JPH07272705A - 車両用バッテリの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付作業性及び放熱性が優れ、かつバッテリ
を確実に固定できる、簡易で低廉な車両用バッテリの支
持構造を提供する。 【構成】 バッテリステイ１０に載置した第１〜第４の
バッテリ３Ａ〜３Ｄの上面部に板状のホルダー４を第１
〜第４のバッテリ３Ａ〜３Ｄに対して斜めに向けて配置
し、先端側をホルダー４に固着する第１、第２、第３の
Ｕ型ボルト１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ及び第１、第２のＬ
型ボルト２３Ａ，２３Ｂをその基端側をバッテリステイ
１０におけるバッテリ３の側部の近接部分に溶着する。
ホルダー４を第１〜第４のバッテリ３Ａ〜３Ｄに対し１
個ずつ用いており、ホルダー４の大量生産により装置全
体の低廉化を図ることができる。ホルダー４を第１〜第
４のバッテリ３Ａ〜３Ｄに対して斜めに向けて配置して
接触面積を大きく取れるので、第１〜第４のバッテリ３
Ａ〜３Ｄの固定を確実に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車等の車両に
搭載されるバッテリに用いられる車両用バッテリの支持
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用バッテリの支持構造の一例
として、図１６に示すものがある。図において、車体１
（図１４及び図１５参照）に固定したボルトステイ２に
バッテリ３が載置されている。バッテリ３の上面部には
板状のホルダー４が配置されている。ホルダー４の両端
にはボルト挿通孔５が形成されている。ボルトステイ２
の両側部に形成した孔２ａにＪ型ボルト６の先端部６ａ
を引っ掛け、このＪ型ボルト６の基端ねじ部６ｂを前記
ホルダー４のボルト挿通孔５に挿通し、基端ねじ部６ｂ
にナット７を螺合することによりバッテリ３を車体１に
支持している（同タイプの車両用バッテリの支持構造と
して、実公平５−１８８５４号公報に示すものがあ
る。）。

【０００３】他のタイプの車両用バッテリの支持構造と
して、図１７に示すように複数個のバッテリ３を対象に
したものがある。図において、車体１（図１４及び図１
５参照）に取り付けるバッテリボックス８内には複数個
のバッテリ３が並んで配置されている。バッテリ３間及
びバッテリ３とバッテリボックス８との間に位置するよ
うにしてスペーサ９が介装されており、これにより隙間
をなくしてバッテリ３を車体１に支持している。

【０００４】また、他のタイプの車両用バッテリの支持
構造として、図１８に示すものがある。図において、車
体１に固定したバッテリステイ１０には、複数本のＵ型
ボルト１１が一定の間隔で固定されている。Ｕ型ボルト
１１の間に位置するようにしてバッテリ３がバッテリス
テイ１０に載置されている。複数個のバッテリ３を架橋
するようにしてホルダー４がバッテリ３の上面部に位置
されている。ホルダー４にはＵ型ボルト１１のねじ部１
２を挿通する一対の孔１３，１３を形成したボルト受け
部材１４が備えられている。Ｕ型ボルト１１のねじ部１
２をボルト受け部材１４の孔１３から挿通し、Ｕ型ボル
ト１１のねじ部１２に図示しないナットを締め付けるこ
とによりバッテリ３を車体１（図１４及び図１５参照）
に支持している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した図
１６に示す車両用バッテリの支持構造では、ボルトステ
イ２の両側部に形成した孔２ａにＪ型ボルト６の先端部
を引っ掛ける動作を伴うものであり、この分だけ作業に
手間取ることになる。

【０００６】図１７に示す車両用バッテリの支持構造で
は、バッテリ３間にスペーサ９を介装したため隙間がな
くなり、バッテリ３の温度が上昇した場合、冷めにくく
なってしまう。また、車両が上下方向に振動したような
場合、バッテリ３が容易にがたつくことが起こり得た。
さらに、バッテリボックス８はその高さをバッテリ３に
比して同等以上に設定する必要があるため、重いものに
なってしまう虞があった。

【０００７】図１８に示す車両用バッテリの支持構造で
は、複数個のバッテリ３を架橋するようにして一つのホ
ルダー４を設けており、バッテリ３の種々のレイアウト
に対処し難かった。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、取付作業性及び放熱性が優れ、かつバッテリを確実
に固定できる、簡易で低廉な車両用バッテリの支持構造
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、複数個のバッテリをバッテリステイに載
置し、該バッテリステイに載置した各バッテリの上面部
に板状のホルダーを該バッテリに対して斜めに向けて配
置し、先端側を前記ホルダーに固着する軸部材をその基
端側をバッテリステイにおけるバッテリの側部の近接部
分に溶着することを特徴とする。

