅方向外側の上面に重なる平板状の外側ブラケット部と、内側のバッテリの車幅方向内側の上面に重なる平板状の内側ブラケット部と、外側ブラケット部と内側ブラケット部とを連結して一体化するブラケット連結部とによって構成する。外側ブラケット部の車幅方向外端部は、内側のバッテリの上面から車幅方向外側へ突出し、内側ブラケット部の車幅方向内端部は、内側のバッテリの上面から車幅方向内側へ突出する。外側ブラケット部の車幅方向外端部と、内側ブラケット部の車幅方向内端部とには、上下に貫通するロッド挿通孔がそれぞれ形成される。内側のバッテリの車幅方向外側（外側のバッテリとの間）で上下方向に延びるように外側ロッドを配置し、外側ロッドの上端部を外側ブラケット部のロッド挿通孔に挿通し、外側ロッドの下端部をバッテリキャリアの底板部に係止し、外側ロッドの上端部に形成された雄ネジ部にナットを螺合する。同様に、内側のバッテリの車幅方向内側で上下方向に延びるように内側ロッドを配置し、内側ロッドの上端部を内側ブラケット部のロッド挿通孔に挿通し、内側ロッドの下端部をバッテリキャリアの底板部に係止し、内側ロッドの上端部に形成された雄ネジ部にナットを螺合する。外側ロッド及び内側ロッドにそれぞれナットを螺合して締付けることによって、内側のバッテリがブラケットを介してバッテリキャリアに拘束される。

しかし、上述のように、内側用のブラケットの外側ブラケット部の車幅方向外端部にロッド挿通孔を形成する構造では、外側ブラケット部の車幅方向外端縁は、外側ロッドよりも車幅方向外側へ突出する。このため、外側のバッテリの上面が内側のバッテリの上面よりも高い場合、外側ブラケット部の車幅方向外端縁が外側のバッテリの車幅方向内側面の上端部に干渉しないように、外側のバッテリを内側のバッテリから車幅方向外側へ大きく離間させて配置する必要があり、車両幅の増大を招く。

そこで本開示は、車幅方向に並ぶ２つのバッテリのうち車幅方向内側のバッテリの拘束を解除せずに車幅方向外側のバッテリの拘束を解除することができ、且つ２つのバッテリに高低差がある場合であっても２つのバッテリの離間距離の増大を抑制することが可能な車両のバッテリ固定構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様のバッテリ固定構造は、シャシの車幅方向外側に取付けられ、第１バッテリと第２バッテリとが車幅方向に並んで載置されるバッテリキャリアと、第１バッテリをバッテリキャリアに拘束するための第１拘束手段と、第２バッテリをバッテリキャリアに拘束するための第２拘束手段と、を備える。

第１バッテリの上面と第２バッテリの上面とは、車幅方向に離間して隣接する第１上面特定領域と第２上面特定領域とをそれぞれ有する。第１拘束手段は、第１ブラケットと第１ロッドとを備える。第１ブラケットは、第１バッテリの第１上面特定領域に上方から重なる第１ブラケット基部と、第１ブラケット基部から第２バッテリ側へ延びて突出する第１ロッド接続部とを有する。第１ロッド接続部には、上下方向に貫通する第１ロッド挿通孔が形成される。

第１バッテリと第２バッテリとをバッテリキャリアに載置したバッテリ載置状態で、第２バッテリの第２上面特定領域は第１バッテリの第１上面特定領域よりも上方の高さに配置される。第１ブラケットは、第１拘束手段によって第１バッテリをバッテリキャリアに拘束した第１バッテリ固定状態で、第１ロッド接続部の下面が、第１ブラケット基部の下面よりも上方の高さに配置され、第１ロッド接続部の下面と第１ブラケット基部の下面との高低差が、バッテリ載置状態での第１上面特定領域と第２上面特定領域との高低差以上であり、第１ロッド接続部の少なくとも第２バッテリ側の端部が、第２上面特定領域に上方から接触叉は離間して重なるように構成される。第１ブラケット基部は、第１上板部と、第１上板部に下方から重なる第１下板部とを有する。第１ロッド接続部は、第１上板部から第２バッテリ側へ延びて突出する。