【００１０】

【作用】このような構成とすれば、ホルダーをバッテリ
に対し１個ずつ用いることにより、複雑なレイアウトに
対応できる。また、小型で同一形状のホルダーを多数使
用することによりホルダーの大量生産を図ることができ
る。ホルダーをバッテリに対して斜めに向けて配置する
ことにより、バッテリに沿う方向に配置する場合に比し
てバッテリとの接触面積を大きく取ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の第１実施例の車両用バッテリ
の支持構造を図１ないし図９、図１４及び図１５に基づ
いて説明する。

【００１２】図において、車両のボンネット１５内又は
車内１７における車体１のバッテリ載置部１７には、バ
ッテリステイ１０が固定されている。バッテリステイ１
０は板状のステイ本体部１８と、ステイ本体部１８の短
辺部及び長辺部にそれぞれ直立して設けられた第１、第
２の短辺部側壁１９，２０（図２左側、右側）、第１、
第２の長辺部壁２１，２２（図２下側、上側）とからな
っている。ステイ本体部１８には、長手方向に沿って３
本のＵ型ボルト１１（便宜上、図２左から第１、第２、
第３のＵ型ボルト１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃという。）が
配置されて、溶接により固定されている。第１、第２の
短辺部側壁１９，２０にはＬ型ボルト（以下、便宜上、
それぞれ第１、第２のＬ型ボルトという。）２３Ａ，２
３Ｂが溶接により固定されている。

【００１３】第１、第２、第３のＵ型ボルト１１Ａ，１
１Ｂ，１１Ｃは、一方側ねじ部１１ｓ（図２下側）、他
方側ねじ部１１ｔ（図２上側）の配列方向を第１、第２
の短辺部側壁１９，２０と平行にして中央部（基端側）
を溶接したものになっている。この場合、第１、第２、
第３のＵ型ボルト１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの一方側ねじ
部１１ｓ及び他方側ねじ部１１ｔは、それぞれの配列方
向が、第１、第２の長辺部側壁２１，２２に平行になる
ように設定されている。

【００１４】第１のＬ型ボルト２３のねじ部２３ａは、
前記一方側ねじ部１１ｓ，１１ｓ，１１ｓの配列方向の
延長上に位置されている。また、第２のＬ型ボルト２３
のねじ部２３ａは、前記他方側ねじ部１１ｔ，１１ｔ，
１１ｔの配列方向の延長上に位置されている。

【００１５】第１のＬ型ボルト２３、第１、第２、第３
のＵ型ボルト１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ及び第２のＬ型ボ
ルト２３間に位置してステイ本体部１８には計４個のバ
ッテリ（以下、便宜上、図２左から第１、第２、第３、
第４のバッテリという。）３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄが載
置されている。第１、第２、第３、第４のバッテリ３
Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄの上面部には両端部にボルト挿通
孔５を形成した板状のホルダー４が、第１、第２の長辺
部側壁２１，２２、ひいては第１、第２、第３、第４の
バッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄに対して斜めに向けて
配置されている。

【００１６】この場合、第１のバッテリ３Ａ上のホルダ
ー４は、一方のボルト挿通孔５に第１のＬ型ボルト２３
Ａのねじ部２３ａを挿通し、他方のボルト挿通孔５に第
２のＵ型ボルト１１Ｂの他方側ねじ部１１ｔを挿通させ
ている。第２のバッテリ３Ｂ上のホルダー４は、一方の
ボルト挿通孔５に第１のＵ型ボルト１１Ｂの一方側ねじ
部１１ｓを挿通し、他方のボルト挿通孔５に第３のＵ型
ボルト１１Ｃの他方側ねじ部１１ｔを挿通させている。

【００１７】第３のバッテリ３Ｃ上のホルダー４は、一
方のボルト挿通孔５に第２のＵ型ボルト１１の一方側ね
じ部１１ｓを挿通し、他方のボルト挿通孔５に第３のＵ
型ボルト１１の他方側ねじ部１１ｔを挿通させている。
第４のバッテリ３上のホルダー４は、一方のボルト挿通
孔５に第３のＵ型ボルト１１の一方側ねじ部１１ｓを挿
通し、他方のボルト挿通孔５に第２のＬ型ボルト２３の
ねじ部２３ａを挿通させている。そして、第１のＬ型ボ
ルト２３のねじ部２３ａ、第１ないし第３のＵ型ボルト
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの一方側、他方側ねじ部１１
ｓ，１１ｔ、及び第２のＬ型ボルト２３のねじ部２３ａ
にはナット７が螺合して締め付けられており、これによ
りバッテリ３はバッテリステイ１０、ひいては車体１に
支持されている。