上記構成では、例えば第１バッテリを車幅方向内側に配置し、第２バッテリを車幅方向外側に配置し、外側の第２バッテリを交換する場合、第１バッテリ拘束手段による第１バッテリの拘束を維持したまま、第２バッテリ拘束手段による第２バッテリの拘束を解除すればよいので、第１バッテリが意図せずに動くことがなく、第２バッテリの交換作業を容易に行うことができる。反対に、第１バッテリを車幅方向外側に配置し、第２バッテリを車幅方向内側に配置し、外側の第１バッテリを交換する場合、第２バッテリ拘束手段による第２バッテリの拘束を維持したまま、第１バッテリ拘束手段による第１バッテリの拘束を解除すればよいので、第２バッテリが意図せずに動くことがなく、第１バッテリの交換作業を容易に行うことができる。

第２バッテリの第２上面特定領域は、第１バッテリと第２バッテリとをバッテリキャリアに載置したバッテリ載置状態で、第１バッテリの第１上面特定領域よりも上方の高さに配置される。このように、２つのバッテリには高低差が存在するが、第１拘束手段によって第１バッテリをバッテリキャリアに拘束した第１バッテリ固定状態で、第１ロッド接続部の下面は、第１ブラケット基部の下面よりも上方の高さに配置され、第１ロッド接続部の下面と第１ブラケット基部の下面との高低差は、バッテリ載置状態での第１上面特定領域と第２上面特定領域との高低差以上に設定されているので、第１ブラケットに第２バッテリの側面上端部を干渉させることなく、第１ブラケットの第１ロッド接続部に下方から部分的に重なって第１ロッドに近接するように第２バッテリを配置することができる。従って、２つのバッテリの高低差に起因して第１バッテリと第２バッテリとを離間させる必要がなく、２つのバッテリの離間距離の増大を抑制することができる。

本開示の第２の態様は、第１の態様のバッテリ固定構造であって、第１バッテリ固定状態での第１ロッド接続部の下面と第１ブラケット基部の下面との高低差は、バッテリ載置状態での第１上面特定領域と第２上面特定領域との高低差と略等しい。

上記構成では、第１バッテリ固定状態での第１ロッド接続部の下面と第１ブラケット基部の下面との高低差は、バッテリ載置状態での第１上面特定領域と第２上面特定領域との高低差と略等しいので、第１上面特定領域に対する第１ロッド接続部の突出高さを小さく（低く）抑えることができる。

本開示のバッテリ固定構造によれば、車幅方向に並ぶ２つのバッテリのうち車幅方向内側のバッテリの拘束を解除せずに車幅方向外側のバッテリの拘束を解除することができ、且つ２つのバッテリに高低差がある場合であっても２つのバッテリの離間距離の増大を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ固定構造を車幅方向外側斜め上方から視た斜視図である。 図１のバッテリ固定構造を車両前方から視た正面図である。 図１のバッテリ固定構造を車幅方向外側斜め下方から視た斜視図である。 図１のバッテリ固定構造から第２バッテリを取外した状態を示す斜視図である。 第１バッテリ拘束部材の斜視図である。 図２のVI部の拡大図である。 第１ブラケットを車両前方から視た正面図である。 第１バッテリ拘束部材の変形例を上方から視た平面図である。 図８の第１バッテリ拘束部材の要部を車両前方から視た正面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を意味する。

図１及び図２に示すように、車両の車体フレーム（シャシ）１は、前後方向へ延びる左右１対のサイドメンバ２（左側のみ図示）と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ２同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有する。サイドメンバ２（本実施形態では左側のサイドメンバ）の車幅方向外側には、１つの第１バッテリ３と２つの第２バッテリ４とが配置される。なお、第１バッテリ３の数は、２つ以上であってもよい。また、第２バッテリ４の数は１つであってもよく、３つ以上であってもよい。

第１バッテリ３と第２バッテリ４とは、種類が異なり、寿命（平均寿命）が相違するバッテリであり、本実施形態では、第２バッテリ４の方が第１バッテリ３よりも寿命が短い。バッテリの交換作業を効率的に行うため、寿命が短く交換頻度が高い第２バッテリ４を車幅方向外側に配置し、寿命が長く交換頻度が低い第１バッテリ３を車幅方向内側に配置する。種類が異なるバッテリ（２種類のバッテリ）とは、例えば、出力定格電圧が低く、低電圧補機（定格電圧が低い補機）に接続される低圧バッテリと、出力定格電圧が高く、高電圧補機（定格電圧が高い補機）に接続される高圧バッテリである。種類（出力定格電圧）が異なるバッテリ間では、同種のバッテリ間に比べて平均寿命の差が大きくなることが多い。