【００１８】上述したように構成した車両用バッテリの
支持構造では、ホルダー４を第１、第２、第３、第４の
バッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄに対し１個ずつ用いる
ので、４個並べて配置した場合にも、適切に対処でき、
また、仮にバッテリのレイアウトが複雑なものになって
いたとしても、その複雑なレイアウトに適切に対処でき
ることになる。小型で同一形状のホルダー４を多数使用
するので、ホルダー４の大量生産が可能となり、ひいて
は装置全体の低廉化を図ることができる。

【００１９】ホルダー４を第１、第２、第３、第４のバ
ッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄに対して斜めに向けて配
置するので、例えば図１６又は図１８に示す従来技術の
ように、ホルダー４をバッテリ３に沿う方向に配置する
場合に比してバッテリ３との接触面積を大きく取れ、バ
ッテリ３の固定を確実に行える。

【００２０】第１、第２、第３のＵ型ボルト１１Ａ，１
１Ｂ，１１Ｃが第１、第２、第３、第４のバッテリ３
Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ間に位置しているので、第１、第
２、第３、第４のバッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ間に
隙間が形成される。このため、この隙間を通して第１、
第２、第３、第４のバッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄの
熱が放熱されるので、放熱効果が優れたものになる。図
１７に示す従来技術では、バッテリ３、３、３間にスペ
ーサ９を介装して隙間がなくなり、冷め難いという問題
点を有していたが、この問題点を改善できることにな
る。

【００２１】バッテリステイ１０に溶着した第１、第
２、第３のＵ型ボルト１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ及び第
１、第２のＬ型ボルト２３Ａ，２３Ｂに、ナット７を螺
合することにより第１、第２、第３、第４のバッテリ３
Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄを支持できるので、取付作業が容
易になる。図１６に示す従来技術では、ボルトステイ２
の両側部に形成した孔２ａにＪ型ボルト６の先端部を引
っ掛ける動作を伴ってこの分だけ作業に手間取る問題点
を有していたが、本実施例ではこの問題点を改善できる
ことになる。

【００２２】図１７に示す従来技術では、バッテリボッ
クス８の高さがバッテリ３に比して同等以上に設定する
必要があるため、重いものになってしまう問題点があっ
たが、本実施例では、バッテリステイ１０の高さを低く
設定してバッテリ３を支持しているので、図１７に示す
従来技術に比して軽量化が図れる。このため、電気自動
車に用いた場合、その充電走行距離を延ばすことができ
る。

【００２３】なお、上記実施例では、ホルダー４が、両
端部にボルト挿通孔５を形成したものである場合を例に
したが、これに代えて図１０、図１１及び図１２に示す
ように一端部にボルト挿通孔５を形成すると共に、他端
部にボルト差し込み可能に溝５Ａを形成したホルダー４
を用いてもよい。このホルダー４によれば取付作業性が
より優れたものになる。

【００２４】次に、本発明の第２実施例の車両用バッテ
リの支持構造を図１３に基づいて説明する。この車両用
バッテリの支持構造は、第１実施例のものに比して、第
１、第２、第３、第４のバッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３
Ｄに加え、バッテリ（以下、便宜上、第５、第６のバッ
テリという。）３Ｅ，３Ｆを第１、第２、第３、第４の
バッテリ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄと直交するように配置
したことが主に異なっている。第５、第６のバッテリ３
Ｅ，３Ｆを配置することに伴い、その分だけバッテリス
テイ１０が大きなものになっている。図において、バッ
テリステイ１０における第５のバッテリ３Ｅと第１、第
２のバッテリ３Ａ，３Ｂとの間、第６のバッテリ３Ｆと
第３、第４のバッテリ３Ｃ，３Ｄとの間には、Ｌ型ボル
ト（以下、便宜上、第３、第４のＬ型ボルトという。）
２３Ｃ，２３Ｄが溶着されている。

【００２５】第２の長辺部側壁２１には、Ｌ型ボルト
（以下、便宜上、第５、第６のＬ型ボルトという。）２
３Ｅ，２３Ｆが溶着されている。第３のＬ型ボルト２３
Ｃ及び第５のＬ型ボルト２３Ｅは、そのねじ部２３ａの
配列方向が、第２の長辺部側壁２１に対して斜めに向く
ように配置されている。第４のＬ型ボルト２３Ｄ及び第
６のＬ型ボルト２３Ｆは、前記第３のＬ型ボルト２３Ｃ
及び第５のＬ型ボルト２３Ｅと同様に、そのねじ部２３
ａの配列方向が、第２の長辺部側壁２１に対して斜めに
向くように配置されている。

【００２６】第５、第６のバッテリ３Ｅ，３Ｆの上面部
には、前記ホルダー４が配置されている。この場合、第
５のバッテリ３Ｅ上のホルダー４は、一方のボルト挿通
孔５に第３のＬ型ボルト２３Ｃのねじ部２３ａを挿通
し、他方のボルト挿通孔５に第５のＬ型ボルト２３Ｅの
ねじ部２３ａを挿通させている。また、第６のバッテリ
３Ｆ上のホルダー４は、一方のボルト挿通孔５に第４の
Ｌ型ボルト２３Ｄのねじ部２３ａを挿通し、他方のボル
ト挿通孔５に第６のＬ型ボルト２３Ｆのねじ部２３ａを
挿通させている。

【００２７】このように、第５のバッテリ３Ｅ上のホル
ダー４は、第３、第５のＬ型ボルト２３Ｃ，２３Ｅに挿
通することにより、第２の長辺部側壁２２ひいては第５
のバッテリ３Ｅに対して斜めに配置されたものになって
いる。また、第６のバッテリ３Ｆ上のホルダー４は、第
４、第６のＬ型ボルト２３Ｄ，２３Ｆに挿通することに
より、第２の長辺部側壁２２ひいては第５のバッテリ３
Ｆに対して斜めに配置されたものになっている。

【００２８】この車両用バッテリの支持構造では、第１
ないし第６のバッテリ３Ａ〜３Ｆ上の各ホルダー４が、
第２の長辺部側壁２２ひいてはバッテリ３に対して斜め
に配置されたものになっているので、第１ないし第６の
バッテリ３Ａ〜３Ｆとの接触面積を大きく取れ、第１な
いし第６のバッテリ３Ａ〜３Ｆの固定を確実に行える。

【００２９】また、前記第１実施例と同様にホルダー４
を第１ないし第６のバッテリ３Ａ〜３Ｆに対し１個ずつ
用いるので、第１ないし第６のバッテリ３Ａ〜３Ｆの配
列の方向が第１実施例と異なったものになっても、適切
に対処できることになる。また、前記第１実施例と同様
に、ホルダー４の大量生産等に伴い装置全体の低廉化を
図ることができ、第１ないし第６のバッテリ３Ａ〜３Ｆ
間に隙間が形成されることにより、放熱効果が優れたも
のになる。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用バッテリの支持構造であるから、ホルダーをバ
ッテリに対し１個ずつ用いることにより、複雑なレイア
ウトに対応できる。さらに、小型で同一形状のホルダー
を多数使用することによりホルダーの大量生産が可能と
なるので、ホルダーひいては装置全体の低廉化を図るこ
とができる。ホルダーをバッテリに対して斜めに向けて
配置することにより、バッテリに沿う方向に配置する場
合に比してバッテリ３との接触面積を大きく取れるの
で、バッテリの固定を確実に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の車両用バッテリの支持構
造を示す斜視図である。

【図２】同車両用バッテリの支持構造を示す平面図であ
る。

【図３】同車両用バッテリの支持構造の要部を示す分解
斜視図である。

【図４】同車両用バッテリの支持構造のＵ型ボルトを示
す正面図である。

【図５】同Ｕ型ボルトを示す平面図である。

【図６】同Ｕ型ボルトを示す側面図である。

【図７】同車両用バッテリの支持構造のＬ型ボルトを示
す正面図である。

【図８】同Ｌ型ボルトを示す平面図である。

【図９】同Ｌ型ボルトを示す側面図である。

【図１０】同車両用バッテリの支持構造のホルダーを示
す平面図である。

【図１１】同ホルダーを示す側面図である。

【図１２】同ホルダーを示す正面図である。

【図１３】本発明の第１実施例の車両用バッテリの支持
構造を示す平面図である。

【図１４】バッテリ載置箇所を示す車両の平面図であ
る。

【図１５】同車両の側面図である。

【図１６】従来の車両用バッテリの支持構造の一例を示
す分解斜視図である。

【図１７】車両用バッテリの支持構造の従来の他の例を
示す分解斜視図である。

【図１８】車両用バッテリの支持構造の従来のさらに他
の例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ 第１、第２、第３、第４の
バッテリ ４ ホルダー １０ バッテリステイ １１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ 第１、第２、第３のＵ型ボ
ルト ２３Ａ，２３Ｂ 第１、第２のＬ型ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のバッテリをバッテリステイに載
   置し、該バッテリステイに載置した各バッテリの上面部
   に板状のホルダーを該バッテリに対して斜めに向けて配
   置し、先端側を前記ホルダーに固着する軸部材をその基
   端側をバッテリステイにおけるバッテリの側部の近接部
   分に溶着することを特徴とする車両用バッテリの支持構
   造。