図１～図３に示すように、左側のサイドメンバ２の外側面には、金属板製のバッテリキャリア５が前後のキャリアブラケット６を介して取付けられ固定される。バッテリキャリア５は、キャリア前板部７とキャリア後板部８とキャリア底板部９とキャリア側板部１０とを有する。キャリア前板部７は、起立した状態でサイドメンバ２の外側面の近傍から車幅方向外側へ延びる。キャリア後板部８は、キャリア前板部７から後方へ離間してキャリア前板部７と相対向し、起立した状態でサイドメンバ２の外側面の近傍から車幅方向外側へ延びる。キャリア底板部９は、キャリア前板部７の下縁部とキャリア後板部８の下縁部とを連結する。キャリア側板部１０は、キャリア前板部７の車幅方向外端縁の上部とキャリア後板部８の車幅方向外端縁の上部とを連結する。

第１バッテリ３及び第２バッテリ４は、キャリア前板部７とキャリア後板部８とキャリア側板部１０とに区画されるバッテリ収容空間内でキャリア底板部９に載置される。第１バッテリ３は、第１拘束部材（第１拘束手段）１１によってバッテリキャリア５に拘束され固定される。第２バッテリ４は、第２拘束部材（第２拘束手段）１２によってバッテリキャリア５に拘束され固定される。

第１バッテリ３と第２バッテリ４とは、第１バッテリ３が車幅方向内側（サイドメンバ２側）に位置するように車幅方向に並ぶ。２つの第２バッテリ４は、第１バッテリ３の車幅方向外側で車両前後方向に並ぶ。第１バッテリ３及び第２バッテリ４の各上面１３，１４には、それぞれバッテリ端子１５，１６が設けられている。

図１～図７に示すように、第１拘束部材１１は、第１ブラケット１７と、第１外側ロッド（第１ロッド）１８と第１内側ロッド１９とによって構成される。第１ブラケット１７は、第１外プレート２０と、第１内プレート２１と、連結ロッド２２とを一体的に有する（図５参照）。

第１外プレート２０は、車幅方向外側で第１バッテリ３の上面１３の車両前後方向の中央に上方から重なる平板状の第１外プレート上板部（第１ブラケット基部）２３と、第１外プレート上板部２３の車幅方向外端部から曲折し、第１バッテリ３と第２バッテリ４との間で下方へ延びる平板状の前後の第１外プレート側板部２４とを一体的に有する。第１外プレート上板部２３は、２枚の金属板を上下に重ねて固着することによって形成される。第１外プレート上板部２３の上側の金属板は、車幅方向外端部から下方へ曲折する前後の領域を有し、係る前後の領域に金属板をそれぞれ重ねて固着することによって、前後の第１外プレート側板部２４が形成される。

第１バッテリ３の上面１３は、第１外プレート上板部２３が重なる領域（第１上面特定領域２５）を有し、第２バッテリ４の上面１４は、第１バッテリ３の第１上面特定領域２５と車幅方向に離間して隣接する第２上面特定領域２６を有する（図６参照）。

第１内プレート２１は、車幅方向内側で第１バッテリ３の上面１３の車両前後方向の中央に上方から重なる平板状の第１内プレート上板部２７と、第１内プレート上板部２７の車幅方向内端部から曲折し、第１バッテリ３の車幅方向内側で下方へ延びる平板状の第１内プレート側板部２８とを一体的に有する。第１内プレート上板部２７は、２枚の金属板を上下に重ねて固着することによって形成される。第１内プレート上板部２７の板厚（２枚の金属板を合わせた板厚）は、第１外プレート上板部２３の板厚（２枚の金属板を合わせた板厚）と略等しい。

連結ロッド２２は、第１バッテリ３の上面１３の上方で車幅方向に延び、第１外プレート２０と第１内プレート２１とを連結して一体化する棒状金属部材である。連結ロッド２２の車幅方向外側部分は、第１外プレート上板部２３に上方から重なり、溶接等によって第１外プレート上板部２３に固定される。連結ロッド２２の車幅方向内側部分は、第１内プレート上板部２７に上方から重なり、溶接等によって第１内プレート上板部２７に固定される。

連結ロッド２２の車幅方向外端には、円環状の第１外側ロッド接続部（第１ロッド接続部）２９が形成されている。第１外側ロッド接続部２９の内側は、上下方向に貫通し、第１外側ロッド１８の上端部１８ａが挿通する第１外側ロッド上挿通孔（第１ロッド挿通孔）３０となる（図６及び図７参照）。第１外側ロッド接続部２９は、第１外プレート上板部２３から第２バッテリ４側へ延び、第１バッテリ３の上面１３（第１上面特定領域２５）から車幅方向外側へ突出する。第１外側ロッド接続部２９の下面は、第１外プレート上板部２３の下面よりも上方の高さに配置され、第１外側ロッド接続部２９の車幅方向外端部は、第２バッテリ４の第２上面特定領域２６に上方から対向する（図６参照）。

連結ロッド２２の車幅方向内端には、円環状の第１内側ロッド接続部３１が形成されている。第１内側ロッド接続部３１の内側は、上下方向に貫通し、第１内側ロッド１９の上端部１９ａが挿通する第１内側ロッド上挿通孔３２となる（図７参照）。第１内側ロッド接続部３１は、第１内プレート上板部２７からサイドメンバ２側へ延び、第１バッテリ３の上面１３から車幅方向内側へ突出する。

第１外側ロッド１８と第１内側ロッド１９とは、上端部１８ａ，１９ａに雄ネジが形成され、下端部１８ｂ，１９ｂがＪ状に折り返された所謂Ｊボルトである。第１外側ロッド１８は、第１バッテリ３の車幅方向外側で車両前後方向の中央に配置され、第１バッテリ３と第２バッテリ４との間で上下方向に延びる。第１内側ロッド１９は、第１バッテリ３の車幅方向内側で車両前後方向の中央に配置され、第１バッテリ３の車幅方向内側面の近傍で上下方向に延びる。

キャリア底板部９には、第１外側ロッド１８が挿通する第１外側ロッド下挿通孔３３と、第１外側ロッド１８の下端部１８ｂのＪ状の先端が下方から挿入される第１外側ロッド下係止孔３４とが形成されている（図３及び図４参照）。第１外側ロッド１８の上端部１８ａを第１外側ロッド下挿通孔３３に下方から挿入して引き上げ、下端部１８ｂの先端を第１外側ロッド下係止孔３４に下方から挿入することにより、第１外側ロッド１８の下端部１８ｂがキャリア底板部９に係止され、第１外側ロッド１８の上方への移動が規制される。

同様に、バッテリキャリア５の車幅方向内側下方で車両前後方向に延びて前後のキャリアブラケット６の下端部を連結するブラケット連結板部（図示省略）には、第１内側ロッド１９が挿通する第１内側ロッド下挿通孔（図示省略）と、第１内側ロッド１９の下端部１９ｂのＪ状の先端が下方から挿入される第１内側ロッド下係止孔（図示省略）とが形成されている。第１内側ロッド１９の上端部１９ａを第１内側ロッド下挿通孔に下方から挿入して引き上げ、下端部１９ｂの先端を第１内側ロッド下係止孔に下方から挿入することにより、第１内側ロッド１９の下端部１９ｂがブラケット連結板部に係止され、第１内側ロッド１９の上方への移動が規制される。なお、キャリア底板部９に第１内側ロッド下挿通孔及び第１内側ロッド下係止孔を形成し、第１内側ロッド１９の下端部１９ｂをキャリア底板部９に係止してもよい。

第１バッテリ３をキャリア底板部９の車幅方向内側の所定位置に載置し、第１ブラケット１７を第１バッテリ３の上面１３に配置し、下端部１８ｂ，１９ｂがキャリア底板部９及びブラケット連結板部に係止された第１外側ロッド１８及び第１内側ロッド１９の上端部１８ａ，１９ａを第１外側ロッド上挿通孔３０及び第１内側ロッド上挿通孔３２にそれぞれ挿通し、第１外側ロッド１８及び第１内側ロッド１９の各上端部１８ａ，１９ａに上方からナット３５，３６を螺合して締付けることによって、第１バッテリ３が第１ブラケット１７を介してバッテリキャリア５に拘束される。

図１に示すように、第２拘束部材１２は、第２プレート３７と、第２ロッド３８とによって構成される。第２プレート３７は、前後の第２バッテリ４の上面１４に跨って上方から重なる平板状の第２プレート上板部３９と、第２プレート上板部３９から曲折し、前後の第２バッテリ４の間で車幅方向に離間して下方へ延びる平板状の２箇所の第２プレート側板部４０（図１には車幅方向外側のみを図示）とを一体的に有する。第２プレート上板部３９の車両前後方向の中央には、上下方向に貫通し、第２ロッド３８の上端部３８ａが挿通する第２ロッド上挿通孔（図示省略）が形成されている。

図１～図３に示すように、第２ロッド３８は、第１外側ロッド１８及び第１内側ロッド１９と同様に、上端部３８ａに雄ネジが形成され、下端部３８ｂがＪ状に折り返された所謂Ｊボルトである。第２ロッド３８は、前後の第２バッテリ４の間に配置されて上下方向に延びる。キャリア底板部９には、第２ロッド３８が挿通する第２ロッド下挿通孔４１と、第２ロッド３８の下端部３８ｂのＪ状の先端が下方から挿入される第２ロッド下係止孔４２とが形成されている（図３及び図４参照）。第２ロッド３８の上端部３８ａを第２ロッド下挿通孔４１に下方から挿入して引き上げ、下端部３８ｂの先端を第２ロッド下係止孔４２に下方から挿入することにより、第２ロッド３８の下端部３８ｂがキャリア底板部９に係止され、第２ロッド３８の上方への移動が規制される。

２つの第２バッテリ４をキャリア底板部９の車幅方向外側の所定位置に前後に並べて載置し、第２プレート３７（第２プレート上板部３９）を前後の第２バッテリ４の上面１４に跨るように配置し、下端部３８ｂがキャリア底板部９に係止された第２ロッド３８の上端部３８ａを第２ロッド上挿通孔に挿通し、第２ロッド３８の上端部３８ａに上方からナット４３を螺合して締付けることによって、前後の第２バッテリ４が第２プレート３７を介してバッテリキャリア５に拘束される。

なお、第１拘束部材１１及び第２拘束部材１２の形態は、上記実施形態に限定されず、他の形態であってもよい。例えば、連結ロッド２２の車幅方向外端に第１外側ロッド接続部２９を形成せず、図８及び図９に示す第１ブラケット４４のように、第１外プレート２０の第１外プレート上板部２３に車幅方向外側へ延びる平板状の第１外側ロッド接続部（第１ロッド接続部）４５を一体形成し、第１外側ロッド接続部４５に第１外側ロッド上挿通孔（第１ロッド挿通孔）４６を形成してもよい。

第１バッテリ３の上面１３（第１上面特定領域２５）の基準高さ（設計上の基準値）は、第２バッテリ４の上面１４（第２上面特定領域２６）の基準高さと等しく、キャリア底板部９の第１バッテリ３の載置面と第２バッテリ４の載置面とは設計上等しい高さに設定されている。このため、第１バッテリ３の上面１３と第２バッテリ４の上面１４とが共に基準高さであれば、第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との間に高低差は生じない。しかし、実際のバッテリ３，４では、製造誤差によって第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との間に高低差が生じる。例えば、第１上面特定領域２５の高さの公差が±ΔＨ１であり、第２上面特定領域２６の高さの公差が±ΔＨ２である場合、第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との間の高低差は、最大でΔＨ１＋ΔＨ２となる。すなわち、第１バッテリ３と第２バッテリ４とをバッテリキャリア５に載置したバッテリ載置状態において、第２バッテリ４の第２上面特定領域２６が第１バッテリ３の第１上面特定領域２５よりも上方の高さに位置する場合や、第１バッテリ３の第１上面特定領域２５が第２バッテリ４の第２上面特定領域２６よりも上方の高さに位置する場合があり、最大高低差ΔＨｍａｘはΔＨ１＋ΔＨ２である。第１バッテリ３の第１上面特定領域２５が第２バッテリ４の第２上面特定領域２６よりも上方の高さに位置する場合は、第１外側ロッド接続部２９が第２バッテリ４の車幅方向内側面の上端部に干渉することはないが、第２バッテリ４の第２上面特定領域２６が第１バッテリ３の第１上面特定領域２５よりも上方の高さに位置する場合は、第１外側ロッド接続部２９が第２バッテリ４の車幅方向内側面の上端部に干渉する可能性がある。

本実施形態は、第２上面特定領域２６が第１バッテリ３の第１上面特定領域２５よりも上方の高さに位置し、且つ高低差が最大の場合を想定したものであり、第１拘束部材１１によって第１バッテリ３をバッテリキャリア５に拘束した第１バッテリ固定状態において、第１外側ロッド接続部２９の下面は、第１外プレート上板部２３の下面よりも上方の高さに配置され、第１外側ロッド接続部２９の下面と第１外プレート上板部２３の下面との高低差Ｄ（図６参照）は、バッテリ載置状態での第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との最大高低差ΔＨｍａｘ以上に設定されている。特に本実施形態では、高低差Ｄは最大高低差ΔＨｍａｘと略等しく設定され、最大高低差ΔＨｍａｘの場合、図６に二点鎖線で示すように、第２上面特定領域２６は第１外側ロッド接続部２９の下面に近接又は接触する。

本実施形態によれば、寿命の長い第１バッテリ３を車幅方向内側に配置し、寿命の短い第２バッテリ４を車幅方向外側に配置しているので、交換頻度の低い第１バッテリ３を取外すことなく、交換頻度の高い第２バッテリ４を交換することができる。また、第２バッテリ４を交換する際には、第１バッテリ拘束部材１１による第１バッテリ３の拘束を維持したまま、第２バッテリ拘束部材１２による第２バッテリ４の拘束を解除すればよいので、第１バッテリ３が意図せずに動くことがなく、第２バッテリ４の交換作業を容易に行うことができる。

第２バッテリ４の第２上面特定領域２６は、第１バッテリ３と第２バッテリ４とをバッテリキャリア５に載置したバッテリ載置状態で、第１バッテリ３の第１上面特定領域２５よりも上方の高さに位置する場合がある。このような場合であっても、第１拘束部材１１によって第１バッテリ３をバッテリキャリア５に拘束した第１バッテリ固定状態で、第１外側ロッド接続部２９の下面は、第１外プレート上板部２３の下面よりも上方の高さに配置され、第１外側ロッド接続部２９の下面と第１外プレート上板部２３の下面との高低差Ｄは、バッテリ載置状態での第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との最大高低差以上に設定されているので、第１ブラケット１７に第２バッテリ４の車幅方向内側面の上端部を干渉させることなく、第１外側ロッド接続部２９に下方から部分的に重なって第１外側ロッド１８に近接するように第２バッテリ４を配置することができる。従って、第１バッテリ３と第２バッテリ４との高低差に起因して第１バッテリ３と第２バッテリ４とを車幅方向に離間させる必要がなく、２つのバッテリ３，４の離間距離の増大を抑制することができる。

また、第１バッテリ固定状態での第１外側ロッド接続部２９の下面と第１外プレート上板部２３の下面との高低差Ｄは、バッテリ載置状態での第１上面特定領域２５と第２上面特定領域２６との最大高低差ΔＨｍａｘと略等しいので、第１上面特定領域２５に対する第１外側ロッド接続部２９の突出高さを小さく（低く）抑えることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では第２バッテリ４の方が第１バッテリ３よりも寿命が短い場合について説明したが、第１バッテリ３の方が第２バッテリ４よりも寿命が短い場合には、第１バッテリ３を車幅方向外側に配置し、第２バッテリ４を車幅方向内側に配置し、第１バッテリ３を第１拘束部材１１によって拘束し、第２バッテリ４を第２拘束部材１２によって拘束すればよい。

また、上記実施形態では第１バッテリ３の上面１３（第１上面特定領域２５）の基準高さと第２バッテリ４の上面１４（第２上面特定領域２６）の基準高さとが等しい場合について説明したが、両者の基準高さが異なる場合（例えば、第２上面特定領域２６の基準高さの方が第１上面特定領域２５の基準高さよりも高い場合等）であってもよい。

本発明は、シャシの車幅方向外側に取付けられるバッテリキャリアに、寿命が異なる複数のバッテリを車幅方向に並べて配置する車両に広く適用することができる。

１：車体フレーム（シャシ）
２：サイドメンバ
３：第１バッテリ
４：第２バッテリ
５：バッテリキャリア
６：キャリアブラケット
７：キャリア前板部
８：キャリア後板部
９：キャリア底板部
１０：キャリア側板部
１１：第１拘束部材（第１拘束手段）
１２：第２拘束部材（第２拘束手段）
１３：第１バッテリの上面
１４：第２バッテリの上面
１５，１６：バッテリ端子
１７，４４：第１ブラケット
１８：第１外側ロッド（第１ロッド）
１８ａ：第１外側ロッドの上端部
１８ｂ：第１外側ロッドの下端部
１９：第１内側ロッド
１９ａ：第１内側ロッドの上端部
１９ｂ：第１内側ロッドの下端部
２０：第１外プレート
２１：第１内プレート
２２：連結ロッド
２３：第１外プレート上板部（第１ブラケット基部）
２４：第１外プレート側板部
２５：第１上面特定領域
２６：第２上面特定領域
２７：第１内プレート上板部
２８：第１内プレート側板部
２９，４５：第１外側ロッド接続部（第１ロッド接続部）
３０，４６：第１外側ロッド上挿通孔（第１ロッド挿通孔）
３１：第１内側ロッド接続部
３２：第１内側ロッド上挿通孔
３３：第１外側ロッド下挿通孔
３４：第１外側ロッド下係止孔
３５，３６，４３：ナット
３７：第２プレート
３８：第２ロッド
３８ａ：第２ロッドの上端部
３８ｂ：第２ロッドの下端部
３９：第２プレート上板部
４０：第２プレート側板部
４１：第２ロッド下挿通孔
４２：第２ロッド下係止孔
Ｄ：第１ロッド接続部の下面と第１ブラケット基部の下面との高低差

Claims (2)

1. シャシの車幅方向外側に取付けられ、第１バッテリと第２バッテリとが車幅方向に並んで載置されるバッテリキャリアと、
   前記第１バッテリを前記バッテリキャリアに拘束するための第１拘束手段と、
   前記第２バッテリを前記バッテリキャリアに拘束するための第２拘束手段と、を備え、
   前記第１バッテリの上面と前記第２バッテリの上面とは、車幅方向に離間して隣接する第１上面特定領域と第２上面特定領域とをそれぞれ有し、
   前記第１拘束手段は、第１ブラケットと第１ロッドとを備え、
   前記第１ブラケットは、前記第１バッテリの前記第１上面特定領域に上方から重なる第１ブラケット基部と、前記第１ブラケット基部から前記第２バッテリ側へ延びて突出する第１ロッド接続部とを有し、
   前記第１ロッド接続部には、上下方向に貫通する第１ロッド挿通孔が形成され、
   前記第１バッテリと前記第２バッテリとを前記バッテリキャリアに載置したバッテリ載置状態で、前記第２バッテリの前記第２上面特定領域は前記第１バッテリの前記第１上面特定領域よりも上方の高さに配置され、
   前記第１ブラケットは、前記第１拘束手段によって前記第１バッテリを前記バッテリキャリアに拘束した第１バッテリ固定状態で、前記第１ロッド接続部の下面が、前記第１ブラケット基部の下面よりも上方の高さに配置され、前記第１ロッド接続部の前記下面と前記第１ブラケット基部の前記下面との高低差が、前記バッテリ載置状態での前記第１上面特定領域と前記第２上面特定領域との高低差以上であり、前記第１ロッド接続部の少なくとも前記第２バッテリ側の端部が、前記第２上面特定領域に上方から接触叉は離間して重なるように構成され、
   前記第１ブラケット基部は、第１上板部と、前記第１上板部に下方から重なる第１下板部とを有し、
   前記第１ロッド接続部は、前記第１上板部から前記第２バッテリ側へ延びて突出する
   ことを特徴とする車両のバッテリ固定構造。
2. 請求項１に記載の車両のバッテリ固定構造であって、
   前記第１バッテリ固定状態での前記第１ロッド接続部の前記下面と前記第１ブラケット基部の前記下面との高低差は、前記バッテリ載置状態での前記第１上面特定領域と前記第２上面特定領域との高低差と略等しい
   ことを特徴とする車両のバッテリ固定構造。

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